汽車銷量范文

導語：如何才能寫好一篇汽車銷量，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

盡管汽油價格在2012年8月持續上漲，但各主要汽車制造商的銷量仍增加了19.9%。在汽車研究網站分析師耶西·托普拉克（Jesse Toprak）看來，新型節能車暢銷的原因有二：一是不斷飆升的汽油價格，二是可供消費者選擇的車型非常豐富。

除此之外，另一個潛在因素是美國許多家庭都要將自己的舊車更新換代。目前，在路上行駛的大多數轎車和卡車，其使用年限都超過了11年。尤其是2012年，美國汽車銷量較2011年上升了14.7%，僅在8月，美國汽車銷量就達到了128萬輛，預計2012年，美國全年的汽車銷量將達到971萬輛。

8月份，節能緊湊車型銷售最為火爆，盡管同期提升過一次油價——根據AAA每日燃料計量（AAA Daily Fuel Gauge）報告數據，由每升3.6美元提至每升3.8美元——但大多數汽車制造商還是收獲了2倍的增長。

銷量增長最快的是豐田（Toyota）和本田（Honda）車系，已超過了其在亞洲的競爭者日本尼桑公司（Nissan）和韓國現代公司（Hyundai）。日系汽車2011年受地震和海嘯影響遭遇了銷售滑鐵盧，2012年則出現了復蘇，尤其是混合動力車型的銷售量獲得了極大增長，例如，豐田的花冠（Corolla）、普瑞斯（Prius）混合動力車，本田的思域（Civic）。豐田在8月賣出了18.8萬輛汽車，較2011年同期增長了45.6%，本田8月汽車銷量為13.1萬輛，較去年同期增長59.5%。

新型汽車生產線的引入填補了市場空白，也使底特律的汽車制造商們受益匪淺。

通用汽車（General Motors）這一全美最大的汽車銷售商，在8月份售出了24萬輛車，銷量較2011年同期增長了10.1%。增長主要來自雪佛蘭（Chevrolet）客車，特別是新型的愛唯歐（Sonic）微型小客車和通用在韓國生產的斯帕可（Spar），插電混合動力車沃藍達（Volt），也由年初月銷量300輛增加到月銷量2800輛。

福特汽車（Ford Motor）8月銷量為19.6萬輛，增長12.6%，銷量最好的為?？怂梗‵ocus）緊湊車型和新型的最小型運動款汽車翼虎（Escape）?！半S著8月份汽油價格的增長，越來越多的人開始被節能緊湊車型吸引?！备Ｌ仄嚤泵冷N售和市場總管肯·庫貝（Ken Czubay）說道。福特公司的卡車銷售也顯示，卡車銷量平穩增長，大多數卡車購買者更愿意選擇高里程、六缸發動機，而拋棄了低效、廢油的八缸發動機車型。不斷看好的汽車銷售量，促使福特公司宣布其2012年第4季度將在北美生產72.5萬輛汽車，較去年同期增長7%。

篇2

2009年金融危機、成熟汽車市場嚴重萎縮時，面臨破產危險的通用決定將薩博汽車出售，而并最終于2010年2月將其售予荷蘭的跑車公司世爵。

與大多數受金融危機影響而出現銷量下滑的汽車品牌不同，薩博是在金融危機肆虐前就已出現顯著下滑。

從蓋世汽車網整理的數據，2007年第二季度，薩博的全球銷量為3.47萬輛，同比下滑7.1%，該年第三、四季度也分別同比下滑5.5%和4.2%至2.96萬輛和2.91萬輛。而同樣曾被通用甩賣（但終未賣）的歐寶銷量則好很多。

從季度環比銷量看，從2007年第三季度開始至2010年第一季度，薩博汽車的全球銷量每個季度都比前一季度下滑。

從2010年第二季度開始，其產銷量才有明顯回升。同時由于2010年汽車市場形勢轉好，2010年第二、三、四季度，薩博全球產銷量均出現環比上升。

2011年一季度其產銷量仍為同比上升狀態。其中，批發給經銷商的銷量為9674輛，同比增長166.5%；終端零售量為9393輛，同比增長92.7%；產量同比增長405.7%至1.09萬輛，產量同比增幅較大主要是因為去年第一季度其生產長期處于停滯狀態。

雖然2010年以來，薩博汽車銷量有所好轉，但直到今年第一季度，其銷量尚未恢復至2009年同期水平（1.33萬輛），距2008年及之前的水平相差更遠。而德國三大豪華車品牌寶馬、奔馳、奧迪全球銷量均已基本恢復至金融危機前的水平。

目標：中國、俄羅斯市場

薩博汽車的前三大市場為瑞典本國、美國和英國。此外，薩博汽車也在加大在歐美和亞太其他汽車市場發展。而最受薩博重視的兩個新興市場是中國和俄羅斯。

今年3月，薩博宣布就發展在中國和俄羅斯的經銷渠道與當地企業簽署協議。

在中國，薩博與中國進口汽車貿易有限公司簽署正式合作協會，后者將成為薩博在中國的銷售公司，并計劃從今年9月開始正式銷售。

薩博之前由上海通用代表通用在華銷售，但銷量仍較低。2007和2008年，薩博汽車在華銷量分別為618輛和836輛。2009年降至570輛，2010年為33輛，今年第一季度只有3輛。

在俄羅斯，薩博則確定Armand Import公司為其經銷商，重啟在俄銷售（2010年9月薩博在俄銷售已終止）。

今年4月和5月初，薩博汽車又與中國和俄羅斯的投資方進行協商。最終與中國的華泰簽署全面合作協議，并計劃在華國產薩博；同時俄羅斯金融家拉基米爾•安東諾夫入股事宜，也初步確立。

雖然尋找中俄投資方，是薩博在資金短缺并被迫停產的情況下的應急之舉，但其所選投資方的方向，也體現了其未來發展的市場重點。

說明：

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關鍵字:道路交通;城市化進程;汽車銷量;BP預測模型;回歸預測模型

類號:U462 文章標識碼:A 文章編號:1005-2550(2012)03-0000-00

1 引言

目前汽車總量預測的典型方法主要有時間序列預測法、線性回歸法、灰色預測法、BP神經網絡法等,這幾種方法各具特色和優勢,但是各有各的局限性。選擇何種方法去預測必須進行具體分析。時間序列預測簡單易行,便于掌握,但誤差比較大,目前已不提倡采用。線性回歸模型是通過尋求預測對象和影響因素之間的統計規律來建立相應的函數關系方程式,并依據該方程進行預測,本文關于某些數據的預測選取的是二元回歸法,但只能進行短期預測,而且需要較大的樣本數據?；疑A測法可以在數據不充足的樣本條件下,從數據本身去挖掘有用信息,適用于中長期預測,但其缺點是只適用于指數增長情況下的預測,對波動性不好的數據預測效果比較差。人工神經元網絡具有較好的非線性和自適應能力、學習能力和映射能力,能夠實現非線性關系映射,但容易陷入局部最小值。本文通過具體分析提供了關于汽車總銷量預測的具體相關模型。

2 預測模型建立

通過查閱2010中國統計年鑒、2010國民經濟、社會發展統計公報和2010年公路水路運輸發展統計公報,得知1996~2010年的15個統計樣本,如表1所列,其中城市道路長度和城市道路面積2010年底的數據,由于資料有限,還需額外預測?？傮w預測過程分四步:①建立預測模型②城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的BP滾動預測③城市年末實有道路長度和城市年末實有道路面積的二元回歸預測④汽車年末銷量預測。

2.1 汽車銷量的影響因素

道路交通和城市化進程對汽車總量的影響是全方位多角度的,一方面由于道路建設的速度加快和水平提高為汽車運行環境提供了良好條件,勢必影響汽車市場。另一方面城市化進程不斷加快,城市規模不斷擴大,誘發了更多的出行需求。因此綜合考慮上述因素,本文選取待預測的城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、城市年末實有道路長度、城市年末實有道路面積、公路里程6個因素作為汽車總量的主要影響因素。

2.2 汽車年末總銷量預測模型

將上述6個影響因素作為輸入信息,可確定網絡輸入層結點數為15。目前,網絡隱含層結點個數的選取尚缺少統一而完整的理論指導,原則上應大于輸入層結點。[1]關于隱含層的層數,通過trainlm訓練函數反復試算,最終采用節點數為15的單隱含層網絡結構。輸出層含1個結點,即網絡的輸出為,與6個影響因素同年的汽車銷量。隱含層與輸出層均采用tansig型函數作為傳遞函數。]形成拓撲結構為15-1的神經網絡作為汽車總銷量的預測模型,設為ANN1。若目標預測年份為t,且已知第t年之前的n年數據,則將第t-n到第t-1年的數據作為ANN1的訓練集合,即n年中每年的6個影響因素作為輸入集合,相對應的同年汽車銷量作為導師集合。待網絡經訓練穩定后,就可對第t年汽車總銷量進行預測。

2.3 影響因素預測模型

根據汽車銷量BP預測模型的特點,在預測第2011年的出租汽車保有量之前,必須先確定同年的6個影響因素組成的輸入向量。建立BP神經網絡ANN2及ANN3可用于預測同年的城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率和公路里程且精度較高。而對于其他二個影響因素來說,BP網絡因無法或很難收斂而另選其他模型。城市年末實有道路長度、城市年末實有道路面積經回歸模型預測和灰色模型預測精度對比,優選回歸模型。

3城鎮人口數、城鎮居民人均可支配收入、城市化率、公路里程的BP滾動預測

3.1 ANN2、ANN3的訓練和檢測

ANN2、ANN3輸入層分別11、8個結點,輸出層有1個結點。第一種ANN2是將第2011年之前連續3年的某一影響因素的數據作為輸入樣本,以第4年的數據作為導師樣本,對網絡進行訓練。達到精度后可用目標年之前3年的數據作為輸入集合,得到該影響因素的預測值;第二種ANN3是將第2011年之前連續4年的某一影響因素的數據作為輸入樣本,以第5年的數據作為導師樣本,對網絡進行訓練。

3.2 預測結果 3.3 城市年末實有道路長度和城市年末實有道路面積的二元回歸預測

根據收斂效果,城市化率選取ANN2,城鎮人

口預測、城鎮人均可支配收入、公路里程選取

ANN3。應用訓練完畢的ANN2、ANN3分別對4個

影響因素進行預測,并運用Matlab軟件工具包,

3.3.1 回歸計算

根據城市道路面積、城市人均可支配收入、城市化率的原始數據,畫出散點圖。①目標變量:城市年末實有道路面積;解釋變量:城市人均可支配收入、城市化率 ②目標變量:城市年末實有道路長度;解釋變量:城市人均可支配收入、城市化率。本文只分析城市道路面積的預測過程,城市年末實有道路長度同理可預測。通過作圖發現城市道

路面積與城市人均可支配收入、城市道路面積與城市率之間存在線性趨勢,沒有發現明

顯的異常值。因變量與各自變量之間存在線

性關系,符合建立線性回歸的數據要求。使用SPSS統計軟件,采取二元線性回歸分析方法得出計算結果。[3]

3.3.2 模型檢驗

模型方差分析表、系數檢驗表可以表明模型的擬合效果,顯示在模型中相關系數R為0.991,而決定系數 為0.983,校正的決定系數為0.980。F=315.336可見,模型的擬合優度非常好。各個系數的檢驗結果(T檢驗),由于是二元回歸,因此對系數的檢

驗包含對常數項的檢驗與兩個自變量系數的檢驗。

由此可以得到相關性模型:Y1=1.631X2+0.861X1-42.108 Sig=0,在0.05水平上該回歸模型達到顯著性水平,同理可得:Y2=0.198X1+0.762X2-11.847

3.3.3 模型預測

將數值代入預測回歸方程,得到城市年末實有道路面積、城市年末實有道路長度

4 汽車年末總銷量的BP預測

4.1 ANN1的訓練與檢測:取誤差ε≤0.5×10-10, ,以1996~2010年的影響因素作為輸入,汽車量作為導師信息,對ANN1進行訓練。經過近422次的訓練后,網絡誤差達到精度要求。

4.2 影響因素預測:應用訓練完畢的ANN2、

ANN3分別對5個影響因素進行預測,其結果如表2表3所列:

4.3 汽車總量預測:將上述所得影響因素值

作為輸入向量,運用訓練完畢的ANN1對2011~2015年的汽車總量進行預測,結果如表4所列。

5 結論:

1) 本文通過對現有數據的檢測,證明運用BP神經網絡模型預測汽車銷量是可行的。與傳統方法相比,神經網絡因其在非線性系統建模等方面的優勢,在汽車總量問題預測方面具有較高的預測精度,因此具有廣泛的應用前景。

2) 各種算法是從歷史數據中找出預測對象的演變規律,而并未考慮到政策對汽車銷量

的影響,所以在道路交通、城市化進程、汽車產業發展政策突然變動的情況下,該模型會受到一定的限制。

參考文獻:

[1] 袁曾任.人工神經元網絡及其應用.北京:清華大學出版社,1999.6~10

篇4

3月汽車銷量為111萬輛，環比增長34.1%，同比增長5.0%，創歷史月度銷量新高；1-3月，汽車累計銷量267.9萬輛，同比增長3.9%，政策對細分行業刺激明顯，其中一季度轎車銷量增長主要由1.6排量以下產品拉動，1.6L以上排量轎車則同比下滑18%；商用車一季度同比下滑6.13%，其中重卡一季度同比下滑近40%，微型貨車增幅突出。

聯合證券表示，由于1.6L以下市場主要為自主品牌所占據，競爭異常激烈，價格比拼成為企業爭奪市場的主要手段，因此產品盈利能力較弱。對于車企，1.6L~2.5L的中級車市場是其盈利的主要來源。因此，目前這種良好銷售形勢下的結構變化對行業而言可能是“增收不增利”的局面。企業盈利狀況的好轉仍需依賴中級轎車市場的復蘇。不過申銀萬國指出，目前中國汽車業處于底部或者從底部開始復蘇時，先見量增，后見利增，如2006-2007年，且受經濟周期向下影響，消費結構向下調整，盈利向好是漸進過程，存在季度環比向好的可能。他們認為，成本和規模可部分彌補結構下移對盈利影響。中國汽車業正處于其發展的第II階段，即價格和生產成本均逐步下降，而購買力開始上升階段，此階段決定行業盈利水平并不僅是價格因素，成本和規模對行業盈利影響也較大。09年成本、規模效應及價格相對穩定（政策降價5%替代廠商降價）可部分彌補結構下移對盈利的影響。

對于重卡，華泰證券表示，商用車中大中客和重卡行業一季度銷量同比下降30％左右，宇通客車、金龍汽車、中國重汽和濰柴動力一季度業績存在大幅下滑的可能。但看好商用車二季度銷量表現，推薦宇通客車和濰柴動力。中信證券表示，09年上半年在國家投資驅動下工程車表現出色，預期下半年隨著宏觀經濟形勢穩定改善，銷量和結構有望逐步回歸常態，預期工程車穩步增長，半掛車等運輸類產品負增長，全年重卡銷量有望取得持平或微幅負增長，顯著好于市場悲觀預期。

09年以來，汽車板塊在政策刺激和行業探底復蘇預期下出現大幅度反彈，平安證券表示，目前估值逐步進入較高水平，對汽車股的投資應趨于謹慎。近期關注以下投資機會：1）依然看好重卡行業：斯太爾平臺產業鏈上下游在投資拉動型經濟復蘇過程中率先回暖，相關個股為整車制造企業中國重汽、發動機制造企業濰柴動力。2）關注高送配投資機會：如宇通客車、威孚高科、福耀玻璃。

本周入選的30只股票中有3只股票的2009年預測市盈率小于20倍，大于30倍的有17只。從今日投資個股安全診斷來看，9只股票的安全星級均為三星或以上級別。本周30只盈利預測調高的股票中，我們選擇長安汽車（000625）和金龍汽車（600686）給予簡要點評。

長安汽車（000625）：受益“汽車下鄉”政策

長安汽車（000625）以生產微客起家，2008年微客占其總銷量31%，同比基本持平。近兩年公司大力調整產品結構及生產布局，相繼推出了乘載性和舒適性更強、附加值較高的長安之星2代、S460寬體大微客產品，市場反映良好。長安之星1代已全部轉移至南京長安生產，毛利率保持穩定。目前公司和上汽通用五菱在產品、渠道、以及售后服務方面已形成了巨大的領先優勢，行業雙寡頭格局穩固。

微型客車受益于“汽車下鄉”政策。受益于購置稅減半和“汽車下鄉”政策，以及公司加大了營銷力度，2009年微客業務漸入佳境。本部和南京長安前3月銷量分別同比增長了31%、131%，世紀證券預計全年微客合計銷量同比增長45%。

公司本部的轎車業務穩步推進，還沒有進入收獲期。公司目前的轎車產品包括長安杰勛（MPV）、長安志翔(轎車)、長安奔奔（微轎），3月18日公司的新產品悅翔正式上市。東方證券表示，看好該車的市場表現。但是，由于品牌價值有待于提高、渠道限制等因素，公司的自主品牌轎車短期內很難取得非常好的市場表現，同時，為了自主品牌的可持續發展，公司近幾年每年都要大約3～4個億進行自主品牌的研究開發工作。自主品牌轎車還沒有進入收獲期。

微（輕）卡形勢良好。2008年微（輕）卡約占總銷量21%，本部和河北長安產能持續飽和，所擁有20.5%權益的江鈴股份盈利能力穩定。預計2009年微卡銷量同比增長20%，市場占有率27%，繼續保持行業第一。

新能源汽車受益于"十城千輛"政策，實際銷量規模目前尚難測算。長安杰勛混合動力汽車屬于中度混合動力，目前已登上發改委的汽車產品目錄。中信證券表示，公司新能源汽車將受益于汽車產業振興規劃中提出的"十城千輛"新能源汽車政策，但因為上述13城市的采購計劃尚未確定，難以預測公司新能源汽車實際銷量規模（初步預計總量在500-1000臺規模），后續會密切關注新能源汽車訂單情況。

長安福特馬自達的盈利水平或維持穩定。長安福特馬自達3月推出新嘉年華車型，有望平滑福特老車型銷量下滑對銷量的影響，09年來自長安福特馬自達的投資收益有望和08年持平。

今日投資《在線分析師》顯示：公司2008-2010年綜合每股盈利預測值分別為0.07、0.18和0.22元，對應動態市盈率為109、42和35倍；當前共有23位分析師跟蹤，其中2位建議“強力買入”，8位建議“買入”，12位給予“觀望”評級，1位給予“適度減持”評級，綜合評級系數2.52。

風險提示：估值水平較高；新車投放進程和相關費用處理，新車型被市場接受的程度存在不確定性。

金龍汽車（600686）：09年業績將開始向好

金龍汽車（600686）是我國大中客生產商中的龍頭企業。受全球金融危機、國內經濟快速下滑和我國實行歐III標準等多重因素影響，金龍汽車2008年實現凈利潤同比下降28%至1.97億人民幣。

08年輕客銷量下滑程度嚴重。公司08年共計銷售客車45755輛，同比下降14.7%，銷售大客15870輛，同比增長1.4%，銷售中客15935輛，同比下降4.3%，銷售輕客13950輛，同比下降34.6%，輕客銷量下滑嚴重。公司在大中客車市場仍然占有著市場占有率第一，但一部分市場份額在08年被競爭對手宇通客車搶占。

營業收入小幅下降，毛利下降更為嚴重。公司08年營業收入下降0.4%，相對收入下降更值得關注的是公司毛利水平。公司毛利率下滑嚴重，從07年的13%下降到11%，下降將近兩個百分點，08年上半年的高成本固然是很大的原因，但公司毛利率下滑程度高于競爭對手宇通客車（07年17%，08年16%），與其盈利能力的差距繼續被拉大。這主要因為公司的公交銷量占比較大，而公交客車的盈利能力較差，這一定程度影響了公司的盈利能力。

09年公司將會有相對較好的經營表現。山西證券表示，雖然大中客行業雖然整體情況在一季度并不十分樂觀，行業銷量情況仍然負增長，但客運市場仍然存在較大的發展動力，而且客運市場受經濟影響并不是很大，客運大中客市場會在下半年有著相對好的表現。同時公司今年的盈利水平會因成本下降的原因有一定的提高，因此09年經營業績會有一定的增長。國泰君安表示，由于客車業的低迷狀態直到目前仍未有緩解跡象，因此2009年企業所面臨的形勢更趨嚴峻，但是考慮到金龍汽車在城市公交和團體客車領域的優勢地位，在國家有關部門“百城千車”等的拉動下，行業及企業的發展有望逐漸走出谷底。預計金龍汽車2009年的EPS可達0.52元的水平。在全面考慮客車行業和金龍汽車自身的后續發展等情況及各項影響因素后，維持對金龍汽車“謹慎增持”的投資評級不變。

篇5

甲方：渦陽縣交通局小車隊

乙方：（新型企業）

為明確職責，強化管理，提高效能，共同發展，經雙方協商同意，特簽訂本協議書。

一、權限確定

1、甲方有對現有車輛的所有權、對車輛及駕駛人員的自我管理權、考核測評權等權利；

2、乙方對甲方車輛有使用權、對甲方有批評和建議權等權利。

二、車輛調度

1、乙方用車，由乙方主管負責人填寫派車單，甲方派車；出縣時，由局分管負責人簽批派車單，甲方派車。

2、乙方主管負責人因事暫時無法履行調度權利的，由其指定的臨時負責人填寫派車單，但乙方應及時以正式文字將人員變更情況通知甲方及局企管股。

3、出現凍、滑、霧、雪等惡劣天氣時，乙方原則上不再用車；特殊情況確需出車的，履行正常手續由局分管負責人批準后出車。

4、乙方用車實行一天一調度，超出時限，甲方不予出車。

三、費用承擔

1、各新型企業車輛經費每年每部車暫定20000元，由企業劃入小車隊專戶，由車隊負責人和企業負責人雙簽字把關使用，超補節退。

2、新型企業駕駛員經費由企業自行負責考核發放。

3、車輛出縣所發生的一切費用由乙方自理。

四、服務保障

1、甲方確保實施24小時值班制、24小時及時派車制度、用車單位意見簿制度等一系列規章制度，為乙方用車提供及時、便捷的服務。

2、乙方應協助甲方，組織用車單位每天對所用車輛評述意見、每月對甲方全員進行測評、對甲方提出具體改進意見，逐步規范車輛管理，提高服務水平。

五、安全責任

1、出現凍、滑、霧、雪天氣乙方仍調度出車的，所產生或引發的一切安全事故責任均由乙方全部承擔。

2、乙方強制駕駛員追車、違規超車的，用車人員私駕車輛的，所產生或引發的一切安全事故責任均由乙方承擔。

3、乙方與駕駛員私議，出現追車、代駕及其它違規作業的，所產生或引發的一切安全事故責任由乙方及甲方駕駛人員各承擔50%。

4、乙方正常、規范用車時出現安全事故的，責任由甲方承擔。

六、其他

1、本協議未盡事宜，由甲乙雙方另行協商解決；

2、本協議自甲乙雙方及監督方簽字后正式生效；

3、本協議有效期為1年，自2008年1月1日起至2008年12月31日止；

4、本協議一式三份，簽字各方各執一份。

甲方：代表：

乙方：代表：

篇6

今天我們小記者團參觀了交警支隊警史館、 122指揮中心、還跟全國特級優秀人民警察“郝曉輝”警官學習了交通指揮手勢，最后還上了一堂生動的交通安全課。作為小記者的我，有幸采訪了一輛修理廠的小汽車……

小汽車說：自從我成為主人家的一員后，剛開始，一因為我是“新車”，二因為主人是“新手”，主人對我可謂是愛護有加，五座的車從不多拉一個人，行駛在路上不超速、不加塞、不搶道，大部分的時間我都是開心的，每天在路上我向身邊經過的人和車或鳴笛、或閃燈、或微笑打招呼；遇到十字路口的紅綠燈主人也會遵守交規；路上遇到不守交規的人也會“寧等三分不爭一秒”地讓過去。這樣輕松愜意的好日子也就過了兩三年，慢慢地主人好像變了一個人似的……

現代科技發達了，我不但有安全帶、有音響、還有天窗，可是我家 8歲的小主人一上車，不僅不系安全帶，一直將腦袋伸出天窗，還經常要求把音響的聲音開大點，父子倆一路互動不斷！突然，前方不遠處沖出一位和小主人一般大的小孩，不管不顧地橫穿馬路，主人反應迅速，一腳將剎車踩到底，然后猛打方向盤，我依著慣性身體右側蹭著水泥的馬路牙子，滑出了好幾米，好在那個橫穿馬路的小孩沒事，可是我家小主人磕掉了剛剛換的兩顆小門牙，滿臉滿嘴都是血！還有我受了重傷，碰壞了右側前大燈，車身右側蹭得面目全非，在交警的協助下小主人進了醫院，我進了修理廠。那次在主人的破費下給我換了新裝，但遺憾的是：小主人的兩顆門牙這輩子再也長不出來了。

篇7

關鍵詞：小排量汽車營銷環境營銷策略

據中國汽車工業協會的數據顯示，2007年，排量小于1.3L的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。這與我國大排量轎車銷售量大幅度上漲形成鮮明對照，說明節油減排效果明顯的小排量車型，市場占有率呈現逐年萎縮的態勢。

為了更好地分析小排量汽車市場下滑的原因，制定相應的營銷策略，有必要先分析小排量汽車的營銷環境。

一、小排量汽車營銷環境分析

1.經濟環境對小排量汽車影響至關重要，利弊兼有。有利的方面有：一是國內經濟增長較快。2007年，全年國內生產總值246619億元，比上年增長11.4%，連續五年增速達到或超過10%，國民經濟保持平穩快速發展；二是居民收入有很大的提高。2007年城鎮居民人均可支配收入13786元，扣除價格因素，實際增長12.2%；農村居民人均純收入4140元，扣除價格因素，實際增長9.5%；三是國內油價居高不下。汽車最常用的93號汽油價格從2005年初的每升3.92元上漲到2007年的每升5.34元，漲幅達到36%。這些對小排量汽車的市場發展是一個不可多得的機會。不利的方面是其他消費品價格上漲較快。據統計，2007年居民消費價格上漲4.8%，漲幅比上年提高3.3個百分點，商品零售價格上漲3.8%。這種物價不斷的上漲直接或間接降低了消費者對汽車尤其是小排量汽車的購買力。

2.消費者對小排量汽車需求存在誤區。一般來說，小排量汽車具有節能、環保等優勢，因此，在國際油價頻頻上漲，我國石油消費壓力日增之際，消費者應該會更加青睞小排量汽車?？墒聦嵣?，消費者選擇的不是環保節能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油老虎”的某些大排量的汽車。造成消費者對小排量汽車需求誤區的原因主要有以下幾點。一是購車者認為“小排量”就是劣質的代名詞。其實，“排量”大小并不能反映車輛質量好壞，小排量汽車也可以是質量很好、技術水平很高的汽車。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。很多消費者認同大排量汽車駕駛時很過癮，能充分展現自己的個性，滿足自己的虛榮心；而小排量汽車在這方面則不能與之相提并論。

3.政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。目前，盡管國家出臺能源環保政策并進行了汽車消費稅調整的改革，但小排量車型市場表現仍處于低迷狀態，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。首先，早在2004年，國家將低稅率檔次由原來的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，這樣就使得排量小于1.0L的汽車失去了競爭優勢；其次，國家對小排量汽車的購置稅沒有實行補貼、減免稅費等優惠政策，而是實行和其他大排量車一樣上繳諸如保險稅、路橋稅、車船稅等的政策；第三，部分地方政府制定對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等歧視政策?？梢?，國家對環保節能的小排量汽車基本上沒有明確的優惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發展。

從上面營銷環境分析看出，小排量汽車市場之路依然坎坷，因此，企業必須要主動采取行之有效的營銷策略，才能有效地開拓市場。本文主要從產品策略、廣告策略和公關策略三個方面來闡述。

二、小排量汽車的產品策略

要想擴大小排量汽車市場份額，關鍵要提高產品的價值，這樣才能讓市場接受，讓消費者接受，真正打破消費者心目中的“小排量”就是劣質品的認識誤區。

1.提高小排量汽車的質量。目前，我國小排量汽車整體上看存在質量不高、技術含量低的情況。因此，必須采取以下措施，提高產品質量。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術含量，提高核心產品質量；二是按照消費者個性化需求設計外觀，提高形式產品質量；三是注重品牌建設。汽車品牌尤其是名牌汽車，其本身就具有很高的市場價值，能滿足消費者追求名利的消費心理，因此，注重品牌建設有利于提高小排量汽車的附加價值。

2.提高產品售后服務水平。售后服務是否完善，會直接影響小排量汽車期望質量的高低。目前，由于服務人員技術不精湛和企業服務措施不到位，使得許多汽車售后服務水平偏低，因此，必須采取有效措施，提高小排量汽車的售后服務水平。一是大力培訓售后服務人員，提高他們的服務水平和維修技術；二是在售后服務過程中，采取某些相應措施給修車者提供便利，如提供代步車，以方便那些因修車而暫時無車使用的消費者。

三、小排量汽車的廣告策略

小排量汽車企業和經銷商在廣告上投入少，制作草率，缺乏創意，影響了廣告的效果，因此，企業制作廣告時必須精心策劃，以提高廣告的效果。

1.慎重選擇廣告媒介。企業和經銷商應該根據消費者的基本情況，對不同消費群體選擇不同的廣告媒介，如對知識型白領，由于其工作時間大部分在室內，加之其比較喜歡讀書看報，采用報紙和雜志比較合適；而對經常外出的消費者可采用以墻體廣告、廣播為主，也可輔以報紙雜志廣告，這樣廣告效果相對來說要好一點。

2.廣告設計要有創意。一個成功有創意的廣告，能最大限度吸引消費者的注意力，并使之產生共鳴。首先，廣告設計要精心挑選形象代言人，如挑選大家公認的成功人士做轎車代言人，這樣給人的聯想是：擁有這樣的車是成功的象征。其次，廣告設計還要能表現汽車利益屬性，如寶馬廣告有這樣一組畫面：在冰封雪地的海岸上，一只企鵝遠遠望著一輛快速奔馳寶馬轎車，自愧不如，這則廣告將寶馬“完美的駕駛工具”的屬性表現得淋漓盡致，這是小排量汽車進行廣告設計值得借鑒的。

3.廣告投放地要以城鎮為主，不斷向城鄉結合地帶擴散。由前述可知，隨著國民經濟的飛速發展，農村居民收入也有了很大的提高，這為他們購買小排量汽車奠定了堅實的物質基礎。依據相關人士預測，當前使用低速貨車、摩托車的農民將會是今后小排量車的一大消費群體。因此，小排量汽車廣告不能忽略農村，否則，從長遠來看，其廣告效果要大打折扣。

四、小排量汽車公關策略

我國很多小排量汽車企業和經銷商沒有采取行之有效的公關策略，這也是導致小排量汽車沒有真正享受到政府優惠政策、沒有被消費者接受的原因之一。因此，企業有必要采取相應的公關策略，提高小排量汽車的整體形象，改變政府和消費者對小排量汽車的態度。

1.有效進行政府公關。小排量汽車企業應該精心策劃，對政府進行有效的公關活動，做到合情、合理、合法，具體可采用以下措施。一是綠色環保原則。企業應該向政府部門強調小排量汽車節能、環保，并出處具體的相關標準和數據，說明小排量汽車是節能環保的“護花使者”；二是公平原則。一般來說，高耗能高污染產品應該課以重稅，而低耗能低污染理應征收低稅，這是放之四海而皆準的道理。企業以此為突破口，運用適當的方法和技巧，相信政府部門會做出適當的考慮，并制定出對不同排量車型征收不同稅收的法律法規。

2.提升整體形象公關策略。首先，企業可利用重大事件或制造重大事件，邀請某些政府部門主管領導或者當紅明星參加，并運用適當方法，免費贈送為他們量身定做的小排量汽車，讓這些領導者或明星愉快的乘坐小排量汽車。這樣小排量汽車就會以“高檔優質”的形象出現，并得到極好的宣傳，就不會出現某些地方領導為了提高城市形象，做出禁止小排量汽車通行的決定；其次，企業要熱衷于社會公益事業，如提供綠化贊助，給為綠化做出很大貢獻的人頒獎；為貧困學子設立助學基金等。這些公關活動一方面將會給很多消費者帶來實惠，另一方面會使人認為這樣的企業是一個道德感和責任感很強的企業，企業和產品的良好形象將會因此而永遠留在收益者和相關人群的心中。

總之，在機會和威脅并存的營銷環境下，小排量汽車企業只有主動出擊，制定上述有效的營銷策略，才能真正保持并擴大其市場份額。

參考文獻:

[1]鄭祖華:汽車消費需求與營銷對策[J].商場現代化，2008（6）

篇8

一般來說，排量越大，發動機工藝要求越高，輸出的功率越大，通俗點說就是，功率越大的汽車越快（同重量的汽車來說），同系列的轎車，排量越大，一般配置也越高，比如奧迪A61.8T的車，標配是沒有全時四驅功能，而A64.2排量的車全時四驅就是標配，所以價格要比1.8T的A6高幾十萬。

排量是不分單雙數的，也有排量為單數結尾的，比如QQ1.1，VOLVOS802.5T等。

排量是體積單位，所以它用的單位應該是ML（毫升），也有用L（升）的，1L=1000ML，而一般轎車后面跟的T，是該車有渦輪增壓器，功能是提高轎車的輸出功率（一般針對小排量轎車），比如奧迪1.8T的發動機最大輸出功率不會比2.4排量的沒有增壓器的發動機輸出功率小。

注：排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。

（來源：文章屋網 ）

篇9

關鍵詞：國有企業；車輛管理；

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

就當前有效使用車輛以及安全運行，是國有企業車輛管理中需要重點解決的兩個問題。在車輛有限的情況中，針對車輛如何靈活有效的進行調配，并且在車輛運行的過程當中，保障車輛安全運行，這兩個方面是國有企業車輛管理，迫切需要進一步有力給予解決，采取有力的措施解決以上兩個問題，那么在國有車輛管理中的難題便會迎刃而解。本文結合筆者多年實踐工作經驗再針對兩個重點問題進行總結分析，認為主要從車輛以及駕駛工作人員進行有力的監管，而且還需要進行強有力的司乘監督，從這兩方面進行著手分析才能夠有效的解決以上問題，與大家共同探討。

1 對車輛以及駕駛員進行監管

1.1 出車管理

車輛需求單位，若要用車需要提前一星期向車輛管理部門進行申請，車輛管理部門需要有針對性的根據申請單位，每周日進行審核批復，于此同時安排車輛駕駛人員。針對某些不予批轉的項目，管理人員需要將明確的理由及時的反饋給相關單位，對于已經進行核實批復的申請，車輛管理部門需要利用文件的形式，在企業內部設置的宣傳窗口進行公布，于此同時各單位門衛工作人員，也需要根據收到的文件第一時間對車輛進行方形。針對某些時候需要臨時出車情況，車輛管理部門需要準確的進行登記備案，備注詳細的出車原因以及出車單位和出車人員，線路以及時間等信息，并且需要將臨時出車情況利用通知的形式，對各單位下發文件信息。

1.2 車輛維修

不僅需要有力的做好車輛調配工作，而且對于行駛車輛還需要有效做到檢修工作，及時的做好安全檢測以及性能檢測，針對各車輛不管是內部還是外部的運行狀況都根據需要進行有力的檢修。每輛車在出車之前，車輛駕駛工作人員需要對駕駛車輛進行統一檢測，并且每次車輛交回的時候還需要進行全面的復查。對于車輛檢修工作的檢查監督，車輛管理部門需要結合實際情況，針對不同單位對車輛不同的需求安排詳細的檢修日程，需要徹底的從根本上保證車輛的安全性以及可靠性和動力性，與此同時還需要嚴格的做好車輛日常保養工作。

1.3 車輛閉環管理

首先，安全晨會。每日出車之前都必須要堅持做好安全晨會制度，保證車輛駕駛人員的出車安全；其次，出車檢查。每日出車之前都需要對車輛的每一個細節做好檢查，詳細的填寫好“三查卡”，對于車況需要保證其完好；然后，行車自查。車輛上路在行駛的過程當中，駕駛工作人員需要對車輛的各個部位進行自查，并且再次詳細的填寫“三查卡”，這樣能夠有效的保證車輛正常運行；最后，回場檢驗。車輛出車完畢回到單位的時候，駕駛人員和車輛檢驗人員，需要對車輛做出詳細檢驗，對尚未回來的車輛進行電話聯系，掌握車輛的狀況。車輛駕駛工作人員，需要按照“一車一位”的制度，定點停放車輛，并且交車鑰匙。

1.4 駕駛員考核培訓

對于車輛駕駛工作人員招聘和考核，車輛管理部門需要嚴格的進行執行，針對招聘以及考核需要有針對性的做出專門制度或者文件進行詳細說明。招聘駕駛人員環節中，針對駕證、駕齡以及不良記錄都需要進行嚴格審核，而且還對于路考也不能夠給予忽視，除此之外還要考慮駕駛工作人員的反應靈敏程度以及自身素養等諸多方面。針對車輛駕駛人員的考核，最為有效也是最直接的方案就是制定有效的薪酬等級制度，而且還需要全面做好駕駛人員階段性的考核，形成有力的獎懲制度，使得考核能夠進一步的得以透明化。只有全面有力的做好車輛駕駛人員工作，才能夠更進一步做好車輛管理工作，以及行車安全問題。

2 司乘監督

單純依靠汽車定位系統對車輛行駛安全進行監控顯然是不夠。確保行駛安全，還要充分發揮和利用人的主觀能動性，通過司乘監督的雙向制約和管理模式，形成人員內部的自覺機制。

司乘監督顧名思義就是駕駛員與乘客，車管部門與用車部門的相互制約、相互監督，這在一定程度上擴大了車輛行駛安全的責任主體，是將車輛管理部門一元化管理向全員負責轉變的重要舉措。它不僅替代車輛管理部門完成了對駕駛員相關行為的監督，更提高了全員自覺遵守安全法規的積極性。

在司乘監督功能中，要充分利用“職位越高，責任越大”這一社會準則，將安全責任分級到人，除駕駛員外，要結合乘客的職務、工齡等因素，為乘客設定不同的監督責任。同時，確立第一責任人，主責出行的安全事務。在車輛行駛過程中，乘客需系好安全帶，不能將頭手伸出窗外，確保自身安全；車輛未停穩時不準上下車；不能和駕駛員隨意搭話，影響駕駛員的注意力；不能擅自要求駕駛員提高車速、改變車行路線；出現險情時，不能為所欲為，需要擔負起主體責任，做好協調工作等，同時，乘客需要監督駕駛員的行為，有效避免駕駛人員違反影響安全行車單手扶方向盤、邊打電話邊開車、超速等情況出現。

作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規章制度和企業特殊規定之外，還要做好對乘客的監督工作。對于不服從安全行為規定的乘客，駕駛員有權拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權拒絕。

3 結束語

總而言之，在國有企業中車輛管理是重大課題，相關部門人員需要針對車輛管理制定出全面有效的規章制度，并且需要加以重視，而且更需要有力的和創新進行有力的相互結合，在實踐當中需求新層面的突破，只有這樣在后期的管理過程當中，針對車輛管理中所突顯出來問題，才能夠更好的采取有力措施進行處理。

參考文獻

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篇10

1、不是，作為發動機故障的來說其標志為不規則的方塊狀,一般主要用于表示發動機的工作狀態,一般在車輛自檢的時候會亮起,當車輛進入點火狀態時候,會自動熄滅,如果啟動車輛時候還亮著則代表汽車發動機存在問題。

2、正常，未打火，所有的燈都會亮，通電后未點火狀態，行車電腦已經啟動檢測了，這時檢測到發動機沒有動作，所以發動機燈會亮，點火后再次檢測，發動機運轉正常，發動機燈滅；

（來源：文章屋網 ）