共享汽車范文

導語：如何才能寫好一篇共享汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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近年來隨著國家“互聯網+”發展戰略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，不少探路者搭乘“共享經濟”的風勢，發展起不少新興的出行方式。

從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。

“共享汽車”究竟什么是呢？簡單言之，就是多人共用一輛車，進行共同出行或分時分段擁有汽車的使用權，從而減少汽車總量，達到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。

自共享汽車逐步成熟，走向市場，也掀起了汽車分時租賃的熱潮。數據顯示，北京分時租賃汽車數量已經突破1萬輛，上海作為汽車分時租賃第二大市場也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時租賃公司搶奪的大蛋糕。

市場在擴容

城市擁堵、車輛低效、環境污染……這些困擾中國居民的出行痛苦，全球皆知。

一組數據顯示，中國居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨立咨詢機構羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》數據顯示，中國已經形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行規模兩年后將達1.8萬億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機遇之大。

特別是在當前，共享汽車的風口正勁。有業內人士指出，共享汽車出行可以給出行市場引入更加高效的競爭機制，從而激發了供需兩端的經濟活力。

與“共享單車”類似，在手機上下載相應的租車軟件，注冊、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過軟件搜尋離自己最近的停車點，然后使用車輛。使用車輛的費用按照行車里程或使用時間收取。

《中國經濟信息》記者走訪了解到，目前北京市場已經有首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車創立的“零派樂享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時租賃品牌；而上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國的多個城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業及戴姆勒集團旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯網車企的分時租賃汽車活躍在街頭。

普華永道的報告稱，“未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上?！倍吨袊洕畔ⅰ酚浾咭策M一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點都將增加。

“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國經濟信息》記者采訪時指出，秉承“智享生活，駕馭未來”理念創立的“Gofun出行”目前已經在北京市內投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點有100多個。而上海、廈門、青島也已開通此項業務?！拔錆h、成都、長沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業務?！?/p>

租車新模式

在譚奕看來，作為租車的一種形態，“分時租賃把原來的租車碎片化，與傳統租車形成互補，是一種新興的租車模式?！?/p>

確實，分時租賃的便捷性十分顯著。車輛無人值守，用車全程APP操作，使用純電動汽車，以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃服務，消費者可按個人用車需求預定車輛。這也是北京國貿CBD附近工作的陳先生對分時租賃十分青睞的方面。

尤為值得一提的是分時租賃獨具的經濟性和環保性。陳先生還向《中國經濟信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費，租車時長及里程決定了最終的花費，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或專車，但行程更為自由，取車即走，停車即可還車?！毕噍^而言，采用新能源汽車的Gofun更經濟，“電動車在北京尤其不會面對限號壓力，另外充電費用相比燃油更便宜，這也使電動車的定價比出租車還便宜。”

在采訪過程中，陳先生也多次談及他在體驗分時租賃過程中的一些煩惱，像用車數量、停車點密度、取車點位、電動車續航里程有限、充電樁建設等問題。

對此，譚奕也指出，大多數共享汽車品牌推出的都是綠色環保的新能源電動車，但在北京將受制于機動車牌照發放總量的控制。“2016年北京僅發放了2000個電動汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業，800個牌照全部用于購買電動汽車，投入到分時租賃業務中。”譚奕說。

《中國經濟信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來北京將推進分時租賃汽車網點布局，市政路橋集團有限公司也計劃將二、三環40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

“隨著號牌資源進一步釋放和車位資源的深入挖掘，預計到2017年底，Gofun將擴展到全國20多座城市，投放車輛逾萬，點位擴展到1000余個”譚奕強調，在政策紅利支持下，越來越多像Gofun這樣的分時租賃品牌會將服務網點覆蓋于一線城市、省會城市、沿海經濟發達二線城市等，不斷滿足市場需求，為用戶帶來便捷、環保、經濟的用車體驗。

入局需謹慎

其實，除卻布點難、成本投入大、續航里程與充電基礎設施建設問題外，分時租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題。“當前汽車分時租賃市場只是初級階段，未來還需經歷3-5年的整合方能步入發展穩定期。”譚奕表示。

在中國新興的一級市場研究與咨詢機構FellowPlus CEO郭穎哲看來，當政策紅利、科技進步、用戶需求轉變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場量級的分時租賃便在我國開展得熱火朝天，直到新能源汽車分時租賃平臺“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業帶來了冷卻的思考時間。

車輛規模、網點制約、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統租車者的競爭等等，都是汽車分時租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強調，汽車分時租賃作為重資產、重資源行業，想要靠大規模投放來搶占市場并不可行，特別是當前市場投入高、燒錢快，回報速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費用獲得盈利的平臺，遠未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無可避免。

對此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運營的效率以及對市場的洞察?！痹谒磥?，分時租賃市場的規模效應十分明顯，只有到達一定拐點，才可以對盈利有所預期。他口中的盈利拐點主要包括企業規模、資源集成能力、對行業知識的了解以及電池和充電樁等汽車技術的成熟度等多個方面。

篇2

之前城市內共享單車是比較方便市民出行的，但是現在有很多的共享汽車都已經上線，沒車一族也會享受到有車的待遇，共享汽車使用的是新能源汽車，共享汽車在以后很有可能會逐漸代替私家車。

生活成本、住房成本等價格上升，導致很多人買車的預算受到限制，再加上商旅和個人出行愈發頻繁，都使得替代出行服務預計將在中國強勢增長，所以很多汽車廠商都推出了共享汽車，共享汽車推出之后，年輕人成為了汽車的消費主力。

共享汽車使用方法：

首先需要從手機上下載相應的共享汽車APP，提交身份證、駕駛證信息完成注冊，上傳完成之后，平臺會對資料進行審核，審核完成之后需要繳納1000元保證金，這樣就可以使用共享汽車了。

篇3

在很多城市都有共享汽車，共享單車，共享電單車等共享交通工具。這種共享交通工具的出現為人們的生活帶來了極大便利。

在使用共享汽車之前，需要先下載一個app，在app上上傳自己的身份證，駕駛證，并且繳納一定數額的押金后，就能使用共享汽車了。

在共享汽車app內，可以查看附近有哪些車可以使用，然后去取車點取車使用就可以了。在用完還車時，也需要將車開到指定的還車地點。

如果想開著共享汽車跨省行駛，那在還車時還需要將車開回來。共享汽車的使用費用是由兩部分組成的，一部分是行駛里程，另一部分是使用時間。

共享汽車的出現方便了人們的生活，希望各位朋友在使用共享汽車時能夠愛惜。

篇4

烽鳥共享汽車屬于烽鳥出行科技（北京）有限公司，支持安卓和IOS兩個平臺。

烽鳥共享汽車致力于提供城市內即時服務、中短途出行服務等，可以自助取車，也可以一鍵叫車。

2016年，烽鳥共享汽車創立并在西雙版納試運營，之后在武漢、西安、深圳、舟山、大理、太原等地先后上線。

那么，這個租車軟件有什么服務呢，一起來看一下。

1、支付寶預授權免押金，要求是芝麻信用分在650分以上。

2、可以送車上門，時間大約在15分鐘左右，有專人送車上門，更加方便。

3、租賃方式多樣化，比如：短途時租、長途日租、全場景出行等。

4、全程使用手機操作，簡單快捷，而且是汽油車，續航里程完全不用擔心。

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共享汽車悄然升溫

在共享單車紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波共享汽車熱也在悄然升溫。目前在中國多個城市的街頭，已經出現不少類型的共享汽車，很多市民已經進行了“嘗鮮”。

2017年2月15日，市民李先生在北京實地體驗了一把共享汽車，并進行了手機視頻直播。李先生下載了一家共享汽車App，上傳了自己的駕駛證、身份證進行注冊，無需繳納押金，注冊認證成功后即可使用“共享汽車”提供的分時租賃服務。

打開App，選擇好取車點和還車網點后，即可選擇可用車輛，系統會顯示可用汽車的車型、車牌號、續航里程等信息，并會免費保留5分鐘取車時間，超時將自動開始計費。這家共享汽車App顯示的特價收費標準為1.5元/千米，0.15元/分鐘。

李先生選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機取車后，順利將車開到了之前選定的還車網點，然后點擊還車。出于體驗的考慮，李先生行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費單顯示時間為24分鐘，里程為2千米，總費用為8.66元。

據了解，目前共享汽車所用的車型包括傳統汽油車，但主流多是新能源車。在注冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數共享汽車公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數公司不需繳納押金。

對于共享汽車的收費標準，一般是按千米+時間收費。在還車模式方面，有的公司規定必須停到指定的還車網點，這樣不向用戶收取停車費；有的可停到任意的正規停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費用。

體驗后日漸流行

據觀察，很多市民在體驗過共享汽車后，會把經歷分享到朋友圈或者微博上。對于這種新鮮事物，多數普通人關心的還是共享汽車是否方便和便宜。

“感覺挺方便的，收費也不貴?！敝貞c的張女士過年期間就體驗過兩次當地一家公司的共享汽車服務?！耙惶焓召M只要99元，這是很劃算的。”不過也有市民認為汽車使用“不太方便”，因為要到指定的停車場取車，還車也是到指定的停車場。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點”。另外，由于目前各家公司投放的共享汽車數量有限，供不應求也導致很多用戶想用車時無車可用。

雖然評價不一，但共享汽車正受到越來越多的關注。對此，業內人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、B車的成本高，城市停車難等問題，激發了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

業內人士表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，共享汽車提供的分時租賃服務就能滿足這種需求。根據測算，在同樣的時間和距離下，共享汽車的花費比專車、出租車低，比如 15千米的行程，用車2個小時以內，共享汽車花費一般在25～30元之間，而打出租車則需要40～45元，專車的花費更高些。

爆發式增長惹擔憂

由于共享汽車市場潛力被看好，多位業內人士認為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發期。目前共享汽車處于市場發展的初級階段，仍然普遍存在一些問題，比如運營成本高，指標等政策限制也不少。

業內人士透露，由于汽車運營指標有限，共享汽車規模和網點擴張會受限；對于新能源汽車來說，雖說可以享受不限行的便利，但車輛價格、停車位、電費、修車救援人工費等運營成本比較高。此外，充電樁的鋪設也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調度、集中充電的方式。另外，越來越多的共享汽車會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔心的問題。

有觀點認為，作為公共交通的補充，共享汽車應該適度健康發展。對于是否加劇交通擁堵的問題，業內人士分析，對于共享汽車，用戶有用車需求時，才從網點取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著共享汽車網點分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的欲望。

顛覆傳統占有理念

常態思維下，人們更加熟悉共享單車，各城市中大街小巷的單車，不僅讓城市充滿活力，而且讓市民出行更加方便。不過，共享汽車的出現，無疑是繼共享單車后的又一眾創模式創新，雖屬于新生事物，但卻面臨難得的發展機遇。更為重要的是，共享單車的出現，其背后蘊含了新的想法和理念，期待共享汽車顛覆傳統占有思維。

眾所周知，車與房都被人們看作奢侈品，正因為如此，其被當作身份的一種象征。于是，很多人努力奮斗拼搏，目的就是擁有自己的房子，擁有自己名下的車輛。在人們的意識中，比如車輛只有置于自己的名下，才能屬于自己，才能體現出自己的價值所在。道路再擁擠，停車資源再緊張，也并沒有阻擋人們購車的熱情和積極性，足以表明車輛對個人的重要性。不過，共享汽車的出現，卻讓車輛租賃變得更加便捷和實惠，而且讓之前的占有觀念面臨新的挑戰。

只需要注冊登記，并刷卡支付，就可以輕松使用共享汽車，這正是一種創新之舉。共享汽車不再屬于個人，而車輛卻可以帶來便利和實惠，這正是共享汽車的優勢所在。試想，購買一輛車的背后，面臨著停車位的配置、稅費的繳納，車輛維修的支出等，確實是一筆不小的開支。假如，使用共享汽車，不僅省卻了大量的費用支出，而且還會做到隨到隨走，對于公眾而言可謂周到體貼。正因為如此，共享單車所具有的積極功能和價值，極有可能轉變之前人們的觀念，不再將車輛當作標榜自我價值的符號。

共享汽車應該推廣和普及，其配套設施更應該進一步完善，從而為共享汽車的出行創造更好的條件。假如，當每個人的占有觀念得到改變，都能熱衷于使用環保、便捷、經濟的共享汽車，城市交通秩序和環境必然能夠得到更多的改善和好轉。

共享交通大勢不可逆

雖然無論是共享交通中出現的共享單車、共享電單車還是共享汽車，目前尚都存在各種各樣的問題，但從總體趨勢上來看，共享、便捷、綠色的出行理念將會贏得越來越多人的認可，同時共享交通已經相對成熟的運營模式、巨大的市場需求和利潤空間，都讓人們有理由對共享交通充滿期待。就像大多數網友認為的那樣，交通工具的共享時代的大勢不可逆，共享交通的未來值得期待。

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用戶在使用時發現車輛半路沒電，要立刻去最近的站點還車。若用戶在行駛過程中，發現電量無法滿足您的需求，用戶可以開往周邊最近的用車網點，結束此訂單并重新下單，完成換車，為了避免這種情況大家在選擇共享汽車時要選電量充足的。

共享汽車的出現對于環境、交通、以及人們的生活都造成了很大的影響。另外，隨著時間的推移，人們會擴大汽車共享的規模，到那時，我們就不必大量修建停車基礎設施或擴建道路了，而且在當遇到車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠等情況時，拿出手機尋找離自己最近的共享汽車就可以輕松解決出行難題，這樣一來就方便了很多人。

除了這些優點之外，共享汽車也存在很多缺點，比如會遭到人為的破壞，共享單車的命運我們都是知道的，那么共享汽車肯定也不例外，所以我們首先要保護好共享汽車如何不被故意損壞，這一點還需要不斷完善。而且，我們都知道汽車是非常注重保養的，但是有些共享汽車沒得到及時清潔，車內有的時候會很臟，給人感覺不好，影響心情。還有私家車一般是自己一個人開，所以不會有傳染病問題的出現，但是共享汽車，多人使用，這一點就需要大家考慮了。

（來源：文章屋網 ）

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2、打開app首先會讓你用手機號登錄一個賬號，注冊成功。

3、點擊左上角個人中心，在個人中心分別進行身份認證和駕駛證認證。

4、最后找到附近的觀致5共享汽車，進行付款方式；租賃方式選擇，根據自己情況選擇。

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關鍵詞：交通管理；共享汽車；運營管理；系統設計

繼共享單車在全國各大城市風靡之后，共享汽車也在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市興起并逐漸推廣。與共享單車一樣，共享汽車由經營者投放車輛，用戶通過手機APP上的地圖在附近找到閑置的汽車使用，使用完畢后將車歸還到指定網點，并在手機APP上鎖定該車輛，整個過程由消費者自助取還車，無人值守。目前，國內共享汽車租賃公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、駕唄、有車、途寬易、Car2go、EVCARD等，采用的主要車型為新能源電動汽車。共享汽車貼切地嵌入了國家倡導的便捷交通發展體系，在減少環境污染、合理利用資源、方便居民出行等方面存在諸多利好預期。因此，眾多企業紛紛搶灘這一市場。然而，共享汽車并非共享單車，其對道路條件、停放場地及涉法問題等都有更高需求。共享汽車出行需服從交通安全法及城市交通管理的相關規定，其運營管理同樣受到這些法律及法規的約束，如何根據這一特性建立相應的運營管理系統規范用戶行為、強化安全體系、減少涉法爭議，最終達到用戶、經營者和城市管理者多方共贏，是當前共享汽車發展中亟待解決的問題。國內學者近年來對共享汽車開展了一些研究：許青對汽車共享未來發展趨勢和有待解決的問題進行了分析；陳國鵬從“互聯網＋交通”的視角提出了私家車共享模式；虞同文分析了國外汽車共享的發展過程及中國共享汽車發展模式；陸蕓對中國汽車共享的發展趨勢進行了探討；趙青從法律的角度分析了共享汽車存在的問題。這些研究中，有些與現有共享汽車模式不同，有些只對共享汽車的發展趨勢和存在的法律問題進行了描述，未從共享汽車運營管理方面考慮其發展問題及管理系統的架構。該文針對共享汽車亟待解決的問題及發展管理的需要，開展共享汽車運營管理系統研究。

1共享汽車運營管理存在問題分析

作為機動化出行的一種商業模式，共享汽車在使用過程中不可避免地涉及駕駛人資格審查、交通事故和交通違法認定及停車管理等問題。分析現有共享汽車運營模式，其運行管理中存在不少問題。

1．1駕駛人資格審查機制不完善

共享汽車使用首要是保障安全駕駛，無論政府部門還是共享汽車經營者，都要從管理制度上完善安全機制，其中駕駛人資格審查無疑是安全機制中的首要一環。駕駛人資格審查包括是否具有相應準駕車型的駕駛證、當前駕駛證狀態、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等。目前共享汽車經營者會對駕駛證進行審查，但上述信息掌握在交通管理部門，共享汽車公司并無相關信息，對駕駛人的資格審查存在嚴重漏洞，若共享汽車使用者上傳虛假信息，經營公司實際上無法準確審查。

1．2交通違法當事人認定有糾紛

根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》，交通技術監控設備記錄的違法行為信息錄入道路交通違法信息管理系統后3d內公安機關交通管理部門應向社會提供查詢，并通過郵寄、發送手機短信、電子郵件等方式通知機動車所有人或管理人。也就是說，違法事件發生后，機動車所有人需要一定的時間才能知曉違法信息。共享汽車的經營模式決定了其具有機動車所有人和交通違法當事人分離的特點，導致共享汽車使用者在使用機動車后很長一段時間才被租賃公司通知有違法信息，由于設備、時間等多方面的偏差，可能會出現違法當事人認定糾紛的問題。

1．3交通事故責任人認定復雜

在共享汽車交通事故中，事故責任涉及到他人、共享汽車租賃人和實際駕駛人及租賃公司等多個主體，如何認定事故責任是一個復雜的問題。一方面，交通事故可能是由于駕駛員操作不當造成的，而這中間又涉及到駕駛員是否就是租賃者本人的問題，如果是雙方事故或多方事故，由于有對方駕駛人在場，共享汽車駕駛人的認定相對較容易，但對于單方事故，事故責任則難以界定；另一方面，交通事故可能是由車輛本身故障導致的，駕駛員無操作失誤，這種情況理當由租賃公司承擔，而相關取證目前缺乏技術設備支持。

1．4用戶停車和取車困難

共享汽車停車點位少、點位GPS定位不準等原因導致用戶停車、取車不方便無疑是當前共享汽車運營中面臨的最大難題。由于是新能源電動汽車，現有共享汽車的停車點位主要還是租賃公司專用停車位，以便于汽車充電，一般不支持城市大多數公共停車場，用戶使用時需尋找附近特定的停車場。而且對于多層或機械式停車場，目前單靠GPS定位難以確定車輛的具置，直接影響下一用戶找到目標車輛。此外，用戶隨意停放汽車影響城市交通的正常運行也是共享汽車經營管理中需考慮的問題。

2共享汽車運營管理解決方案

2．1駕駛人資格審查

經營公司通過公安管理部門獲得駕駛員數據庫，并基于該數據庫對駕駛員資格進行審查。審查分為初次申請審查和每次使用驗證兩類。初次申請審查內容包括是否具有相應準駕車型的駕駛證、當前駕駛證狀態、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等，這些信息由共享汽車經營者收集后，交由公安交通管理部門審查，審查通過后，將審查信息反饋給共享汽車經營者，并同時在公安交通管理部門形成共享汽車駕駛人記錄。后續如果因駕駛人原因不宜再允許其駕駛共享汽車，則由公安交通管理部門推送信息給共享汽車經營者，便于共享汽車經營者對用戶的每次使用申請進行驗證。審查和驗證的信息流程見圖1。

2．2交通違法當事人認定

在共享汽車的使用場景下，對于某一宗交通技術監控設備記錄的違法行為，要認定其交通違法當事人，需關聯道路交通違法信息管理系統和共享汽車管理系統中的對應信息。為了實現上述關聯，將共享汽車信息在公安交通管理部門備案，同時實現交通違法信息管理系統和共享汽車管理系統的時間同步。這樣，當公安交通管理部門將交通違法信息送達共享汽車經營者時，共享汽車經營者可根據時間、地點和該時段租賃用戶的行車軌跡歷史紀錄確定交通違法當事人。確認交通違法當事人的信息流程見圖2。

2．3交通事故當事人認定

在共享汽車的使用場景下，要認定單方事故的當事人，宜借助視頻監控設備紀錄?？紤]到保障用戶隱私，共享汽車不宜在車內設置攝像機，但考慮到租賃共享汽車的駕駛人水平參差不齊，宜在車外安裝360°全景監控設備，并存儲在車載DVR中。一方面方便用戶行駛及停車時觀看周邊障礙物；另一方面，當車輛受損后，可通過調用車載DVR中的錄像信息確定交通事故當事人。

2．4停車點位及定位準確性

可充分利用城市公共停車場解決共享汽車停車位少的問題，在合理的停車管理機制下，綜合運用行政手段、經濟手段、信息手段制約并引導停車需求，同時通過大數據分析，反過來影響用戶的停車決策過程，這是解決共享汽車停車問題的有效手段。為了解決GPS定位誤差和多層停車場停車位置信息問題，在當前技術條件下，可采用“GPS定位＋用戶手動輸入”的方式，這是記錄車輛在公共停車場具體空間位置較為合理的解決方式。在手機APP設計上，用戶用車結束提交還車信息時，如果根據GPS定位所停放的公共停車場為多層或機械式停車場，則彈出界面，請用戶手動輸入停車的樓層和區域信息才結束整個還車過程。此外，通過GPS定位加強對共享汽車隨意停放問題的監管，當監測到用戶在不合理的道路邊上停車一定時長時，通過APP端提醒用戶，減少隨意停放影響城市交通運行。

3共享汽車運營管理系統架構設計

3．1系統目標

共享汽車運營管理系統的根本目標是保證車輛安全運行，實現駕駛人審查驗證、記錄停車具置、認定交通違法和交通事故當事人等功能，滿足共享汽車用戶甄別、信息服務、運營管理、設備維護、輔助決策的需要，保障企業安全運營和高效管理、居民出行便捷和高服務品質的要求。

3．2架構設計思想

在共享汽車運營管理系統架構設計中，最重要的設計思想是分層次構建系統、面向對象封裝和按模塊功能設計。分層架構對系統的功能實現可起到良好作用，表現為：降低各層之間的依賴關系，實現系統各層的獨立開發，開發人員可只關注自身開發的部分，加速系統的研發過程；通過分層設計，可將功能一致的模塊劃分到同一層次中，實現系統功能的歸類和標準化；各層可實現系統邏輯功能的復用，減少系統功能模塊的重復開發；當某一層功能出現不足時，可快速利用新的層次來實現，避免整個系統的重新開發；各層之間通過接口的數據傳輸與交換，保證系統的靈活拓展性和兼容性。共享汽車運營管理系統可劃分為接入層、存儲層、應用層和表現層。面向對象技術可實現數據抽象化與數據的封裝。數據抽象可將實際中各種紛繁復雜的實體關系抽象為簡單的數據關系，實現實體的關聯。數據封裝可隱藏數據類的實現細節、限制不合理的操作、規范化程序讀取數據方式。面向對象技術可有效保證系統架構的體系化、軟件設計的層次化和系統功能的模塊化。如共享汽車運營管理系統可面向上層管理者提供數據統計分析，面向一線管理者提供設備數據監測，面向用戶提供數據查詢服務等。模塊化設計可將系統劃分為若干個功能模塊，由開發者獨立開發各模塊，通過統一的數據輸入與輸出接口實現各模塊的關聯，形成完整的系統。模塊化可大大提高系統的開發效率和靈活性。如在共享汽車運營管理系統中，與交通管理部門的數據關聯可做成數據交互模塊，用戶信息可做成客戶管理模塊，車輛信息可做成車輛管理模塊等，各模塊有機關聯與組合即形成完整的系統。

3．3系統架構設計

整個系統采用4層設計，自下而上分別為接入層、存儲層、應用層、表現層，并通過統一安全管理體系，采用過程方法建立、實施、運行、監視、評審、保持和改進系統信息安全；通過統一運行維護管理體系，在組織結構、管理規范、管理流程和技術支撐等方面為系統的正常運行提供保障。同時系統通過邊界接入平臺與公安交通管理部門的信息系統進行信息交互，實現數據共享（見圖3）。接入層是整個運營管理系統的基石，通過接入地圖運營商的GIS信息、GPS運營商的GPS信息、車輛狀態信息、用戶信息、停車場信息、時分租賃起止信息和公安交通管理部門的交互信息，為上層的信息處理和應用提供數據基礎。存儲層物理上由滿足FC、iSCSI、NAS等協議的設備組成，根據數據信息的不同又分為不同的存儲設備，各設備同時擔負著數據存儲、加密、分發及容災備份等功能。各存儲設備一般存放經過清洗、加工的面向主題的業務數據全集，可根據不同業務類型提供不同的應用服務接口，并保留所有數據的變化歷史信息。應用層面向運營管理員和用戶提供各項應用服務，是整個系統的核心。根據共享汽車的日常業務需求，在應用層中分別建立運行維護、設備監控、運營調度、信息服務和統計分析等功能模塊。通過統計分析模塊建立系統所需的各項指標，提供查詢統計和報表功能，輔助經營者作出決策，再由運營調度模塊將決策貫徹到運營過程中；信息服務模塊為用戶提供出行前、中、后的各項信息服務；設備監控和運行維護模塊為系統的正常運行提供保障。表現層需考慮兩種不同使用者的需求，共享汽車的用戶需要系統為之提供注冊、登錄、取車指引、導航、停車指引、消息提醒等服務，經營者需要系統為之提供經營數據、交通違法和交通事故的自動比對及確認信息、支付完成情況等信息，并綜合考慮在手機端和PC端使用。

4結語

篇9

【關鍵詞】共享汽車 運營要素 停車網點 車輛管理 運營模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對的一大嚴峻問題，城市內交通擁擠的現象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發展[1]。作為一種創新型的交通產品服務系統，共享汽車被譽為一場個體交通方式的革命[3]。具體來說，汽車共享是通過注冊成立公司、組織，面向社會各界人士提供共享汽車。它是一種會員制的用車俱樂部，參與者向其交納一定的申請費和年費，用車的時候需要提前預約，調度中心將在會員要求的時間內，在距離會員最近的服務點為會員準備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對于北京市發展共享汽車的可行性探索應運而生。本文將重點從發展條件和可能的運營模式入手分析共享汽車在北京市發展的可行性。

二、發展共享汽車的先決條件

本文從運營的角度提出四個必備的條件。目前全球約有41個共享汽車公司或組織，其停車網點分布在全球約150個城市或地區[4]。在全球共享公司的經營過程中，不同地區的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費群體

在共享業務策劃之初應對消費市場進行周密的市場調研和分析，首先，要確保市場能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當地居民的用車需求量、經濟水平及消費理念；第三，滿足多層次群體的市場需求，消費群體應具有一定的多樣性。

（二）結合交通現狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國外經驗的背景下，建立較為完善的車型選擇核準制度；第二，對于當地的交通狀況進行深入分析，確保在運營初期不會造成當地的交通狀況得到進一步的惡化；第三，有足夠的經濟實力負擔運營初期汽車購買及使用成本；第四，根據市場調查，預測會員數量，建立數學模型計算最適會員-車輛比率，依照預測結果指導前期的運營準備工作。

（三）停車場站的支持性政策

停車場站作為共享汽車運營的關鍵部分，其直接影響著運營規模和消費群體。首先，應對當地的市場需求進行預測，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設備；其次，政府對于停車場站制定相關的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運營技術和服務基礎

首先，確保必要的技術保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優勢；其次，結合當地社會、經濟、交通背景，制定具有市場競爭力的收費標準；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務，來適應市場需求，擴大業務范圍。

三、北京市共享汽車市場分析和消費群體研究

現階段我國鼓勵汽車工業發展，中國年汽車生產總量已躍居世界第一位。國家放寬政策鼓勵汽車消費，很多人為了購買私家車向銀行貸款，承擔高額的利息，不斷增加自己的經濟負擔。

但另一方面，年輕一代消費觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認為共享汽車這一新興的汽車消費模式，通過政府和媒體輿論的大力宣傳勢必會受到更多群體的推崇?，F階段我國對于汽車消費的需求還在不斷激增，在未來一段時間內，中國的汽車保有量還會不斷地上升，交通需求的快速增長而引起的社會和經濟問題還會愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費觀念來進行遏制，可以預見汽車共享的發展會在一定程度上減少未來某個時期的汽車保有量的增長率。

四、北京共享汽車停車場站建設三大模式設想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價格高昂兩方面壓力，若要發展非盈利性質的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應在該項目上提出對于停車場站建設的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場站作為共享汽車的停車場

目前政府對于公交公司有龐大的資金運營支持，共享汽車也可在此基礎上利用公交場站作為停車網點。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問題，亦可提高公交場站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進行維護保養。在此方案下，公交場站原有的加油系統和保養設施需要相應的升級改建。

（二）政府收購汽車租賃公司進行共享汽車服務整合

這一方案可同時解決場站土地空間和汽車來源問題。當然相關的配套服務設施還需要再整合建設，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護保養問題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營運規模較大的公司，同時在各個區縣都有分公司；規模較小的公司也可以通過企業之間的聯合，達到共享汽車的場站規模及數量需求。在政府的協助下，利用汽車租賃公司這一現有資源，整合各大汽車租賃公司的業務范圍、商討共同創建汽車共享組織的相關事宜，對各大租賃公司進行國有資本的注入，協助其進行轉型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業務量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經達到了520萬量，隨著首都人口的增加，北京機動車總量持續迅猛增長勢頭難以在短期內改變。據測算，預計2014年可能達700萬輛。

但是共享汽車的運營需要大量的車輛儲備，如果所有的車輛都是新購置的車輛，那么共享公司需要承擔的初始成本是非常巨大的。如何在不過多增加汽車總量的前提下盡可能發展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發展的契機，這是共享公司，甚至是政府應該思考的問題。下面是筆者針對北京交通特點，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對較多的出行限制（如尾號限行等），在市區無法體現出私家車的優越性，由于北京市的公共交通十分發達，公交網點分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對成本低廉、效率較高。

閑置私家車會可成為共享汽車的一個潛在來源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時間在3年以下；第二，沒有發生過重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項的標準由保險公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險公司的意見；第三，改裝車要考慮NOS（氮氣加速系統）、制動系統、噪音處理系統、懸架系統的安全性，另外要考慮發動機是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過低端或者是過高檔的汽車都將為共享公司帶來負面的影響。

折舊車車主享有一些普通會員不能獲得的權益，例如（僅供參考）：第一，免費入會；第二，在評估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費使用權；第三，原車主在超出免費使用年限后，可享有共享汽車費用80%的優惠。

折舊車可以免費轉讓給共享公司，也可以以較低廉的價格出賣給共享公司，具體視公司的運營規則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結合

carpool可以簡單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運營過程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運營亮點。

基于發達的網上預定系統。當有會員成功預定了汽車，若在附加選項里點擊“carpool”，他的旅程信息（起點、終點、可能經過的地方和路線）可以通過網絡傳達給其他會員，以便尋找同路的旅友。其他會員可以與其聯系，通過網絡系統完成carpool的預約。一方面有利于突發事故的處理（例如乘車當天carpool路線突變，有會員未能乘車，通過系統可以清楚會員位置，方便共享汽車的調度。），另一方面有利于共享汽車費用的收取，按行車里程數收取相應的費用。當carpool的合作模式形成后，會員之間相互承擔風險和責任，當一方出現失約的現象，受損一方的損失應大部分由毀約方承擔，在與carpool結合的過程中，共享公司應制定出較為完善的運營規范。

（三）與本土汽車品牌的聯合

在某種程度上，共享汽車會降低汽車的保有量，降低社會對于汽車的需求量，從而降低汽車產業的生產力。但是汽車工業的發展對于中國來說至關重要，所以如何在發展共享汽車的同時不影響中國本土汽車品牌的發展，是一個需要解決的問題。

共享公司可嘗試與中國本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價格出售汽車，而共享公司的運作特性對汽車制造商而言代表了一個較大的廣告空間和一個較高的市場占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環保汽車包括：混合動力汽車，電動汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務探索

根據以往的運營經驗，中國共享公司應從不同的市場需求入手制定不同的市場營銷服務方案。首先針對個人會員應考慮提供更多元的使用套餐，以適應不同人群的出行需要；其次大力開發商業組織市場，擴大服務網絡，方便商用組織通勤、出差使用；最后應著重考慮規劃校園業務，北京市高校密集，共有82所，大學生約近百萬，這對于共享公司的業務來說是一個較大的服務市場。

針對北京市校園市場，本文提出四點的運營探索方案：

首先在學校內設立停車網點，同時安排校園經理負責校園業務的聯系以及輔助共享公司校園項目負責人調度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執照或者未符合共享公司最低年齡限制的學生客戶提供代駕服務；第三，記錄學生客戶的出行信息，在校園局域網內結合開展“carpool”業務，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學生出行安全；第四，根據不同的客戶需求，提供不同的套餐服務。

另一方面，在運營的應注重不同對象服務的交集，力求制定較為合理的運營方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運營風險分析

共享汽車運營的過程中可能遇到的問題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競爭。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網絡也是相當發達的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規劃，2015年北京軌道交通總里程將達到703公里。地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系，其中二環內地鐵線網密度為1.08公里/平方公里，五環內線網密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發達，雖然城市公共交通工具的發展對于出租車等業務存在一定的制約作用，但是其作為一種點到點的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費者提供點到點的交通服務，其與城市公共交通的競爭還是相對激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來源不同也會對現有的交通狀況造成影響。若使用現有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產商聯合生產的專用汽車，那么在現有汽車保有量的情況下會造成汽車數量的增長，這將加重道路負擔，進一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運營中可能出現的車輛故障也會增加公司運營的隱性成本。

其次，場站用地的相關問題。共享公司運營前期需要政府規劃合適的場站作為停車網點的選址，為保證共享汽車業務的順利運轉，必須有較為適宜的地區作為網點，目前北京市市區內用地緊張，能否保證密集、便利的停車網絡需要重點考慮。相關配套設備、網絡建設、維護和保養設施等必備要素的優化配置也需要一定的實踐依據和管理經驗。

最后汽車共享公司建設并運營的過程中，還需要向國外學習先進的管理和營銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產品營銷策略，通過各種途徑增加會員數量。除此以外網絡的維護和技術支持的安全性要求較高，需要專業的人力資源來進行系統的工作。同時網絡監控技術需要不斷加強，防盜、預警等安全控制需設定相應的應急預案，以防止不法分子有機可乘。

八、結語

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區閑置土地極少、交通擁堵情況嚴重等都是阻礙共享汽車發展的因素，但同時，北京市的消費理念較為超前、硬件設施及技術水平較高、城市規劃合理、政策出臺及時則是共享汽車發展的有利條件。通過權衡利弊，本文認為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設，規范運行，它有潛力帶來較大的經濟、環境和社會效益，并在這些方面發揮日益突出的作用。

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[7]雷孟林.卡普若干問題研究[J].城市問題，2009，22（9）：67-70.

篇10

關鍵詞： 高職 汽車空調 精品資源

一、課程性質與作用

《汽車空調檢測與維護》是新能源汽車運用技術專業的核心專業課程之一，在培養學生職業能力和職業素養方面具有重要作用。通過本課程的學習，學生掌握空調系統檢修必需的知識和技能，重點培養學生獨立排除空調系統常見故障的能力，同時培養學生遵紀守法、誠實、守信、善于溝通與合作的品質，樹立良好的環保、節能、安全和為客戶服務的意識，使學生畢業后完全能夠勝任汽車空調系統檢修及相關行業的工作。

二、課程的目標

《汽車空調檢測與維護》課程以常見車型為實例，系統闡述了汽車空調系統的組成、結構、工作原理、使用維修和故障診斷技術。要求學生掌握汽車空調系統零部件和總成的基本檢測與維修技能，掌握汽車空調系統常見故障的診斷方法，能熟練使用空調檢修工具及儀器設備，能閱讀英文維修資料，及時了解汽車空調的最前沿技術，做到懂原理、能診斷、會檢修，同時樹立良好的環保、節能、安全和為客戶服務的意識。

三、課程設計理念與思路

按照高職院校高技能人才培養的要求，積極與行業企業合作，開發以企業工作過程為基礎的教學模式。基于工作過程整合、序化教學內容，基于工學結合組織課程教學。教、學、做相結合，理論與實踐一體化，學習與工作一體化，通過學習體驗工作，通過工作學會學習，突出學生職業能力和素質的培養，正確處理培養學生職業崗位的針對性和職業崗位遷移能力的關系，正確處理培養學生技術應用能力和創新能力的關系，體現高職“以服務為宗旨，以就業為導向，以能力為本位”的高技能人才培養目標。

1.加強與行業企業合作，深入企業生產第一線，對企業相關崗位和工作任務進行調研，構建相應崗位或崗位群，分析企業典型的工作任務和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業能力，參照相關職業資格標準，針對不同能力層次進行能力分解，設計具有層次差別的工作任務，規劃課程。

2.以典型工作任務為導向，學生完成工作任務為教學載體，理論實踐一體化教學模式為基礎，針對每個教學點我們設計了若干實際工作任務，各個工作任務的知識點有重疊的部分又有各自的側重點，以此幫助學生更容易地掌握理論與實踐知識。學生從接受任務開始，在教師的指導下，逐步完成工作，直到完成任務，逐項掌握工作任務中的理論和實踐技能等知識點。

3.在教學中采用“工學結合”、“行動導向教學”、“現場教學”、“項目教學”、“團隊工作”等先進的教學方法和手段，充分體現職業教育培養職業技能的特點，為培養學生掌握符合企業崗位需要的技能和職業素質服務。

4.建立突出職業能力培養和職業資格水平的課程標準和評價體系，采用任務完成考核、技能實操考核、職業資格考核等多種評價方式，規范課程教學的基本要求。

5.充分與行業企業合作，利用企業的汽車維修資源優勢，建設高水平網絡課程學習平臺。學生通過網絡教學錄像、網絡教材、網絡課件自主學習，還可以完成在線測試、網上答疑、技術咨詢等，與課堂教學形成立體交叉的教學方法。

四、教學模式的設計與創新

《汽車空調檢測與維護》課程最大的特點是根據最新的職業教育課程改革理論，圍繞相關企業崗位典型工作任務，建立以工作任務為導向的行動體系學習課程，采用情景式教學設計，全課程分為5個項目。根據行動體系學習課程特點，教學模式不斷發生變化，具體如下：

1.實訓和理論一體化的課程體系

本課程引入最新課程設計理論，按照“必須、夠用”為度的原則，重組課程結構。圍繞專業相關崗位，以企業典型工作為載體，設計學習情境，在若干個學習情境中將有關汽車空調系統的理論知識和實踐技能融合在一起，嵌入國家有關職業資格的技能，理論由淺入深，技能由簡單到復雜。使得學生在理論課程中有實踐的感性認識，實踐課程中有理論知識的理性分析。

2.理論實踐高度一體化的課程教學模式

高職院校的辦學目的是實踐技能的培養，為更好地培養學生的專業能力，專門創造了理論與實踐一體化的教學環境，配備了多媒體教學手段及實物，配置了學生實訓設備。在工作任務為導向的教學活動中，學生在每個學習情境的開始就是接受一項工作任務并完成它。在教學過程中，學生是學員也是學徒，教師既是老師又是師傅，教師帶領學生逐步完成工作，并在進行中講解相關知識，學生邊聽邊看、邊看邊做。在這種模式下，學習目的性強，學生學習興趣很濃厚。

3.建立符合崗位需求和嵌入職業資格標準的課程評價體系

課程考核分考試、考查和綜合考評等多種形式，如筆試、口試、實踐操作、任務完成、課業總結、調研報告、工作總結等方式，考核內容有理論知識、專業技能水平、勞動規范遵守、安全環保意識、團隊協作能力、思考創新能力等，重在考查學生的能力素質，鼓勵以各種職業資質考證或技能、水平、能力等級考證代替一般考試；學生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例可根據專業與課程特點確定。

4.工學結合的教學思路

（1）聘請企業專家來校任職或授課。聘請國內汽車空調方面的專家來校任職或授課，使課程內容、模式與企業接軌，適應汽車空調市場高速發展的需求。

（2）在校外實習基地進行情境教學。為了讓學生感受真實的企業工作氛圍，體驗企業文化，部分學習情境的教學安排在企業進行，由相關企業的技術骨干親自授課，2名教師協助，通過實踐，學生普遍反響良好。

（3）組織學生到企業頂崗實習。利用業余時間，組織學生去企業頂崗實習，學習企業工位布置、維修站經營程序、汽車空調保養維修程序、行業情況及發展。通過實習，融入企業的工作過程，鞏固汽車空調的基本知識及維修技能，不斷提高對汽車空調的故障診斷及排除故障能力。

參考文獻：

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