汽車貿易論文范文

導語：如何才能寫好一篇汽車貿易論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

去年,作為促進中美兩國經貿往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協議,將通過通用汽車(中國)投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國出口整車、零部件和相關設備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項協議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進一步發展,更好地推動通用汽車在中國這一增長最為迅速的汽車市場的全力拓展。中國國務院副總理出席了協議簽署儀式。

作為全球汽車工業的領導者,通用汽車一直都在致力于營造、維護良好的中美經貿關系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納表示,全球汽車產業正面臨兩大轉變,其中之一就是新興市場的興起。沒有一個新興市場能像中國這樣對全球汽車產業產生如此巨大的影響。瓦格納進一步表示,隨著中國汽車擁有量的不斷增長,中國豪華車細分市場逐漸呈現出發展潛力。該協議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國汽車市場繼續保持領先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業已從北美進口價值超過42億美元的汽車、零部件、設備和機械,為中美雙邊貿易做出積極貢獻。同時,該協議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國、攜手中國、用心中國”的在華業務發展戰略創造了多方共贏的結果。

日前克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司在美國華盛頓簽署大宗汽車進口協議,今明兩年內,克萊斯勒公司將向中國市場出口銷售價值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國國務院副總理、商務部有關領導出席了簽約儀式?？巳R斯勒有限責任公司高級副總裁兼亞太業務首席執行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對于Jeep品牌在中國獲得長遠發展和成功的信心。根據協議,中進汽貿將以中國市場總商身份負責銷售Jeep品牌車型。

為順應國內消費市場趨勢,克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進口的Jeep品牌車型替代本地化生產的車型。在1年時間里,已先后引進Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產品,全新進口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進入中國。今年,克萊斯勒加快在中國市場的步伐,僅上半年就已引入4款全新產品,包括道奇品牌的兩款進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿易營銷策略

1.充分發揮政府的作用

作為政府,特別是對外貿易的主管部門,除在我國與國外發生貿易摩擦時積極加強國家之間的貿易談判和貿易協調外,更重要的是建立統一、透明的涉外經濟法律體系,整頓外貿秩序,加強進出口公平貿易工作,建立貿易摩擦的預警機制。

我國政府要加大對外交涉力度,讓更多的國家了解中國,爭取更多的國家承認我國的市場經濟地位,為我國企業創造一個公平競爭的國際環境,要充分利用世貿組織爭端解決機制維護我國的正當權益。政府應建立起適應社會主義市場經濟需要,符合世界貿易組織規則和國際慣例的涉外經濟法律體系。我國應根據加入世界貿易組織的要求和承諾,結合國情完善有關方面的立法,與世界貿易組織的規則和國際慣例接軌,實現統一和透明。我國已依入世時的承諾調整了整車和零部件的關稅,若此次世界貿易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿易組織原則;進而言之,我國政府更應吸取此次教訓,適當、適時、主動根據世界貿易組織相關規則調整我國貿易政策。政府要強化公平貿易工作,建立起符合國際慣例的貿易救助機制。公平貿易工作通過出口應對和進口調查防范等手段,在應對貿易摩擦、保護國內產業和市場等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業化團隊

學會在世界貿易組織框架下正確運用相關規則,維護自身利益。盡管世貿規則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭端解決機制,畢竟是一個為所有世貿成員所認可的貿易機制,可以說是一個為成員國、包括我國在內所承認的較為公平的貿易規則,在將來的貿易活動中,我們要善于運用相關規則,維護自身利益。

3.加強自律和內部協調指導,避免惡性競爭

綜觀我企業開拓海外市場的教訓,經常出現“冷”時無人開拓,“熱”時蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場,不惜競相壓降,不僅擾亂了正常的市場秩序,降低了自身利潤空間,而且還為進口國采取貿易保護措施提供了口實。因此,為了保證長遠發展,我國汽車出口企業應該自律,同時,我國內主管部門和行業組織應發揮自身作用和職能,加強對車輛出口的監管和調控,做好企業協調工作,避免自我無序競爭局面。

4.提高產品競爭力

經過幾十年的努力,我國的汽車工業已經成為拉動我國國民經濟高速發展的支柱性產業。通過擴大投資和加強研發力度、科技創新和引進技術,大量具有高科技含量和自主知識產權的汽車產品不斷涌現,不僅滿足我國國民經濟發展的需要,也在不斷地走進國際市場,包括進入美國市場。對此,一方面應不斷加大研發力度,提高產品檔次,提供符合當今汽車技術水平發展方向的中、高端產品;另一方面也要加大對外宣傳力度,宣揚我國汽車工業的悠久歷史、雄厚現狀以及所具備的長遠發展潛力,宣揚我國通過競爭所涌現出來的一批優秀汽車品牌所具備的比較優勢和我國這些汽車產品對美國社會經濟發展所具有的現實的促進作用。

三、結語

在汽車貿易服務方面,我國將給予全面的貿易權和分銷權。不通過中間商直接進口和出口的權利和通過市場營銷的權利,批發和零售、售后服務、儲運物流——與分銷有關的整個服務領域。有關金融服務方面,主要是汽車消費信貸、融資的問題。在各個地理區域內,外國銀行將享有與我國銀行同等的經營權利。在五年內,地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國汽車制造商在我國設立的分銷體系經營母公司的產品。

參考文獻:

[1]王晶琪,吳波.我國汽車整車行業產業內貿易探討[J].商場現代化,2007,(26).

[2]賈芬閣.我國汽車服務貿易發展的現狀、問題及對策[J].經濟視角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽車制造業應對國外技術性貿易壁壘的策略[J].國際經貿探索.

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一、日韓汽車出口貿易政策分析

上世紀50年代日本開始發展本國汽車工業,迄今歷史并不長,但卻取得了舉世矚目的成就。2008年日本汽車產量為1156.4萬輛,第三次位居世界首位,其中出口總量為672.7萬輛,占國內汽車總量的58.2%。目前日本已擁有豐田、本田等國際知名汽車品牌,成為世界汽車市場上的有力競爭者。與日本相似,韓國汽車產業發展的歷史也不長,起步于20世紀60年代,但目前韓國汽車卻在世界汽車制造市場上占有重要的地位,并擁有現代、起亞等世界知名汽車品牌。2006年韓國汽車行業全球銷量581萬輛,其中國內銷量僅為115萬輛,產品以外銷為主,國外市場的增長已成為韓國汽車產業全球化發展的重要一環。

縱觀日韓兩國汽車出口發展的歷程,出口的快速增長是與兩國政府的貿易政策分不開的。積極有效的貿易政策為汽車產業出口創造良好的條件,并推動汽車出口的增長。日韓的經驗對于我國汽車出口的發展彌足珍貴。

1.通過政府補助、優惠財稅等多項激勵政策促進汽車出口。日本政府對汽車產業引進先進生產技術和出口給予一定的獎勵,以促進出口的增長和產業競爭力的提升。日本官方金融機構長期為汽車出口企業提供低息貸款,在資金上給予支持。韓國也采取了類似的激勵政策來推動汽車出口。在汽車產品出口初期,為了使本國汽車在國際市場上具有競爭力,韓國政府給予大汽車公司賣方貸款。另外,韓國政府還向整個汽車工業提供中長期出口工業設備貸款。此外,對于汽車出口企業,韓國政府還采取稅收減免、優先分配外匯和進口限額、簡化出口審批手續等政策給予支持。

2.注重汽車出口品牌的培育。日本政府非常注重汽車自主品牌的培育,一方面,積極推進汽車企業的規模調整,通過促進汽車出口企業的內部合并與外部聯合來提高汽車行業集中度;另一方面鼓勵汽車企業通過自主開發,擁有自身知識產權,最終培育國際知名汽車品牌。日本政府品牌戰略的實施,使得日本目前擁有豐田、本田等多家知名汽車品牌。韓國政府也注重汽車品牌戰略,企業依靠政府強有力的保護和支持,在相對封閉的條件下,通過兼并和快速擴張實現規模經濟,并通過技術引進和堅持不懈的國產化,培育自主品牌,最終形成現代、起亞等國際知名品牌。

3.引導和鼓勵汽車產業自主研發,提升產品的出口競爭力。日本政府一直十分重視與高校和科研機構的合作,通過聯合開發、委托研究、技術咨詢、人才培訓、專利轉讓、項目資助等形式,加快汽車產品更新速度,提升產品的出口競爭力。2002年,日本大學的研發費用為100.5億美元,占總研發費用的27%,政府所屬的研究機構研發費用為242.62億美元,占總研發經費的66%,產業界研發費用為23.9億美元,占總研發經費的7%。日本政府大規模投入研發經費和研究人員,使得日本的汽車產品從理論設計到轉化為新產品所需要的時間只相當于歐美的2/3,日本每隔4-5年就有一批新車上市。韓國政府一直注重汽車技術的引進與自主創新,鼓勵本國企業在堅持掌握企業主導權的同時,與美、日等國家的企業合作以引進先進技術,進行消化、吸收,并最終形成自主開發新車型的能力。

4.大力推行海外投資戰略,開拓國外市場。為避免同歐美國家在汽車產品上的貿易摩擦,日本通過對外直接投資在海外設廠,將一部分汽車出口能力轉移到其他國家,再向歐美國家出口。同時日本政府還鼓勵企業與歐美企業合作共同開發、生產和銷售日本汽車,這就是日本近年來雖整車出口量受到限制,但實際其出口趨勢有增無減的原因所在。目前,日本在亞洲、歐洲、北美、中南美、非洲、大洋洲等建立了生產裝配基地,生產能力和出口網絡遍及世界。韓國企業在推行海外投資計劃過程中,主要是通過在國外廣設銷售點以擴大出口,例如,1988年韓國在美國建立了280個銷售點,在1990年猛增到420個。

二、我國汽車出口貿易政策存在的問題

近年來,我國汽車出口增長迅速,汽車出口的目的地已涉足220多個國家和地區。就汽車整車出口而言,出口數量和金額持續大幅增長,2002年到2006年年均增長率都在90%以上,并從2005年開始實現汽車整車出口數量大于進口,2006年出口34.3萬輛,2007年出口61.2萬輛。對零部件出口來說,2005年起我國連續三年實現了汽車零部件產品出口金額大于進口,產品也從售后配件市場開始進入國際貼牌生產市場。盡管我國汽車出口取得了快速的發展,但是卻存在陷入“貧困化增長”的風險。目前汽車出口企業普遍存在自主品牌缺乏、集中度低、技術空心化、海外投資擴張不足等問題,導致出口持續競爭力不足。值得注意的是,上述問題都與目前我國汽車出口政策存在的不足具有密切聯系。

1.出口政策過于注重數量的提升,而非出口自主品牌的培育。我國汽車出口政策過于注重出口數量,出口的準入門檻不高,導致汽車出口企業集中度較低。這種狀況必然不利于我國汽車尤其是自主品牌的成長和整個產業競爭力的提升。2006年我國有出口記錄的汽車企業共計1465家,其中出口金額在100萬美元以上的企業有236家,僅占總數的16.1%,還有500多家企業的出口記錄是個位數。2006 年12月31日政府出臺《關于規范汽車出口秩序的通知》后,從事汽車出口的國內企業數量大幅減少700 家左右,但相比發達國家汽車出口企業的集中度還存在較大差距。到2008年,我國汽車工業的CR3(規模最大的前3家企業在行業中所占的比重)仍然只有48.76%,日本、德國、意大利、法國等汽車工業發達國家的CR3都在80%以上。汽車出口企業集中度不高不利于我國企業自主品牌的成長,使得我國汽車企業在國際市場難以與汽車跨國巨頭相抗衡。由顯示性比較優勢指數(RCA指數)來看,2007年我國汽車產品的RCA值為0.40,這表明我國汽車產品在國際貿易中的比較優勢依然較弱。

2.出口激勵政策過于單一,融資支持政策不足。我國通常主要采取出口補貼來鼓勵國內汽車的出口,這使得出口數量短期內得到快速提升。但在加入WTO后,該優惠政策發揮的作用必然受到越來越多的限制。汽車出口品牌的培育日益成為拉動出口增長的重要因素,但品牌培育過程是一個資金不斷投入的過程,因而融資支持政策在各種出口激勵政策中便顯得尤為重要。然而,“九五”以來,國家已不再給轎車企業投資,企業要開發生產新車型,所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或是從國內外資本市場籌措。近年來國內汽車廠商紛紛投資新的生產線,開發生產各種新車型,資金準備早已力不從心,國家有關汽車出口融資支持政策的不足嚴重抑制了出口數量的增長和產品質量的提升。

3.汽車產業政策與出口政策未能有效結合,導致出口產品競爭力不足。我國汽車產業政策長期遵循“以市場換技術”的戰略,導致我國汽車產業未能形成強大的自主品牌,反而使得跨國公司通過合資企業在我國市場站穩了腳,這必然不利于我國汽車產品出口競爭力的提升。在國內市場汽車產品中,除長安、奇瑞等為數不多的本土自主品牌外,更多的是國外汽車品牌。截至2008年,國外主要汽車企業在我國累計申請的專利數量,約是國內汽車企業專利總數的5.6倍,我國汽車工業面臨“技術空心化”的危險。

4.海外投資引導與支持政策不足。目前我國政府未能在汽車企業海外投資中充分發揮重要的引導與支持作用。長期以來,我國汽車企業在國外市場上經常處于各自為戰的狀態,在爭取出口訂單上競相壓價,在爭取海外收購上競相抬價,導致汽車企業難以有效開拓國外市場,實現跨國發展。這與日韓企業形成鮮明對照,日韓企業在國際化業務上形成了完善的協調機制,特別是政府在企業之間形成了靈活和有效的溝通機制,引導本土企業有序地參與海外競爭。

三、日、韓汽車出口貿易政策對我國的啟示

當前我國汽車工業的貿易政策環境與日、韓當初所處的環境相比已發生了巨大變化,我國不能也不可能完全照抄“日韓模式”。但日、韓汽車貿易政策對我國仍具有重要的借鑒意義。通過考察日、韓兩國汽車貿易政策,我們可以看到,日、韓汽車出口政策在汽車生產及出口貿易的發展中發揮了重要的作用。借鑒日、韓汽車出口貿易政策,并結合當前我國汽車出口貿易政策存在的問題,我們提出如下建議:

首先,明確實施適當的保護和扶持不是最終目的,保護和扶持的目的是提升汽車出口競爭力。在當前我國汽車產品缺乏品牌競爭力的情況下,我國應積極采取促進汽車發展的產業政策,借鑒日、韓的做法,給予汽車生產企業必要的財稅支持和稅收減免,鼓勵汽車產品生產與競爭力的提升,進而形成一定的出口優勢進駐國際汽車市場。同時應該注意,日、韓的保護和扶持政策并不是全面的封閉式靜態保護和扶持,而是適度的有限度的動態保護和扶持,即這種政策既要保護本國汽車企業在出口中不被其他國家汽車工業強大的競爭力壓垮,又使其在面臨外部的競爭壓力時充分發揮市場的主導作用,煥發企業自身潛能,達到迫使企業在競爭創新中生存壯大的目的。這就需要我國政府依據汽車產業的發展時期與環境及時調整汽車貿易政策,汽車產業所處的發展時期和環境不同,政府在其中所發揮的作用也應有所不同。

其次,積極引導和鼓勵企業并購與重組,提升出口企業集中度,培育具有國際競爭力的自主品牌。國際汽車企業之間的兼并成為國際汽車工業的發展潮流,目前我國汽車企業國際競爭力相對較弱,因而政府更有必要引導企業并購與重組,以應對加入WTO后日益加劇的國際競爭。由日韓模式來看,其汽車出口的崛起都與自身國際知名自主品牌的形成密切相關。日本擁有本田、豐田等知名品牌,而韓國則擁有現代、起亞等自主品牌,相比之下,我國的汽車出口自主品牌還較為匱乏,而且已有品牌國際競爭力不足。為了在激烈的市場競爭中同國際汽車企業相抗衡,政府今后應進一步加大國內汽車企業并購與重組的資產規模和力度。

最后,重視汽車產業科技政策的實施,為汽車出口奠定良好的技術優勢。汽車工業需要巨大的研究與開發投資,我國汽車業集中度不高,企業無力建立自己的研發中心,因而需要政府扶持。對此,我國政府可以借鑒日韓模式,加大提供支持研究與開發的生產補貼力度,或直接設立研究機構進行情報收集和關鍵技術的開發,或大量投入基礎性的科研資金,充分調動汽車企業、高校和科研院所的積極性,組成研究網絡,以搶占新一代汽車技術的部分制高點,建立自主研發體系,掌握自主的知識產權。

參考文獻:

[1]關洪濤,戰后日本汽車產業的發展及政策研究,吉林大學博士學位論文,2008年.

[2]姜始沅,中韓汽車出口戰略比較研究,對外經貿大學碩士學位論文,2006年.

[3]蔣再波,我國汽車出口貿易分析與對策,吉林大學碩士學位論文,2007年.

[4]劉潔,世界汽車產品貿易特點分析及中國汽車產品出口的對策建議[J],商場現代化,2008年9月.

[5]孫廣皓,我國汽車產品出口的戰略及策略研究,武漢理工大學碩士學位論文,2009年.

[6] 沈慶,我國汽車出口現狀及對策[J],汽車工業研究,2009第3期.

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[關鍵詞]工作過程　課程設計　教學內容

[作者簡介]李剛(1963-)，男，河北獻縣人，武漢軟件工程職業學院汽車運用工程系汽車貿易教研室主任，副教授，研究方向為汽車貿易和工商企業管理。(湖北　武漢　430205)

[課題項目]本文系湖北省教育科學“十一五”規劃2010年度研究課題“基于工作過程的《汽車技術服務與營銷》專業項目化、模塊化課程改革研究”子課題“工作過程系統化的課程實施結構”的研究成果。(課題編號：2010B327)

[中圖分類號]G642.3　[文獻標識碼]A　[文章編號]1004-3985(2012)08-0130-03

學習領域來源于典型工作任務和教學培養目標，某個職業可能包括若干個典型工作任務，每一個典型工作任務對應相應的學習領域。所以，某個職業對應的學習領域有若干個，通過一個學習領域的學習，學生可以完成某一職業的一個典型綜合任務，通過若干個相互關聯的學習領域的學習，學生可以獲得某一職業的從業能力和資格。學習領域模式實現了理論學習與實踐學習的統一。因此，課程設置必須與工作任務相匹配，打破按學科邊界設置課程的傳統技術路徑，按照從實踐到理論的基本順序編排課程，為學生提供體驗完整工作過程的機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

基于工作過程的工學結合課程，重視行為導向教學法在教學過程中的運用，關注學生通過實踐或行動培養和提高職業能力，表現出以學生為中心，以學生行動的自主性學習為主；學生全面參與信息收集、計劃制訂、作出決策、實施計劃、反饋控制、評估結果等教學全過程；教師是學習過程的組織者、咨詢者和伙伴的特點。下面通過對汽車技術服務與營銷專業課程設計的分析，淺析構建學習領域的課程模式的方法和過程。

一、課程設計的步驟

(一)企業調研

為了更好地完成企業調研，邀請了十多位汽車企業的專家，成立了專業建設指導委員會。在課程和課程體系建設中按照專家座談會一典型工作任務一學習情境的工作程序，邀請專業建設指導委員會委員單位參與，廣泛聽取用人單位的意見和建議，了解其對專業人才需求情況、畢業生專業技能要求以及綜合素質培養等方面的意見和建議。在教學計劃制訂過程中，征求專家意見，結合專家反饋對教學計劃進行修訂。

(二)職業描述

在專家座談會中首先介紹背景、目的、方法和基本指導思想；明確基本概念后，請專家描述職業發展階段，典型工作任務等；舉出從初學者到專家發展過程中的重要階段(最多5個)，每個階段請專家舉出3～4個有代表性的任務；確定具有挑戰性的工作任務；匯總成典型工作任務，并分析典型工作任務。

汽車銷售顧問職業是汽車技術服務領域的一個技術類職業，其職業活動特征體現在以下核心區域：汽車銷售顧問在汽車技術服務行業如整車銷售企業、汽車配件銷售企業從事汽車產品銷售工作。除為客戶提品技術咨詢外，汽車產品的銷售成為其專業工作重點。在分析和認同自己職業的基礎上，汽車銷售顧問在其工作領域作出符合專業要求以及可信的決策，向上級和顧客闡述工作計劃選擇和方法選擇，這都屬于汽車銷售顧問的任務要點。同時，汽車銷售顧問還要考慮經濟、社會和環保的不同要求以及由此引起的對職業行動的要求，在對工作任務進行整體性觀察并在完整的工作過程背景下對其進行組織。汽車銷售顧問將廣泛的汽車銷售技術專業知識和經驗性知識與具體的工作過程相聯系，并對工作的計劃和實施進行反思應用，以完成職業任務。這些必須根據顧客的愿望、重要的企業經濟標準以及有關規定實現最優化，同時考慮對自身職業行動不同專業的、社會的和生態的要求及由此得出的結論。

(三)構建基于工作過程的課程體系

課程設計主要包括確定工作及工作領域，確定若干學習領域、教學項目或學習情景等環節。

二、課程設計的內容

(一)教學內容及過程的設計

在課程教學內容的組合上要適應學生學習的需要，能反映汽車技術服務與營銷行業職業特征的教學模塊。如“汽車及配件營銷”課程設計，見表1。其主要特征有以下幾點：首先，依據汽車技術服務與營銷的實際工作流程，結合武漢軟件工程職業學院(以下簡稱“學院”)現有的教學條件安排教學內容，將一個完整的工作流程按照教學需要分解成若干模塊；其次，對每一教學模塊本著突出學生對技術應用能力掌握的原則，以實踐教學為主，將課程的基本理論按照模塊教學的需要進行重構，不追求理論知識結構的完整性和理論知識講授的系統性；最后，對模塊中反映職業特征的要素進行分析提煉，按照教學要求進行重組。

基于工作過程的課程體系。教學項目來源于汽車銷售的實際工作任務，教學過程包括項目導人、項目剖析、項目策劃、項目實施、項目驗收、項目評價六個步驟。與行動導向的六步教學法相對應，使學生在做中學的實踐中，掌握職業技能知識，培養學生解決實際問題的能力。

1.項目導入。是指根據技能型專業人才培養目標、崗位需求和前后續課程的銜接，以夠用為度，統籌考慮和選取教學內容。課程設計能夠體現職業道德培養和職業素養養成的需要。專業課以真實的工作任務或產品為載體，設計教學過程，強化學生能力培養，合理設計實驗、實訓、實習等關鍵環節。首先明確具體工作任務，讓學生掌握一個完整的“任務”的各項知識。然后確定教學內容，使學生學習“任務”知識內容。

2.項目剖析。是指學生依據任務要求，對具體工作情景進行分析，了解應掌握的知識內容和操作要領。先根據教學任務設計教學情景，引出問題。學生分組，以小組為單位討論(或操作)。如情景：一對年輕夫婦帶了一個3歲小孩來4S店看車?；顒舆^程：模擬汽車銷售面談全過程，包括顧客接洽、需求分析、車輛介紹與推薦和顧客異議處理等?；顒右螅猴L采展示，親和力，商務禮儀，語言表達，需求分析，產品推介異議處理。

3.項目策劃。是指學生根據給定的工作任務，獨立制訂完成“任務”的工作計劃和方案。確定工作步驟，填寫設備、資料、工具、材料、資金預算計劃單(工作頁)；填寫檢查計劃表(工作頁)。主要培養學生的專業能力、方法能力、獨立計劃、獨立工作能力、團隊協作能力。

4.項目實施。是指學生實施完成“任務”的工作計劃和方案。主要采用案例教學、情景教學、模塊化或理實一體化教學。常用的教學模式有基于工作過程行動導向的教學模式。學生通

過觀看實物、觀摩工作過程，完成實訓操作。主要培養學生的專業能力、方法能力、動手能力、團隊合作能力和獨立工作能力。

5.項目驗收。是指對學生的完成情況進行檢查驗收。學生將實施結果以論文、報告、演講、現場演示等形式匯報對教學內容的理解和掌握。首先由小組自己評價，檢查工作過程是否滿足要求，歸納質量控制點和技術要領，學生填寫自評表(工作頁)。然后教師對各組學生(或個人)的工作過程(或結果)進行綜合評價，確定下次工作過程要修正的內容，對同類型但在本次工作過程中還沒有涉及的知識及技能進行拓展練習。

6.項目評價。指教師對學生的匯報進行點評，精講內容。

(二)教學方法與手段的選擇

1.實證性案例教學法，是在教學過程中結合教學內容，以講故事、看錄像等形式，生動、具體、簡要地介紹某一方面的實例，說明某一觀點、原理和方法。主要形式有兩種：演繹法，首先講清基本原理，然后以實例加以說明；歸納法，先舉出實例，通過對實例的分析總結出基本原理。目的是幫助學生正確理解和消化教學內容，增強感性認識，提高學習興趣。

2.分析性案例教學法。是在教學過程中事先向學生提供能運用某部分知識進行深入剖析的案例，讓他們根據案例的提問和角色的扮演做好充分準備；在課堂上引導學生對案例進行深層分析，通過討論、爭論，闡明各自的觀點及理由。教師對學生討論的結構進行總結，將學生的觀點進行歸納、評述，幫助學生進一步提高。目的是使學生了解企業實際，運用所學知識研究企業實際問題，培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。

3.模擬性案例教學法，在教學過程中，根據具體工作內容的要求，學生充當各種角色，根據所提供的背景資料，利用模擬教學軟件和情景再現，進行模擬性實踐活動的教學方法。運用模擬實踐教學法，由教師事先設計好模擬項目的背景資料，交給各小組分別進行準備，并參加模擬實踐活動，最后由教師和學生代表組成的評判小組進行評定。模擬實踐教學可以在課堂上進行，也可以在實驗室的計算機網絡環境下進行。目的是通過模擬實踐教學，使學生在小組集體活動中鍛煉領導能力、協作精神和分析、解決問題的能力；綜合運用所學的各方面專業知識進行決策分析，鞏固所學理論，激發學習興趣。

4.調研性案例教學法。為配合某部分理論知識的運用，要求學生通過有目的的實地調查，取得所需要的資料，并整理成案例。學生通過對案例的分析，找出實踐中的問題及原因，提出對策。根據討論所得出的結論，寫出調查報告，供有關部門參考。目的是培養和提高學生的調查研究及觀察、綜合分析、處理問題的能力，促使學生理論聯系實際。

5.作業、考試改革。整個教學過程充分發揮學生自主性，強調師生的互動，采用理論與課內實踐相結合的教學模式?？己朔椒ú捎脤W生考核量表，分階段、按模塊對學生的各項能力進行考核，給出綜合能力評定成績。目的在于使每個學生在每個環節都能得到鍛煉，提高學生的合格率。如“汽車及配件營銷”課程分為五個模塊考核，各模塊內容及權數，見表2。

(三)信息技術的應用

恰當使用現代教育技術手段促進教學活動開展，充分使用虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗等現代技術手段，取得了較好的效果。利用模擬教學軟件仿真教學，對現實4S店營銷環境進行全面仿真，創建與現實市場類似的環境，將學生置于一個競爭的環境之中進行營銷運作，解決了情景化和交互性學習問題，鍛煉和提高了學生的挑戰意識、協作意識和成就意識。

課程設計的創新要打破傳統學科體系的課程設計和教學方法，建立基于工作過程系統化的課程設計和教學方法，充分體現以行動為導向的課程教學體系，以完整的典型工作任務貫穿于整個教學過程。

[參考文獻]

[1]姜大源.工作過程導向的高職課程開發探索與實踐[M].北京：高等教育出版社，2008.

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避險之盾――“配額”

商務部于9月19日和9月29日根據《農產品進口關稅配額管理暫行辦法》分別了第76、78和79號公告。分別對化肥、食糖、羊毛、毛條進出口關稅配額管理進行了詳細說明。

農業是我國的重要扶植產業，國家針對進口農產品設置配額是為了保護中國農業盡量避免受到國外相關產品的沖擊，確保中國農產品的國內市場占有率和農業的穩定發展。

需要進口實行配額管理的農產品企業應注意申請時限，本年度化肥關稅配額的申請時間為10月1日~10月31日；食糖進口關稅配額申請時間為2007年10月15日~10月30日；而2008年對羊毛、毛條進口關稅配額則實行“先來先領”的分配方式。

中國在WTO打響反擊美國第一槍

針對美國此前兩次出臺的針對我國銅版紙反傾銷措施，9月14日，中國政府根據《WTO爭端解決規則與程序諒解》第4條，《1994年關貿總協定》第23條，《反補貼協定》第30條和《反傾銷協定》第17條，通過常駐WTO代表團致函美方，就美對銅版紙反補貼暨反傾銷措施提起WTO爭端解決項下的磋商請求。

銅版紙“雙重征稅”必然使我國銅版紙出口利潤所剩無幾，企業將面臨更大的壓力。相關產業也會受到波及。政府此舉對保障我國銅版紙業市場健康、穩定、高效發展有巨大影響。

面對美國急切想要扭轉美中巨大貿易逆差的局面，出口企業要做好各種應對措施，在提高自身素質及商品質量的同時，還要學會用WTO規則維護自身的合法利益。

企業手里又添法律“新裝備”

海關總署于9月24日了海關總署第166號令，自2007年11月1日起開始實施《中華人民共和國海關行政復議辦法》，1999年8月30日海關總署令第78號的《中華人民共和國海關實施〈行政復議法〉辦法》同時廢止。

新的海關行政復議辦法在1999年頒布的原第78號令的基礎上，進行了多個方面補充和細分，使海關行政復議辦法更加完善和清晰，彌補了前辦法在執行方面的某些漏洞，這無疑對公民、法人等都是好消息。

企業應當及時關注行政復議的調整范圍和時限要求，當與海關發生爭議時，積極利用法律賦予的途徑維護自身的合法權益。

大額訂單時代即將落幕？

根據中國人民銀行第三季度企業家問卷調查結果，目前市場需求總體平穩，國內訂單繼續保持上升勢頭，出口訂單增勢有所回落，浙江、江蘇、上海、福建等幾個出口數額較大的省份、直轄市訂單指數下降較為明顯。

中國政府調整貿易順差的諸多宏觀經濟措施正在顯現成效，增加出口稅率以及調整出口退稅率等措施也將使中國的出口增速逐漸放緩。

中國的出口企業多從事附加值較低的加工出動，長期依靠大量訂單維持正常經營，在現階段的貿易環境下必須從粗放型向集約型、高附加值型生產轉變，否則無法適應日益變化的國際競爭。

公司介紹

北京漢森泰和咨詢有限公司（以下簡稱“漢森泰和”）是一家專業的咨詢公司，公司云集咨詢業界的各方精英，8個合伙人都曾有多年的全球四大會計師事務所工作經驗，其中多人還具有政府特別是海關、商檢工作經驗或世界500強企業關務與稅務經理的背景。經過兩年的發展，漢森泰和已經擁有50余名優秀員工，并成功開拓了國內不同區域的各類咨詢服務，已在業界贏得非常良好的口碑。

在海關、商檢等國際貿易服務方面，漢森泰和獨具特色，已占據業界領先地位。目前漢森泰和關務和商檢服務的客戶已有拜耳中國、西門子中國、華晨寶馬、NIKE、GE、LG、巴蒂尼奧、三井、通用汽車、中遠物流、中國進口汽車貿易中心等國內外知名企業。

目前漢森泰和在中國上海和北京設有公司，同時在海關、商檢、稅務、財務、并購與重組、企業管理等領域開展業務。漢森泰和還是Taxand（國際上最大的國際稅務與國際貿易咨詢組織）的中國成員，我們正在與美國和歐洲的合作伙伴共同在供應鏈安全與效率方面給客戶提供支持。

關注

聚焦海關行政復議之“變法”

文/加貝

1999年《中華人民共和國復議法》頒布實施至2006年年底，全國海關受理的復議案件共計7000余件。隨著中國海關業務量的逐年上升以及行政相對人維權意識的不斷加強，這一數字在未來還將呈繼續上揚趨勢。2007年9月24日海關總署頒布第166令，新的《海關復議法》于11月1日開始實施。此次海關總署頒布新的《海關復議法》進行了較大程度的調整，進一步從維護相對人合法權益和海關秉公執法方面進行了修訂。

復議訴訟

相比行政訴訟，復議具有不可替代的優越性。

首先，復議的監督救濟力度更強。通過復議，上級機關可以更加準確、全面和權威地實現對下級機關工作的監督。同時還能使日益專業化的行政工作受到更專業化的審理，確保審查結果更加準確。

其次，復議是一項快捷、高效的救濟途徑。《復議法》規定，復議時限最多90天，時效性強。而且在某些情況下作為行政訴訟的前置程序可以提高爭議解決的效率。

第三，復議成本較低。復議不收取費用，可以為申請人節省一筆開支。

第四，復議是一項審查范圍更廣的行政救濟方式。與行政訴訟相比，復議不僅可以審查行政機關的具體行政行為，還可以審查相關的抽象行政行為（如規章以外的規范性文件等），從而促使問題得以根本解決。此外，復議不僅可以審查行為的合法性還可以審查行為的合理性，對于明顯失當的具體行政行為復議機關可以做出撤銷、變更等決定，而在這一點上，行政訴訟等方式受到了很大限制。

第五，復議是一項制度完備的行政救濟途徑?！稄妥h法》為此設定了一套比較完善、齊備的復議制度，使復議工作相對于海關其他內部監督形式更加有章可循、有章必循。

新法舊法

新法實施后，1999年頒布的《中華人民共和國海關實施〈復議法〉辦法》將同時廢止。相比舊法，新法在體例及內容方面都有了較大調整和改善。

提起復議的難度降低。首先，新法增列了6種可列入復議范圍的情形，今后相對人對于海關稽查決定、強制執行措施、政府信息公開、海關知識產權保護措施等行政行為不服的，均可以通過提起復議進行維權。其次，新法23、24條對復議的申請期限如何計算進行了詳盡列舉，即使非法律人士也可做到一目了然，有助于申請人掌握復議時限。第三，海關為相對人提起復議增設了更多便利渠道，當面遞交、郵寄、傳真、電子郵件等方式遞交復議申請書均可視為合法渠道。

賦予海關復議機構更多職責。首先，新法就海關負責復議的具體機構的職責范圍、復議人員的資質條件以及義務進行明確規定，從而確保申請人的合法權益有效實現以及行政審查的權威性。其次，新法增加一章“海關復議指導和監督”，對上下級復議機關之間的指導監督職能進行了詳盡規定，今后上級復議機關可對被申請人采取糾正復議決定錯誤、發出《復議意見書》、提出立法建議、業務培訓、統計分析等多種方式進行內部監督，有助于提高復議機關的工作效能，保證復議的實際效果。

復議審理制度以及執行力度更加完善。首先，新法對復議機關的調查、聽證程序進行了詳盡規定。改變了過去簡單案件可獨任審理，復雜案件合議審理的規定，要求至少有兩名復議人員參加復議，有助于保護申請人的權利，保證復議工作的質量；其次，新法增加對復議附帶抽象行政行為審查的程序，使該行為今后的復議流程有法可依，從源頭上對具體行政行為的做出進行考量；第三，增加了和解和調解程序。新法規定了可提出和解和調解程序的兩種情形，有利于節約復議成本，提高復議雙方效率；第四，復議決定的執行力度加強。新法增加了當申請人認為被申請人不履行或者無正當理由拖延履行復議決定書、復議調解書時，可以申請海關復議機關責令被申請人履行的權利。

新法執行后，行政相對人應當充分了解新法的相關規定，在與海關發生爭議時，充分并及時行使自己的合法權利，在海關執法日趨規范的形勢下最大限度保護自己的合法權益，推動中國行政執法的規范和有效。

手記

咨詢師

記得剛進入咨詢行業的時候，讀過一本叫做《咨詢師手冊》的書，書的開篇第一句話寫道：咨詢既是一門科學，也是一門藝術。當時的我似懂非懂其中的內涵，當代可稱為藝術的東西太多，換種說法，這也是一種流行，就像文壇、藝壇里“藝術家”以“群”計一樣，或許書的作者也希望利用“藝術”這個概念追這個時代的“髦”吧。

但幾年之后，在關務咨詢行業工作了一段時間，我才真正體會出這句“平常”話語中的深奧之處。

站在更高角度，看“世界”

這是一個不學習、不研究、不創新就死掉的行業。“知識就是力量”這句話印證了每一個咨詢師的成長歷程。要想在知識、信息高度密集的行業內存活與發展，不停止地學習和研究是我找到自信的惟一辦法。

給客戶提供咨詢服務，首先要做到比客戶掌握更多的信息，比客戶更快的做出反應，站在比客戶更高的角度。而確保信息收集、整理和分析的全面、可靠，是一切服務的基礎。

從事法務工作的經驗使我對“法律”更加敏感，但敏感并不能代替研究和學習。面對海關等政府部門多年來不斷積累的大量規范性文件，以及由于國家對進出口貿易管理的不斷革新而產生的新的動向和思路，迫使我不得不不斷地加強對它們的研究，而且不僅僅限于關務部分，還需要同時顧及與貨物進出口相關的外商投資法規、財稅法規、公司法規以及公司管理理論等一切與關務咨詢業務相關的知識。

但即使對此已有認識，還是不免會產生疏漏。我們曾經接受一家外商投資企業的委托為其提供減免稅設備進口政策方面的咨詢服務，我們根據過往的經驗和信息提供了咨詢報告，之前也針對其中的內容再次向相關管理部門確認，自認為所有的信息都是可靠和正確的。但當我們把報告提供給客戶時，卻非常尷尬地被指出其中一個環節已經在一年前修改，可以想象我們當時的羞愧程度。項目小結時，我們重新梳理了公司收集信息的范圍和密度，無論如何，信息都是最重要的，第一步做不好，將影響甚遠。

博弈在咨詢行業這一信息高度密集的行業叢林間，不容絲毫的疏忽與懈怠，有時候會很恐慌，但咨詢業這個第三產業世界就是這么進化的。

勇于將不可逆，變“可逆”

適時地殺掉現有的“結論”，是許多咨詢師不得不學會的事情。往往，在人們眼里不可逆轉的事實，其實可能實現。

在工作中，我慢慢地體會到作為咨詢師必須具備的特殊的氣質――質疑，有勇氣質疑那些既定的政策與規定以及約定俗成的習慣和作法。客戶之所以找到咨詢公司，必定是有所需或有所難。我們曾經接到過一個大型加工貿易企業的需求，稱其加工貿易保稅進口料件因第三方過失全部滅失，根據海關現有規定，非不可抗力造成的保稅貨物滅失應當補稅。該公司對此一籌莫展，對避免補稅也無任何信心，希望我們論證其可行性。

根據慣例，政府部門根據正式規范性文件做出的具體行政行為，很難被，即使是尋求法律渠道，如行政復議，甚至訴訟，提出對規范性文件進行附帶審查請求，行政相對人的成功案例也屈指可數。如果成功，則會是重大的法律突破。面對企業貨物滅失，巨額補稅的雙重困境，我們并沒有放棄與政策者討論文件本質是否合理的努力，不遺余力地從政策制定初衷與結果的本質上與其探討。最終，政府部門同意了我們的觀點。

至今我們還在感慨，如果當初缺少質疑的勇氣，這將是一個失敗的項目。這個項目之后，我們更加習慣于主動尋求突破，從多個角度思考問題。質疑，讓咨詢工作變得更有挑戰性。

科學與藝術融會，讓我能

曾經一位同行向我抱怨，他說為什么客戶總是很難理解我們正確的咨詢意見，總糾纏于無所謂的細節甚至徹底無法溝通。

這在我的工作中也是深有體會的?？蛻羲谛袠I、所在企業社會地位，客戶自身職位、個性等都會直接影響到他們的溝通風格?？蛻襞c咨詢公司之間，通曉彼此的“語言”非常重要，否則咨詢項目將很難順利進行。

溝通，是一個熱門話題，但溝通并不能解決所有問題，沒有根基的信任很快就會瓦解。當企業自發形成需求時，通常非常急切，需要我們快速做出反應，并要求我們的反應與他們的需求保持高度的一致。但通常，我們都需要對其敘述的需求進行再次分析，重新梳理事件的脈絡，明白需求的要點，從溝通中發現問題的癥結，再以專業技能服務于企業，為企業指出正確的方向。