指路標志范文

導語：如何才能寫好一篇指路標志，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：干線公路；指路標志；設置；研究一、引言

“十五”以來，浙江省公路交通基礎設施建設發展迅猛，以高速公路、國省道和農村公路為三級公路網絡已經基本形成，有力地促進了全省國民經濟和社會事業的持續快速發展。隨著經濟社會、城市化和社會主義新農村建設的不斷推進，各級公路網建設將進一步完善，整體技術水平（等級）也將不斷提升，對路網整體服務水平提出了更高的要求，公路標志標線作為向駕駛員、行人傳遞特定信號，管理和規范交通參與者行為的重要交通工程設施，尤其是作為其中的重要設施之一——指路標志，將越來越顯示其重要的作用。

自1986年《道路交通標志和標線》（GB5768-86）以來，浙江省公路交通標志標線基本按照國標86要求規范實施，《道路交通標志和標線》（GB5768-99）（簡稱99國標）頒布后，我省公路已經按照國標99實施和修正。隨著高速公路網的建設，國>！<、省道網的調整，各級路網交叉變化多，部分干線公路上交通標志標線經常會出現不能適應公路交通參與者要求的問題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統一規劃，版面設計不夠規范；有些標志內容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續性；高速公路與普通公路銜接誘導體系不夠完善等。因此在全省高速公路建設和國、省道網調整中，結合干線公路指路標志設置的基本狀況，迫切需要進行對交通指路標志科學、合理地規劃和設置的研究，在執行99國標的同時，結合我省實際情況，以進一步規范公路的管理與維護，提高公路服務水平。二、干線公路交通標志現狀與分析

（一）干線公路網現狀

到20__年末，全省公路總里程為48600公里，其中國道（含國道主干線）2831公里，省道（包括省道主干線）5890公里，縣道23097公里，鄉道15873公里，專用道909公里。高速公路1866公里，一級公路2956公里，二級公路6569公里，三級公路7067公里，四級公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、國省道、縣鄉道為三級公路網絡已經基本形成，并對我省經濟社會發展產生良好的社會經濟效益。表2.1全省20__年末等級公路到達情況單位：公里

項目公路總里程等級公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路合計占總里程百分比國道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05縣道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36鄉道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76專用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合計48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干線公路交通標志設置現狀

到20__年末，全省各等級公路交通標志標線設置總體狀況如下表。

表2.2各等級公路交通標志設置狀況（符合99國標）

道路行政等級里程Km警告禁令指示指路旅游其他合計高速公路155851918872726705621373513136國道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：國道、省道指一般干線公路，不包括高速公路；

高速公路包括杭州機場路及部分地市的高速公路連接線；省內某些正在改造的道路未予以統計。

統計數據顯示，各地市國、省道除了部分正在改造路段外，標志標線設置總體上已比較完善，但相當部分縣鄉道路還沒有或系統地設置基本的標志標線。

（三）干線公路交通指路標志存在的主要問題

我省干線公路交通標志標線設置情況總體良好，絕大部分按照國標GB5768-99實施，并基本符合國標要求。目前存在的主要問題是：①除高速公路外，各級道路缺乏統一規范化系統規劃和設計，特別是在不同等級道路的連接處，導致指路系統不夠層次性、完整性；②指路標志信息要素的合理分類和正確選用標準不一，隨意性大，導致指路標志信息過載或不足；③由于對99國標理解和執行存在差異，因此造成一些公路指路標志的設置形式多樣，不盡統一；④農村公路尚未形成在國標指導下的系統完善的指路標志設置體系。

三、干線公路交通指路標志設置

（一）指路標志構成要素及特征信息要素

1.構成要素

指路標志是用來向道路使用者提供沿途途徑的地名、方向和距離；或與之相交道路、著名地點、服務區等，保證道路使用者能夠快速、暢通、準確地到達目的地，是正確引導交通的信息載體，是保證道路交通暢通的安全設施。

指路標志由載體材料、顏色、形狀、圖案、文字等要素構成，基于國家標準對構成要素的要求與強制程度，本文將指路標志的構成要素分為強制性要素與調整性要素。其中，強制性要素是要求嚴格執行的要素，指路標志的強制性要素為顏色、形狀和圖形符號，具體規定參見99國標。指路標志調整性要素主要為地點、方向、里程、英文或其他文字、漢字高度等，99國標關于一般道路僅原則性地規定了上述要素的應用方法，推薦了幾種標志的版面排列與標注方式，但是沒有考慮道路狀況、道路 行政等級以及不同地區地名表達特性等因素，在實際應用中受多種主客觀因素和條件限制，具有很大的不確定性，因此，容易產生一定的差異。

2.特征信息要素

指路標志特征信息應具有提示性、簡明性、完整性、配套性、連貫性、便捷性、可見性等特點；支線信息要素包括線路名稱編號、特征地名、特征地物等，目標信息要素限定在城市、集鎮甚至村莊，應具有層次性。

不同行政等級的道路，具有不同的服務對象和服務水平，國省干線公路主要服務于省、市、縣和部分中心集鎮之間的短直交通，而大部分集鎮和鄉村依靠縣鄉支線連接滲透。為了實現國省道干線與縣鄉道路功能的層次性，作為交通引導措施的指路標志，也應當協調層次，而指路標志的層次性是靠信息要素的層次性保證，將線路編號、特殊地物、特征地名以及所有目標地名要素分層次分級表示（見下表）。

表3.1指路標志信息要素分級要素

一級要素二級要素三級要素地區城市、國道編號、高速公路名稱、特殊地物省內或臨近省份的縣市、省道編號、中心集鎮省內一般集鎮與著名村莊、旅游點根據不同道路行政等級、道路服務的行政區域特點，分級選擇信息要素，由近至遠分層次標識。地點方向是指路標志中的必要信息，其他是輔助信息，為了盡可能提供豐富而正確的地點方向，通常在某一方向上宜標注二個要素地名，二個要素地名應有層次相差，如果僅標注一個地名時，優先選擇較高一級要素地名。

表3.2各級道路信息要素分級

道路級別主線方向支線方向國道省道縣鄉道國道一級、二級（一級）、二級二級、三級省道一級、二級一級、（二級）（一級）、二級三級縣鄉道二級、三級（一級）、二級（二級）、三級三級另外，行政等級低的公路上設置指路標志時，在通往行政等級高的公路方向中，應當設置相應的公路編號。

（二）一般干線公路指路標志設置

1.指路標志版面設計

指路標志尺寸應當根據公路計算行車速度和版面字數多少確定，指路標志標注文字的字體、字高和字寬等應符合《道路交通標志和標線》的規定。

指路標志版面內地點信息排版應當按照從左到右、從上到下的順序，分別設置由近及遠的地點信息。同一指路標志版面對不同指路方向的地點信息應當界限分明，不得產生方向誤導。

國省道公路、旅游公路和二級以上縣道公路交通指路標志版面內容應當由中英文對照組成。同一技術等級公路上的所有同類標志應當采用同一標準。

2.道路編號標志

道路編號作為交通信息交流的重要因素，有明確的定義和標注，他們在指路標志中作為支點信息要素，起到連接與樞紐作用。

目前99國標的做法是在道路沿線設置線路編號標志，在里程碑上設置線路編號，而里程碑上線路編號字高較小，無反光，視認效果差。從我省調研結果來看，較少單獨設置線路編號標志，只是與部分指路標志組合在同一版面。

我省干線公路網規模和布局已經基本形成，線路編號也已基本確定，應在標志上完整的設置線路編號，并在交通信息交流中強化應用線路編號。為了讓道路使用者盡快熟悉和能夠利用線路編號，建議將里程碑上的線路編號的文字高度適當放大，并增加反光效果。同時，可借鑒國外一些國家的做法，將干線主線和干線支線的線路編號設在交叉圖案的線條上，或者只在支線條上設置線路編號，把主線的線路編號單獨設置在標志的上方，以避免標志版面信息集中。

3.一般干線公路交叉口的指路標志

我省一般國省干線道路縱橫分布75條（其中國道6條），干線之間的交叉節點約1000多個，基本上是平面交叉形式，但隨著公路等級的不斷提高，以互通形式交叉的節點已不斷增加。從調研情況看，國道之間的交叉主要是國道并線或分離（T型交叉），或在城鎮內與城市道路連接，沒有嚴格意義的十字交叉；省道與國道、省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設置環島。從干線公路網絡管理角度講，為了做到標志規范、信息暢通，有必要對國省干線千余個交叉路口指路標志的版面規格、特征地名選擇、版面排列方式進行統一規劃設計。

（1）一般規則

普通國省道交叉口（包括國道與國道、國道與省道、省道與省道及國省道與農村道路交叉口）指路標志原則上按GB5768-1999交叉路口應設置預告標志和交叉口指路標志的規定設置。杭州市一般國省道都已按規定設置交叉口指路標志，如S304往臨平方向與縣道、國道交叉口指路標志如下圖所示：

圖3.1交叉路口預告標志與路口標志

鑒于我省目前國省道公路行車速度基本限制在90km/h（一級公路限速）以內，而本應在平交道口就需減速，其所需減速行程，可按如下公式計算：

L=(V2-V02)/(26*a)

其中：V為路段平均速度，對公路可用路段設計速度，單位km/h；

V0為減速后的速度，單位km/h；

a根據道路類別取2.5m/s2。

則，行車速度為100km/h的一般公路的減速行車為：

L=(1002-802)/(26*2.5)=55m

行車速度為80km/h的二級公路的減速行程為：

L=(802-602)/(26*2.5)=43m

由此可見，取最大值一級公路的減速行程，只需滿足100m以上就可。故建議在距交叉口彎道起點100-150m處設置交叉路口預告標志為宜，標志內漢字大小仍按標準執行。

由于預告標志位置的前移，距交叉口標志設置位置接近，經認真分析，建議可將二種標志合二為一，均在指路標志中一并表述。如此調整后，將原標準中交叉路口預告標志和交叉路口標志設置距離交叉口分別為300-500米和30-50米處，統一確定為距交叉口前100-150米處。根據調研，我省還有部分地區未按國標規定設置交叉路口預告標志，建議各地市逐步補充，鑒于資金原因國省道與農村道路交叉口可以酌情不設置預告標志。

（2）國道交叉

（1）內容基本相似，但交叉路口預告標志和路標標志不擬合并。

（3）國省干線公路的共線和分線

部分國省道的某段是合流共線，如G329自起點杭州彭埠至上虞王家堰段與G104共線，其中杭州段還與S101重合，如G318、G104湖長段，該類指路標志的特點是進入共線前的指路標志版面內容應覆蓋共線線路通達的一級特征方向地點，并充分利用線路編號的深度信息作用。

圖3.2G104與G318共線示意圖

G104與G318在湖州城區以全立交型式交叉，在每個匝道分岔處都以懸臂式安裝分岔處標志，指示出口方向和縱向方向。其中G318穿過湖州市區進入共線前匝道分岔處如下圖所示設計指路標志，版面內容覆蓋了共線線路通達的一級特征方向地點。

圖3.3

這兩條國道在長興城郊外交叉分離，交叉口中心設置環島，每個分岔口都設置了環行交叉路口標志或分岔處標志。

共線道路的地點距離標志，應按照遠近表明共線最近縣市名稱、分離后線路通過的重要地市名稱，選擇地名的范圍以主線300公里之內為宜。根據調研結果，G104與G318共線段沒有設置單獨的地點距離標志，只在各路口標志上加注了地點距離，我們建議在共線段兩個方向分別設置地點距離標志，見下圖。

圖3.4G104與G318共線段地點距離標志

（4）國道與省道交叉

國道穿越全省，將我省各地區與其他省份地區連接，其指路信息特點是在表明經過本地區必要的特征地名的同時還應預告沿國道線的重要跨省份地區特征名稱，表明該條線路覆蓋地區和省份的程度。國道與省道交叉，主線上指路標志上的特征地名主要是本地區的一級特征名稱和臨近省份地區的一級特征地名，支線視被交跨地區線路，則主要是最近地區一級名稱或本地區二級特征名稱，如被交本地區線路，則主要是本地區二級特征名稱。地點距離標志內標注本地區二級以上特征地名距離、臨近地區一級特征地名距離和臨近省份 地區一級特征地名，同樣在地點方向標志中無法標注的重要地名，可以在地點距離標志中標注，也就是說，地點方向僅標注具備支點信息的特征地名。根據調研結果，我省目前國省道交叉，一般在交叉路口標志上加注距離，進入省道后就省略了地點距離標志，如G320與S302互通式交叉，下圖分別為G320上的交叉路口預告和交叉路口標志。

圖3.5交叉路口預告標志和路口標志

（5）省道交叉

省道與省道之間的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心設置環島。主線的起訖點位于本地區內，指路標志上的特征地名主要是本地區的二級特征名稱，主線起訖點不在同一地區，指路標志上的特征地名主要是本地區的二級特征名稱和臨近地區一級特征地名，支線視被交道路行政等級，如被交跨地區線路，則主要是最近地區一級名稱和本地區二級特征名稱，如被交本地區線路，則主要是本地區二級特征名稱。在地點方向標志中無法標注的重要地名，可以在地點距離標志中標注。

圖3.7S307與S103T型交叉圖3.8S201與3205十字交叉

（6）一般干線公路與縣鄉道路的平面交叉

隨著干線公路的網化，縣鄉道路的等級和標準也逐步提高，縣鄉道路的等級和標準也逐步提高，縣鄉道路與干線公路就近連接，保證了全省集鎮鄉村之間的交通暢通。縣鄉道路與干線交叉的特點是在干線公路包圍的范圍內，縣鄉道路也成局部網絡，與干線公路共同組成完整網絡，如同毛細血管和動脈的關系一樣。對于縣鄉道路與干線公路交叉的指路標志主要目的是預告支線上的地點方向，一般預告到集鎮（三級特征名稱），主線方向視主線道路登記，如果是國道，預告前方最近一級特征地名或本地區二級特征地名，主線如果是省道，預告前方最近二級特征地名。由于該類指路標志帶有終極目標指路特征，因此建議將地點方向距離合并標注，并且特征地名加注英文。據調研，我省一般干線公路與縣鄉道路交叉，在干線上設置指路標志時，很少將地點方向距離合并標注，且一般未同步設置地點方向距離標志，下圖分別為G320、S307與縣鄉道路交叉時設置的指路標志。

圖3.8G320與縣鄉道路交叉指路標志圖3.9S307與縣鄉道路交叉指路標志

對于縣鄉道路，也應設置必要的指路標志，考慮到縣鄉道路的使用者、管理以及經費問題，建議在指路標志版面僅標注交叉圖形和必要的集鎮名稱以及前方的國省道編號和就近縣市名稱，由近至遠標注。

圖3.10縣鄉道路交叉指路標志

（7）一般干線公路進入高速公路

在通往高速公路的一般道路上設置指路標志，應當在通往高速公路的方向中設置高速公路信息，并注明該高速公路可到達的最近地級市信息（我省目前基本未注明，建議加注）。一般干線公路及其他各級道路進入高速公路，在單獨設置高速公路進入標志外，在進入前的一般道路交叉路口也應配合標注，相當于在一般道路指路標志上增加高速公路預告標志。在國標99中，高速公路指路標志“路25”、“路26”、“路27”已經規定了入口預告標志的格式。

圖3.11現行干線公路進入高速公路交叉入口預告標志

5.地點距離標志

地點距離標志設在道路沿線，一般每經過一個交叉路口應設置一塊，預告道路前方所要經過的重要城鎮的地名和距離，地名應由近而遠，從上而下地排列。國省道公路上的距離標志標注的地名宜按以下原則選擇：第一應為具有國家意義的控制城市名稱（直轄市、省會城市、計劃單列市等）或省內（鄰?。┑亍⒖h級城市名稱；第二應為省級公路沿線附近經濟發達、具有重要意義的城鎮名稱；第三也可選擇與之相交（鄰）的高速公路、國省道、縣級公路名稱。距離的確定應分別對待，對于一般集鎮和縣城，以城區中心為起訖點計算距離，對于地區城市，建議以城市最外街道、城市第以內環線或城市與公路部門管養起訖點作為里程計算的起訖點。

6.旅游區標志

為吸引和指示人們從公路上前往鄰近的旅游區，應在通往旅游景點的叉路口附近設置旅游標志，使旅游者能方便地識別通往旅游景點的方向和距離，了解旅游項目的類別。從該類標志的功能看，應屬于指路標志的范疇。按照99國標規定，旅游標志的顏色為棕色底白色字符，分為指引標志和旅游符號兩類。

旅游標志應可與路口的指路標志相結合，也可單獨設置。單獨設置，應符合以下條件：（一）與路口其他指示方向的標志的間距大于50米；（二）旅游區方向標志應處于一個較顯著的位置；（三）避開鄰近交叉口的干擾。本文建議，對于旅游標志的設置，以單獨設置為宜，高速公路和國道公路沿線標識的旅游點應是省級或3A級以上的景區。

省公路局根據省委、省政府關于加快發展旅游經濟，建設旅游經濟強省，進一步完善高速公路旅游標識的要求，20__年上半年，統一部署在全省已投入運行的12條高速公路增設旅游交通標志，截止7月底，該項工作已順利完成，共增設交通旅游標志178塊，投入資金共700萬元。隨著我省旅游業的發展，現有景點等級會有較大提升，同時將會開發和形成更多的新景點，因此該項工作仍需不斷同步推進完善。

四、高速公路指路標志設置

到20__年底，我省高速公路總里程已經達到1866公里，高速網絡工程在實現“四小時公路交通圈”的基礎上，建成了全省第一個高速公路大環網，高速公路網絡骨架基本形成。隨著路網的逐步擴大，行駛車輛也不斷增加，據統計資料顯示，我省高速公路自20__年起實施全省聯網收費以來，各類汽車行駛量增幅較快。到20__年底，全路網年平均日交通行駛車輛達到347471輛，比20__年的117662輛增加了229809輛，增幅近3倍。而隨著車流量增加、車速提高，路網結構越趨復雜，給駕駛員帶來行車的難度也相應增大。與普通國、省道相比，高速公路網由于是全封閉的快速交通通道，盡管目前路網內的指路標志都基本遵照國標99規定實施，但還存在部分信息提供不完善、不統一和不規范的情況，同時國標99在實施中也暴露出一些問題和急需改進的地方。

（一）高速公路標志指路設置現狀

相對于一般道路，高速公路指路標志有如下特點：①警告與禁令標志相對較少;②預告標志、交叉標志和確認標志配套，預告標志較多;③指路標志重復設置密度較大;④版面規格和支持方式標準較高;⑤統一設計、實施和管理。

高速公路的指路標志在設計、施工、監理、驗收等方面控制比較嚴格，統一設計、統一施工、統一驗收。近年來，省、市公路管理機構十分重視對高速公路標志標線的管理，并將標志標線檢查考核列入路政管理重要內容之一。公路管理機構定期與養護部門一道對高速公路進行包括標志標線在內的養護與路政管理檢查，對檢查中發現不符合國標設置的標志標線及時發出書面通知業主整改。但由于我省高速公路管理主體多元化，給行業管理帶來一定難度。

高速公路指路標志存在的主要問題是：指路體系指的首先是其他的高速公路或國省道，還是省市地名；在一些高速公路上設置標志不夠統一；高速公路聯接普通公路，在普通公路上如何設置指路標志，以合理引導車輛，保障道路暢通；多義性路徑指路標志設置不夠合理。

（二）高速公路指路標志設置總體原則

1.堅持“以人為本，安全第一，最大程度地滿足用戶需求”的設計理念。交通標志作為高速公路行車的主動引導設施，應從服務于不熟悉高速公路及相關路網的高速公路使用者的角度出發，將道路沿線的信息及時、準確地傳達給高速公路使用者，使其有合理的反應和決策時間。

2.交通標志的設置應注重平衡、均勻性，即要避免出現過于集中、信息過載，又要避免信息不足的情況。

3.應以路網作為設計對象，首先對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案。

4.數字化原則。充分利用高速公路編號、出口編號等數字化信息，結合服務手冊、行車路線圖等措施，最大限度地提供沿線信息，方便用戶使用。

5.一致性原則。

一般情況下，遵照從某一互通立交（收費站）駛入高速公路，至下一互通駛離高速公路的順序應設置下列交通標志：入口預告標志禁空標志（禁止 某些車輛駛入高速公路、限高標志等）收費站標志（如有）方向、地點標志高速公路入口標志限速標志車道指示標志下一出口預告標志地點、距離標志車距確認標志出口預告標志匝道限速標志出口標志收費站標志（如有）方向、地點標志。

對聯網高速公路，行駛車輛從高速公路經樞紐互通駛入另一高速公路時，也應參照上述順序設置下列交通標志：出口樞紐預告標志收費站標志（如有）方向、地點標志另一高速公路入口標志限速標志車道指示標志。

一致性原則能保證各類交通標志提供的信息規范統一，便于駕駛人員記憶、掌握，并與預期結果（目標）保持吻合。（三）高速公路交通指路標志設置

1.線路名稱與編號

凡納入國家統一規劃的高速公路，其名稱與編號按相應主管部門規定確定，應避免同一高速公路出現多個名稱的情況。不屬于國家統一規劃的高速公路，其名稱與編號由省交通主管部門按規定統一確定。

高速公路線路名稱和線路編號規則確定以后，在指路標志上應合理應用和推廣線路名稱和線路編號。目前在已經通車的線路上，線路名稱主要體現在高速公路入口標志、起訖點標志、里程碑上，但均沒有線路編號。為了適應現代信息載體的數字化交流特點，在高速公路指路標志上體現線路編號是必要的。

2.行駛方向標志

可與交叉路口標志、道路編號標志、地點距離標志等合并使用，使用戶能快速正確選擇行駛方向。

3.入口預告標志

用于指示進入高速公路入口的入口預告標志一般設置于連接高速公路入口的一般道路上，前面章節已經介紹了一般道路交叉路口的指路標志上如何體現前方高速公路入口的標注方式。這里主要介紹在一般道路上單獨設置高速公路入口預告標志。

國標中的“路25”、“路26”，“路27”已經規定了入口預告標志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口處分別設入口預告標志，在實際應用中，有些入口只在前300m、200m、叉口處設置入口預告標志，如杭寧高速的湖州入口。

篇2

道路的標示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標志線施工技術研究進行深入探討，同時，我們也將較為細致的把道路標志標線的特征進行簡要的說明。

關鍵詞：

道路；交通；標志標線；施工技術研究

道路交通標志標線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設置公路標志是來標識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）（以下稱國標），對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

1設置道路標志線的基本原則

設置道路標志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設置道路標志線一定要做到物盡其用，根據科學調查為基礎，用最少的道路標志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴重泥石流滑坡的地方設置道路交通線，有效的遏制事故的發生。第二是可操作性的原則，在設置道路交通線這個問題上一定要從實際出發，實事求是的設置道路交通線，可操作性是道路標志線的最重要的原則，在設置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數據也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎上，確保設計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標志線設立要有針對性，從宏觀上，相關從業者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關從業者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關鍵步驟。盡量的合理化設計可以確保公路的建造和道路交通標志線同時完工，有利于檢查組的監察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規劃設計。這樣有力的保證了檢查組的完成監察驗收工作。

2道路標志線施工中容易出現的問題

在設置道路標志線施工中總會出現復雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標志線的問題做到心有成竹。

2．1道路標志線的設置完全沒有疏導作用

這個問題我們應當重視，道路標志線的設置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩有序的行駛，但在實際工作中道路網系統不是一個一成不變的公式，而是會出現不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關從業者，道路標志線的疏導作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導致道路標志線設置沒有呈現計劃中的成果，嚴重的時候會影響到道路交通系統的流暢運行。整體性的要求是道路標志線設置時要考慮整個道路網絡的疏導作用，但細分到每個路段呈現出不同的道路結構，這是道路信息的不對稱。

2．2道路標志線的設計問題。

如果把理論照搬到現實，那一定會出問題，法國有位哲學家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標志線設計時，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。而且某些設定要考慮到入鄉隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規中矩，這樣一定會出現許多無法適應新環境的問題，造成道路標志線的設置“水土不服”。

2．3道路標志線缺少規劃性，信馬由韁

在日常工作中，設計師很容易出現這樣的問題，沒有進行精確的規劃就盲目的設計了，把路況的實際狀況太過想當然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結底是設計師缺少實踐的精神，沒有尊重現實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設計，方便了后續工作的改善。

3道路標志線的施工技術措施

3．1做好施工前標志線設計

道路標志線能夠引導道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導向的一種視覺標志，他的種類要進行嚴格的劃分，分為以下七種，如指路的標識作用的指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志、道路施工的安全管理標志、旅游區景點標志等。道路標志線設置要有關聯性，以指路標志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網絡有一個具體而精確的規劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導致某些路段和交叉路口事故頻發。警告標志，他標志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結構的路段有順暢的規則以及正確的選擇。警告標識是一種較為明確的標識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態實力的極限，警示標志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區景點標志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標志。道路施工安全標志他的設置要按照國家規定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設置，不嚴格的道路標志線設置只能導致不盡人意的路段規劃效果，因此道路標志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學性的研究的基礎上進行設置。

3．2加強交通標志線施工管理

在做好健全的準備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設置道路標志線的警示標志。除此之外，就是考慮道路標志線的問題了，他要確保有道路標志線的關聯性和道路標志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標志，超過四類標志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標志，有序的設置道路標志線施工中的警告標志。而且道路標志線的警告標志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設置原則，而且還要遵循人類視覺系統的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標志線施工的警告標識的數量上做文章，大量的重復顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標志線道路施工當中的危險元素，一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標志線道路施工當中要根據道路的具體情況進行排查和設定，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調查，用真實的路況作為設計的根本原則。

4結語

隨著改革開放以來經濟的快速發展，城市化已經把中國變成一個聯系的整體，人們對道路交通標志標線的功能作用也在相應的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。

參考文獻

［1］白玉鳳，趙淵．霍永高速公路交通安全設施設計［J］．山西交通科技，2011（3）：77～78．

［2］胡家興．基于違法數據分析的道路交通安全管理決策研究與應用［D］．大連：大連海事大學，2011．

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關鍵詞：交通標志；交通標志的分類；交通標志的版面設置

中圖分類號：U491.5+2文獻標識碼： A 文章編號：

交通安全設施是公路不可缺少的基本設施，而交通標志又是其中最基本的組成部分，它們通過提供實時有效的道路信息，使公路交通更加安全、暢通、有序和便捷，對預防和減少交通事故的發生，起到十分重要的作用。如何做到交通標志的美觀大方得體仍然是公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。

1.交通標志的分類

交通標志按其作用分為兩大類：主標志和輔助標志

主標志：主標志主要是用于指示車輛、行人應該行駛的方向進行指引；警告車輛、行人注意道路交通；提供旅游景點、方向、距離；禁止或者限制車輛、行人交通行為的標志。

主要標志大致包括以下幾種：

1）指路標志：表示道路信息的指引，為駕駛者提供去往目的地所經過的道路、沿途相關城鎮、重要公共設施、服務設施、地點、距離和行車方向等信息。一般設置于交叉口處。

2）禁令標志：因速度過快可能導致經常發生交通事故的路段及公路平面線形指標受到限制的路段設置限速標志；經常有機動車出入的路口設置減速讓行標志，并與減速讓行標線配合使用；鐵路平交道口設置停車讓行標志，并與鐵路平交道口標線配合使用。

3）警告標志：公路本身或沿線環境影響行車安全時設置警告標志，如交叉、急彎、陡坡和村莊等標志。

4）線形誘導標：需要取代平面警告標志時、運行速度較高的道路在與主線丁字交叉時的主線外側邊緣、平面線形受到限制及視距不良的小半徑圓曲線外側等處設置線形誘導標。

5）指示標志：人行橫道前設置人行道指示標志。

輔助標志：附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。

2.交通標志設置原則

2.1單柱、雙柱標志板內緣距土路肩邊緣不小于25 cm，標志板下緣距路面的高度為180～250cm。懸臂式標志下緣距路面的高度不得小于550 cm。路側標志應盡可能與道路中線垂直或成一定角度。懸臂標志的板面應垂直于道路行車方向，并且板面宜傾斜0°～15°。

2.2交通標志應該設置在視線范圍較好，便于尋找，沒有其他結構物阻擋的位置，而且保證標志與標志之間互不影響。按照中國人的行駛規則，交通標志一般都設置在公路的右側，這樣便于駕駛員尋找。對于一些特殊的行車帶（如超車道、緊急停車、單向道等）的指示標志通常安裝在公路的上方，采用門架式支撐，便于駕駛員在較遠的視線范圍就可以看清。另外，在高速公路終點或是收費站附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內?；ネㄊ搅⒔患胺諈^附近的標志設置通常設置在車輛接近分叉口或分流處。2.3標志設置時要考慮駕駛員的反應時間，確保駕駛員在足夠的時間內能夠做出相應的判斷。因此，標志的設置在距離上應有一段提前量。我們通常所見的標志，之所以它的版面尺寸比較大，標志的內容也很簡單易懂，就是為了減少距離提前量，減少駕駛員的反應時間。2.4標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。國家對于標志板的安裝角度也有一些參考意見，但這也是根據實際情況而定，關鍵是要遵循避免駕駛員眩光的原則。

3.版面設計

版面設計應以設計速度行駛時車能及時辨認標志內容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。交通標志是根據國標GB5768.2-2009《道路交通標志和標線》的要求，標志漢字根據路段技術等級復合交通部2007年第30號令《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》中的附錄B的基本字高，英文字高為漢字字高的一半，阿拉伯數字與漢字同高，所有漢字均采用國家交通部標志專用字體，英文字母首字母采用大寫。

標志底板所用鋁合金板其最小厚度應不小于2mm。大型標志板（板面積≥5平米）采用3mm厚度鋁合金板制作；小型標志版（板面積≤1.5平米）采用2mm鋁合金板制作；標志底板采用牌號3003鋁合金型材制成。所有標志板應由單塊鋁合金板加工制成，不允許拼接。大型指路標志應盡可能減少分塊數量。標志板背面不應涂漆，應使其表面變成暗灰色和不反光。標志底板的制作工藝、卷邊形式、肋條規格、標志底板與肋條的固定方式、滑動螺栓的規格、卡子的規格除滿足圖紙要求外，還需符合JT/T279—2004《公路交通標志板》的有關規定。指路標志圓角半徑由外到內分別取0.4倍,0.3倍,0.2倍的字高。

4.防腐要求

所有立柱、橫梁及連接件均應先制造成型后，采用熱浸鍍鋅進行表面處理。其鍍鋅量：立柱、橫梁、抱箍及抱箍底襯、法蘭盤等為600g/m2，厚度不低于85μm微米,螺栓、螺母、墊圈、地腳螺栓(外露部分及混凝土以下10cm)350g/m2,厚度不低于50μm 。熱浸鍍鋅所用的鋅為《鋅錠》(GB/T470-2008)中牌號為Zn99.995或Zn99.99。

5.反光膜要求

反光膜可分為5個等級：一級反光膜為微棱鏡反光膜;二級反光膜為密封膠囊反光膜，通常稱為高強反光膜;三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經濟型反光膜。

高速公路、一級公路上宜采用一、二級反光膜，二、三級公路的交通標志也采用三、四級反光膜，四級公路宜采用四、五級反光膜。門架、懸臂型等懸空類交通標志，宜采用比路側交通標志等級高的反光膜。

首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

6. 技術要求及施工注意事項

公路標志的設置是以維護交通秩序、確保交通安全為準則。交通標志的施工應該綜合考慮道路線性、交通狀況以及地理環境等因素，針對不同用途的標志板來制定相應的施工程序，從而確保工程質量，以利于向道路參與者提供正確的交通信息。

標志鋼管立柱、橫梁外徑D≤152mm 時，采用焊接鋼管，所用鋼材為普通碳素結構鋼Q235，其技術條件應符合GB700－2006 的規定；鋼管立柱、橫梁外徑D＞152mm 時，一般采用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T8162－2008的規定。所有標志立柱、橫梁一般要求應是整根的鋼管，不允許有橫向焊縫。所有鋼管立柱、橫梁的懸臂端，應配有柱帽，柱帽用3mm 厚的普通碳素結構鋼鋼板沖壓成型，粘貼在立柱、橫梁上。其抱箍、法蘭盤等所用鋼材為普通碳素結構鋼Q235，其技術條件應符合(GB700-2006)的規定

交通標志的形狀、圖案、中英文字體、顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線》標準及設計圖紙要求制作；所有鋼結構均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工；標志基礎施工時地基承載力應滿足設計文件規定，沒有規定時地基承載力不得小于150kpa。鋼筋混凝土基礎應提前施工，待強度達到設計強度80%后方可安裝立柱及標志板；標志板安裝之前，要對板面進行清掃，使得標志語清晰可見。標志板安裝完畢以后，要檢查其外觀、顏色、鏡面眩光是否符合設計要求。施工前各級施工單位應調查原有交通標志，施工期間注意對“利用”交通標志的現場保護。

7. 結語

交通標志是道路使用者獲取道路現場信息，誘導交通，保證行車安全的重要設施．交通標志已經不僅僅是城市道路的附屬設施，它除了力求為道路使用者提供可靠、及時、準確、齊全的信息的同時，消除潛在威脅，減少事故的發生，還應當美觀、大方，和道路的景觀相協調，以增加行車的舒適性，減輕駕駛人員的疲勞，從而保障安全，可見交通標志越來越的意義越來越重大。

參考文獻

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關鍵詞：標志標線質量控制

中圖分類號： U260 文獻標識碼： A

道路交通標志標線是道路使用者的說明書，是無聲的“道路交通語言”，是保證行車暢通、有序、安全的重要設施。道路交通標志標線的合理設置，可以有效地降低交通事故的發生，有利于提高道路交通的安全性。通過近幾年直接參與工程實踐的認識，本文主要從現場施工方面來探討道路交通標志標線施工質量控制上需要注意的問題及解決方法。

一、標志標線在現場施工中主要存在以下幾個方面的問題：

（一）標志基礎開挖定位

基坑位置定位距路口太近，定位前未調查定位地點前后實際地形及道路兩側構造物。在2013年G205新沂段示范改造工程安保設施工程施工中，某施工單位在大型指路標志基礎施工中，就因為基坑定位時沒有注意到所定位置處在彎道內側并且標志前方大樹較多，最終導致澆筑完畢的基坑作廢，并重新選址澆筑。在2013年S323實施安保工程過程中，由于道路兩側樹木密集，原施工圖所給的雙柱式地點距離標志由于樹木遮擋，最終全部變更為懸臂式地點距離標志。

解決方法：道路交通標志基坑的定位，首先要結合施工圖所給標志樁號處的實際地形情況，若道路沿線的設施構造物、樹木等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應適當調整標志的埋設位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理及業主，以便確認標志位置。

（二）標志立柱豎直度達不到設計要求；標志板面安裝完畢后出現“低頭”現象。

解決方法：立柱安裝時要同時用兩套線墜檢查立柱的豎直度，兩套線墜要放在立柱的不同立面，成90度夾角放置，把線墜下拉1m，用鋼板尺兩側1m處立柱與線的距離，允許偏差為±3mm。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。在安裝大型標志板時，為防止出現標志板“低頭”現象，在固定標志板時，預留一定的上撓度，根據標志板尺寸的大小，結合實際施工經驗，一般預留2cm左右即可。

（三）標線表面出現氣泡、針孔現象

一方面，這是因為瀝青路面碎石空隙內水分受熱轉化成水蒸氣沖破未硬化標線造成。另一方面，由于涂料受潮造成。涂料受潮后，在熱熔釜中融化時，其中水分在受熱過程中變成水蒸氣，在標線施工過程中，使標線表面產生大量氣泡。一般而言，涂料在融化中產生氣泡是正常的，在施工過程中，氣泡從標線內向標線表面擴散時，當氣泡擴散到表面之前而標線已表干，這種氣泡不會影響標線的美觀，但是會影響標線的致密性和機械強度，如果氣泡擴散到表面而標線未表干，則這種氣泡便破裂或成氣泡狀，如果恰好在此時標線表干，便會在標線面上產生針孔或類似小丘狀氣泡。

解決方法：針對第一個方面，要確保標線施劃前路面干燥，雨后要經過充分日曬后再進行標線施工；選擇干燥速度快的下涂劑，噴后待干燥后施工。針對第二個方面，由于涂料受潮產生的氣泡，要嚴格控制涂料的存儲條件和存儲時間，盡量避免使用存料。

（四）標線脫落現象

造成標線脫落的原因主要有路面清掃不干凈、徹底，沒有涂抹下涂劑。特別是路面上的灰塵、雜物，直接影響標線與路面的粘結力；下涂劑涂后，很長時間不劃線，甚至被汽車碾壓后再劃線，會引起標線起皮、脫落；路面上有水或比較潮濕，在施工時，未轉化成水蒸氣的那一部分游離水在標線投入使用后會受熱蒸發變成水蒸氣，水蒸氣的形成會對標線產生較大的壓力，從而導致標線在投入使用后，造成標線局部或大面積脫落；環境溫度低于5ºC，熔融溫度太低，涂料融化不充分，攪拌不勻。

解決方法：施劃前徹底清掃路面，進行下涂劑涂抹；下涂劑干燥后應立即劃線，如因特殊情況涂下涂劑后不能立刻施劃，應在下次施劃前再次清掃路面，重新涂下涂劑；熱熔型道路標線的黏結強度會受水膜的影響，施工時路面不應該有水或太潮濕，一旦在涂層與路面之間有一層水膜，標線就會很快起皮、脫落。因此，施工時要確保路面干燥。在特殊情況下，必須趕工期時，可用人工方法干燥；標線施劃時的環境溫度宜在10ºC以上施工；由于石油樹脂本身特點，熱熔型道路標線涂料的施工溫度控制在180ºC～220ºC較適宜，溫度過低會影響到石油樹脂分子的伸展性，從而削弱標線對路面的附著力，溫度過高時，涂料中助劑揮發加快，同時其他有機材質如樹脂易分解、炭化，也易造成標線投入使用后，發脆甚至嚴重脫落。

結語：道路交通標志標線是交通安全設施的重要組成部分，道路交通標志標線的施工質量直接影響到道路整體工程質量和行車安全暢通。對道路交通標志標線施工中存在的問題原因進行深入分析，在實踐中結合專業知識認真總結經驗，對于業主及監理在道路交通標志標線施工管理中提高工程質量具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

1GB5768―2009,道路交通標志和標線.

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關鍵詞:城市道路；基本要求；交通標志；標志設置

目前，因道路交通標志是向道路使用者提供有關道路交通系統信息的標志,是目前公路中重要的一部分,是無聲的“道路語言”,它利用不同的圖形、符號和文字傳遞給道路使用者確切的道路交通信息,使道路交通達到暢通、安全、節能和低公害的目的。

1目前標志設置存在的問題

依據交通工程基本理論,可以總結出目前城市道路交通標志設置存在比較突出的有以下幾個方面的問題:

(1)標志設置的連續性較差。指路標志提供的信息層次性、系統性、網絡性差,其設置沒有考慮整個路網的交通狀況,只是獨立地考慮該條道路本身的一些交通特點,造成標志提供的信息不連續,如上一段預告的信息,在下一段就沒有了體現,造成信息斷鏈。更為嚴重的是在某些路段或者交叉口甚至會出現標志之間設置互相矛盾的情況,使得駕駛員無所適從,不知該選哪一個。

(2)標志設置的完備性較差。一方面道路本身的信息不完整,缺乏必要的確認標志,這種問題主要在道路交叉口中出現。駕駛員在通過交叉路口后,一般都會顧慮自己行駛的方向到底是否正確,從而希望有過后確認標志來幫助其解決這個凝團,但現行交叉口一般未設置確認標志。

(3)沒有充分運用交通工程理論去解決標志設計與設置的技術關鍵,沒有能夠從交通流順暢角度去思考標志的設置問題。標志的設計設置存在很大的隨意性和盲目性,有些則教條地套用以往的舊思路和標準來設置,由此出現了許多技術缺陷。

(4)設置的標志數量無法定量。標志設置的數量時少時多,有時設計人員為了過于追求向駕駛員傳達相關信息,就一味地設置多塊標志,有些用多塊標志仍不能達到理想效果時,就采用增加輔助標志的方法來實現,出現了明顯的信息冗余。

2對標志設置的基本要求

為了能夠以最佳的視覺效果來實現這些信息的傳遞過程,交通標志的設置必須能夠滿足以下基本要求。

2.1易見性要求

交通標志是通過人的視覺來實現信息的傳遞,標志的功能能否充分發揮直接受到視覺傳達效果的影響。要達到這個效果就要求標志在道路空間環境中能給道路使用者產生視覺上的強烈沖擊,能夠在第一時間里快速“抓住”道路使用者的眼睛和注意力。同時還要求交通標志在滿足自身的一些特征如顏色、尺寸、設置距離之外必須具有明顯的區別性,必須能夠明顯的與廣告牌、海報、宣傳畫、商業標志等設施區別開來,而且不能被樹木、建筑物等所遮蓋,以免影響駕駛員的視線。

2.2易讀性要求

易讀性的言外之意就是標志能夠快速、明了的傳遞相關信息,能夠很快讓駕駛員讀懂,這是交通標志設計和設置的基本要求之一。達到易讀性一方面要求交通標志使用的文字和圖形符號必須簡單、直接,易于理解和接受,同時對標志的信息量有一定的要求。如果標志的信息量與信息密度過大,會造成視覺的劣性刺激,從而直接導致影響標志設計和設置的功能與效果:如果標志的信息過于復雜,駕駛員不得不在眾多信息之間進行選擇、確認和記憶,結果造成駕駛員很難在短時間內進行定位和定向;如果標志的信息過于簡單,則又會讓人難以獲得相應的必備信息。所以,易讀性要求交通標志應該具有合理、科學的信息量。

2.3協調性要求

協調性就是要求交通標志提供的信息與其它來源提供的信息保持協調一致,能夠真實客觀的反映道路交通環境情況,不能互相矛盾。例如有關地圖上標明的地名與里程,應同相應的交通標志上提供的保

持一致,又如可變信息標志提供的各種信息或管制情況,應同實際情況一致。

2.4規范性要求

交通標志作為公眾信息載體,要求用以反應信息的語言、文字、圖形、符號等必須采用國家相關的規范和標準,而不能隨心所欲獨立創造出一些可能對人們接受和理解產生負面影響的特殊符號。只有符合規范性設計要求,才能保證人們對標志所傳遞的信息的接受性和理解性,另外,針對某個城市某條道路而言,標志設計的風格也應保證完整的規范統一性,否則,琳瑯滿目的設計會使駕駛員產生眼花流亂的感覺,而且對其把握標志的規律帶來較大的負面影響,從心里特征來說,過多的變化會使駕駛員產生不穩定的、煩躁的情緒,進而影響到行車安全。

2.5兼顧性要求

交通標志的服務對象是所有的交通參與者,作為現代化城市的交通標志除了滿足本國人員使用需求之外,還要滿足外國人員使用的需求。因此,標志在設計時必須考慮兼顧性而滿足外國人員的實際需

求。有兩個方面的要求:一方面,標志盡可能同時采用中文和英文雙語來傳達信息,而且英文標注必須規范、統一。另一方面,標志應該盡量采用國際標準慣用符號,這些符號在世界通用,己符合各國人員的視認和理解習慣,被人們所公認,不需要閱讀文字就能正確、容易地理解其涵義。標志的兼顧性設計要求,不僅是道路交通服務質量的一種具體體現,而且也是“以人為本”設計理念的根本要求,同時也是國際性大都市城市文明的標志之一。隨著城市對外交流與合作的機會不斷擴大,標志的兼顧性設計效應會逐漸體現出來。以上幾個基本要求是城市道路交通流得以順暢的基本前提保證。

3標志設置方法構建

交通標志作為城市道路交通系統的一個方面,其功能的正常發揮如否將影響到整個道路交通系統功能的發揮。本文在分析目前標志設置存在問題的基礎上,提出標志設置的基本要求,進而建立滿足整個城市交通流順暢特性要求的道路標志設置體系,使道路交通指路標志的設置標準化、規范化,給人們提供一個簡潔、明晰、合理的交通標志標指路系統。

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【關鍵詞】農村公路；路網；標志；信息資源

1、引言

由于我國長期以來對農村公路交通基礎設施投入嚴重不足，在目前公路這個大發展階段往往容易注重基礎設施的建設，使農村公路里程有了較快的增長，但是卻容易忽視充分發揮現有農村公路設施的效率和農村公路整體服務水平的提高，即出現了“重于增長、輕于服務”的現象。因此，我國農村公路的整體服務水平較低，服務質量與農村居民日益提高的交通需求之間的矛盾依然尖銳，特別是農村公路管理部門日常的運營管理和服務活動與農村居民要求之間的差距比較明顯。對于“服務國民經濟和社會發展全局；服務社會主義新農村建設；服務人民群眾安全便捷出行”、“穩步推進農村公路建設，大力發展農村公路交通，更好地服務于社會主義新農村建設”還需要在實際工作中進一步不斷推進和落實。

新型農村公路信息服務除了包括基本的道路通行受阻、維修、橋梁損毀信息、斷頭路信息、超載超限等基礎信息外，還包括路旁村莊信息、農村生產、旅游娛樂信息、生態及人文地理環境信息服務等。農村公路信息服務體系的完善將促進農業生產、改變農民的生活方式、拓展城市工業產品出路、增強城鄉人員交流和旅游業的興旺、擴大農村的消費市場及就業市場，建設可持續發展、更加和諧的新農村。因此，用有限的資金投入，進一步完善農村公路信息服務，加強農村公路交通安全管理，提升農村公路整體服務管理水平，為政府的公路建設規劃提供決策依據。

2、路網信息資源現狀與需求

2.1路網動態信息服務需求

隨著農村公路里程不斷增加和路網的逐步完善，農村與城鎮的人員、物資交流也逐步加大，人們出行時需要對農村公路實時路況信息的了解就像對高速公路的了解一樣方便快捷，這也是農村公路服務水平的重要體現。而農村公路里程長、情況復雜、變化較大，僅靠少量的農村公路管理人員按照傳統的方法去收集整理龐大農村公路信息數據，已很難對農村公路的規劃、建設、管理及養護決策提供強有力信息服務支撐，因此需建立農村公路動態信息數據庫。

2.2路網基礎信息服務需求

2.2.1村莊信息服務

農村有大量規模大小不一的村莊，因為過去道路交通不方便，與外界聯系較少的原因，鄰近村民又比較熟悉，所以村莊的名稱往往很少標出，外界行人很難了解這些公路附近村莊名稱。但是隨著農村公路的通暢，農業的不斷發展，農村與城市、周邊鄉鎮之間人們的相互交流在迅速增加，這些大大小小的村莊必然會引起來來往往人員的關注，人們需要進一步了解這些村莊。因此在村鎮入口處和重要交叉口設置村鎮信息，包括地名、方位信息，標注重要關鍵村莊的名稱、里程距離，將會有力促進鄉村的對外交流和發展，同時方便行人的出行，滿足人們精神、文化的需求。

2.2.2農村生產、旅游娛樂信息服務

農村正在深深地吸引大量城市人的目光，農家旅游、娛樂、休閑具備了更加成熟的條件，發展速度加快。良好的農家旅游娛樂服務信息將有效提升農家樂的服務水平?？梢员苊馀苠e路，節約能源、減少不必要的交通事故。農村養殖業、加工業等生產單位也需要公路為他們提供服務信息，使人們在農村公路上就可了解周圍農村生產情況，有利于農村養殖業、加工業的發展。

2.2.3特殊路段整體性信息服務

很多農村山區公路都有一些的特殊路段存在，每一個路段都有其特點，駕車人員必須對這一路段的情況有整體性的把握。所以應向駕駛員分段提供道路的整體信息，使駕車人員行車時做到心中有數、主動的適應道路的實況，安全行車。整體性公路信息就是在某一相同特征路段前，用簡潔明了的語句或圖形概述該路段的主要交通特征，使駕車人員充分掌握該路段的整體情況。

2.2.4路況預警性信息服務

駕駛人員對信息的認知和處理過程是一個極其復雜的過程，一般來說可以分為感覺、領會、決策、起始響應和動作5個階段。感覺階段是駕駛人員識別信息的初始階段，他們只能夠意識到信息的存在，但是他們不能判斷出信息的具體內容；領會階段駕車人員能夠得知信息的具體內容；決策階段是大腦在領會的基礎上分析加工處理接受的信息，迅速做出下一步行動的決策；起始相應、動作階段是駕駛人員根據大腦的決策，各運動器官系統響應，并進行實施操作的過程。駕駛行為不僅僅是一項繁重的體力勞動，更是一項復雜的腦力勞動。駕駛人員在行車途中要處理大量的信息，所以交通信息設置時要“以人為本，以車為本”，充分考慮駕車人員的行為特性，向駕駛人員提供及時、足夠、準確的道路交通信息。對于特殊的路段要向駕駛員提前警示，使駕車人員有足夠的反應時間和心理準備。再者由于公路上的駕駛人員不僅僅有職業駕車人員，而且隨著私家車的不斷增加，出現了大量的非職業駕車人員，他們的自身素質和駕駛水平參差不齊，所以在對預警子系統進行設計時，要以初次使用該道路的駕車人員或對該道路不熟悉的駕車人員能夠安全行車為依據。給駕駛人員提供的安全信息要準確無疑，既易觀察又不增加視覺和心理負擔，要以最大限度保障道路的交通安全。

2.2.5生態及人文地理環境信息服務

農村公路提高道路信息服務水平的目的就是使人―車―路（環境）能夠協調運行，成為一個有機的整體。目前隨著我國人民生活水平的提高，城市居民開始向往農村田園生活，自駕車旅行的人數在逐年增加，因此向駕車人員提供道路周邊的生態及人文地理環境信息成為道路信息服務系統的重要組成部分，這也是人文知識傳播以及環境保護的需要。生態及人文地理環境信息主要應包括：道路兩旁主要人文風景區的信息和道路所處的生態地理環境信息。

3、路網動態信息服務數據庫框架建立

3.1路網動態信息數據庫的基本功能設置

為了做好農村公路動態信息數據庫的建設，以帶動地區農村公路信息化發展，系統以地市縣為工作對象，在目前農村公路通達調查的基礎上建立和整合省、地、縣三級農村公路路網空間數據庫、搭建省及各地市縣的農村公路路網綜合信息平臺。

農村公路動態信息數據庫總體上可分為基礎數據管理、數據采集、管理決策支持、統計報表管理、WEB綜合查詢、數據交換等模塊。后臺數據庫由基礎庫、屬性數據庫、空間數據庫、業務數據庫、綜合數據庫以及歷史庫構成。建立基于WEB應用的農村公路管理信息系統，可及時更新相關數據。

3.2路網動態信息數據庫框架建立

現有農村公路改造項目數據庫主要包括對各市、縣公路通達、技術狀況的屬性數據和空間數據的上報、接收、匯總，能夠方便快速獲取公路建設的明細數據和匯總數據，并可通過電子地圖直觀地查詢相關屬性信息，開展農村公路建設項目管理、工程規劃、養護項目管理等。但相關信息內容還不能滿足農村公路發展需求，為提升農村公路整體服務水平，需要不斷完善農村公路動態信息數據庫。建立路況實時信息采集系統，實現農村公路實時動態信息化管理。路況實時信息采集系統應有三個子系統構成。

3.2.1路況實時信息采集子系統

該子系統可以利用農村中小學、鄉鎮企業、村委會，甚至小商店作為農村公路路況實時信息采集點，由公路管理部門聘用，根據提供路況信息情況給與適當資金補助，并定期檢查評比；同時可以從不同信息點收到的信息進行相互核對，以確認信息的真實性、準確性。信息采集點采集的實時信息可以立即通過電話方式匯報，有網絡的地方也可通過互聯網自動上傳信息。

3.2.2信息匯總子系統

每一個地市縣農村公路管理部門設立信息匯總子系統，專人負責匯總各個信息采集點的信息、數據，進行統計分析、整理分類。這些信息內容需要不斷定期更新，技術上應有相關提示、警告功能。

3.2.3路況信息子系統

有了農村公路路況實時信息采集、統計分析、整理分類，還必須建立路況實時信息子系統。農村公路路況實時信息子系統有多種形式構成：廣播節目、電視字幕、報紙公益廣告或交通專欄、互聯網或電子地圖標注、客運站的電子顯示屏、問題路段前的公路告示等。

4、路網基礎信息服務標志設計及設置原則

4.1分級管理原則

農村公路按管理權限分為縣道、鄉道、村道，按照技術等級分為二級、三級、四級、等外公路。一般農村公路的縣道和部分鄉道可達到二級、三級。大部分鄉道為四級，村道大多為四級、等外公路。

4.2簡潔易讀原則

汽車在高速狀態下，駕駛人員的視覺會發生變化，速度越高，對公路信息的接受能力越低，因此公路信息的內容要簡單明了，易讀性強。提供給駕駛人員的信息必須能全面、準確反映道路的安全狀況以及環境變化，使駕駛人員做到行車心中有數，判斷無誤。

4.3因地制宜，經濟實用原則

農村公路投入資金有限，但是要達到便捷、通暢、安全，必須要遵循因地制宜、經濟實用的原則。需要根據農村實際就地取材，材料成本低廉、實用，并且與周邊環境協調，賦予人性化?？沙浞掷棉r村公路兩旁崖壁、建筑，設置標志牌，使用石料、水泥混凝土等當地無回收價值材料作為標志原材料。即可節約成本，又防止被盜。例如村莊地名和方位，可以涂料標示在村頭醒目的房屋墻上或設置簡易的砌石墻標示。

4.4服務農業生產、兼顧旅游原則

農村公路不僅要服務農民的日常出行便捷，而且還要服務農業生產、兼顧新興的鄉村旅游。在信息標志設立上應充分考慮農業生產、兼顧新興的鄉村旅游?？商峁┺r村生產企業位置、產品以及標注旅游景點、農家樂服務信息，既可承擔指路標志，又可服務農村經濟建設。

4.5標志數量精簡原則

農村公路投入資金有限，過多設置交通標志將會增加農民和政府負擔，實施落實也有困難。并且農村路面較窄，信息標志過多將會顯得冗繁、影響周圍優美的自然環境。因此應該盡可能精簡標志，用最少的標志達到安全通暢的目的。

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關鍵詞：城市道路；道路交通；交通工程；道路改造

Abstract: since always, road intersections is traffic accident of the multiple areas, this paper mainly gn menghai road and meng most elucidating avenue intersections reconstruction program, for example, in road traffic sign and marking the urban road traffic safety features, the paper briefly analyzed, and the road traffic sign and marking of design and construction requirements and setting principle

Keywords: the city road; Road traffic; The traffic engineering; Road reconstruction

中圖分類號： U491.5+2文獻標識碼：A 文章編號：

工程概況

該項目是云南省南部城市――景洪市勐海路與勐泐大道交叉口的一個改建工程。地屬于西雙版納傣族自治州州府，是全州政治、文化、經濟、交通的中心。是景洪市城市主干線路骨架的核心，在區域路網內占有重要位置。南站環島（勐海路與勐泐大道交叉口）東至雙版納新大橋，南至曼弄楓開發區，西至機場勐海方向，北至市中心。近年來，隨著景洪市國民經濟的飛速發展和城市化建設進程的快速推進，景洪市道路交通流量日益增加，在一些交叉口出現了頻繁的周期通擁堵現象，特別是在大型活動期間及旅游旺季表現的尤為突出。交通的擁擠和居民出行的不方便極大地制約了景洪市經濟的快速增長。現場踏勘表明，景洪市勐泐大道與勐海路環形交叉口處，高峰時段的交通堵塞尤為突出。存在很大的安全隱患，項目改造迫在眉睫。

為了滿足急劇增長的交通需求和更好地為經濟建設服務，提高道路服務水平及通行能力，使混亂的交通有序化和防止交通事故，對導致交通擁堵的環形交叉口和畸形交叉口進行改造意義重大。

交通現狀分析

經過實地觀察及交通流量調查分析，目前該交叉口存在的主要問題有以下幾個方面：

（1）交叉通流量大，交通秩序混亂

本環島是連接南部新區與機場高速的主要通道，交通流量大；客運站進出入車輛車速緩慢，占道時間長，且出站為逆行交通。

（2）環行交叉口

勐海路與勐泐大道交叉口和嘎蘭路與宣慰大道交叉口是環形交叉口，交叉口內交織段不夠長，不利于環內車輛的交織，交通沖突嚴重，通行能力低下。

（3）交叉口內缺少應有的渠化，標線不清晰

交叉口內標線磨損嚴重，且缺少必要的渠化，車行軌跡不明晰，各種車輛相互干擾，交通沖突現象突出，不利于行車安全，降低了交叉口的通行效率。

（4）摩托車流量大

根據調查的數據顯示，在高峰小時，摩托車流量大，據交通調查表明，摩托車占整個交通量的35％左右。

改造原則

(1)“面”的層面:全面調查公路網內交通標志和標線的總體設置情況，對路網交通標志和標線做出統籌規劃，提出統一的設置標準。

(2)“線”的層面:在路網環境下，針對設置項目所在公路，分析起終點確定的單條路線的公路物理特性和交通流特點，再根據路段的實際情況，確定全線標志和標線的技術規格與整體設置方案。

(3)“點”的層面:針對公路網中的平面交叉口以及事故多發路段等重要節點，根據需求有針對性地進行交通標志和標線的設置，對整個標志和標線系統進行補充完善，最終達到整個路網的連續和統一。

（4）交通分離原則：即將交叉口或道路上不同類型、不同方向、不同速度的車輛，以及行人與車輛，在時間上或空間上進行分離。

（5）交通量控制和調節原則：綜合運用多種策略、措施，從時間、方向、區域、道路功能等方面來對交通量進行控制和調節。

（6）按交通性質疏導的原則：即對不同交通性質的車輛有區別地進行控制，綜合考慮時間資源的分配。

具體措施

1）拆除環島，采用信控。提高交叉口的通行能力，降低交叉口負荷度，保證道路的暢通，解決高峰擁堵問題。

2）對交叉口進行科學、合理的渠化，與信號控制相協調，使交叉口通行效益最大。

3）完善交叉口行人過街設施，實行行人二次過街，保證行人過街安全，減少人車相撞事故。

4）勐海路兩側的輔路實行單行管制；靠北的輔路上的開口禁止左轉，靠南的輔路上的開口禁止右轉；簡化交通流，降低交叉口的復雜程度，減少車流間的沖突和干擾，保障行車安全。

5）規范行車軌跡，完善標志標線，使交通秩序趨于有序化。

6）合理設計信號配時，對信號相位、相序進行優化設計，減少交叉口延誤和廢氣的排放，節約能源，保護環境。

7）交叉口進口道拓寬，適當增加機動車道數目，充分利用交叉口的空間資源，提高交叉口的通行效率。

8）停車線適當提前，縮小交叉口面積，充分利用交叉口的時空資源。

標線顏色設計明確標示

①車道中心線采用線寬15cm的黃色熱熔反光標線，交叉口勐海路至版納大橋方向的路幅為黃色雙實線（允許掉頭處為虛線）。車道分界線及車道邊緣線采用線寬15cm的白色熱熔反光標線，其中可跨越同向車行道分界線勐海路段內側車道采用畫6米實線，間隔9米。在輔導及外側車道可跨越同向車行道分界線采用畫6米實線，間隔9米白色虛線線。

②在需要誘導車輛前的合適位置設置地面導向白色箭頭，景洪市勐泐大道與勐海路內側箭頭長6m；輔道箭頭長為3m；

道路交通標志設計對交通安全的作用

6.1道路交通標志設計原則

設置交通標志旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發揮其舒適、安全的效能。本區域交通標志設計主要以不熟悉平交路口路網系統的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、警告、指示等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發揮最大的作用。

交通標志版面布置以駕駛員在計算行車速度行駛時能及時準確辨認標志內容，并使交通標志版面布設美觀、醒目。設計范圍內各類型標志統一布局，前后協調，并考慮了已建成的周邊道路標志設置情況，使之形成一個整體系統。

6.2交通標志的大小

警告標志：三角形標志，單立柱支撐方式，標志邊長：90cm；

禁令標志：圓形標志，單懸臂支撐方式，直徑：100cm；

指示標志，正方形標志，單立柱支撐方式，邊長：80cm；

6.3結構設計

標志板材料，采用LF2-M鋁合金板，大版面板厚4.0mm，小型版面板厚2.0mm，鋁合金板應符合《鋁合金熱塑板》（GB3193-32）的規定。

6.4材料選用

標志板上的反光材料采用超強級反光膜。標志板采用鋁合金板，警告、禁令、指示標志均采用2.0mm厚度。小型板后配鋁滑槽，大型標志板采用分塊拼裝。立柱采用鍍鋅鋼管或無縫鋼管。交通信號燈選用LED交通信號燈選用紅黃滿燈，綠箭頭2只XRT-300-4-Aφ400型。燈桿采用頂徑φ40，錐度12%（熱噴鋅后噴塑）。信號控制機M-5A型（四相位型）。人行橫道燈采用LED，XRT-300-2RDφ400動態型。

根據需要標線材料可選用預成型標帶材料由熱塑性材料構成。該熱塑性材料為聚合材料，顏料及玻璃珠的均勻混合物，要求與各物質相溶性好，酸價低，色澤淺，耐熱性和耐候性好。熱溶涂料需添加劑增塑劑、防沉降劑、抗污染劑和抗紫外線變色劑等。在熱塑性材料反光表面額外嵌入玻璃珠層，以增加標線夜間反光性。施工時，通過其背面預涂膠層或在路面另涂膠結劑，使成型標帶貼附于瀝青及水泥路面上。

6.5安裝要求

根據車道數、路寬、道路凈空、標志組合以及標志設置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設計標志的支撐安裝方式有：單柱式和單懸臂式。

標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列，且路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的炫光，在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定的角度，禁令和指示標志為0－45°，指路和警告標志為0－10°。標志的支撐結構設計按26.7m/s計算風荷載，當設計標志的安裝位置與實際存在的位置發生沖突時，可適當調整，標志桿基礎采用明挖法施工，基底先進行整平夯實，且控制標高，施工完畢后應對基坑回填、夯實。

道路交通標線對公路安全的影響

道路交通標線的作用分析

道路上面的交通標線,能夠起到車流的渠化,引導車流在正確的位置行駛等作用,另外,道路標線也成為道路美化的重要部分。所以在進行標線的涂劃工作時,必須要保證標線的清晰流暢,做好標線與道路線形的一致性,更好的保證標線引導和美化作用的實現。道路標線既可以單獨進行使用,也可以與道路上的各種標志牌配合使用。為行駛在道路上的駕駛人員提供正確的方向指引和參照,對改善道路的星辰秩序,提高道路的暢通性能具有重要的意義。

道路交通標線對交通安全的影響

道路交通標線對道路交通安全主要有以下幾個方面的影響,首先如果標線進行放樣處理時,達不到足夠的精確度,那么可能會造成分道行駛的車輛之間,帶來側面相撞的事故。其次,如果公路標線的邊緣不夠整齊,標線的厚度不均勻,存在開裂現象時,就會影響到標線的夜間清晰度再次,如果標線的粘附力不強,使用一段時間之后出現脫落的情況,那么可能會影響駕駛員的視線,釀成交通事故。

道路交通標志標線的設置原則

交通標線的作用是管制和引導交通,標線應能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛入正確的車道,規范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結合,合理誘導交通流。

結束語

綜上所述、在進行道路交通的標志標線設計和施工時,一定要嚴格的按照標準要求下完成，完善的交通標志標線則是保障公路交通安全、暢通、有序的必要條件，特殊路段交通標志和標線的合理設置能最大限度地消除安全隱患，為此一定要嚴格按照標準要求來執行、以提高道路標志標線的設計施工質量,更好的促進城市道路交通的安全暢通和運行。項目通過采用交通工程、交通管理、交通控制等技術手段，解決交叉口擁堵問題，提高交通運輸效率，體現“暢通工程”暢通、安全的思想。

參考文獻

[1基于不變矩擴展的交通標志識別.曲靖師范學院學報.2004(06)

篇8

1889年世界博覽會上，阿爾芒•標致(Armand Peugeot)帶來的那輛蒸汽動力三輪車是標致歷史上邁出的重要一步。在認識到汽車工業的前景后，這位標致汽車奠基人在第一時間就決定了大批量生產汽車的宏圖大志，沿著這一方向，在近兩個世紀的發展、變遷、革新和進取過程中，終將標致打造成為一個世界級汽車品牌。雖然標致以家族姓氏命名的汽車品牌是世界上兩個最古老的汽車品牌之一，但需要知道的是，制造汽車并不是這家公司的全部歷史，或者只能說是標致品牌歷史中的一部分。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大，而如果從15世紀算起，標致曾涉足領域甚至包括五金、望遠鏡、手術器械、獵槍、縫紉機等零零碎碎。然而，真正使標致這一品牌廣為人知并蜚聲世界的當然是汽車。

標致家族最早記錄于15世紀，由農民，工匠、士兵和織工組成的大家庭當時生活在法國東部的蒙貝利亞爾地區。17世紀中期，讓•雅克•標致開始經營磨坊，標致家庭從此踏上了經商之路。此后，讓•雅克的兒子皮埃爾•標致繼而進軍織造業，工業化轉型由此開始。1810年，標致兄弟和雅克•馬亞爾•薩蘭公司成立，從前的磨坊和作坊改建為鑄造廠，標致家族正式進軍工業生產。幾年后，公司更名為標致兄弟及合伙人公司，發展成為擁有70名工人，日產100公斤到150公斤鋼材的中型工廠，產品遍及瑞士、意大利和土耳其等國家。1850年，標致家族經營活動蓬勃發展，產品的范圍和種類也在不斷擴大，并首次在產品上使用“獅子”標識。

1882年，第一輛標致品牌的大小輪自行車（Grand Bi）問世，幾年后在阿爾芒•標致的推動下，采用鏈條傳動的標致自行車開始批量生產。此后，阿爾芒突然對早期的汽車發明很感興趣，在拜訪完“奔馳之父”戈特利普•戴姆勒后，他預見到了汽車工業的的巨大潛力，并決定帶領標致進軍這一新興領域。1889年，對標致來說，這是具有歷史意義的一年，推出了第一輛以標致命名的三輪蒸汽動力機車，開啟了標致汽車時代的新篇章。

稱霸汽車業

汽車工業的發展是任何人都無法想像的，包括早已有著心理準備的阿爾芒。1890年，先知先覺的阿爾芒果斷的放棄了蒸汽機，而開始采用汽油作為汽車燃料。很快，搭載戴姆勒發動機的第一輛標致牌“2型”汽車面世，并在次年批量生產。標致“2型”共生產了29輛，并首先在四輪汽車上裝上了硬橡膠輪胎。幾年間，標致汽車產品日趨多樣化，“5型”雙座車、“7型”輕便車、“8型”折篷車、“9型”對坐車、“10型”客貨兩用車以及更接近現代汽車的“12型”封閉式客貨兩用車和“13型”商用車，期間愛德華•米其林還在標致的“閃電”型車上首次試驗充氣輪胎，并受到廣泛歡迎。1896年，專門生產旅行車和卡車的標致汽車公司正式成立，同年推出了首次采用標致專利的臥式雙缸發動機的“14型”。

1900年，標致年產500輛汽車，一年后使用直列式單缸發動機的“36型”面世，這是第一款發動機前置，用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標致汽車，并且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動裝置，是一輛有金屬罩包裹前置發動機和方向盤的真正的汽車。1910年“標致汽車公司”和“標致兄弟之子公司”合并，成立了“標致汽車和自行車股份有限公司”，新公司由羅伯特•標致領導。從1911到1913年，標致產量翻了三番，達9338輛汽車，是法國全國產量的50%，市場上每5輛汽車中就有1輛是標致制造。

從1929年標致201開始，這種以中間為“0”的三位數字命名體系一直沿襲至今，第一位數字代表車系和車長，最后一位數字代表著每一款車型的升級。而外形設計風格的轉變始于在意大利設計的404，這款由賓尼法利納設計，結合簡約的現代主義與高雅品位設計風格的標致汽車從1960至1972年，共生產了200萬輛，無論是從設計還是操控上都讓人耳目一新，從而奠定了標致品牌在人們心中無法磨滅的經典印像。

上世紀70年代，世界汽車工業飽受石油危機沖擊，此時的標致抓住機會相繼收購了克萊斯勒的歐洲子公司和雪鐵龍公司。1976年，與米其林公司達成協議后，標致取得了米其林掌握的雪鐵龍公司90%股份，打造了如今“PSA標致雪鐵龍”的雛形。1983年推出的205成為了標致再次騰飛的轉折點，一年后標致205獲得了巨大的商業成功也使205成為標致系列的“神奇數字”。而就算在今天205 GTI的運動性和操控性仍為不少駕駛者津津樂道。

307和206的成功使標致品牌影響力也一舉達到顛峰。2001年2月，307向全球媒體亮相，數月后銷量即突破30萬輛。2004年與中國東風汽車合作推出的東風標致307又成為中國汽車市場上的又一奇兵。2006年初，世界三大經典小車之一，206進入中國，為傳統的中國給消費者提供更多的個性選擇。2007年，主打黑色內飾和運動元素的206 S系列更以其黑色的運動型座椅和與跑車206CC如出一轍的運動型儀表盤一舉俘獲了中國消費者的心。

150歲的獅子

與汽車一樣，標致的獅子同樣記載著一段精彩的故事。1847年一個美麗清晨，標致兩兄弟于勒和埃米爾委托當地首飾匠設計一個標識，作為標致制造的鋼鋸等工具的品牌。他們首先想到的就是要設計成獅子形狀，因為這是家鄉蒙貝利亞爾地區紋章的圖案，并符合標致產品的三種品質：經久耐用如獅子的牙齒；柔韌不易折斷如獅子的脊柱；切割的速度如獅子的迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟最終選擇了行走在箭上的獅子側影，并從此開始在標致產品打上獅子印記。

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在日前公開的國際羊毛標志大獎的官方紀錄片――巔峰之路《REACHING THEMARK》中，電影大師安東尼?劉（AnthonyLau）前往每位設計者的家鄉，聆聽他們的故事，了解他們的成長歷程，探索他們的設計靈感源泉，見證設計師們在運用羊毛創造奇跡過程中的悲喜沉浮。

觀眾們將獲得難得的機會，欣賞到澳大利亞設計師戴恩?李（Dion Lee）以反傳統建筑風格的悉尼歌劇院為原型系列的創作靈感，重新詮釋了傳統牧場工人常戴的阿酷布拉帽，以此向當地羊毛產業表達敬意。

日本品牌DRESSEDUNDRESSED的設計師北澤武志（Takeshi Kitazawa）和佐藤繪美子（Emiko Sato）的作品是對1983年出品的《千年血后》（TheHunger）中大衛?鮑伊（David Bowie）的藝術形象致敬，反映了日本經典街頭風格，并融入了更多傳統著裝形式（盡管他們設計的和服與人們印象中的有很大不同）。

蘇菲?希里特（Sophie Theallet）在美國長盛不衰，其作品的靈感源自母親在二十世紀四十年代一次滑雪度假中的照片，她身著Theallat品牌，由舊時面料如粗花呢和法蘭絨制成的實用女性奢侈品。

印度設計二人組潘卡和尼帝（Pankaj&Nidhi）將其核心設計理念定位為三C要索（即現代、色彩和工藝），展示了他們是如何利用自然生長在美麗諾綿羊身上的獨特纖維材料表達自己的設計理念。

中國設計師班曉雪（Ban Xiao Xue）借助他在羊毛方面的豐富經驗，將空氣、石頭、樹木和植物生命等自然元素應用到材料中，創造了一種可穿戴的形式。

來自歐洲的設計師克里斯汀?萬諾斯（Christian Wijnants）以單品白紗為其設計追求的開始，他的這些柔軟多卷的作品采用手工編織和手工印染，凸顯天然纖維的純度。

巔峰之路《REACHING THE MARK》以電影片段的形式為觀眾呈現了倫敦總決賽之前參賽者的晉級之路。在影片中，我們可以洞悉每位選手希望在決賽中拔得頭籌的抱負，并展現在決賽上設計師們等待最終結果時的焦慮、幽默感和決心。

篇10

    國家版權局規定的錄音制品報酬支付標準如下：

    一。錄制發行錄音制品采用版稅的方式付酬，即錄音制品批發價×版稅率×錄音制品發行數；

    二。錄制發行錄音制品付酬標準：

    1.不含文字的純音樂作品版稅率為3.5%；

    2.歌曲。歌劇作品版稅率為3.5%；其中音樂部分占版稅所得的60%，文字部分40%；

    3.純文字作品（含外國文學）版稅率為3％；

    4.國家機關通過行政措施保障發行的錄音制品（如教材）版稅率為1.5%；

    三。錄音制品中涉及兩個或兩個以上作品的，按照版稅的方式以及相應的版稅率計算出錄音制品中所有作品的報酬總額，再根據每一作品在整個錄音制品中所占的時間比例，確定其具體報酬；