混凝土攪拌運輸車范文

導語：如何才能寫好一篇混凝土攪拌運輸車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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和國外相比，我國的商品混凝土在開發和應用上時間較晚，對于關鍵技術必須從國外進口。我國不斷引進國外的混凝土攪拌運輸車，并根據自身實際對其進行仿制，使在這方面的生產上也實現國有化。以下主要對混凝土攪拌運輸車減速機的性能進行探討，并提出相關優化方案。

1.現狀

和國外相比，我國的商品混凝土在開發和應用上時間較晚，對于關鍵技術必須從國外進口。我國不斷引進國外的混凝土攪拌運輸車，并根據自身實際對其進行仿制，使在這方面的生產上也實現國有化。隨著改革開放進程的加快，經濟和科技等各方面都得到極大的發展，這對于基礎設施建設的發展而言不失為一種契機。為了加快施工速度和提高施工質量，必須不斷提高械化施工的數量和水平。其中，在施工建設中，水泥混凝土是極為重要的施工材料。人們的環保意識逐漸增強，商品混凝土逐漸取代了混凝土現場攪拌這種方式，在這種基礎上，混凝土施工機械也越來越環保高效。

混凝土攪拌運輸車載重量大，運行速度較低。由于安裝方式的影響，行星齒輪傳動結構的減速機對于混凝土攪拌運輸車而言是一個不錯的選擇。根據混凝土攪拌運輸車的特點，對其結構原理進行適當分析，以得出減速機在關鍵易損部位的受力情況，并給出優化方案。

2.混凝土攪拌運輸車減速機的性能研究

2.1混凝土攪拌運輸車的基本情況

混凝土攪拌運輸車主要包括二類通用汽車底盤以及攪拌運輸裝置。對于運輸而言，運輸半徑在70km左右，而時間則小于100分鐘。最常見的混凝土攪拌運輸車包含取力機構、減速機、液壓驅動系統、攪拌筒等裝置，利用取力機構將發動機的動力取出，并驅動變量泵進行工作，將轉化而來的液壓能傳送給定量馬達，再將液壓能轉化成機械能對對減速機進行驅動，最后實現對混凝土料的攪拌工作。

2.2減速機的工作原理與結構特點

在混凝土攪拌運輸車中，減速機屬于末級傳動裝置，它主要是降低定量液壓馬達在工作中所輸出的轉速，并將其傳送給攪拌筒，使其處于低速運轉狀態。此外，攪拌筒和減速機中的輸出法蘭盤相互連接，對攪拌筒前端部分予以支撐，并保持攪拌筒的安裝角度。

該減速機運用行星齒輪傳動結構，承載強，易操作。在下文將介紹兩級NGW型行星齒輪傳動的減速機，主要利用花鍵軸對一級行星齒輪機構的太陽輪進行驅動，使一級齒圈固定；然后通過一級行星架帶動二級行星齒輪機構的太陽輪，并使二級齒圈固定；接著依靠二級行星架對鼓型盤進行驅動，將動力傳輸給法蘭盤，使罐體旋轉，實現攪拌或卸料功能。兩級NGW型行星齒輪傳動的減速機具有幾個特點：結構緊湊，各齒輪傳動力矩均勻；維護操作簡單，通過齒輪油即可；法蘭盤的角度擺角能夠適應不同工況；齒圈和殼體加工上的一體化。

2.3減速機的常見故障及其受力分析

混凝土攪拌運輸車在運輸過程中，為了避免混凝土凝固，攪拌簡要通過不停旋轉，來確保混凝土的質量。然而攪拌筒轉速不能過高，否則會導致混凝土攪拌運輸車穩定性變差，也可能導致混凝土從攪拌筒內溢出。對于液壓傳動而言，其低速性能不穩定，僅依靠液壓系統是無法實現攪拌筒低速運轉的。所以當前混凝土攪拌運輸車都采用具有液壓機械混合傳動方式的減速機，以保證液壓系統實現減速。

經過測試我們可以知道，減速機對攪拌筒起著支撐作用，受路況和駕駛員操作等因素的影響，減速機在運行時具有復雜的受力情況，在混凝土攪拌運輸車易發生故障，而最常見的故障發生部位包括一級行星太陽齒輪、箱體以及法蘭盤大軸承等裝置。

2.4減速機靜載荷分析和動載荷分析

2.4.1減速機靜載荷分析

減速機法蘭盤和攪拌筒相連，減速機是攪拌筒的前端支撐。攪拌筒的安裝角度是10°，且在施工運輸時雙列圓錐滾子軸承在軸承以外利用球形結構的調心方式和座孔相互配合，使法蘭盤能夠實現角度調整，以適應不同工況需求。在攪拌筒后端利用滾輪方式，使前端雙列圓錐滾子軸承承受全部軸向力。利用多級的減速機構，單體減速機可以實現減速，其減速比在100到140之間變動，總機械效率維持在0.92-0.98之間。

2.4.2減速機動載荷分析

水泥混凝土攪拌運輸車在運輸時受到城區道路的影響，要經常避開行人車輛。受攪拌筒安裝方式的影響，該運輸車的重心明顯較高。同時由于在運輸途中攪拌筒不斷旋轉，也可能造成攪拌筒重心偏離縱軸線。這樣一來，在急轉彎時，受到慣性和車輛自身因素的影響，就可能造成車身傾翻現象發生。由于我國規定車輛靠道路右側行駛，所以運輸車中的攪拌筒旋轉方向朝右，攪拌葉片朝左，這樣布置的目的也是為了適應公路截面左高右低的路況。車輛在轉向時重力產生的穩定力矩大于離心力產生的側方力矩，就不會造成側翻現象。

3.減速機結構改進及分析

3.1行星齒輪的改進與分析

由于行星齒輪傳動利用多個行星輪對載荷進行均勻分擔，使功率分流，外加合理利用內嚙合傳動，使得行星齒輪傳動結構緊湊，承載能力較大。由于各種因素的作用，行星齒輪無法絕對均勻地分配載荷，甚至可能使載荷過于集中，這也使得行星減速器容易出現故障，破壞太陽輪的運轉。由此看來，在對行星齒輪傳動進行設計時，要對行星齒輪間的載荷均勻分配。為了對這一問題進行解決，均載機構出現，使得各行星輪間均載目的得以實現。經過不斷的實踐和嘗試，對機械方式的均載機構進行創新設計，使制造裝配的難度和成本大大降低，也能同時分流功率。目前，行星齒輪減速機的機械均載機構有靜定系統和靜不定系統兩種類型。

就實際情況而言，不采取均載措施，就無法使行星輪間的載荷均勻分布。裝置的制造和安裝誤差會使太陽輪和行星輪之間的各個中心距不一致。基本構件和行星輪軸線的位移可能會使得太陽輪與行星輪嚙合時出現齒輪側隙不均勻現象。對于這一裝置的改進，可以采用增加浮動機構或采取提高太陽輪加工精度（如磨齒）使太陽輪更好地浮動，或使太陽輪軸線能夠自行調整，各嚙合力相等，各行星輪間載荷分布均勻。

3.2箱體結構的改進及分析

對于箱體加工而言，如果維護不及時或者采取方法不當，就可能在一定時間內使齒圈磨損過度，從而最終造成箱體報廢。在之前的箱體結構中，人們往往對于行星內齒圈是和箱體采用整體結構，而采用的材料由于成本原因往往不夠好，這樣制作出的內齒圈往往強度較低，使用壽命也不夠長。因此在對這一裝置進行改進時，要對齒圈與箱體采用分體結構，采用更優質的材料和熱處理工藝加工齒圈，并提高其加工精度提高，采用一般的材料加工箱體，然后將兩者連接起來整體使用，不僅提高了齒圈部分的強度也綜合考慮了成本因素，給后來的維護工作帶來便利。齒圈與箱體的連接方式如下：在保證加工精度的前提下分別加工，箱體和內齒圈利用過盈配合的方式連接；用螺栓配以圓柱銷這種方式進行周向固定連接，但螺栓和圓柱銷必須做好防松；考慮到各種因素，應該要求輪緣厚度較大，可以較好的保證裝入箱體的齒圈的圓柱度，以利于內齒在嚙合時均勻受力。

3.3法蘭盤螺紋預緊結構的改進及分析

將螺紋連接結構作為法蘭盤的大軸承軸向預緊機構存在不當之處。通常，在實際操作中減速機大軸承極易遭受損壞，而這往往與螺紋結構的損壞有關。因此，對于此結構的改進，將軸更改為圓錐形，同時利用常用設備配合錐度。對于安裝而言，則應該以剖分錐套為擋圈，在錐套上均勻布置四個螺紋孔，對預緊螺釘進行安裝。錐螺紋具有自鎖功能，錐套的外圈利用螺母和米制錐螺紋相連。剖分錐套圓錐面承受軸承的軸向分力，錐螺母箍緊剖分錐套。在上述的四個螺紋孔中對預緊螺釘予以安裝，預緊螺釘對軸承的預緊力進行調整。

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關健詞：攪拌設備 商品砼運輸 機械設備管理

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01

1 攪拌站運輸設備管理于日常維護

1.1 攪拌運輸設備工作特點

攪拌運輸設備為砼輸送泵車和罐式砼運輸車兩類，攪拌運輸設備為專用混凝土運輸設備，由上裝和底盤部分組成。砼泵車的工作原理是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送，由泵體和輸送管組成，加之安裝了可以伸縮或屈折的布料桿，并在泵車底盤上加裝了傳動、泵送、攪拌、布料和輔助裝置，通過動力分動箱將發動機的動力部分傳送到液壓泵和后橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作，然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的位置。罐式砼運輸車的上裝部分由取力器、攪拌筒、前后支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統組成，攪拌機在工作時，通過取力器將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳動給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置對混凝土進行攪拌。

1.2 攪拌設備管理的組織體系

攪拌運輸設備管理以班組、車隊、站設備組、公司設備管理部門組成。車隊班組負責攪拌設備的例行養護、一、二級保養維護、行車安全等；車隊負責油耗控制、車載GPS設備車輛遠程監控；站設備組負責設備日常維修、三級保養，ERP信息系統的維護、更新；公司設備管理部門負責組織攪拌設備的中修、大修工作，建立每臺設備的技術檔案，定期或不定期地檢查攪拌站設備管理記錄，并進行分析，提出改進意見。

1.3 攪拌運輸設備的維護保養工作

攪拌運輸設備的維護保養工作是設備日常管理的重要組成部分，只有在充分了解攪拌運輸設備結構和工作原理的基礎上，才能將維護保養工作做到實處。攪拌運輸設備的使用，不僅要在使用過程中進行控制，還要體現在使用前的維護保養上，因攪拌運輸設備屬大型設備，設備購置時，有很詳細的技術資料和零件圖冊，設備管理人員可以根據技術資料和設備使用說明書針對泵車和罐車各組成部分制訂保養細則，加油位置圖表等，按一、二、三級保養規定對設備進行保養。如對底盤的保養，要求定期更換三濾，對上裝部分的保養要求及時清洗，加注黃油等。特別要注意設備在購入時走合期的維護保養。走合期的維護保養做到位，可以提高設備的使用效率。要充分利用零件圖表的功能，熟悉并掌握各零件分布狀況，對經常易發生故障的零部件，重點保養維護，使設備始終處于良好的運行狀態。

2 攪拌運輸設備使用過程的智能化管理

運輸設備使用管理是攪拌站管理的重點，攪拌站大部分運輸設備配備了進口奔馳、五十鈴底盤，價值較高，因其長期往返于工地和項目輸送商品混凝土，在路況較差的情況下，極易發生設備故障和交通事故，另外，由于砼攪拌運輸車貯存運轉混凝土的特性，混凝土的質量也會因為駕駛員的不良行為，如向罐內加水等，而造成混凝土質量的下降，從而影響企業的聲譽。

2.1 混凝土運輸遠程監控系統

通過安裝混凝土運輸遠程監控管理系統，可以監控攪拌站運輸車輛的財產安全，優化企業資源，合理利用設備，規范駕駛員的不良行為。車輛遠程監控管理系統包括在混凝土運輸車輛上安裝一種由罐體正反轉傳感器、液位傳感器、車載GPS設備、車載拍照設備、車載數字電臺組成的混凝土運輸車輛車載監控管理設備并在車隊、調度室、實驗室、設備組等相關部門安裝監控系統和手持數字電臺所組成的管理監控系統。實現了對所有車輛的位置進行精確定位，實時導航，實現對所有車輛的位置、方向、速度等工作狀態的監管。對違規加水實現觸發拍照，并在超時停留、超速、在非指定區域行駛、卸料時報警提醒調度人員注意。通過數字對講機，相關管理人員能及時調動、指揮駕駛人員，駕駛人員也可及時將現場具體情況報告給相關管理人員，便于兩者之間的溝通。該系統將每一臺車輛的行駛軌跡、出車次數、壓車時間、工作里程、違規報警等信息進行記錄便于以后管理。監控系統的實施可以解決如下問題：（1）解決了混凝土運輸車在運行中產生的問題。攪拌站調度人員通過車輛管理監控系統的界面，可以隨時看到每臺車的運行狀況，動態了解每臺車到工地的距離以及工地車輛到位狀況，準確合理地調度、指揮車輛，最大限度地解決工地出現的“壓車”“斷料”問題，從而提高車輛的利用率，使有限的資源得到合理的配置。駕駛員可以根據車載GPS導航裝置，用最短的時間到達目的地，降低了車輛日常營運成本。（2）解決了前期設備管理工作的死角。車隊通過智能的監控手段，可以隨時發現駕駛員偷油、偷料、超速、怠工、故意繞行、向罐內私自加水等行為，等于給司機的行為加上了一套“緊箍咒”，從而杜絕了司機的不良行為。

2.2 ERP設備信息管理系統

通過ERP設備信息管理系統，可以隨時了解設備的分布、運行狀況、維保計劃、維修實施情況等。攪拌站設備擁有量較多，每月發生的維修費用非常頻繁，做好維保計劃并按時實施，可以確保設備正常使用。ERP信息系統為共享系統，公司設備管理部門可以隨時調出攪拌站設備組人員輸入的設備各種數據進行分析，及時提醒設備組人員對維修計劃內的設備進行維修，并對維修的結果進行審核。對中修、大修的項目進行跟蹤，及時在設備信息系統中反映。對泵車、攪拌車輪胎，泵車臂架管這些易耗品的更換，通過ERP信息管理系統的運行狀況結合更換易耗品配件情況，可以控制這些易耗品的使用，降低設備維修成本。

2.3 攪拌站運輸設備檔案管理

科學地歸檔資料不僅是提高工作效率的方法之一，也是降低成本較好的方法之一。首先，將購置設備各程序中的資料歸檔在一起，可以看出這臺設備在采購過程中的來龍去脈，采購中是否合法、合規。也可以作為再次采購設備的參考資料。其次，將在設備使用過程中，設備的年審記錄保險理賠記錄、設備人員操作證等也歸在資料夾中，有助于及時向有關部門提供資料，省去了較多的查找時間。第三，設備的維修記錄，將大修理和中修理歸檔，領用備品備件歸集整理后歸檔，可以全面反映此設備的使用情況，通過歸檔可以盡快熟悉設備維修項目，將其與其他設備維修類比，找出降低維修成本的方法，提高設備的利用效率。

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2012（第十二屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕，國內重卡行業新銳力量——廣汽日野首次亮相北京車展。在本次車展上，廣汽日野為三款8×4新品舉行了隆重的儀式，包括8×4混凝土攪拌運輸車、8×4廂式運輸車、8×4自卸車。同時，為配合本次新品，廣汽日野全國巡展活動也在本次車展上啟動。

廣汽日野在本次車展的8×4車型，包括8×4混凝土攪拌運輸車、8×4自卸車、8×4廂式運輸車，這是廣汽日野不斷吸收融合日野先進技術的結晶。產品不僅融合了日本日野最新技術，還充分結合國內市場用戶的需求進行了多項適應性技術開發，整體提升了該車型的安全、舒適、環保等方面的技術含量。整車采用日野重卡的全套生產及品質監控技術，保證其品質與世界級同步。駕駛室采用四點懸浮、電控液壓傾翻系統，實現真正的駕駛舒適性和操作便利性。后橋減速齒輪、差速齒輪、縱梁等重要部件均從日野原裝進口，保證強勁的承載能力與耐久性。整車性能優良，故障率低，出勤率高，可確?？蛻衾孀畲蠡?/p>

憑借700系列產品的高品質優勢，廣汽日野之前推出的6×4牽引車及攪拌車底盤，已在市場上贏得良好口碑。自09年上市以來，產銷量均實現連年翻番。在國內重卡市場整體趨冷的背景下，8×4系列車型的上市，將為廣汽日野的市場拓展和銷量增長注入新的動力。廣汽日野在上市之初，就定位于國內高附加值運輸行業的高端用戶。如：快運、冷鏈及混凝土運輸等行業。而這些行業對于車輛的要求極為苛刻，車輛在使用過程中的故障，很容易給客戶造成重大損失。所以針對各細分市場的差異化需求，開發對應車型，成為市場開拓的關鍵。如：北方混凝土行業對于大方量的攪拌運輸車需求較大，為快速響應市場需求，廣汽日野積極組織研發力量，完成對應車型的研發、試制和測試工作，力求把最完美的產品呈獻給的客戶。

回望過去幾年，廣汽日野走過的道路，就是一條不斷吸收融合新技術，不斷跨越技術高峰的道路。2009年，6×4牽引車及底盤車下線；2010年，國IV車型的研發及成功試制；2011年，國內最低速比3.076車型、8×4車型的研發。過去的幾年中，廣汽日野一步一個腳印，在引進日野先進技術的同時，根據國內市場需求，不斷吸收，融合，改進，為國內用戶帶來適用性越來越強，經濟型越來越高的產品。同時也為國內重卡行業的技術升級革新帶來極大的推動作用?？梢灶A見的是，在不遠的將來我國的重卡整體技術水準將獲得飛速的提升，隨著廣汽日野不斷獲得用戶的認可，在市場上的不斷取得突破和成功，國內重卡行業將迎來又一個技術升級的，而作為這個浪潮中先行者的廣汽日野，將成為影響我國重卡產業發展格局的重要力量之一。

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1設備的選型

以年供應40萬方混凝土攪拌站為例：1）攪拌設備的選型按混凝土行業計算公式，設備檢修每月1.5天，月有效工作日20天，8小時臺班，臺班利用系數η1=0.6，年度效率系數η2=0.9，年生產由此表可看出，罐車容量越大每立方混凝土所需運輸費用越小，但不同地區，攪拌運輸車的限重不同，所以需根據地方特點選用相對容量較大的運輸車。在此已選用12方攪拌運輸車為例：4）其余設備配置LW500K裝載機2臺，每臺站1臺；混凝土清洗分離機1套。

2設備及設施投入計算

前期混凝土機械設備投入明細，見表2。綜上所述前期混凝土設備投入約為2027萬元，其它設施投入約為370萬元。前期累計投入約為2397萬元，未考慮因素預留資金200萬元。故累計總投入約為2597萬元。

3盈利分析

攪拌站所有投資由場地租賃費用、建筑及構筑物建造費用、設備及工器具構置費用及安裝費用、流動資金、開辦費、工程建設其它費用。因資金來源屬募股籌資，建站工期短，按籌資一次到位，在投資測算中只計算靜態投資，不計算無形資產、基本預備費、漲價預備費、建設期利息及其它動態投資。如前所述，按年產40萬方混凝土計算。如表4所示為某地區混凝土成本及銷售價格（僅供參考）。根據表4計算，按固定成本不分混凝土強度等級平均分配，則各強度等級混凝土單方混凝土獲利如下表5所示。按該地區現行混凝土市場需求狀況，C25占市場總量的25%，C30占45%，其它強度等級混凝土合計占30%（暫不生產C60混凝土，因市場需求極少），則加權平均單方利潤為：2）每1立方米混凝土能用于彌補攪拌站支出的收入A的確定按市場上需求量最大的C30混凝土，原料成本較高，混凝土銷售價較低進行測算，混凝土較低價定位為280元/m3，則：A=較低銷價-材料成本=280-230=50(元)3）攪拌站盈虧平衡點（警戒產量）WyWy=F/A=9400000÷50=188000(m3/年)臺班（既單班制的日）產量警戒值WdWd=188000÷12÷20=783.33(m3/d)取Wd=783m3/d結論：按市場最不利的情況考慮，該攪拌站若能年銷售混凝土18.8萬立方以上就可獲利。4）投資回收期投資回收年限=2597萬元÷1331.6萬元/年≈23個月。

4綜合結論

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商品混凝土在建筑工程上的全面普及使用，其質量控制已成為監理工程師質量控制中的一項主要內容。

關鍵詞：優選；配合比；施工現場。

商品混凝土，顧名思義，就是用來出售的產品。商品混凝土主要是由水泥、集料、水以及根據需要摻入的外加劑和摻和料等組分按一定的比例，在集中攪拌站(廠)經計量，拌制后出售，并采用運輸車在規定的時間內運至使用地點的混凝土拌合物。商品混凝土在建筑工程上的全面普及使用，其質量控制已成為監理工程師質量控制中的一項主要內容。有些人認為混凝土是混凝土生產廠家提供的，是商品，其質量應由廠家負責，因這個觀點導致了一些建筑物的主體結構出現了重大質量問題，造成巨大經濟損失。因此監理工程師必須把商品混凝土質量控制納入管理范圍，那現場監理工程師如何對商品混凝土進行有效控制呢？在工程建設中應重點抓好以下幾個重點。

一、做好事前考察，優選商品混凝土生產廠家

選擇合理的攪拌站（廠）是商品混凝土質量控制的首要前提，對其的選擇要進行實地全面的考察，選擇信譽高、質量穩定的生產廠家。

（1）審查企業生產資質、營業執照、近期業績及其它有關證明文件，查看是否具備生產的資質和能力。

（2）審查是否建立和完善商品混凝土生產的質量保證體系，是否制定必要的技術管理和質量管理制度。

（3）審查該企業的混凝土專項試驗室是否通過省級以上計量部門的計量認證。

（4）審查材料員、試驗員、質檢員等工種人員是否持證上崗以及計量、攪拌設備的性能是否穩定。

二、加強原材料及混凝土配合比的質量控制

1、原材料

1）水泥：所用的水泥要采購規模較大的正規水泥廠家生產的，水泥的復驗批量的劃分要符合GB50204標準，對進場水泥應檢驗其強度和安定性，檢查其產品合格證、出廠檢驗報告和進場復驗報告。

2）集料：對進場集料應進行復驗，對集料中氯離子含量有懷疑時或有氯離子含量要求時，應檢驗氯離子的含量。

混凝土用的粗骨料，其最大顆粒粒徑不得超過構件截面最小尺寸的1/4，且不得超過鋼筋最小凈間距的3/4；砂要選用中粗砂，細度模數控制以2.92左右為宜。

3）外加劑：混凝土中摻用外加劑的質量及應用技術應符合現行國家標準《混凝土外加劑》GB8076、《混凝土外加劑應用技術規范》GB50119等和有關環境保護的規定。進場時要提供質量證明文件，并經有資質的檢測單位進行復試。

4）礦物摻和料：要出具質量證明文件，并按有關規定進行復驗，其摻量要符合有關規定并通過試驗確定。

2、配合比：施工單位要根據設計要求、批準的施工組織設計及環境溫度等提出所需商品混凝土的性能要求，由混凝土生產廠家根據要求配制混凝土配合比，在此監理人員應對商品混凝土的配合比進行審查，也可根據工程實際需要參與混凝土試配工作，做好開盤鑒定。

3、加強出廠檢驗的控制：

要求商品混凝土生產廠家應當根據技術標準和合同的規定對出廠的商品混凝土的坍落度、拌合物性能和強度等進行出廠檢驗，坍落度的確定要考慮混凝土運輸過程中的損失值。

用于出廠檢驗的試樣在攪拌地點采取，每100盤相同配合比的混凝土取樣不得少于1次；每一個工作班相同配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于1次。出廠檢驗試件取樣和試驗工作應由商品混凝土攪拌站（廠）承擔，將試驗報告及時送交監理人員審查。

4、在混凝土出場后運輸至施工現場時，運輸車應保持混凝土拌合物的均勻性，不應產生分層離析現象，并要求司機嚴禁向運輸車內的混凝土加水，以確?；炷临|量。

三、加強混凝土施工現場的控制

1、要求施工單位根據商品混凝土的特點制定合理的混凝土施工方案向監理部報審，審批合格后組織施工。

2、攪拌運輸車運送的混凝土宜在1.5小時內卸料，混凝土的運送頻率應保證混凝土施工的連續性。

3、混凝土進入施工現場嚴禁加水及二次運轉和攪拌，并不得將超過初凝時間的混凝土用于工程。

4、嚴格控制商品混凝土現場的交貨檢驗：在混凝土進場時，監理工程師應見證施工單位、生產廠家對進場的每一車商品混凝土驗收，并簽認交貨檢驗記錄。

1）查驗運輸單，確認商品混凝土的強度、數量、坍落度、出廠時間，并記錄攪拌車的進場時間和卸料時間，運輸時間超出技術標準的應當清出現場。

2）測定混凝土的坍落度，當坍落度實測值不能滿足合同要求時，商品混凝土不得使用。

觀察所測坍落度后的混凝土試體的黏聚性和保水性。其檢查方法為：

黏聚性:用振搗棒在已坍落的混凝土錐體側面輕輕敲打，此時如果錐體逐漸下沉，則表示黏聚性良好，如果錐體倒塌，部分崩裂或出現了離析現象，則表示黏聚性不好。

保水性：坍落度筒提起后，如有較多的稀漿從底部析出，錐體部分的混凝土也因失漿而骨料外露，則表明此混凝土拌合物的保水性不好，如坍落度筒提起后，無稀漿或僅有少量稀漿從底部析出，則表明此混凝土拌合物的保水性良好。

3）現場監理人員應對商品混凝土根據規定實施見證取樣，混凝土試樣的采取和坍落度試驗要在混凝土運到交貨地點時開始算起20min內完成，試件的制作應在40min內完成。

交貨檢驗的試樣應隨機從同一運輸車中抽取，并應在卸料過程中卸料量的1/4至3/4之間采取，每個試樣量應滿足混凝土質量檢驗項目所需用量的1.5倍，且不得少于0.02 m3。

4）取樣數量：每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于1次。

每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于1次。

當一次連續澆筑超過1000m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于1次。

每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于1次。

每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。同一強度等級的同條件養護試件，其留置的數量應根據混凝土工程量和重要性確定，不宜少于10組，且不應少于3組。

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【關鍵詞】輸電線路；鹽漬土；低堿水泥；抗腐蝕混凝土

1.引言

哈密南―鄭州±800kV特高壓直流輸電線路工程（甘3標段）基礎結構型式為直柱柔板式基礎、現澆階梯基礎、插入式基礎和巖石嵌固式基礎。鐵塔全部位于強腐蝕地段，基礎混凝土強度等級C40，墊層為C25級。線路所處地質為鹽漬土較為嚴重的弋壁灘，部分路段在季節性濕地。沙塵氣候多，全國最大的風能產業“陸上三峽”就位于該地區。

2.施工技術難點

2.1抗腐蝕混凝土原材料的選擇。本工程鹽漬土地質強腐蝕地區基礎混凝土設計強度等級C40，強腐蝕地區基礎混凝土中需加入粉煤灰、磨細礦渣等礦物摻合料，用來提高混凝土的抗腐蝕性。部分含Cl-強腐蝕地區的基礎混凝土中還需添加鋼筋阻銹劑，用來提高混凝土中鋼筋的抗腐蝕性能。

2.2基礎混凝土攪拌方式選擇分析。輸電線路基礎混凝土澆筑施工方式主要有三種：一是采取直接商業混凝土運輸到塔位澆筑，二是采取攪拌機現場攪拌后就地澆筑，三是采取在線路合適位置設置攪拌點集中攪拌，運輸到塔位澆筑。本標段全線多在無人區和鹽堿地、沼澤地，交通條件較差。商業混凝土運輸車運輸時間和運輸道路不能滿足混凝土運輸要求。經過澆筑試點綜合考慮，施工現場采用第二，第三方式相結合的方法進行基礎混凝土澆筑施工。

2.3惡劣環境對混凝土質量的影響。本標段線路所處地質為鹽漬土較為嚴重的弋壁灘，年均降水量53.6mm，年蒸發量3140.6mm，全年日照達3300小時以上；晝夜溫差大，夏季炎熱，極端最高氣溫42.8℃，冬季嚴寒，極端最低氣溫-29.3℃。基本風速33m/s，沙塵氣候多，施工現場鹽漬土塵土容易影響混凝土施工質量。

3.鹽漬土施工技術方案

3.1材料的選擇確定。水泥根據設計要求，為保證混凝土質量，本標段使用嘉酒地區實力信譽最好的酒鋼（集團）宏達建材有限責任公司生產的戈壁牌水泥PⅠ型42.5（低堿）硅酸鹽水泥。水泥的堿含量[按等效Na2O當量（Na2O+0.658K2O）計]應低于0.6%，水泥成分中嚴禁使用摻加石灰石作為混合材料水泥。運到現場的水泥應選擇較高地勢堆放，下部襯墊隔潮，上部用防雨蓬布蓋嚴，防止鹽漬污染。

3.2混凝土攪拌澆筑方式。因施工現場特點，混凝土攪拌設置分為每基塔位攪拌澆筑和每三基塔位中間設置攪拌點，混凝土運輸車運輸到塔位澆筑兩種方法。每基設置強制攪拌機主要適用于紅柳林保護區及濕地，耕地、山地等運輸困難地形，采用JS350型強制攪拌機。優點是可以有效保證基礎澆筑混凝土質量，缺點是轉場時間長，塔位施工面積大，環境影響嚴重，每基基礎澆筑周期延長，直接影響工程進度計劃。每三基塔位中間設置強制攪拌機，采用JS500型強制攪拌機，使用砼攪拌運輸車運輸混凝土澆筑基礎，運輸混凝土時采用少拉快跑方式，并且保證混凝土運輸車從裝料開始到全部卸料結束時間控制在60分鐘以內，保證混凝土質量。主要適用于平地，交通運輸方便。優點是運輸范圍大，運輸時間短，運輸效率高，能有效保證混凝土運輸質量，將基礎澆筑速度提高3倍，基礎澆筑周期縮短到1/3。缺點是砼攪拌罐車自重太重，每次只能運輸1.5―2立方米，對運輸道路要求過高，并且需要經常對運輸道路進行整修。

3.3防腐處理

3.3.1 HCPE涂刷部位及準備工作。HCPE涂刷在混凝土表面，混凝土溫度不低于0℃，且至少高于空氣露點溫度3℃，但不能高于50℃。涂料本身的溫度應高于15℃，以保證正常的施工性能。施工環境溫度以不高于35℃為宜。陰雨天或相對濕度大于75%時應停止HCPE涂刷施工。

3.3.2 涂層厚度及間隔時間要求。涂料施工應嚴格掌握用量和膜厚的關系，滿足設計要求和產品說明書規定的有效涂層體系要求。與一般的涂料不同，高氯化涂料在施工過程能快速釋放溶劑，若一次涂裝太厚，因表里干燥不一致易致表面缺陷的產生，造成涂膜針孔。結合本工程特點，本工程的HCPE防腐涂料的涂刷厚度及道數，可參考表3.1。

4.施工技術特點評價

4.1低堿原材料。選用42.5的P.I低堿硅酸鹽水泥和低堿含量的砂石等原材料，用來防止堿集料反應，確?；炷聊途眯浴?/p>

4.2強制攪拌機和配料機。強制式攪拌機與數控配料機配合使用攪拌混凝土，具有攪拌作用強烈、物料混合均勻度高、攪拌質量好和機械化程度高等特點，即能拌制干硬性混凝土，又能拌制干硬性的高強度混凝土。

4.3基礎混凝土外防腐。采用HCPE涂刷在混凝土表面，保證基礎的外防符合腐設計要求。

5.結束語

鹽漬土抗腐蝕混凝土基礎施工技術通過在哈～鄭±800kV特高壓直流輸電線路工程（甘3標段）的實際應用，驗證了抗腐蝕混凝土基礎施工技術的可行性，填補了特高壓線路在鹽漬土地區抗腐蝕混凝土基礎施工技術空白，為今后鹽漬土地區抗腐蝕混凝土基礎施工技術積累了經驗，具有推廣價值。

參考文獻

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[2]岑阿毛.輸配電線路施工技術大全.昆明：云南科技出版社，2004

[3]Q/GDW225-2008±800kV架空送電線路施工及驗收規范

[4]GB50164-2011混凝土質量控制標準

[5]GB175-2007通用硅酸鹽水泥

[6]GB/T9142混凝土攪拌機

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關鍵詞：道路；瀝青道路；施工技術

改革開放以來，隨著我過經濟的飛速發展，我國城市建設也是日新月異，一座座現代化城市拔地而起，同時原有的城市規模也在不斷擴張。城市的發展，對城市道路建設提出了更高的要求，要求建設更多、更寬、質量更好的道路。瀝青是石油冶煉中產生的材料，在公路道路鋪設方面具有廣泛的應用。用瀝青鋪路，施工方便、養護簡單，行車舒適，耐磨，因而很受歡迎。在道路建設上，瀝青同樣大有用武之地，應用也非常廣泛。但是，瀝青也存在著一些不足，如瀝青路面易于變形，不耐高溫等。通過改進施工技術，可以部分地克服瀝青的不足，提高路面質量。下面將針對瀝青道路施工中的重要施工技術進行說明。

一、瀝青混合料的拌制

在瀝青道路鋪設施工中，瀝青混合料攪拌站應盡可能建在離施工地點近的地方，這樣攪拌好的混合料就可以很方便地用于鋪設。如果受制于周圍的環境，無法就近建立攪拌站，則應根據施工現場的交通狀況和路況選擇合理的距離建站，確保運輸途中盡可能小的受路況、運輸時間等因素的影響。攪拌站必須保證原料充足、運輸車輛隨時待命、貯存環境良好等，經攪拌站機械攪拌好的瀝青混合料必須及時裝車運往施工現場，并盡快施工，以防止瀝青冷卻后變硬，影響施工。混合料運輸過程中，運輸車輛行駛要盡量穩定，避免出現混合料的離析現象。

混合料的攪拌方式有間歇式和連續式兩種，其中前者最為常用，無論是是高速公路還是道路的施工，都可以采用此方式。連續式拌和較為復雜，同時對于進料的方式有所限制，這就導致了集料的進料不穩定，拌制的混合料質量難以控制，拌制困難。拌制混合料時，只有控制好攪拌溫度和加熱溫度才能使混合料拌和均勻。機械拌制時間需控制適當，瀝青均勻覆蓋集料時結束攪拌為最佳。拌和好的混合料需要進行質量的檢驗，確?；旌狭暇鶆蛞恢?，才能運輸出站，若發現粗、細料分離或者有結塊現象，需進行重新攪拌或遺棄。

二、瀝青混合料的運輸

在攪拌站攪拌好以后，瀝青混合料要經過運輸到達施工現場。瀝青混合料運輸過程中，要盡量選用載重量比較大的專業混合料運輸車。運輸過程中，要控制合理的運輸速度，既不能太快，也不能太慢。太快的話，運輸車顛簸厲害，運輸不平穩，容易造成混合料離析等問題，影響混合料的質量；運輸太慢，混合料又可能已經冷卻，也不能使用。為保證施工的順利進行，運輸時應充分考慮運距和需求量，適當多配備一兩輛運輸車，這樣的話，即使部分運輸車出現了故障，也不會影響施工進度。

三、瀝青混合料的攤鋪與碾壓

1、路基處理

在攤鋪瀝青混合料之前，要對路基進行必要的處理，以保證路面可以經受汽車長期的碾壓而不變形。路基必須用壓路機碾壓夯實，碾壓時，如果路基較厚，應分層碾壓。如果路基上有大的樹根等異物，應將其清除，防止其造成路基不實。如果路基上有松軟的腐殖土，應將其清除掉。

另外，如果是對以前的水泥路面進行維修改造（即“白加黑”改造），應對路面進行補強處理?；炷谅访骈L期經受汽車碾壓，面板中會產生若干縫隙，從而造成混凝土面板彎沉不均。在做路基處理時，對那些有明顯裂縫的混凝土面板，要做深層注漿處理。對于那些破損特別嚴重的混凝土面板，要將其破除，然后重新澆筑新的混凝土面板。在老路幫寬縱縫、原混凝土路面縱橫縫等處均應貼防裂貼。必要時，須在基層上噴灑透層和鋪筑下封層。

2、混合料攤鋪施工

市政瀝青道路工程施工中，混合料的攤鋪方法有兩種，一種是機械攤鋪，一種是人工攤鋪?，F在使用得比較廣泛的是機械攤鋪。下面對這兩種方法分別進行介紹。

（1）機械攤鋪

選用攤鋪機械要根據道路的具體等級、路面的結構布置等適當選擇，在攤鋪混合料的過程中，為防止瀝青混合料粘貼在攤鋪機的進料斗上而造成混合料的浪費或堵塞進料斗，要在進料斗上涂抹一層隔離劑或者防粘劑等制劑。在實際施工中，為加快施工進度，往往使用多臺攤鋪機同時進行攤鋪。使用多臺攤鋪機同時作業時，攤鋪機需按照梯形隊列布置，各個攤鋪機前后錯開。相鄰的兩個攤鋪機的攤鋪搭接處需要預留一定的搭接量，寬度一般在4～7cm，同時層間搭接位置也應該預留一定的搭接量，寬度應該在20cm以上。

使用攤鋪機進行攤鋪時，攤鋪機需要提前進行預熱，一般提前1h左右，預熱溫度大約在100℃。攤鋪機在作業時，要保持緩慢、連續的攤鋪速度，切忌時快時慢，否則會大大降低道路攤鋪層的質量。另外，攤鋪過程中，要一邊攤鋪，一邊將鋪好的混合料振實。

（2）人工攤鋪

對于等級不高要求較低的或者受條件限制不能使用攤鋪機的道路可以采用人工攤鋪的施工方法。攤鋪作業中，攤鋪用的鐵鍬等工具需要預先涂抹隔離劑等防粘劑或者進行加熱處理，避免混合料與工具的粘貼，提高施工效率。攤鋪作業中，注意邊攤鋪邊進行刮板施工，刮板的力度要一致，頻率要控制適當，避免混合料的離析。刮板作業不能中途停頓，若必須停頓時，同時攤鋪作業也要停止，確保進度一致。由于人工攤鋪速度較慢，所以需要對現場貯存的混合料加以覆蓋處理，若溫度較低，還要注意混合料的保溫工作。瀝青混合料的攤鋪施工中，需要注意控制攤鋪厚度等于鋪裝層設計厚度與壓實系數的乘積。

3、攤鋪瀝青后的碾壓

瀝青混合料鋪好以后，要用壓路機進行碾壓，將其壓實。路面碾壓一般分三個階段進行。第一階段的碾壓成為初次碾壓，主要目的是穩定瀝青混合料，實現初步壓實。二次碾壓進一步將路面壓實，經過這一階段，路面已經比較平整，基本符合使用要求，但還可能存在一些小的缺陷和不足，需要進行第三次碾壓，最終使路面變得平整、緊實，完全符合有關規定的要求。

4、開放交通

當天成型的瀝青路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪完全自然冷卻、表面溫度低于50℃后方可開放交通。

四、結束語

綜上所述，道路建設關系到人們的日常生活，是與老百姓生活息息相關的大事，工程質量倍受關注。為探究瀝青道路施工技術要求，從混合料的攪拌制備、混合料的運輸、攤鋪施工以及攤鋪后的碾壓等方面進行要求，保證瀝青道路的鋪筑質量。

參考文獻：

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[2] 魯杏芳，魯光龍.道路瀝青路面平整度施工質量控制[J].經營管理者.2011（10）

[3] 申屠建強，胡飛華.道路瀝青路面平整度的施工質量控制[J].企業導報.2010（03）

篇8

【關鍵詞】混凝土；生產；質量控制

引言

混凝土是由膠凝材料（水泥）、細骨料（如砂子）、粗骨料（石子）及必要時摻入的化學外加劑與礦物混合材料按一定比例混合，經攪拌成可塑性的拌和物，隨著時間的增長而逐漸硬化，發展成為具有一定強度的塊體。混凝土具有諸多優良的特點。如具有良好的可塑性，力學強度高，耐久性好，符合就地取材和經濟性原則等。但也存在著抗拉強度低，受拉時變形能力小，容易開裂，自重大等缺點。由于混凝土是一種多相、分散型的復合材料，若其中一項原材料達不到要求或比例不合適，均會對整個混凝土造成影響，從而引起混凝土的質量下降，澆筑以后很容易出現裂紋，甚至坍塌的現象?；炷敛牧掀焚|及配合比質量的波動比較大，輸送、澆筑、養護等施工工藝因素對混凝土質量也有較大的影響。

混凝土的質量控制，包括了混凝土質量的初步控制，生產控制和合格控制。混凝土質量的生產控制就是在混凝土的正式生產階段，按規定的控制標準，對混凝土性能進行經常性檢驗，及時糾正偏差，以保持生產過程中混凝土的穩定性。混凝土的生產是根據混凝土質量初步控制階段中混凝土的合格質量水平所確定的合理的原料組成及工藝參數，經過配料、計量、攪拌、運輸、澆筑以至養護等一系列工藝過程完成的?；炷恋馁|量，是由每一生產工藝過程來保證和決定的。

1 混凝土拌合物的攪拌

1.1 注重攪拌控制，加強對水灰比，原材料計量的管理工作

混凝土可采用機構攪拌和人工攪拌。攪拌機械分為自落式攪拌機和強制式攪拌機。拌制混凝土時，首先必須嚴格按照所確定的配合比及指定材料進行配料。在實際施工中，必須按照混凝土的配合比要求，對各種組成材料進行每盤過磅。同時仍需要對每一個首次使用的混凝土配合比進行開盤鑒定，并至少留置一組28天標準養護試件，以驗證混凝土的實際質量與設計要求的一致性。一般混凝土強度波動范圍隨水計量值而變化，根據試驗的數據，當水計量變化為1%時，混凝土強度波動幅度為±3%?？梢钥闯?，加水量的控制是關鍵，是影響混凝土強度的關鍵因素；其次是水泥，一般當水泥計量變化1%時，混凝土強度波動為1.7%。從水泥計量變化而影響混凝土強度波動值來看，加水量的準確與否對混凝土強度的影響更大些。

1.2 加強混凝土攪拌的管理工作

混凝土攪拌均勻與否及攪拌機的生產效率與攪拌時間有密切關系。攪拌時間過短，生產效率雖高，但不能得到均質的拌合物；時間過長則會降低生產效率，還可能導致拌合物產生離析現象。攪拌時間應根據攪拌機的類型、鼓筒尺寸、骨料品種粒級以及混凝土的坍落度等有關情況來決定。生產時，應經常檢查是否符合規定。現場施工攪拌混凝土的時間可比規定的時間增加一些，一般應適當延長30~60s為宜，否則，攪拌時間太短會對混凝土拌合物的勻質性產生影響，太長會產生泌水或離析現象。

2 混凝土的運輸

混凝土運輸分為地面運輸、垂直運輸和樓面運輸三種。目前，施工中所用混凝土多為商品混凝土，這就需要商品混凝土供應廠家根據工程量的大小并結合自身設備條件，選取相應的運輸設備，提前預測運輸設備可能出現的故障和問題，并及時安排機修人員作好設備的檢查和修理工作。不能因為設備故障而停止混凝土的澆筑，確保在施工過程中及時提供工程所需混凝土，促進工程有序向前推進，保證施工進度。

混凝土自攪拌機中卸料后，應及時運至澆筑地點?；炷吝\輸過程中要能保持良好的均勻性，不離析、不漏漿；要保證混凝土具有設計配合比所規定的坍落度；要使混凝土在初凝前澆入模板并振搗完畢；要保證混凝土澆筑能連續進行。

地面運輸工具有手推車、機動翻斗車、混凝土攪拌運輸車和自卸汽車。當混凝土需要量較大，運距較遠或使用商品混凝土時，則多采用自卸汽車和混凝土攪拌運輸車。混凝土攪拌運輸車是將錐形傾翻出料式攪拌機裝在載重汽車的底盤上，可以在運送混凝土的途中繼續緩慢的攪拌，以防止在運距較遠的情況下混凝土產生分層離析現象；在運輸距離很長時，還可以將配合好的混凝土干料裝入筒內，在運輸途中加水攪拌，這樣能減少由于長途運輸而引起的混凝土坍落度損失。在混凝土垂直運輸時，多采用塔式起重機加料斗、井架或混凝土泵等。

混凝土應以最小的運轉次數和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點，并在初凝前澆筑完畢。應注意運輸中不致發生分離、漏漿、嚴重泌水、過多溫度回升和坍落度損失；低溫天氣為避免影響，采取遮蓋或保溫設施；混凝土的自由下落度不宜大于1.5m，否則應設緩降措施，防止骨料分離；混凝土在運輸過程中如果出現故障，必須及時處理。在混凝土初凝前想辦法將混土運送到澆筑倉位，否則以不合格處理。

3 混凝土拌合物的澆筑與搗實

3.1 澆注要求

第一，要防止離析，保證混凝土的均勻性。澆筑中，當混凝土自由傾落高度較大時，易產生離析現象，若混凝土自由下落高度超過2m，要沿溜槽或串筒下落；當混凝土澆筑深度超過8m時，則應采用帶節管的振動串筒，即在串筒上每隔2～3節管裝一臺振動器。第二，要分層澆筑，分層搗實?；炷练謱訚仓拈g隔時間超過混凝土初凝時，會出現冷縫，使混凝土層間的抗滲、抗剪能力明顯下降，嚴重影響混凝土的整體質量。第三，正確留置施工縫。施工縫是新澆筑混凝土與已經凝固混凝土的結合面，它是結構的薄弱環節。為保證結構的整體性，混凝土一般應連續澆筑，如因技術或組織上的原因不能連續澆筑，且停歇時間有可能超過混凝土的初凝時間時，則應預先確定在適當的位置留置施工縫。施工縫宜留在剪力較小處且便于施工的部位。柱留水平施工縫，梁、板留垂直施工縫。柱施工縫留在基礎頂面、梁或吊車梁牛腿的下面、吊車梁的上面、無梁樓盞柱帽的下面；梁板連成整體的大斷面梁施工縫留在板底面以下20～30mm處，當板下有梁托時，留在梁托下部；單面板施工縫留在平行于板的短邊的任何位置；有主次梁的板，宜順次梁方向澆筑，其施工縫應留在次梁跨度的中間三分之一范圍內。在施工縫處繼續澆筑混凝土時，應待已澆筑的混凝土達1.2N/²強度后，清除施工縫表面水泥薄膜喝松動石子或軟弱混凝土層，經濕潤、沖洗干凈，再抹水泥砂漿或與混凝土成分相同的水泥砂漿一層，然后澆筑混凝土，細致搗實，使新舊混凝土結合緊密。

3.2 混凝土的搗實

混凝土的振搗首先要根據設計混凝土的厚度來選擇振搗器，一般平面面積較大厚度在20~30cm的混凝土板應選擇表面振搗器，對振搗器面積尺寸較小而有一定垂直深度的構件或厚大結構的混凝土應選擇插入式振搗器。操作時應快插慢拔，快插是為了防止表面層混凝土拌和物振動過度而下面混凝土拌和物振動不足結構不勻；慢拔是為了使混凝土拌和物籍振動力能于振動器抽出時均勻填滿振動器留下的空間。振搗時間視混凝土不再顯著下沉，同時不再出現氣泡且混凝土表面呈水平并出現水泥漿時為準。插入點應均勻交錯排列，插點間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，只有遵守了這些操作程序，才能使混凝土振搗密實。

參考文獻：

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[3]孫連平. 淺析混凝土質量控制過程中的問題及解決方法[J]知識經濟, 2010,(11) .

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【關鍵詞】 無膨脹劑；超長地下室底板；施工技術

1 前言

上世紀70年代末我國混凝土施工工藝產生了巨大的進步——泵送商品混凝土工藝。從過去的干硬性、低流動性、現場攪拌混凝土轉向集中攪拌、大流動性泵送澆注，同時伴隨著水泥用量增加、水灰比增加、砂率增加、骨料粒徑減小、用水量增加等導致混凝土收縮及水化熱也增加，而水化熱的增加對于大體積混凝土的施工裂縫控制的影響是重大的。

大體積混凝土結構厚實、混凝土量大、工程條件復雜（一般都是地下現澆鋼筋混凝土結構）、施工技術要求高、水泥水化熱較大（預計超過25度）、易使結構物產生溫度變形。大體積混凝土除了最小斷面和內外溫度有一定的規定外，對平面尺寸也有一定的限制。因為平面尺寸過大，約束作用所產生的溫度力也愈大，如采取控制溫度措施不當，溫度應力超過混凝土所能承受的拉力極限值時，則易產生裂縫。

2 工程概況

南寧華潤中心一期工程位于南寧市鳳嶺片區東盟商務區核心區內，本工程為超大型商業購物中心。基礎采用“人工挖孔樁＋承臺＋底板”基礎形式，基礎東西長282.65m，南北寬204.4m，施工的基礎底板面積為38165㎡。地下室底板特點是面積超大超長，后澆帶多，根據設計后澆帶劃分為23個施工板塊，最大板塊長度為67m，寬度為57m，砼方量近3000m2。

本工程豐水期地下水位埋深1.0～1.5m，因此地下室抗滲防水、防止裂縫產生確保大體積混凝土澆筑質量極其重要。超長地下室底板混凝土裂縫產生的主要原因是約束作用所產生的溫度應力，因此減小溫度應力，控制裂縫形成，保證超長地下室底板混凝土施工質量，是急需解決的問題。為減小水泥在后期因游離氧化鈣（f-cao）、游離氧化鎂（f-MgO）等的水化引起的內部應力，避免造成體積安定性不良，本工程地下室底板采用無摻膨脹劑混凝土。針對后澆帶的設置間距超過溫度伸縮縫間距（一般為30～40m）、不摻膨脹劑的地下室底板砼結構，提出了“超長地下室底板無膨脹劑混凝土”的概念。

3 基本原理

（1）使用優質Ⅱ級粉煤灰，減少礦粉摻量，提高水泥用量等砼配合比優化方式確保砼七天早期強度，解決超長地下室底板混凝土干縮應力裂縫問題，控制干縮裂縫；

（2）不摻加膨脹劑，可減小水泥在后期因游離氧化鈣（f-cao） 、游離氧化鎂（f-MgO）等的水化引起的內部應力，避免造成體積安定性不良；

（3）采用砼分層澆筑、泌水處理等數種控制混凝土裂縫的施工措施、“系統測溫”施工技術，合理有效控制因溫度變化引起的溫度裂縫；

（4）通過采用噴霧養護等一整套質量監控管理系統加強砼前期養護，實現從材料到養護測溫，對施工的全過程進行監控管理，確保砼施工質量。

4 施工要點

4.1 原材料優選及混凝土配合比優化

（1）采取中低水化熱的水泥，如325 號、425 號礦渣硅酸鹽水泥；

（2）使用優質Ⅱ級粉煤灰，減少礦粉摻量，提高水泥用量等砼配合比優化方式確保砼七天早期強度；

（3）粗骨料選用5～25mm連續級配石子，含泥量＜1%，泥塊含量＜0.5%，針狀、片狀顆粒含量＜10%，粗骨料的空隙率小于40%；

（4）細骨料用Ⅱ區中粗砂，含泥量＜1%，低含泥量可以減少混凝土自身的收縮，防止混凝土因收縮太大出現裂縫；

（5）在優選原材料和常規配合比設計的基礎上，進行體積穩定性配合比優化設計，從而滿足那些嚴格要求施工期間不出現早期裂縫的結構（構件）或一般要求施工期間不出現早期裂縫的結構（構件），使混凝土除具有符合設計和施工所要求的性能外，還具有抵抗收縮開裂所需要的性能；

（6）預拌混凝土供應方應在優選原材料、優化配合比的基礎上進行收縮、體積穩定性試驗及評價，從而提供有良好抗裂性能的混凝土。

（7）配合比可參考如表1：

根據項目當地的環境，工程需求，以及施工要求，對上述配合比做適當調整。

4.2 混凝土拌制及運輸

（1）攪拌站在生產混凝土時要嚴格執行同一配合比，并應對所有計量設備進行校驗，確保計量誤差在規范允許范圍內。

（2）混凝土攪拌運輸車每次清洗后注意排凈料筒內的積水，以免影響水膠比，同時還要注意將混凝土的運輸時間控制在1小時內（根據天氣及路程計算），以免坍落度損失過大，而影響混凝土的質量。

（3）澆注混凝土前對混凝土運輸車輛的行駛路線進行勘察，繪制行駛路線圖，制定應急方案，確保混凝土施工時混凝土運輸車輛不會受交通的影響。

（4）現場要合理安排調度混凝土運輸車輛及混凝土澆注的人員，防止混凝土運輸車在現場等待時間過長，入模混凝土的坍落度不一致，影響混凝土的質量。

4.3 控制砼入模溫度

為了防止混凝土內部溫度過高產生溫度裂縫，對混凝土的入模溫度必須嚴格控制。在炎熱天氣施工時為避免陽光對砂、石的直接照射，可在砂石堆場搭設簡易遮陽棚。攪拌運輸車罐體、泵送管道的冷卻也是必要的措施。在氣溫過低時，一般宜在正溫攪拌和正溫澆筑，并靠自身的水化熱進行蓄熱保溫。

4.4 混凝土的施工

（1）砼分層澆筑及振搗

1）砼澆筑順序：底板澆筑應先澆筑承臺、電梯井基坑或集水井等體積相對較小構件，再澆筑超長地下室底板。

2）底板混凝土采用斜面分層澆筑法進行澆筑。澆筑工作由下層端部開始逐漸上移，循環推進，每層厚度300～500mm，通過標尺桿進行控制。

3）夜間施工時，尺桿附近要用手把燈進行照明。澆筑時，要在下一層混凝土初凝之前澆搗上一層混凝土并插入下層混凝土5cm，以避免上下層混凝土之間產生冷縫。

4）宜采取二次振搗法保持良好接槎，提高混凝土的密實度。底板混凝土澆筑至標高后，在終凝前用抹光機反復抹壓，防止由于應力集中而導致的沉縮裂縫的出現。

5）澆筑時采用插入式振搗棒振搗，每個泵配3個以上振搗棒，振搗手要認真負責，仔細振搗，防止過振或漏振。

（2）泌水處理

大流動性砼在澆筑和振搗過程中，必然會有游離水析出并順砼坡面下流至坑底。為此，在基坑邊設置集水坑，通過墊層找坡使泌水流至集水坑內，用小型潛水泵將過濾出的泌水排出坑外。同時在混凝土下料時，保持中間的混凝土高于四周邊緣的混凝土，這樣經振搗后，混凝土的泌水現象得到克服。當表面泌水消去后，用木抹子壓一道，減少混凝土沉陷時出現沿鋼筋的表面裂紋。

（3）表面處理

砼澆筑到設計標高后，用振動棒振搗密實，并在砼初凝前用刮尺抹面和木抹子打平，可使上部骨料均勻沉降，以提高表面密實度，減少塑性收縮變形，控制砼表面龜裂，也可減少砼表面水分蒸發，閉合收水裂縫，促進砼養護。在終凝前再進行搓壓，要求搓壓三遍，最后一遍抹壓要掌握好時間，以終凝前為準，終凝時間可用手壓法把握。

4.5 混凝土養護

養護是保證底板混凝土質量極為關鍵的工序，當混凝土表面抹平之后，且在混凝土初凝之后，馬上對其進行養護。為保證養護質量，宜采用噴霧養護然后在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，覆蓋時間以混凝土初凝時間為宜，覆蓋塑料薄膜的目的是防止水分蒸發。

底板覆膜養護

4.6 底板砼測溫

為有效控制有害裂縫的出現和發展，必須從控制混凝土的水化升溫、延緩降溫速率、減小混凝土收縮，提高混凝土的極限抗拉強度，改善約束條件和設計構造等方面考慮，并結合現場實際情況采取措施。

5 結語

隨著國民經濟的迅速發展，建筑業也向著新、高、大的方向大踏步前進。超長地下室底板的抗滲防裂技術成為制約大體量現代建筑物施工質量的一大難題，無膨脹劑超長地下室底板施工技術在南寧華潤購物中心工程的應用，取得了良好效果，為此類工程提供了技術支持和寶貴的經驗。

篇10

【關鍵詞】 混凝土路面修補技術

Abstract ： The paper mainly discusses the concrete pavement repairing technology.

現代化城市建設和經濟發展的速度越快，給交通運輸業帶來的壓力越大。近些年來，公路、高速公路、城市立交橋、市區街道及環城公路等新建工程接連不斷；并且，隨著車速加快及大型車輛的增多，原有路面損壞加速、加重，維修工程量相當繁重。以往，對于損壞的混凝土路（橋）面，一次性修補面積多為幾平米到數十平米，混凝土方量較小，一般使用具有快凝快硬、早強高強的水泥基材料，現場拌制混凝土、人工澆筑。但現在情況不同了，出于環境保護的要求，特別在市區交通要道改造工程中，常常不允許現場堆積砂、石、水泥，不允許現場拌制混凝土，無論混凝土用量多少，必須考慮供應商品混凝土；而且，社會效益第一，要求在不阻斷交通或短時間阻斷交通的條件下進行搶修，4～6h實現開放交通。這樣，就必須解決三項關鍵技術，即：膠結材料必須有可靠的小時力學性能；商品混凝土在運達現場的過程中，必須足以阻止凝結與保持足夠的坍落度；混凝土運達現場后，必須迅速恢復快凝快硬性能而且保證有足夠的澆筑操作時間。通過大量的試驗研究，我們開發了道橋快速修補商品混凝土制備技術，在冬季與春季兩種環境溫度下施工，獲得良好效果。

1.道橋快速修補混凝土的主要成分

道橋快速修補混凝土是特種混凝土，與普通混凝土的共同之處在于使用相同的砂、石、水拌制，但其區別卻是根本性的，它使用的膠結材料與化學外加劑均具有特殊性和專用性。在膠結材料方面，它使用雙組分水泥，以高強度等級的快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，硅酸鹽水泥為輔助組分；在力學性能方面，它要求4h或6h強度；在工作性能方面，坍落度損失要低，并需要分階段調整凝結時間。

1.1膠結材料。以混凝土道橋快速修補材料為基礎，進行改性研究，將其分解為“膠結材料-低坍損緩凝泵送劑-促凝增強劑”三個部分，以突破其凝結時間較短（20～30min）及只能現場拌制混凝土的局限性。

膠結材料以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分，并含有少量的硅酸鹽熟料。二者性能互補，前者提供早期強度、微膨脹、抗鹽類侵蝕等性能，后者提供后期強度、提高堿度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫（鐵）鋁酸鹽水泥檢驗，初凝時間不低于20min，終凝時間不大于0min；1d與3d抗壓強度應分別大于42MPa與52.5MPa。

在拌制快速修補混凝土時，不主張使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料。

1.2 SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑。將減水劑、保塑劑、緩凝劑與引氣劑復合成專用粉狀“低坍損緩凝泵送劑”，在拌制商品混凝土時按規定量加入，依施工環境溫度的不同，應使混凝土初凝時間延緩至60～150min；考慮到運距與塞車的影響，1h的坍落度損失應低于15%；而且，這種緩凝作用在現場加入促凝增強劑后，應能迅速停止或破壞，并且對快凝快硬性能的恢復以及早期強度的發揮不產生有害影響。

1.3 SFP-Ⅳ促凝增強劑。混凝土運至現場后，往攪拌運輸車中加入一定量的液態SFP-Ⅳ促凝增強劑，快速攪拌3min，在10min之內將料卸完。開始卸料時的坍落度控制指標為150～180mm，初凝時間依工程實際情況及施工方要求可縮短至30～60min，在保證達到可靠的4h或6h強度的前提下，盡可能保證有較充裕的混凝土澆筑、抹平等操作時間。

1.4防凍劑。冬季施工時，選用非早強性防凍劑，摻量2.5%，與SFP-Ⅱ共同加入，不導致凝結時間和坍落度的明顯變化。由于SFP-Ⅳ有足夠的早強、增強與促凝性能，不主張在拌制混凝土時使用早強性防凍劑。如施工條件許可，也可將GD-1制備成液態防凍劑，在現場與SFP-Ⅳ共同加入。

2.道橋快速修補混凝土的 制備

2.1混凝土配合比。應通過試配確定實用的混凝土配合比，強度指標應滿足設計要求，混凝土4h與6h抗壓強度應分別高于25MPa與28MPa，4h與6h抗折強度應分別高于3.5MPa與4.0MPa。當要求4h抗折強度高于4.0MPa時，應適當降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土澆筑操作時間縮短至20～30min。

2.2混凝土工作性能。根據試驗室試驗及現場施工的經驗教訓，提出依施工季節不同所使用的混凝土工作性能控制指標，如表1所列?；炷翑嚢铏C的卸出料稱為新拌混凝土，運至工地加入SFP-Ⅳ促凝增強劑后稱為現場混凝土。在環境溫度條件下，新拌混凝土坍落度、凝結時間應大于表中數值；現場混凝土坍落度、初凝時間應大于表中數值，終凝時間應小于表中數值。

2.3攪拌站用于制備道橋快速修補混凝土的所有設備，包括水泥散裝車、水泥儲倉、螺旋輸送機、攪拌機、攪拌運輸車等，均須予先清掃或清洗干凈，避免特種水泥膠結材料與普通水泥混放，避免該特種混凝土與普通混凝土混雜。不得使用清洗普通混凝土運輸車后的高堿性水清洗裝運該特種混凝土的運輸車。

2.4質量控制

對膠結材料進行物理與力學性能全項檢驗。每一個工程所使用的混凝土配合比，必須預先進行試配，依環境溫度的變化調整化學外加劑用量，務必使凝結時間與坍落度損失等指標符合施工要求。每班檢驗一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班檢驗一次混凝土的4h、6h及1d抗壓強度。開始拌制混凝土前，對設備、計量裝置及運輸車輛進行全面檢查，必須符合拌制和運輸該特種混凝土的要求。

利用以快硬硫鋁酸鹽水泥為主要組分的膠結材料及SFP-Ⅱ低坍損緩凝泵送劑、SFP-Ⅳ促凝增強劑，可以成功制備道橋快速修補商品混凝土。該技術的開發，完成了水泥基道橋快速修補材料因快凝快硬一般由現場拌制混凝土、單次施工面積較小到供給商品混凝土、可以較大面積施工的轉變。