汽車工廠范文

導語：如何才能寫好一篇汽車工廠，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1工藝設計的主要原則

（1）遵循工藝規程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經濟距離，從而可以大大節省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內場地有限，人員、設備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節約用地。（5）生產均衡原則。維持各種設備和工位生產的均勻進行，必要時設置緩沖區以協調各個工位。（6）盡量簡化搬運作業，減少搬運環節原則。在汽車工廠沖壓車間內，汽車加工生產用的物料搬運要使用專門的設備和容器，按照科學的操作方法進行作業，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統的物流可靠性。

1.2主要生產設備的選型

在選擇車身沖壓車間設備時應遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內使用的設備要符合國家環保和節能要求，要有正規的進貨渠道。防止劣質設備進入車間導致加工過程出現差錯。(2)所選用的設備應結構合理，操作起來也比較方便，技術工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設備選型上要符合企業實際情況，并充分考慮企業的長遠發展狀況，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設備，看似節省了成本，實則給企業帶來巨大經濟負擔。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設備主要有：(1)開卷落料設備。開卷落料線是一種常用于汽車行業表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設備。1）板料拆垛系統是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯動設計，當其中一臺沒有料時，系統可以自動的切換到另一臺繼續工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業完畢后系統將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統，板料運輸至清洗機，要經過多道清洗工序，將板料表面上的雜質清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關鍵的設備，在節能降耗的大環境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產節拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產能耗和后期的維修養護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設計

汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設計要求比較高。（1）車間規模設計。汽車沖壓車間的規模根據壓機的形式來具體設計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產要求。側上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據壓機形式進行設計，一般全自動沖壓生產區域所需長度為60m。車間的高度設計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎。沖壓車間內自動化壓機線的基礎是一項非常重要的土建內容，其形式有獨立基礎、條形基礎、地下室基礎三種形式。獨立基礎為壓機線上的每臺壓機均獨立設基礎，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎是將每臺壓機基礎貫通布置，并在基礎內設廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎使壓機基礎成為一個大空間，除布置壓機設備、廢料輸送線外還可布置公配設施及部分維修區域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。

2結語

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關鍵詞：整車制造廠；總裝車間；設備；信息管理系統；中央監控

1 環境狀況

1.1 新能源總裝車間與其他總裝車間布局有不同

這個總裝車間的主線分布在兩個相鄰大廠房，油漆到達線、內飾兩條線和車門線分布在一個大廠房，底盤兩條線、地板線、發動機合裝線、動力總成線、后橋線、前懸分裝線、檢測線、檢查線、淋雨線、車輪輸送線共11條大型自動化線體分布在另外一個大廠房。這樣一來，這15條線集中了線體多、占地面積更大、分布更廣的特點。

1.2 新能源總裝車間設備狀態有自己的特色

整個總裝車間的15條主體線，還有很多線邊輔助設備，都是來自不同的廠家，設備和設備之間是相互獨立的，只有在需要交接的地方，利用中間繼電器進行信息的交換。這樣對設備故障的統一管理有很大的難度。

1.3 新能源總裝車間設備保全人員有極大的局限性

汽車制造業在這近幾年發展非?？?，造成了汽車行業設備維護技能人員的嚴重缺乏。新能源總裝車間這么多的設備，一個維修班組才配備五個維修技能員和一個工程師，而且這些維修技能人員都是從學校剛招聘進來的，這對維護這么多設備是一個極大的挑戰。不管是在作業空間還是人員能力都是一個極大的局限。

2 工程分析

因為有這幾個環境制約，新能源總裝車間投產后，設備故障一直走紅線，每月設備故障率高達6%，一方面設備運行不穩定；另一方面是因為維修人員少，難以兼顧這么多設備，經常有些線頭和高空故障發生時，難以被人發覺而直接導致更長時間的停線。

如果要尋求解決方案，我們逐一分析。

（1）設備布局因廠房而定，兩邊廠房雖然還有很大的富余，但是要為后期擴展而預留準備，所以我們不能改變設備的分散布局。

（2）設備過于相對獨立，如果能讓這些設備有規劃地組織到一起，形成一個中心控制中心，讓獨立的設備“合體”成一個整體，那么對于設備管理上是一個非常棒的突破。

（3）人員缺乏，技能不足是已定事實，就算新增補也很難補到合適的人員。但是如果能讓這僅有的人員受到一個能監視全場的“天眼”予以指揮，那么這僅有的人員就能發揮多倍的能力功效。

3 設計思路

根據分析，作者認為把設備“合體”到一起、把人員進行“天眼”控制是有可行的方法。

“合體”和“天眼”有個共同解決方案，那就是――網絡。

有了一套網絡，就可以在中央控制室安裝一臺計算機，在計算機上做一個設備信息管理軟件系統，把所有設備的信息點采集起來進行統一管理，這些信息可以包括很多，比如：設備故障點、設備運行狀態、設備與設備之間的信息交換等等，這里設計的最主要的是把設備故障在中控室顯示并報警提示出來，同時記錄故障時間、次數、信息相關信息，還有一些信息交換和設備狀態、產量狀態這些功能。

4 工程手段

4.1 網絡鋪設

目前將設備與設備之間橋接起來的網絡有很多種，我們的自動化設備都是靠PLC控制的，我們的PLC網絡通訊方式有以太網、DeviceNet 、DeviceNet 、 Profibus等，作者挑選最通用的以太網。而這么大面積的網絡需要達到快速準確，那就必須選擇光纖。所以我在每臺設備上增設光纖路由器，用網線把PLC連接到光纖路由器，再用光纖將路由器連接起來，最后形成一個連接所有PLC的網絡集中到中央控制室。

4.2網絡構建

設備的以太網和辦公以太網一樣，需要設置統一的網段、網關。我把所有的設備以生產線走動的方向進行統一規劃，編制好固定的IP地址并寫入各自的PLC。中央控制室安裝一臺計算機，將計算機也加入到這個網絡當中，成為設備中的一員，也為建設管理系統做準備。

4.3 管理系統

作者所設計的管理系統是一個既能進行設備故障的及時報警，又能做故障統計分析，還能做生產監測。這樣一旦設備發生問題，在中央監控中心會迅速反應，所以這個系統就是上位機系統了。通常上位機設計方法有VB、C++、JAVA等，我這里用的是RSVIEW SE，這個軟件的優點是直接面向上位機而開發，而且還自帶了OPC通訊協議。這樣我們可以按照自己的功能需求做好人機畫面以及后臺程序。

設計規劃好這些界面之后，我們需要用計算機語言編寫運行變量，這些變量可以通過OPC通訊模式與現場PLC進行“握手通話”。

4.4 PLC程序

PLC是現場直接控制單元，中央監控系統的所有信息都來自于PLC，新能源總裝車間具有以太網口的PLC均在這個系統當中，而這個系統需要采集的基本信息點有3萬多個，這么多的信息點，如果處理不好就會出現信息丟失、信號紊亂等多重問題。怎么讓這些信息有效、有秩序、有規劃傳遞，對PLC程序的邏輯規劃，是至關重要的！作者這里采用的方法是按照PLC的個體單元進行單個劃分，最后再進行統一匯總的方式。

每一個程序段落里面有幾千個信息采集點，這些采集點均取自于現場，如開關、按鈕、光柵、電磁閥、電機、變頻器、空開等等。最主要的是包含這些元器件的故障信息，故障信息是由一定的制約條件和邏輯關系運算而得到的。比如一個開關正常按下只要5秒鐘，我們定義為超過10秒鐘就處于異常狀態當突然發現一次按下超過10秒鐘，那么就會通過運算而輸出報警信號，這個信號被傳遞到中央監控系統，系統通過文字注釋提示方法使得監控人員得到準確信息，監控人員就可以通過對講機對現場維修人員進行遠程呼叫和定位指導。

4.5 組織通訊

3萬多個信息是個很龐大的數據，PLC與計算機之間通過網絡進行交換信息，時刻監控每個信息的狀態變化。但是PLC和計算機語言并不想通，PLC是邏輯控制，計算機是運算控制，這很依賴一個可靠的通訊協議軟件，讓這兩邊的信號進行一對一的對接。

這里使用的通訊軟件是RSLINX，這款軟件具有OPC通訊功能，在軟件功能下創建PLC控制位和計算機運算位的一對一輸入輸出對接關系。

5 運行效果

做好以上工作之后，我們可以進行系統測試，在計算機的顯示器上我們可以看到現場的生產狀態、報警信息、故障記錄等相關信息。

這些監控信息都存儲在這個設備信息管理系統的數據庫里面，以便于我們今后的查閱和統計。根據產量狀態可以統計生產設備開動率，根據故障發生頻次、累計時間可以計算設備故障率和提示設備預檢修的工作。比如某個開關異常次數多，那么說明這個開關有損壞的跡象，那么我們必須盡快安排人員進行檢查活著更換，這樣的檢修工作有利于提高設備穩定性，也能預防大故障的發生，大大提高了生產效率。

6 結束語

這套系統的建立，起到了非常好的效果。用系統縮小了廠房空間，用系統減少了信息傳遞時間，用系統高效利用了人員勞動效率，用系統預防了很多未遂的設備故障，用系統提高了預檢修的高效性。因為有了這些，使得新能源總裝車間的設備故障率大大降低，迅速降到指標以內綠色范圍區，不再走高超標的紅線。

參考文獻

[1]薛迎成，羅克韋爾.PLC技術基礎及應用[M].中國電力出版社，2009，03.

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關鍵詞： 蒸汽 工位 冷風 質量 生產率

1 概述

隨著社會生產力的發展和經濟實力派的增強以及市場競爭日趨激烈的現實，人們對勞動環境的要求和為提高產品質量采取的措施都是罷到了一個很重要的位置。給予足夠的重視和投資，使勞動者在良好的環境中工作，并在良好的環境中生產出高質量的產品。

在南方的許多自備工業鍋爐的工廠，盛夏來臨時都有許多富余蒸汽量，致使鍋爐不能滿負荷運行，增大了運行成本，降低了設備的使用壽命。而工人許多車間內的勞動作場業地又異?？釤幔斐蓜趧诱咔榫w變化大，給企業的生產帶來了一定的影響。長安汽車有限責任公司是經國家定點的以生產SC110系列（即微型車、雙排小貨車和微型箱式貨車）SC7080（即微型轎車）的國有大型企業，而汽車生產是一個技術密集和資金密集的產業。其中就技術密集而言，汽車工業所要求的原材料、成套裝備、控制技術等都很高。同時，在汽車的總裝、焊裝、涂裝、覆蓋件的生產過程中對環境如：清潔度、環境溫度都有一定要求，為達到這個目的，企業決定投資興建工位送冷風系統，以達到改善勞動條件和充分利用富余蒸汽。

2 系統設計

2.1 問題的提出

長安汽車有限責任公司地處被稱為中國三大火爐之一的重慶市嘉陵江北岸，盛夏來臨時，極端最高溫度平均值為39.1℃，極端最高達42℃，與人們較為理想的工作環境溫度28℃相差達10℃～14℃，造成縮短有效工作時間或延長夏季休假。其次，在夏季里，勞動者工作區環境溫度高，引起勞動者情緒不穩定，影響產品質量的穩定和提高。如漏焊、漏裝都較平時發生的概率大。第三，因生產過程的需要，企業建有每小時提供蒸汽20噸鍋爐2臺（20t/h×2），在夏季其富余量為每小時7～8噸（7t/h～8t/h）。致使夏季鍋爐出力浪費或開工不足。為解決上述問題，提出來了利用富余蒸汽供應能力，在主要車間實現夏季送風冷風降溫。

2.2技術參數和系統方案的確定

2.2.1空調方式的選擇

為解決生產過程工藝性降溫和改善人們勞動、生活的環境降溫，人們創造發明了冰箱、家用空調器等。而實現大面積的空氣調節方式如下表2.2.1-1。

考慮各車間廠房面積較大、空間較高，發熱設備較多，建（構）筑物密封較差，尤其是焊接車間，存在相當濃度的粉塵煙氣，對車間的通風排煙換氣有較高要求，倘若采用全室性空調，進行整體降溫，則耗冷量成倍增加，勢必造成投資過大，很不經濟實用，故在選擇空調方式時，首先就確定為局部空調（工位送冷氣），既能降低投資成本、運行費用，又能滿足操作崗位局部降溫，改善操作者的勞動條件，同時在一定程度上還能達到有明顯的分層空調的降溫效果。這種空調方式非常適合現代汽車工業中的流水線作業環境，因為操作者的流動范圍相對不大。針對各車間不同的生產特點，采用了不同的氣流組織方式。焊接車間與總裝車間采用組合式空調器集中送風方式，通過風管將冷氣送至各個崗位。沖壓車間因有行車經常空中作業的緣故，在廠房內不宜布置風管，故沖壓車間采用立柱式風機盤管，占地面積小、易安裝，每個操作崗位設一臺，由水管經地溝將冷凍水送至各風機盤管進行冷熱交換，降低空氣溫度，達到崗位送冷氣之目的。該項目在方案選擇和設計過程中，其原則就是在滿足工藝生產要求的前提下，力爭達到節能、環保、合理、實用、安全及可靠地運行。

2.2.2技術參數

局部空調（工位送風）設計技術的關鍵是根據人體所在工位時其射流區域范圍及溫度的要求，來確定每個工位的送風量和耗冷量指標。主要設計參數和技術的確定如下：

2.2.2.1工位耗冷量

根據氣流組織工作圖（詳見2.2.2.1-1），按圖形斷面自由射流計算方式進行設計計算或校核有關參數。

設計計算方法：

（一）、工作地點的氣流寬度（一般定為1.2米左右）

ds=f（s） -風口紊流系數

由此可計算出風口的安裝高度。

風口安裝時，傾斜45°，可增大輻射面積。

（二）送風口的出風速

Vo=f（vg）

Vo――送風口的出口風速

Vg――工作地點的平均風速，按規范一般性作業，可選取1.5～3.m/s

設定風口風量計算Vo，校核Vg 是否滿足規范要求。

（三）送風口的出口溫度

to――送風口的出口溫度 21℃

tn――工作地點周圍的室內溫度 30℃

tg――送至工作地點處的空氣平均溫度 27℃

按規范確定

根據tn、tg則按；

to=f（tn?tg）

可求to。

當風口風量送風溫度參數確定，則根據室外空調計算參數，就計算出每個風口的耗冷量。

各參數定義及確定：

do――送風口直徑 0.165（m）

θ――射流擴散角 tgθ=3.42， α=0.081， θ=16.478°

α――送風口的紊流系數

S――送風口至工作地點的距離 1.83（m）

Vo――送風口的出口風速 7.79（m/s）

Vg――工作地點的平均風速 1.86（m/s） 按規范為1.5～3（m/s）

Vm――射流軸心風速 （m/s）

Vmg――工作地點射流軸心風速 （m/s） 3.38

to――送風口的出口溫度 22℃

tn――工作地點周圍的室內溫度（℃）

2.2.3.2 空調系統方案

根據企業的實際情況和生產線的性質，從表2.2.3.2-1的分析比較確定，在總裝車間采用第三種集中與單元混合式空調系統方案，在焊裝車門采用第一種集中式空調系統，在沖壓車間采用第二種空調系統，單元式空調系數。

2.3 技術設計

2.3.1 制冷站系統設計和制冷機組的選定

為使制冷系統充分發揮效益，避免因管路系統過長造成冷量損失過大。采取完全獨立的兩個制冷站系統向分別的空調順系統提供冷源。詳見平面示意圖2.3 1-1。為分析方便，分別繪制第一制冷站、第二制冷站的系統框圖2.3.1-2和2.3.1-3。

根據2.2.1技術參數：

第一制冷站系統的總耗冷量

L總=5720kcal/h×工位總數+輔房耗冷

則有：L總=4126998.4kcal/h

故所選擇制冷量為200×104kcal/h的冷水機組3臺。

第二制冷站系統的總耗冷量

L總=5720kcal/h×工位總數+輔房耗冷

則有：L總=1922280kcal/h

故所選擇制冷量為150×104kcal/h的冷水機組2臺。

又根據2.2.2.1的分析冷水機組分別確定為：

蒸汽雙效溴化鋰吸收式冷水機組：SXZ6-175D和SXZ6-230D

2.3.2 空調系統設計和組合式空調器的選定

2.3.2.1 空調系統的設計

根據2.2.3.2的分析分別確定了在焊裝車間采用集中式空調系統，在沖壓車間采用單元式（柜式風機）；在總裝車間集中與單元混合式空調系統。本空調系統屬于局部空調，對于車間的大部分區域空氣參數無要求，也不考慮建筑物的影響，只與送風量、空氣的焓值有關，即與空調器處理前后的空氣狀態有關，僅滿足工位降溫條件的需要，且不設回風系統，采用全新方式，不計回風負荷的影響。并利用車間墻體上部玻璃戶自然排風。由于焊接車間、總裝車間所采用的主要是集中送風系統，并且每個系統的風量較大，送風的位置點不均衡（間距分布和數量），故在風道阻力平衡計算方面是個難點，在比較各種風道計算方法中，如《壓損平均法》、《等比摩阻法》、《動壓法》、《當量阻力法》、《阻力平衡法》，選擇《阻力平衡法》既迅速又準確，按此法所確定該系統風管的幾何尺寸，基本上能保證系統中各主支風管，各風口之間阻力損失之差值控制在15%以內。為確?？照{系統和各主支風管達到阻力平衡的目的，在各分支管出口設一次調節閥，僅在調試中一次調定，不作經常調節使用。送風口采用可旋球形風口，并設置調節閥，使用者可根據舒適需要調節風量及吹風方向。

2.3.2.2 空調順及風機盤管的技術措施

按國內各制造廠家的定型產品，其額定工況條件均按：干球溫度27℃，濕球溫度19℃，冷凍水進出口溫度7/12℃。由于本空調系統按全新風計算冷負荷，工況條件為：干球溫度36.5℃，濕球溫度27℃，冷凍水進出口溫度7/12℃。顯然，在冷熱交換計算中的對數平均溫差值較大，冷量值隨之增大，故選擇空調設備時，按國內一般廠家的樣本產品，若以風量選擇，則設備供冷量不夠，若按冷量選擇，則風量過大。因此，無法選到現有的標準產品，必須根據實際工況對空調表冷器重新設計計算或校核，對現有的空調設備采取相應的技術改型措施。通過對表冷器的詳細設計計算，重新確定表冷器結構傳熱面積，在保證風量不變，設備外形尺寸不變情況下，按設計要求對表冷器按非標產品進行制作，主要通過增加冷媒通斷面積，提高冷水流量，并保持水側流速不變，來保證水阻力不增加，以此來提高設備的供冷量。

3 投資分析

在項目的實施中，我們始終按照實現個轉變的要求，達到最少投入最大產出、最高效益，是此次項目的重要特點。

3.1 定量分析

重慶地區盛夏氣候炎熱，根據重慶市1951～1980年之間的氣象資料統計：

夏季空氣調節 36.5℃

夏季空氣調節日平均 32.5℃

夏季通風 33℃

最熱月（七月）平均溫度 28.6℃

極端最高溫度 42.2℃

最熱月相對溫度日平均 76%

3.1.1 損失估算

3.1.1.1 縮短有效工作時間造成的損失

近幾年來，由于氣候的變化，重慶夏季的氣溫在35℃以上的就可持續長達20～25天。車間內的氣溫則更高，嚴重影響到職工的正常工作和設備的正常運轉，造成夏季休假天數較長，有效工作時間縮短。根據統計，近年在盛夏期間損失的工作日平均達6～8天（含縮短工作時間）。如以年產10萬輛微車的綱領計，則日產量為：

S1=T/MXD

式中：S1――日產量

T――年產綱領

M――全年日數

D――有效工作日（不含星期天正常休假）

S1=100000/12×21=396.8（輛/天）

如停產7天，則少生產微車396.8 ×7≈2777（輛）

如以每車輛利稅按5000.00元計，則損失利稅2777輛×5000.00元/輛≈1388萬元。

3.1.1.2 因氣候炎熱導致勞動者情緒不穩定，影響產品質量帶來的損失（未計）。

3.1.2 投資及運行成本估算

根據項目的初步設計，一次性投資約為3000萬元。

每年的運行費用為：能耗+管理人工費

能耗：水 150T/h 單價：0.40元/T

電 2100kW 1元/kW.h

蒸汽 14t/h 60元/t

管理人工費：運行操作人員 12人

維修人員 4人

人工單位 750元/月.人

每年的運行費用（以三個月計）為：

能耗：水 150t/h×0.4元/t×21×8×3=3.024（萬元）

電 2100kW×1元/kW.h×21×8×3=105.84（萬元）

蒸汽 14 t/h×21×8×3×60元/t=42.336（萬元）

管理人工費：16人×750元/月.人×3=3.6（萬元）

則：每年的運行費用

30240+1058400+423360+36000=1548000元=154.8（萬元）

該項目的設計使用期為10年，則每年分攤投資成本為3000÷10=300萬元。如每年使用三個月，則每月分攤為300÷3=100萬元。

實際每年分攤總費用為：300+154.8=454.8（萬元）

3.1.3 結論

a、從3.1.1和3.1.2的分析，每年的實際利稅損失為：

1388-454.8=933.2（萬元）

b、投資回報率較高。

49個月即可收回全部投資，余下71個月可創利稅約為5521.4萬元。

3.1.3 NPV法

考慮資金的時間價值：a、設資金的貼現率為年息13%（以銀行5年定期存款利息）；b、每年的現金投入為定值，即運行費+維修費。

根據NPV=A[（1+i）n-1÷i（1+i）n]-P。

式中：A―― 1388+300=1688萬元

I――貼現率 13%

Po――一次性投資 3000萬元

n――設備運行年限 10年

NPV=1688[（1+0.13）10-1÷0.13（1+0.13）10]-3000

=88.4>0

投資可行。

3.2 非定量分析

a、因夏季改善了勞動者的勞動條件和環境，從管理心理學來講，勞動者的積極性得以提高，工作責任感得以加強，工藝紀律得以提高。零部件的裝配質量得以穩定和提高。

b、社會效益巨大。公司投巨資改善職工夏季工作條件，充分體現了公司高度重視勞動者身心健康和勞動條件，從而極大的增強公司的凝聚力。

c、據統計顯示。企業工業鍋爐在夏季的蒸汽富余量為7噸/小時，該項目的實施，將充分利用富余的蒸汽熱能，全部提供給溴化鋰制冷機作動力，無余熱浪費。很好地發揮電冷聯產的節能效益，即可節約大量電力，又可提高蒸汽鍋爐的利用率。

d、工業鍋爐的滿負荷運行有利于降低鍋爐的損耗，工業鍋在很低的負荷運行下鍋爐效率會大大下降，同時也可能造成水循環系統的破壞和燃燒的不穩定性。

4 運行效果

4.1 重慶長安鈴木汽車股份公司工位降溫系統于九五年投入使用，各系統均達到設計技術要求，運行效果良好。

4.2 長安汽車公司工位降溫系統于九六年部分投入試運行，達到設計參數要求，效果良好。

5 結論

5.1 局部工位降溫應用到連續作業的生產線且以改善勞動者工作環境為目的是十分必要、可行的，特別是在南方地區更是如此。

5.2 系統設計的理論計算既應用了制冷技術的系統理論，又充分考慮局部送風的獨特性和非標準性。實踐證明是可行，并且有一定的推廣價值?！?/p>

參考文獻

（1） 《空氣調節與制冷設計手冊》 第十設計院編

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大股東慷慨助力

除獲得公眾投資者的廣泛認購外，在此次增發的網下申購中，長安汽車控股股東長安集團認購1億股。此外，與長安集團同屬兵器裝備集團的兵器裝備集團財務有限責任公司也出資3.4億元認購3500萬股。不難看出，長安集團和兵裝集團財務公司的大舉認購表明此次增發募集資金的投向獲得了大股東方面的認可和支持。

事實上，長安汽車此次大舉募資亦是源于提升綜合競爭力的需要。此次長安汽車募集資金的投向主要放在提升微車的競爭力，通過高品質的產品和數量化的優勢來提高長安汽車在市場上的溢價能力。

有業內人士指出，目前長安汽車在自主轎車方面獲得了相應細分市場的主導地位，這從奔奔、悅翔、CX三大體系的初步形成可以看出，但在整體競爭力上，長安汽車還受到產品整體價格偏低、品牌優勢不夠明顯的困擾。而通過此次融資，長安汽車自主品牌的大發展已經箭在弦上。

微車發展意在長遠

從募投項目本身來看：生產線擴能技術改造項目到2012年達產后，將使長安汽車增加CM9、F202、G401等新型微客產能22萬輛；小排量發動機項目到2013年達產后，將分別新增CB和CC系列發動機30萬臺和12萬臺的產能。

市場的發展則是長安汽車此番進行產能擴充的動因所在。2010年長安汽車微車銷量達到近85萬輛。據權威人士預測，到2012年，全國微型客車市場容量約為400萬輛左右，而目前長安汽車的產能利用已基本飽和，這對于以規模取勝的微車來說，通過此募投項目中的微車擴能項目，長安汽車無疑為未來搶占更多市場份額奠定了基礎。

此外，另一募投項目――小排量發動機項目既是長安汽車自主品牌轎車及客車發動機升級換代的需要，也將改變長安汽車發動機內部配套能力不足的局面。該募投項目的產品之一CC發動機為長安汽車根據當前世界汽油發動機技術發展趨勢，自主研發的全新機型，擁有全部知識產權，也是長安自主品牌轎車未來的主要機型。

提升技術能力“練內功”

根據長安汽車規劃，公司將集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺，相繼推出一系列擁有完全自主知識產權的汽車和發動機。然而這一目標的實現無疑需要強大的技術實力進行支撐。

為廣泛吸收和借鑒汽車行業的最新成果，長安汽車在全球范圍內開展科研合作，目前已形成中國重慶、上海、北京、哈爾濱、江西、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律“五國九地，各有側重”的研發格局。

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為進一步加強我市品牌汽車銷售監督管理工作，認真落實工商總局《關于做好品牌汽車經銷企業備案工作的通知》（工商市字〔2007〕70號），省工商局《關于進一步加強品牌汽車銷售監督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）的要求，今年品牌汽車監督管理工作取得了較好成績，現

就有關工作匯報如下：

一、明確了工商部門加強品牌汽車銷售監督管理的工作職責

按照川工商辦（2007）91號文件要求，市工商局市場監督管理科是我市工商系統監管汽車市場的主管機構，其主要職責是按照國家《汽車產業發展政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定和國家工商行政管理總局、省局的相關文件要求，積極探索適合我市實際情況的品牌汽車銷售監管方式方法和措施，企業科和市場科工作相互配合，完善相關工作，建立全市品牌汽車經銷企業監管檔案和備案制度。

二、建立了品牌汽車經銷企業申報制度

1、品牌汽車經銷商新申報汽車品牌銷售，應憑汽車供應商授權書到市局市場科填報《品牌汽車經銷企業申報表》，市局核實審批后報省局備案。經國家工商總局備案公布后，由市工商局市場科進行核實并建檔。品牌汽車經銷商持備案公布文件等相關手續到企業所在地工商局企業登記部門辦理注冊登記或變更其經營范圍。凡未經國家工商總局備案公布的品牌汽車經銷商，不得辦理注冊登記和變更登記。

2、新申辦品牌汽車經銷的企業，應憑企業名稱預先核準通知書，向汽車供應商申請該品牌汽車銷售授權，經國家工商總局備案公布后，到市工商局市場科進行核實和建檔，并到企業所在工商部門按相關規定辦理企業注冊登記。

3、品牌汽車經銷商需設立品牌汽車銷售非法人分支機構的，應當憑汽車供應商對其品牌授權證書和同意設立非法人分支機構批準文書，到市局市場科填報《品牌汽車經銷企業設立非法人分支機構備案表》，市工商局核查并上報省工商局審定，同意后由所在地工商機關辦理注冊登記。

4、按照國家工商總局文件要求，“對經營商用車及九座以上乘用車的企業，不實行備案制度。”對此類企業和新辦企業的設立，汽車經銷企業應向市工商局市場科提交《品牌汽車經銷企業建檔登記表》，并按照企業登記管理的規定辦理注冊登記。營業執照經營范圍核定為“汽車銷售（不含九座以下乘用車）”。

三、強化職能，加強品牌汽車市場監管

加大市場巡查力度，嚴厲打擊無照經營、超范圍經營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業市場經營主體合法，規范經營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環境。

根據《關于進一步加強品牌汽車銷售監督管理工作的通知》（川工商辦〔2007〕91號）和《公司法》、《企業登記管理條例》、《四川省商品交易市場條例》有關規定，市場科今年加大了市場巡查力度，嚴厲打擊無照經營、超范圍經營等違法行為，保證品牌汽車銷售企業市場經營主體合法，規范經營，努力營造我市品牌汽車銷售市場公平競爭、有序、守法的汽車交易環境。 四、主要存在的問題 2、部分品牌汽車經銷企業在取得國家工商總局品牌汽車銷售企業資格后，沒有及時在營業執照上變更經營范圍。

3、企業登記人員存在不按規定辦理營業執照經營范圍。××富豪汽車貿易有限公司、××鈺林汽車貿易有限公司在沒有取得相關手續，所在地工商機關違規為其在營業執照經營范圍上作了變更登記。依照《汽車產業發展政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》之相關規定，“汽車銷售商應在工商行政管理部門核準的經營范圍內開展汽車經營活動，其中不超過九座的乘用車品牌經銷商的經營范圍，經國家工商總局備案公布后取得”。

4、部分品牌汽車經銷企業公司注冊地與經營地點不符。××劉氏、興泰、林盛、國龍、三益、協力等公司存在公司注冊地與經營地點不符，主要原因是所在政府為了招商引資造成的；還有部分

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摘要：21世紀，以信息技術為特征的汽車制造業正在全球范圍內展開。我國制造業的進步可以拉動國際制造業的發展，依據我國制定的“以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走新型工業化道路”的重大戰略方針。數字化工廠是按照虛擬制造的原理開發的軟件，它為企業的數字化產品提供了從設計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護的全過程的仿真，是企業實現虛擬制造的強有力的工具。通過運用虛擬制造技術，能夠降低成本，縮短產品走向市場的周期，提高產品質量，使企業更具有競爭力。

關鍵詞：數字化工廠 總裝車間 工藝規劃 工藝流程 EM-POWER

1前言

21世紀，以信息技術為特征的汽車制造業正在全球范圍內展開。我國制造業的進步可以拉動國際制造業的發展，依據我國制定的“以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，走新型工業化道路”的重大戰略方針。在現階段，我國汽車制造業主要的任務是依靠科技創新，提高企業信息化水平，促進汽車行業自主創新能力。

2汽車總裝工藝技術

2.1 汽車總裝車間概述

按照廠房內區域分布：總裝配區、加注調整區、檢測區、返修補漆區、分裝區、物流庫、內部通道等?？傃b車間有四條生產線：內飾線、底盤線、最終裝配線、門線。要想規劃這么大規模的生產線用傳統的生產線規劃方法，注重理論計算的結果，依據生產線實際運算后的數據進行分析和判斷，其缺點為準確性差、不直觀、易浪費資源。各過程的人員，各自進行設計，再經過協調綜合形成最后方案，各個過程極易造成聯系疏散孤立，特別是相關工藝信息的查詢，傳輸上，基本上以紙樣為媒介，沒有統一的數據平臺。

數字化工廠目前已經成為現代化制造領域中一個新的研究應用領域。從而提高系統的成功率和可靠性，縮短從設計到生產的轉化時間。因此，數字化工廠技術很好地彌補了傳統生產線規劃方法的不足，在制造領域有著廣闊的前景。

2.2汽車數字化裝配工藝規劃

2.2.1 汽車數字化裝配工藝規劃過程

汽車數字化裝配工藝規劃是指在汽車數字化制造信息化平臺上，對汽車裝配的工藝進行規劃，即以數字化裝配工藝方法為基礎，通過廠房、設備信息，為汽車裝配制定工藝路線。采用生產線仿真技術來驗證工藝規劃和生產線設計的效果，實現工藝規劃、裝配生產線布局設計、調度和生產線仿真各個部分數據的有效集成，即建立數字化生產線集成仿真平臺。

3數字化工廠軟件eM-Power

3.1“數字化工廠”―eM-Power

eM-Power是Tecnomatix公司的計算機輔助生產工程（CAPE）軟件，是對一個完整的工廠從生產線、加工單元到工序操作的所有層次進行設計、仿真和優化的集成計算機環境。

eM-Power軟件包中主要包含制造工藝規劃（Process Planner）工具eM-Planner，工廠和生產線仿真和優化工具eM-Plant，機器人生產工程仿真工具eM-Workplace（ROBCAD），機械加工工藝規劃工具eM-Machining，動態裝配和驗證工具eM-Assembler等模塊。

3.2工藝流程規劃模塊― Process Designer

Process Designer可以評估生產的替代品，協調各種資源，優化吞吐量，計劃的多個變種，實施變革，并估計成本和周期時間-都在非常初期階段的概念規劃。

Process Designer工具具有如下特點：（1）確定產品的裝配順序，建立一個模擬和驗證制造的產品和服務；（2）計劃工作場所和設施的布局和分配其資源的二維sketcher環境。圖紙制造領域提供各種格式；（3）界定和管理的周期時間的一個單一的操作或一組行動。時間價值是指使用行動圖書館，其中包括預定時間值或使用母語教學的整合時間表；（4）分析性能，吞吐量，瓶頸和周期使用離散事件仿真。結果可以存儲在數據庫的進程，以供將來使用；（5）線平衡使用甘特圖顯示的工作量分配給每個資源。圖表可以識別的關鍵路徑的生產線，考慮到產品的變化組合，過程制約因素，如方向和順序組裝，并提供資源；（6）估計費用按照成本的基礎上的資源和消耗品。

3.3工藝仿真模塊― Process Simulate

Process Simulate是數字化制造解決方案，3D環境中的生產過程。Process Simulate是一個重要的市場推動者。能夠利用三維數據的產品和資源促進虛擬驗證，優化和調試復雜的制造工藝，從而更快地啟動和更高的生產質量。

Process Simulate允許用戶驗證的可行性，裝配的進程。它使制造工程師，以確定最有效的裝配順序，并確定最短的周期時間。Process Simulate提供的功能，選擇最適合的工具，該進程通過搜索分類工具庫，演示虛擬達到測試和碰撞模擬分析和裝配過程的全面的產品和工具。

Process Simulate工具具有如下特點：（1）降低成本的變化，及早發現和通信產品的設計問題（2）減少物理原型數量與前期虛擬驗證（3）通過仿真優化周期（4）確保符合人體工程學的安全進程（5）降低成本，重新使用標準工具和設施（6）減少生產風險的幾個生產情景模擬（7）早期審定機電一體化生產過程（ PLC和機器人）（8）在虛擬環境早期驗證生產調試（9） 提高過程質量通過模仿現實的過程生命周期的全過程。

4應用實例

某總裝車間的底盤生產線，其組成包括油箱舉升機、底盤合裝車、輪胎擰緊機、輪胎抓手等設備。現要求對其生產線進行建模仿真，找出瓶頸，為優化生產線、配置生產線參數提供理論依據。

在Process Designer環境中導入工藝庫和資源庫，根據規劃調整資源布局，定義工時。根據車型進行變量配置，適用于在混線多車型配置規劃。之后進行線平衡分析，在Process Simulate環境中加載設備并設置機構，裝配干涉驗證，并設置最優路徑。最后進行人機仿真，輸出視頻。

5結語

數字化工廠是按照虛擬制造的原理開發的軟件，它為企業的數字化產品提供了從設計、工藝、制造、裝配、分析、檢測以及維護的全過程的仿真，是企業實現虛擬制造的強有力的工具。通過運用虛擬制造技術，能夠降低成本，縮短產品走向市場的周期，提高產品質量，使企業更具有競爭力，因此，虛擬制造技術是先進制造技術的發展方向。

參考文獻：

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按照交通部《汽車維修市場整頓工作方案》的總體部署及省廳貫徹實施方案的通知要求，針對我市汽車維修市場存在的實際問題，本著精心組織，集中力量，專項治理的原則，對全市汽修市場進行了全面整頓，現在市場秩序明顯好轉，收到了應有的成效，現將有關問題匯報如下：一、幾個階段性的工作

我市汽修市場整頓工作共分五個階段，各階段工作各有側重點。

第一階段：動員階段

主要是成立組織機構和做好宣傳發動工作。成立了以市交通局XX副局長為組長的領導小組和以XX副處長為辦公室主任的整頓工作機構。利用報紙，廣播電視等新聞媒體向社會各界宣傳18次，組織骨干企業在相關地段集中宣傳，懸掛橫幅150條，發放宣傳資料1100套，并設立了咨詢臺，現場接受投訴和咨詢。在處內部資料《運政管理信息》上刊登治理整頓信息7條，對整頓活動各方面的工作進行了全面、及時、有針對性的報道。除按省局要求向一、二類企業發放《致全省汽車維修業戶的一封信》外，還向全市486戶汽修專項業戶發放《致全市汽車摩托車專項業戶的一封信》，為整頓工作造就了強大的輿論氛圍和宣傳攻勢。

第二階段：集中整治階段

對全市三環路范圍內無證修車、超范圍修車的業戶進行重點清理，運政三個稽查大隊及汽修管理科全員出動，在全市主要路段展開了拉網式的檢查。共檢查420家業戶，對98家業戶進行了查處。清除亂起名稱，亂標維修范圍、亂掛汽車維修標志的“三亂”行為52起。對全市25家特約維修企業在重新核實特約維修資格的基礎上，向全社會進行了公示。

第三階段：規范內部管理階段

全面健全各類臺帳，重新修訂各項工作程序，日常管理工作做到了規范化、程序化、標準化；全面啟用了“運證在線”行政管理系統，信息資料全部上網、資源共享、陽光操作；對全市（含六縣）運政執法人員進行了汽車維修行業行政執法專題培訓，提高了服務意識和行政執法水平。

第四階段：一、二類汽車維修企業資質審驗階段

對全市汽修企業進行資質認定，要求41家企業進行限期整改,8家不達標企業予以注銷。結合省計分考核辦法，對汽修企業的維修資質及經營情況進行了專項檢查，對44家企業的不規范經營行為進行了計分處理。

第五階段：鞏固治理成果，全面總結階段

針對前一階段整頓期暴露問題比較多的路段、業戶進行了復查。鞏固治理戰果，防止回潮。同時健全業戶檔案，實行跟蹤服務，實施動態管理。

二、幾個特點

1、把整頓維修市場同汽修企業年審結合起來，把國家有關維修市場整頓的要求，貫徹到年審指標之中，以年審促整頓、以整頓促規范、以規范促提高。

2、把整頓維修市場同全市轟轟烈烈開展的“萬人評運管”活動緊密的結合起來。先規范執法行為，再規范汽修市場經營行為，爭取社會各界對這項活動的支持、理解、創造良好的執法環境。

3、突出人員持證上崗工作。我們認為人力資源是第一資源，人員管理是第一任務。行業管理工作必須緊緊抓住人這一最活躍的因素。通過提升人的素質和水平，提高行業整體技術水平。通過持證上崗強化對人員的管理，規范行業的經營行為，樹立行業良好形象。我們以這次集中整頓為契機，在近幾年工作的基礎上進一步強化從業人員持證上崗工作，目前全行業質量檢驗員、價格結算員持證率達98％以上，近80％維修技術人員持有交通運管部門核發的上崗資質證。近

50％的人員持有行業管理部門考核、勞動部門核發的技術等級證書。全行業人人學技術、個個講誠信的熱潮正在興起。

4、以促進行業健康發展為目的，以規范經營行為為手段，始終把引發企業自律和全面落實行業法規有機結合起來，把行業管理從被動的要他做盡力轉化為他要做的自主行為上來。這次活動中我們集中抓好打擊亂起名稱、亂標名稱、重新公告特約維修企業。維修質量、維修收費專項檢查和嚴查倒賣維修竣工出廠合格證、使用假冒偽劣配件等違規行為，都得到大部分企業理解和支持，對不規范的企業震懾作用也相當大。

三、幾點啟示

1、今后汽修行業管理從根本上講是依法管理，加強法規建設將是我們一項極其重要的工作。否則我們汽修管理以后的生存空間將越來越小。省汽修市場管理條例（討論稿），很大程度上解決了困擾我們多年的問題，操作性較強，建議集中人員、精力、修改、完善，力爭盡早出臺。

2、必須重新認識路邊店的現狀，作用及發展趨勢。要克服那種把路邊店消極作用夸大的意識和傾向，要理解一、二類在滿足市場需求方面的不完整性和不完善性及三類業戶的廣闊空間，僅靠打壓解決不了問題，必須充分運用經濟手段，扶優限劣，以提高檔次、規范行為為出發點和落腳點，

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【關鍵詞】汽車試驗場施工沉降觀測

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1前言

目前，在汽車試驗場特種道路施工過程中，新技術層出不窮，為了提高施工的效果和技術水平，有必要進一步深入的探討和分析特種道路出現的不均勻沉降；尤其是在高速環道施工的過程中運用沉降觀測增強過程監控；指導合理的施工工序，有效避免因沉降因素造成主體結構的破壞或產生影響路面使用功能的裂縫，造成巨大的經濟損失。

2工程概況

山東玲瓏試車場項目位于山東省招遠市，用于建設整個科技中心的土地面積約為145公頃。

試驗場工程主要包括以下試驗道路：T-1.高速跑道、T-2.外部噪音測試跑道、T-3.動態廣場、T-4.直線制動路、T-5.NVH和舒適性跑道、T-6.多用途平臺、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.濕操控路、T-10.濕轉向試車場、T-11.漂移和拉拽跑道、T-12.路緣石(人行道)、T-13.疲勞耐久路、T-14.一般連接路。

3汽車試驗場特殊道路沉降觀測布置圖

4沉降觀測的基本要求

4.1儀器設備人員素質的要求

根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出道路在不斷加荷作用下的沉降情況，要求沉降觀測應使用精密水準儀（S2或S1），水準尺也應使用受環境及溫差變化影響小的高精度鋁合金水準尺。

人員素質的要求，必須接受專業學習及技能培訓，熟悉掌握儀器的操作規程，熟悉測量理論并能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現的問題能夠分析原因并正確的運用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。

4.2觀測時間的要求

試驗場特種路的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數據，整個觀測得不到完整的觀測數據。其他各階段的復測，根據工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。相鄰的兩次時間間隔稱為一個觀測周期，無論采取何種方式都必須按施測方案中規定的觀測周期準時進行。

4.3觀測點的要求

為了能夠反映出道路的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。埋設的沉降觀測點要符合各施工階段的觀測要求，特別是對路基分層碾壓對觀測點的保護及四周壓實度的控制。以免失去觀測意義。

4.3要遵循“五定”原則

所謂“五定”，即通常所說的沉降觀測依據的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點，點位要穩定；所用儀器、設備要穩定；觀測人員要穩定；觀測時的環境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定；以上措施在客觀上盡量減少觀測誤差的不定性，使所測的結果具有同一的趨向性，保證各次復測結果與首次觀測的結果可比性更一致，使所觀測的沉降量更真實。

5沉降觀測精度的要求

根據試驗場特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。再沒有特殊要求情況下，一般性的路基施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。

6沉降觀測成果整理及計算要求

原始數據要真實可靠，記錄計算要符合施工測量規范的要求，依據正確，嚴謹有序，步步校核，結果有效的原則進行成果整理及計算。

7具體施測要求

7.1建立水準控制網

根據試驗場工程的特點布局、現場的環境條件制訂測量施測方案，由建設單位提供的水準控制點根據工程的測量施測方案和布網原則的要求建立水準控制網。要求：（1）一般一條道路周圍要布置三個以上水準點，水準點的間距大于100米。（2）在測試區內任何地方架設儀器至少后視到兩個水準點，并且測試區內各水準點構成閉合圖形，以便閉合檢校。（3）各水準點要設在路基開挖、地面沉降和震動區范圍之外，根據工程特點，建立合理的水準控制網，與基準點聯測，平差計算出各水準點的高程。

7.2建立固定的觀測路線

由試驗場水準控制網，依據沉降觀測點的埋設要求或圖紙設計的沉降觀測點布點圖，確定沉降觀測點的位置。在控制點與沉降觀測點之間建立固定的觀測路線，并在架設儀器站點與轉點處作好標記樁，保證各次觀測均沿統一路線。

7.3平差計算及統計分析

將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值。從而確定出沉降量。根據各觀測周期平差計算的沉降量，列統計表，進行匯總。繪制各觀測點的下沉曲線，根據沉降量統計表和沉降曲線圖，預測路基的沉降趨勢。

7.4觀測中的注意事項：

（1）嚴格按測量規范的要求施測。

（2）前后視觀測最好用同一水平尺。

（3）各次觀測必須按照固定的觀測路線進行。

（4）觀測時避免陽光直射，且各觀測環境基本一致。

（5）成像清晰、穩定時在讀數。

（6）隨時觀測，隨時檢核計算。

（7）在雨季前后要聯測，檢查水準點標高是否有變化。

8結束語

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一、網絡營銷制造流行

自2005年以來，報紙、電視、雜志等傳統媒體的廣告市場持續下降，其中相當大的市場份額被網絡廣告市場所搶占。調查數據顯示，中國網民在未來一年購車愿望最強烈。而且網絡訂單顯示，已經購車占37.8%，另有 28.3%的消費者表示會在 3個月內購買汽車，兩者相加比例超過60%。隨著網絡內容的日漸豐富以及面向中產階級的網站的崛起，汽車市場的網絡營銷趨勢將不可阻擋。并且由于網絡廣告市場的精準性、互動性、內容豐富、粘性高和低成本等特點，可以為汽車廣告主帶來超值回報。

面向都市白領一族的奇瑞QQ，在面市前就運用網絡定價競猜游戲，給廣大網友帶來了驚奇，贏得網絡上的一片贊譽，使奇瑞QQ未上市已先聲奪人。在營銷策略上一直長袖善舞的豐田自然也不放過網絡營銷模式的運用。豐田銳志不僅在新浪、搜狐和雅虎等國內主流門戶網站的汽車頻道上有計劃、有規模的投放廣告，而且實施網絡公關，制造了“中級車價格將要崩潰”、“銳志將打響價格大戰”、“中級車市的定時炸彈”等說法，為銳志的上市和目標客戶的設定奠定了基礎。

二、公益營銷是熱點

如今公益營銷成為熱點話題。對于上市公司來說，不僅要財務報告、法律風險報告，還要一份企業社會責任報告――企業在公益、慈善事業的投入。中國汽車營銷也隨之進入了公益時代，汽車企業將會更多的通過選擇公益營銷模式來獲得企業、慈善機構、受眾群體及客戶的多方共贏。

汽車業屬于資金密集、技術密集和人才密集的高科技產業，處于產業鏈的上游位置，因此承擔一定的社會責任是義不容辭的。當然，精明的汽車企業也不會錯過借好事揚名的機會，而公益營銷模式可以使之一舉兩得。綜合來看，汽車企業的公益行為主要集中于教育、體育、友好事業、質量建設和環保等領域。在抗洪搶險中，解放汽車的一句：“為我們保護家園，解放車為我們重建家園”的廣告口號，博得了災區千萬人的心。在廣告播放的同時，各大重災區投放解放車救災小分隊，派駐員工攜帶原廠配件到一線修車，不僅給災區人民留下了刻骨銘心的記憶，而且電視鏡頭中不時穿梭的解放車也給受眾留下了深刻的印象。解放車借助公益營銷策略，贏得了產品極大的美譽度和忠誠度。

筆者通過深入研究中國企業的公益營銷模式，發現國內汽車企業從事公益營銷存在一些誤區，主要表現為公益營銷沒有置于企業的整體戰略中。導致哪里有災哪里救，使企業的公益形象不突出，公益精神難以被感知等。

三、體育營銷

2008年的奧運會轉眼在即，駕駛汽車和體育運動有著千絲萬縷的聯系，這就為汽車企業提供了千載難逢的營銷機遇。海外汽車企業更是運用體育營銷手段，創造了不少經典案例。

上世紀70年代，豐田公司看到足球熱在日本和全球各國不斷升溫，就開始謀求借助頂級足球賽事來擴大豐田汽車在球迷中的影響。1980年，豐田公司策劃了命名為“豐田杯”的歐美頂級球隊爭霸賽在日本舉行，獲勝球員可以獲得榮譽獎金和豐田豪華轎車。不僅每年有100多個國家的幾億人通過直播觀看“豐田杯”比賽，而且由于不用倒時差，更得到東南亞國家球迷的熱捧，豐田的魅力因此而深刻的留在了廣大球迷心中。

定位于“純粹駕駛樂趣”的寶馬公司當然也不會放棄體育營銷這一利器。隨著中國汽車市場的高速成長，BMW亞洲高爾夫公開賽在2004年首次移師上海，得到中國高層精英人士的熱烈關注。超過35個國家的十多萬球員參加的BMW國際高爾夫杯已經成為全球最盛大的業余高爾夫賽事。寶馬還積極參加F1大獎賽，在莫斯科舉辦 BMW俄羅斯公開賽，墨爾本舉辦喜力精英賽，在迪拜舉辦沙漠精英賽等。中國不僅需要寶馬，更需要寶馬所代表的貴族氣質，寶馬高爾夫球賽就是這樣讓開寶馬的中國人看起來更優雅。

通過豐田和寶馬體育賽事的贊助策略的對比發現，汽車的定位決定了其贊助體育賽事的項目，并且力爭鎖住專一項目長久堅持下去，使之成為專業領域的盛大賽事，從而形成強大的品牌影響力。

四、藝術營銷

和藝術一樣，營銷也分為幾個不同的境界。初級賣啥吆喝啥，中級賣啥炫啥，高級則表達為追求品牌塑造的生活方式和意境。別克轎車的目標群體是國企高層管理人員、外企或臺資企業高層管理人員及企業老板，這部分人群穩健持重、兼備中西文化、沉穩內斂和創新進取，由此別克在品牌訴求中表達了“心致、行隨、動靜合一”的人生境界。為了刻意表現靜的至高境界，別克君威特別贊助了“別克君威大師之夜”暨國際青年鋼琴比賽，與11位國際頂級大師共奏洋溢著“動靜之美”的華彩樂章。

五、服務營銷

筆者調查了民企和外企各30名銷售經理的業務素質。結果發現，外企銷售經理的服務意識和技能結構均高于民企。在汽車市場競爭日益激烈的今天，甚至有人提出“賣車就是賣服務”。廣州本田執行以服務為中心的營銷策略，在國內第一個引進“4S”專賣店模式。在售車過程中，銷售人員耐心為客戶講解；在維修過程中，通過不斷舉辦“快修競賽”來縮短客戶的等待時間，同時修車間用玻璃隔開，便于用戶看到車間內運作的情況。豐田則通過點點滴滴為客戶著想，將服務營銷作到極致，也贏得了廣大消費者的認同。

目前來看，本土品牌在硬件上不如洋品牌，因此加強服務品牌建設是實現民族品牌突圍的有效之道。

六、口碑營銷

目前對于大多數中國家庭而言，汽車還是昂貴的耐用消費品。在中高端商務人群中，在家的時間往往很少，接觸媒體群的機會也有限，大部分時間用于參加商務活動。因此，朋友間的交互相傳往往成為購買決策的重要依據。

口碑營銷在實際操作中往往表現為車友會活動、車友俱樂部聯誼、汽車測試賽、試駕活動等，借此在目標用戶群中建立品牌形象。據悉，一個好的車型，口碑傳播占銷量的30%以上，可大量節省廣告費用和降低銷售成本。

七、責任營銷

汽車作為一種給工作和生活帶來便利的交通工具，同時也給社會帶來了一些新的問題。比如每年因交通事故制造的居于首位的死亡率，汽車尾氣排放引發的環境污染和溫室效應，汽車與公交爭道引發的交通阻塞等都為廣大的熱點問題。

汽車企業為了提升自己的公眾形象，承擔力所能及的社會責任，實施了基于社會責任的環保營銷和安全營銷等策略，統稱為責任營銷。比如沃爾沃，通過撞車試驗等實現汽車的安全品質；福特設立“福特汽車環保獎”，致力于推動經濟和社會的可持續性發展。奧拓微型車更是將環保、節省和善意等理念發揮到了極致。從公司的管理到汽車的設計，無不追求最優化經濟解決方案。這種社會責任感為奧拓贏得了生存和發展的空間，使之獲得中低檔轎車市場大量客戶的青睞。

八、社區營銷

社區營銷是中國汽車市場建設的新產物。它擺脫了傳統4S專賣店、大型汽車交易市場或經銷商等的束縛，根據中國客戶的流動規律和消費特點，夏夜將汽車擺在小區廣場上，方便社區居民試駕和觀摩，或進行汽車知識普及，開辟了中國特色的汽車零售渠道。

甚至有些汽車零售商將汽車置于具有開闊大堂的大廈內，解決了都市白領無暇看車的問題，茶余飯后即可從銷售人員口中了解汽車的性能及配置。由于目標客戶精準，其銷售效果好于夜晚居民小區廣場上的展銷活動。

就目前來看，在居民區的展銷以中低檔家庭轎車為主；在大廈中展示的則以商務車為主，如理想國際大廈展廳中就常年有寶馬商務車展示。

九、比附營銷

比附營銷是一種借勢借力的營銷手段，即自身力量不夠，借助于外力來提升自己的附加價值。比如車展中比汽車還要受關注的車模就是借勢營銷中的一種，有靚麗的車模在旁的汽車比單獨放置的汽車看起來更有價值。比附營銷在一些國產汽車上用得較多，如華晨公司借助寶馬來提升自身的品質和美譽度。華晨借助寶馬提高了汽車質量，提升了管理理念，更提升了品牌形象。

目前，民族汽車產業實力偏弱，需要借助洋品牌和外資來比附發展。洋品牌在渠道開拓上則會更多的依靠國內汽車企業，各取所需。

十、整合營銷

國產車中，奇瑞的成功讓民族汽車工業看到了一些勝利的曙光。在幾近全軍覆沒的家庭轎車市場，奇瑞運用創新整合營銷理念，精準把握本土市場特點，打了一場汽車產業民族保衛戰中的漂亮仗。

往小了說，奇瑞的創新營銷策略更像一場游戲戰。奇瑞沒有牌照，于是假道伐虢與大眾合資，獲汽車生產牌照。尤其值得一提的是，奇瑞在深刻領悟本土市場的基礎上發現了一支年輕、時尚的經濟型汽車消費群體，他們是改革開放的環境中剛剛成長的一代，當白領不久，存款也不多，但工作繁忙、社交活動多，需要一款與之身份匹配的車型。這款車型有目前市場上任何一款車都不具備的競爭優勢。豐田、本田是給民企小老板的，夏利是給暴發戶的，吉利是農民的轎車，而專為白領年輕一族量身定做的QQ閃亮登場，立刻贏得廣大白領們的歡心。

奇瑞QQ從上市之初，就通過目標人群定位為產品設計、渠道策略、價格定位和促銷手段等奠定了基調。在產品的市場推廣中，針對目標客戶群個性時尚、思維活躍和富于想象等特點做了精心設計，定位為新時代“年輕人的第一輛車”。很多年前，美國人的第一輛車是從福特開始的，那情形QQ與之非常相似，只不過福特開始時堅持黑色，QQ則從一開始就五顏六色。

奇瑞QQ沒有依靠民族轎車的口號博取國人好感，而是實實在在根據新興市場特點創造需要，依據整合營銷理念，設計I-SAY數碼聽系統，數碼存儲和靚麗色彩等針對目標客戶群的附加價值，贏得了市場的熱烈反響。

篇10

汽車市場部銷售工作計劃一公司第八年研發了P2產品和開發了國內市場，現有產品有：P1、P2、P3，現有客戶有：本地一個，國內兩個?，F在公司迎來了第十年的經營，面對客戶的需求以及市場的需求，市場部制定了新一年的工作計劃。

一、銷售預算

根據市場調研的結果顯示，P1產品的市場需求是不斷下降的，第八至第十二年P1的市場需求量預測增長幅度(%)是-28.6～-4.0，價格也是呈現下降的趨勢。本部門預計第九年P1產品銷售量為：3570～5280件。

根據市場調研的結果顯示，P2、P3產品的市場需求是不斷上升的，第八至第十二年市場需求量預測有不同程度的增長，價格比第九年有小幅提高。

二、銷售業務員

銷售業務員個人績效及培訓安排：

公司內銷售團隊每一個成員在公司經營過程中盡職盡責，兢兢業業，為公司的發展，銷售量的突破，獻計獻策，充分發揮集體的力量與個人的才能。但每個職工的具體表現是有差異的，能力大小也不同，因此對各銷售業務員的考核個人業績將會根據業績考核指標體系來評定，由本公司人力資源部負責設計，實施考核。本年度將根據銷售量的執行完成情況，各銷售業務員實際的銷售水平的高低，公司將會適當組織相應的培訓課程，提高銷售業務員的素質與銷售專業水平。

三、客戶管理

根據目前公司已與本地市場的一家客戶和國內市場的客戶建立了購銷關系，第十年公司繼續與這些客戶保持業務往來，則需支付本地客戶維護費2萬元和國內客戶維護費5萬元。尚未開發國際市場的客戶。

四、加強廣告費投入的分布和市場調研

由于P1在本地市場的供需已基本飽和，而且P1產品屬于第一代產品，在市場上的需求量趨于下降。因此對P1產品在本地和國內市場的廣告費和市場調研費投入應適當減少。對于P2、P3在本地和國內市場的廣告費和市場調研費應該上調，加大宣傳力度和進行一系列的市場調研工作，市場部將派信息部展開調研工作，對本地和國內市場的發展現狀和潛在的發展趨勢的研究分析，為公司在各區域的投入更趨合理和公司在開拓新的市場方面作好參謀。

廣告費根據第九年的銷售額進行調配?；菊{研費用是xx萬。

五、 內部管理

1、 嚴格執行本公司制定的各項工作制度，嚴格實施“一切按文件管理，一切按程序操作，一切用數據說話，一次就把工作做好”戰略，使市場部逐步成為執行型的團隊。

2、 充分發揮本部門各崗位人員的工作積極性和主動性，強調其工作中的過程控制和最終效果，提高他們的工作責任性和工作質量。嚴格按照相應的崗位職責實行考核制。

3、 一切從公司大局出發，強調營銷體系一盤棋。積極做好協調營銷系統各部門之間的聯系與協調工作，從而提高營銷系統整體戰斗力，為完成未來的營銷目標做好最優質的服務工作。

4、 配合市場主管搞好銷售系統的日常行政管理。主動為各部門做好后勤保障工作和日常服務性工作。為他們創造更加良好的企業文化氛圍和工作環境。

汽車市場部銷售工作計劃二在這一年里，公司成立初期市場部需要不斷完善管理制度，加強市場環境的調研，為步入高速發展的快車道，實現更快的效益增長做好準備。

對于市場部來說，全面提升管理水平，與公司同步發展，既是一種壓力，又是一種動力。為了完成公司的總體經營管理目標，市場部特制訂20xx年工作計劃如下。

一、銷售網絡管理

1.建立直接操作關系

市場部是負責公司銷售網絡建設與維護、信息收集處理工作的職能部門，接受董事長的領導。市場部銷售人員與各區域市場開發之間是一種直接接觸的關系，即在銷售網絡建設、維護、信息處理方面直接進行操作，并承擔銷售網絡工作的任務。

2.人員配置：

(1)銷售、統計管理員：內勤統計管理員1名，分管產品銷售及產品進銷存統計，兼任加工進銷存統計。

(2)市場開發助理：省外市場開發助理1名,分管省外市場的銷售，兼任物料取樣和調度工作。

3.強化人員素質培訓

6月份前完成對市場部銷售、統計管理員和市場開發助理的招聘和培訓，使20xx年市場部在人員素質方面有充分的保障。

4.加大人員考核力度

在人員配置、資源保證、業績考核等方面對銷售網絡建立和維護實施細則規定。建立市場部考核制度，并根據實際情況和存在的問題，有針對性地加以分析和研究，以督促其在短期內按規定建立和健全銷售管理的工作。

5.動態管理市場網絡

市場部長根據市場開發助理提供的市場信息、項目規模、信息達成率、三項指標對市場部成員進行定期的動態評估。銷售、統計管理員和市場開發助理應結合相互收集資料進行細致地分析，確定其通過幫助后業績增長的可能性。進一步加強銷售的管理，在銷售的完整性、及時性、有效性和保密性等方面更上一層樓。

6.加強市場調研

以市場開發助理提供的銷售信息和公司在外省的業務進展情況，將以專人對各區域貴金屬業務的發展現狀和潛在的發展趨勢，進行充分的市場調研。通過調研獲取第一手資料，為公司在各區域的機構設置合理和公司在開拓新的市場方面作好參謀。

二、品牌推廣

1、為進一步打響公司品牌，擴大公司的市場占有率，20xx年初步考慮參加幾個品牌推廣會和貴金屬年會，以宣傳和擴大公司的品牌，擴大銷售信息網絡，創造更大市場空間，從而為實現銷售任務奠定堅實的市場基礎。

2、在完成重點或大型的招標項目之際，邀請有關部門參加公司舉辦的慶功活動，用大型貴金屬招標或大額訂單實例展示和宣傳公司品牌，顯示公司在行業中技術、業績占據一流水平的事實，樹立貴金屬行業中典范作用和領導地位，使宣傳工作達到事半功倍的效果。

3、進一步做好廣告、資料等方面的宣傳工作。在網絡和知名貴金屬網頁作宣傳或廣告，展示公司實力;及時制作公司新的業績和宣傳資料，發放到各商家手中，盡可能地提升品牌推廣的深度和力度。(面試網 )

4、加強和業內人員接觸，學習相關貴金屬專業知識和素質教育工作，樹立良好的公司員工形象和企業文化內涵，給每一位商家與公司人員接觸的人都能夠留下美好而深刻的印象，從而對公司有更清晰和深層次的認識。

三、客戶接待

客人接待工作仍是市場部工作的重點之一。做好客人接待工作是業務接洽的必要的提前和基礎。如何保質保量地做好客人接待工作是市場部必須進行認真研究和探討的重要課題。表面上看起來接待工作比較簡單，但實質上客戶接待是一門十分深奧的學問。不去深入地研究和探討就不能讓該項工作做得完善。因此，市場部要在方法上、步驟上、細節上下一番功夫。為了既少花錢，又不影響接待效果，需要更多地了解客人的生活閱歷、為人稟性、處事方式、興趣愛好、飲食習慣、辦事風格、企業價值取向、管理理念、產品特色、行業地位等等。仔細研究分析和琢磨推敲日程的安排，讓每一位客人在最短時間內對公司有全面的、清晰的、有一定深度的了解，對公司的產品表現出最大限度的認同感，對公司的管理模式和企業文化產生足夠的興趣。把長期地、堅持不懈地認真對待每一批客人和每一客人，使他們對公司的接待工作滿意作為市場部每一個接待工作人員的準則。從而以此來提高項目跟蹤的成功率和降低商務談判的難度，達到提高企業經濟效益的根本目的。為此市場部20xx年著重抓好以下幾方面的工作：

1、督促全體人員始終以熱誠為原則，有禮有節地做好各方面客人的接待工作，確保接待效果。

2、在確保客戶接待效果的提前下，將盡可能地節省接待費用，以降低公司的整體經營成本，提高公司利潤水平。

3、繼續做好來訪客戶的接待檔案管理工作，將潛在顧客和合同顧客的檔案分類保存，準確掌握項目進程，處促成項目業務。

四、內部管理

1、嚴格實施“一切按認真管理，一切按程序操作，一切用數據說話，一次就把工作做好”戰略，使市場部逐步成為執行型的團隊。

2、進一步嚴格按照公司和營銷系統所規定的各項要求，開展本部門的各項工作管理，努力提高管理水平。

3、充分發揮本部門各崗位人員的工作積極性和主動能動性，強調其工作中的過程控制和最終效果。提高他們的工作責任性和工作質量。嚴格按照相應的崗位職責實行考核制。