拆除技術論文范文

導語：如何才能寫好一篇拆除技術論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高聳鋼筋混凝土結構煙囪；爆破拆除；數值模擬；本構關系；有限元模型

1.引言

隨著城市化進程和產業升級的不斷推進，在城市建設和企業技術改造中，經常要開展煙囪、水塔等廢棄高聳建筑物的控制性拆除爆破工作。拆除爆破既要達到預定拆除目的，又必須有效控制爆破振動影響、飛石拋擲距離和破壞范圍等，以保障周圍環境安全[1]。目前，國內外已廣泛應用爆破方法拆除高聳建筑物，定向爆破拆除煙囪的高度已達210米[2]。

本文基于彈塑性力學和有限元基本理論，針對一150m高聳鋼筋混凝土結構煙囪定向爆破拆除工程，對該煙囪爆破拆除的力學條件、煙囪爆破傾覆時間、煙囪爆破傾覆時的支座內力以及煙囪爆破傾覆時的本構關系進行研究，并采用有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA，通過分離式共節點建模，建立高聳鋼筋混凝土煙囪有限元模型，對煙囪爆破拆除過程進行了有限元模擬。

2.爆破拆除方案

煙囪爆破拆除的原理是在煙囪傾倒一側的煙囪支承筒壁底部炸開一個爆破缺口，破壞煙囪結構穩定性，導致整個結構失穩和重心外移，使煙囪在自重作用下形成傾覆力矩，進而使煙囪按預定方向傾倒。若煙囪爆破缺口長度過短，上部結構產生的傾覆力矩可能小于下部支撐結構可以承受的彎矩，爆破時結構不易發生破壞；若煙囪爆破缺口尺寸過長，下部支撐結構不能承受上部結構的自重，上部結構將直接壓塌下部結構，影響煙囪倒塌方向，產生嚴重后果。因此煙囪爆破缺口尺寸對煙囪控制爆破拆除至關重要。

某電廠一個150m高度的鋼筋混凝土結構煙囪，煙囪底部壁厚400mm，外徑為5.83m、內徑為5.43m；110m高度處煙囪璧厚為180mm，外徑為3.68m、內徑為3.5m；煙囪頂部壁厚200mm，外徑為2.905m、內徑為2.705m；煙囪體積為1299.87m3，質量為3.37966×106Kg，煙囪自重為33121KN。圖1為該電廠150m高度的鋼筋混凝土煙囪。

在爆破缺口中部長度7.5m范圍內，采用137發瞬發導爆管雷管，總裝藥量8.22kg；第二段起爆雷管布置在爆破缺口余下的炮孔，采用140發導爆管毫秒延期雷管，總裝藥量8.4kg。此外，為保證煙囪順利倒塌，在煙囪爆破缺口兩端各開設了1個高1.46m、長4m的三角形作為定向窗。

3.煙囪爆破傾覆時間歷程

煙囪爆破傾覆時間是煙囪爆破過程控制的一個重要因素，煙囪爆破傾覆時間可由煙囪傾覆過程的角加速度ε與煙囪傾覆過程的角速度求得，即：

在公式（1）中，dt為煙囪爆破傾覆時間。針對論文中150m高度的鋼筋混凝土結構煙囪，其爆破傾覆時間為：

4.煙囪爆破拆除過程有限元模擬

4.1有限元模型

鑒于鋼筋混凝土煙囪由鋼筋和混凝土兩種不同性能的材料組成，采用分離式共節點有限元建模，可事先分別計算混凝土和鋼筋的單元剛度矩陣，然后統一集成到結構整體剛度矩陣中，可按實際配筋劃分單元，并可在鋼筋混凝土之間嵌入粘結單元。因此，論文針對該150m高度鋼筋混凝土結構煙囪，基于ANSYS/LS-DYNA有限元分析軟件[11]，采用分離式有限元建模方法建立鋼筋混凝土煙囪有限元模型。論文建立的煙囪有限元整體模型如圖3所示。

建模過程時，為模擬煙囪傾覆過程，通過在特定時間定義爆破缺口處材料失效的方法來模擬爆破缺口的形成。筒體之間以及筒體與地面之間采用自動單面接觸，鋼筋與地面之間采用點面接觸模擬煙囪傾覆觸地。其中在ANSYS/LS-DYNA有限元分析軟件環境下可通過在K文件中加入使材料失效的命令流來模擬爆破形成缺口，并可修改K文件使煙囪筒體和缺口處的材料具有失效準則功能。

4.2數值模擬結果

圖4為煙囪爆破傾覆歷程數值模擬結果，圖5為實際煙囪爆破傾覆歷程圖，圖6和圖7為有限元計算得到的煙囪頂部、質心及缺口等不同部位在爆破傾覆過程中的位移、運動速度隨時間的變化曲線，圖8為有限元計算得到的煙囪爆破傾覆歷程不同時刻的煙囪等效應力場分布圖。

由圖4和圖5可知，煙囪爆破傾覆歷程數值模擬結果與實際煙囪爆破傾覆過程吻合較好。由圖6和圖7可知，計算得到的煙囪頂部、質心及缺口等不同部位在爆破傾覆過程中的位移、運動速度隨時間的變化情況較符合實際。圖7中煙囪頂部、質心及缺口部位在爆破傾覆過程中的運動速度隨時間變化出現振動是因為爆破傾覆初期煙囪筒體出現晃動，圖7中煙囪頂部、質心及缺口部位運動速度在5.8秒出現突變是因為煙囪爆破傾覆過程中爆破缺口發生閉合，圖7中煙囪頂部、質心及缺口部位運動速度在5.8秒出現躍變是因為煙囪爆破傾覆觸地造成的。

5.結論

（1）采用數值模擬方法對煙囪爆破拆除過程進行模擬分析，可較全面地研究煙囪傾覆歷程、煙囪傾覆歷程的應力、位移、煙囪傾覆時間和速度、煙囪爆破傾覆時的支座內力等，可開展煙囪模擬爆破拆除實驗，以指導煙囪爆破拆除設計。

（2）采用有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA可模擬煙囪控制爆破拆除過程，采用分離式共節點有限元建模方法建模，實際煙囪傾覆歷程、傾覆方位、傾覆長度與有限元數值模擬結果吻合較好。

（3）論文提出的煙囪爆破傾覆歷程的本構關系符合實際；論文采用的材料塑性隨動硬化模型以及可Cowper-Symonds材料應變率模型可較好地反應煙囪爆破傾覆過程的鋼筋及混凝土材料力學性能。

（4）數值模擬結果與理論計算結果存在一定差別的主要原因是理論計算所采用的模型沒有考慮煙囪爆破過程形成的塑性鉸對煙囪傾覆運動的影響作用。數值模擬結果與實際煙囪爆破傾覆過程存在一定差別的主要原因是數值模擬所用材料參數與實際煙囪爆破傾覆過程材料力學性能存在偏差。

參考文獻

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[2] 王希之、謝興博、譚雪剛等.210m高煙囪爆破拆除技術.工程爆破，2011.17（2）：53-55.

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[5] 言志信、葉振輝、劉培林、曹小紅.鋼筋混凝土高煙囪定向爆破拆除倒塌過程研究[J].振動與沖擊，2011.30（9）：197-210.

[6] 王斌、趙伏軍、林大能、谷建新.筒形薄壁建筑物爆破切口形狀的的有限元分析[J].采礦技術，2005.9：95-97.123.

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關鍵詞：硬架支模圈梁，砼，平整

 

我們在磚混結構的工程建筑中，經常遇到澆筑圈梁、安裝樓板這些工序，如何才能提高工程質量，如何才能縮短工期，如何節約費用，這是建筑行業的人們都很關注的問題，我認為硬架支模就是一種很好的改進方法。論文格式。不妨我們通過對比來說明。

傳統的施工方法：

支圈梁模板------搭設操作平臺------澆筑圈梁砼------拆除圈梁模板------- 圈梁找平------安裝樓板------板端細部構造

這種施工方法存在許多弊端，例如：

1、模板支設不牢，澆筑的圈梁易出現漲摸、縮口、軸線位移等現象。

2、安裝樓板前，必須拆除模板，拆除模板必需等到混凝土達到一定強度才能進行，由于圈梁頂面不會很平整，必須采用水泥砂漿或細石混凝土進行找平。

3、在安裝樓板或調整樓板時，產生的震動經常將找平層損壞掉，再重新找平是很困難的，若樓板安裝在不平整的圈梁上，隨著時間的延長和荷載的增大，樓板會發生撓動而使樓地面出現裂紋或裂縫現象。論文格式。同時，樓板不平整也給粉刷帶來一定的難度。

4、在澆筑圈梁砼以及進行圈梁找平工作時，操作者沒有足夠的操作平臺，或者操作平臺不夠牢靠，操作者的安全系數較低，且圈梁兩邊沒有擋板，混凝土到處飛濺，材料浪費嚴重。

5、由于經常出現漲模現象，需要人工鑿除，內外粉刷厚度超過規范要求，造成材料浪費現象。

硬架支模的方法為：

模板安裝固定--------樓板安裝-------圈梁及細部構造同時澆筑砼。

具體做法：

1、材料準備、

(1)、模板的制作：采用50mm厚的實木板,制作成高度為300mm的硬木板，按照圈梁的長度尺寸加工好，內側面刷隔離劑（防止混凝土沾污模板，同時保證混凝土與模板接觸面的光滑）；

(2)、支架的制作：采用L50*5的角鋼焊制成中空的方鋼構架，形狀為“L”型，如圖

2、技術準備：首先在砌好的磚墻上彈好控制線，根據控制線鉆孔，穿過墻螺栓，然后安裝角鋼架；

3、安裝模板：將模板放在角鋼內，角鋼上邊螺栓孔中心到角鋼上端尺寸為模板的高度,模板厚度與角鋼短邊尺寸相同，正好使長邊角鋼與模板緊密吻合，角鋼短邊正好頂緊墻體,按照控制線上下調整模板（可在模板與螺栓之間加墊薄木板或木楔）

4、符合控制線后，擰緊螺絲，同時在圈梁兩側模內，采用長240mm直徑為∮12的鋼筋進行支撐，不安裝樓板的地方也可采用小方木及鐵釘固定,用來保證模板不向內側傾斜，同時也保證圈梁的截面尺寸。

4、當模板加固完成后，首先由木工班組驗收，然后由樓板安裝班組、混凝土班組、技術組檢查驗收。模板安裝合格后，即可進行樓板安裝。

5、樓板安裝調整，確保樓板每端的支撐長度不小于80mm。

6、樓板端部鋼筋相互錨固和構造鋼筋安裝工作。

7、檢查驗收后即可進行圈梁及細部構造的砼澆筑工作。

硬架支模方法的優越性主要是：

1、由于模板的支撐強度高，能夠很好地解決圈梁軸線位移和樓板不平整問題，消除了因樓板不平整引起的樓地面裂紋或裂縫現象。

2、由于樓板兩端的鋼筋相互錨固、安裝構造鋼筋、圈梁與樓板兩端的細部構造混凝土同時澆筑在一起，增強了建筑物的整體性，提高了建筑物的抗震性能。論文格式。

3、省去了找平層這道工序，不僅節約了建筑材料，同時也省去了不少人工，提高了施工速度。

4、澆筑混凝土時，操作者可在樓板上大膽地施工，大大提高了操作者的安全系數。同時消除了因圈梁兩邊沒有擋板而使混凝土材料浪費的現象。

5、由于圈梁和樓板平整，免除了傳統方法剔鑿不平的圈梁及頂板抹灰難度大等現象，傳統方法因漲摸現象內外粉的厚度要達到2.5—3公分，甚至會達到4公分，硬架支模的抹灰厚度最多為2公分，相比也無形中節約了大量的建筑材料。

6、正常溫度下24小時即可拆除模板，提高了模板的周轉率，一棟樓僅需一層的圈梁模板即可。由于模板的硬度高，所以模板的周轉次數是普通模板的70倍，甚至更高。

7、施工速度快，圈梁混凝土澆筑后，即可開始砌筑以上樓層的磚砌體，每棟樓要比傳統方法節約工期10到15天。

我單位2008年在平煤鐵運處四礦口工程中，首先采用了硬架支模這種施工方法，通過對比，我們認為該方法具有一定的先進性和可操作性，2009年，我單位有在平煤汝州電石項目工程中大面積推廣應用，取得了很好的經濟效益和社會效益，收到了有關單位的一致好評。

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【關鍵詞】公路橋梁 上部構造 施工工藝 橋梁上部構造 加固技術 結構施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，提高了對城市之間的物流、人流需求。為更進一步促進經濟大發展，我國開始大量修筑高速公路。在公路交通網絡中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質量直接關系到行車安全，關系到公路是否暢通。近些年來，由于運輸的需要，各類重型車輛越來越多，加大了公路的負荷，部分公路維護成本加大，而有相當數量的橋梁都出現結構老化、橋面開裂及破損等有損橋梁結構安全的現象，車輛超載、結構失穩，導致橋梁的耐久性和適用性降低，導致橋梁的承載能力出現不同程度的降低。為避免在后期使用過程中出現質量問題而投入大力的財力、物力和人力進行維護，在橋梁修建中，要提前預防，特別是對橋梁的上部構造施工中，要格外引起注意。

二.公路橋梁上部構造施工概述

公路橋梁結構包括上部構造和下部構造兩大部分，其中上部構造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預制板梁，預制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預制廠一般分為制梁區、鋼筋加工區、存梁區、辦公區及生活區。存梁區和制梁區保持縱向連接，鋼筋加工區設置在制梁區附近，便于作業。板梁預制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據招標文件、設計文件和施工合同，結合有關規范來編制施工組織設計。同時要做好施工前的現場準備，要在施工現場修建臨時的設施，安裝相關機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。

三.公路橋梁上部構造的施工工藝

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的設計。

對結構隱蔽表面的模板，其擾度不應超過1/250跨徑；結構外漏表面的模板，其擾度不應超過1/400跨徑。當在不計沖擊力時汽車荷載和結構自重所產生的向下擾度超過跨徑的1/1600時，應在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設置預拱度，設置的預拱度值等于1/2汽車荷載（不計入沖擊力）和結構自重所產生的擾度。對于跨度超過20米的預應力簡支梁，要根據監理工程師的指示，按照圖紙來設置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架設。

對混凝土外漏的模板施工時，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個側面及兩個邊要拋光。在梁和墩臺帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據監理工程師指示，結合圖紙要求，在結構物的某些部位設置凹槽和凸條的裝飾線。對在模板內的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進行拆卸或截斷，處理過程中不應損傷混凝土。利用水泥砂漿對混凝土表面所留的空洞進行填塞處理，要保證表面應光滑、堅固、平順、顏色要均勻。模板內不能有雜物、砂漿及其他污物。對于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時易于脫模，又能保證混凝土不變色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

對于不承重的側模，要在混凝土的強度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強度達到2.5MPa時才能拆除側模。對承重部分的拱架、模板和支架，要確保混凝土的強度能夠承受自重時才能拆除。對于跨徑小于3米的板和梁，要達到混凝土設計等級的50%，跨徑大于3米的，要達到混凝土設計等級的70%。混凝土預制塊拱橋或石預制塊拱橋，要等砂漿的強度達到圖紙的要求時才能拆架，如果圖紙沒有相關規定的，一般必須要達到砂漿設計等級的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時，要完成拱上結構施工后，才能拆架。對于裸拱的卸架，要在卸架前進行預估驗算，之后才可進行拆卸。

2.現澆混凝土和鋼筋混凝土施工。

(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。

首先，要在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進行澆筑時，要根據梁的橫斷面，來對上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進行連續澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時，不超過30cm為準。如果箱梁體無法以此澆筑完成，需要進行二次澆筑時，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進行二次澆筑時，要先檢查腳手架有無出現收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。

（2）簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑。

對簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑時，一般要從墩、臺的兩端向跨中方向進行澆筑。澆筑時要一次澆筑完成，采用分層澆筑時，可從一端開始。對于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺的方向進行澆筑，其鄰跨懸臂應從懸臂向墩臺進行。對于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時，要確保懸臂梁的混凝土強度達到設計等級的70%以上時，才能進行澆筑。而對于跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續梁，要防止支架出現不均勻的沉降引起混凝土開裂。

3.其他工藝要求。

澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時進行養護，可以安裝自動噴淋設施來進行保養，采用土工布從頂到底覆蓋梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對空心板梁和箱梁等內部要蓄水養護，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時用鑿毛工具進行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現，查看是否存在缺陷。

冷拉預應力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來進行焊接，焊接之后要進行熱處理，以此來提高焊接質量。預應力筋有對接焊接頭時，要將接頭位置設置在受力較小的位置，對于結構受拉區煩誒內，要盡量避免使用。對預應力筋下料時，其下料長度需要經過計算來確定，確定長度時要考慮錨夾具長度、構件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長值。切斷時不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預應力筋。進行預應力筋編束時，要逐根梳理，要保證直順不扭轉，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預應力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進行。采用先穿束后澆筑混凝土時，在澆筑前要先檢查管道，確認管道完好后才可進行澆筑。在澆筑混凝土時，要定時轉動、抽動預應力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。

當下部構件和梁體預制完成后，可將其吊運到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進行放樣，在每個墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過程中，為了便于施工，要先將臺背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機來進行吊梁起重作業，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進行架梁。架梁過程中，支座要保持固定，不能移動，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無法造成施工干擾時，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時進行。對絞縫澆筑時，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據設計的厚度來焊接，同時進入波形護欄的施工，護欄施工完成后進行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強度。

四．結束語

隨著我國加大了對交通基礎設施建設的投入，未來一段時間內，交通網絡以及公路橋梁的建設規模還將出現快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴守操作規程，根據施工設計要求，打造高質量工作，提高公路橋梁的安全性。

參考文獻：

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[3]王新東 公路橋梁裝配式上部構造施工工藝與質量控制 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2009年8期

[4]覃輝 公路橋梁上部構造的施工工藝探討 [期刊論文] 《科技與生活》 -2011年9期

[5]侯瑩 牛德東 橋梁上部構造的施工技術綜述 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年20期

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關鍵詞：混凝土結構的加固，砌體結構的加固，鋼結構加固

 

混凝土結構加固篇

混凝土結構的加固分為直接加固與間接加固兩類，設計時可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術。

一、直接加固的一般方法有：

1、加大截面加固法

在鋼筋混凝土受彎構件受壓區加混凝土現澆層，可增加截面有效高度，擴大截面面積，從而提高構件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。

在適筋范圍內，混凝土彎變構件正截面承載力隨鋼筋面積和強度的增大而提高。在原構件正截面配筋率不太高的情況下，增大主筋面積可有效地提高原構件正截面抗彎承載力。在截面的受拉區加現澆混凝土圍套增加構件截面，通過新加部分和原構件共同工作，可有效地提高構件承載力，改善正常使用性能。

加大截面加固法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、置換混凝土加固法

該法的優點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點；適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。

3、有粘結外包型鋼加固法

外包鋼加固是把型鋼或鋼板包在被加固構件的外邊，外包鋼加固鋼筋混凝土梁一般應采用濕式外包法，即采用環氧樹脂化灌漿等方法把型鋼與被加固構傭粘結成一整體，加固后的構件，由于受拉和受壓鋼截面面積大幅度提高，因此正截面承載力和截面剛度大幅度提高。

該法也稱濕式外包鋼加固法，受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于600C以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。

4、粘鋼加固法

鋼筋混凝土受彎構件外部粘鋼加固是在構件承載力不足區段（正截面受拉區、正截面受壓區或斜截面）表面粘貼鋼板，這樣可提高被加固構件的承載力，且施工方便。

該法施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

二、間接加固的一般方法有：

1、預應力加固法

（一）預應力水平拉桿固法

預應力水平拉桿加固的混凝土受彎構件，由于預應力和新增外部荷載的共同作用，拉桿內產生軸向拉力，該力通過桿端錨固偏心地傳遞到構件上（當拉桿與梁板底面緊密貼合時，拉桿會與構件共同找曲，此時尚有一部分壓力直接傳遞給構件底面），在構件中產生偏心受壓作用，該作用克服了部分外荷載產生的彎矩，減少了外荷載效應，從而提高了構件的抗彎能力。同時，由于拉桿傳給構件的壓力作用，構件裂縫發展得以緩解、控制、斜截面抗剪承載力也隨之提高。論文大全。

（二）預應力下撐拉桿加固法

鋼筋混凝土構件采用預應力下撐式拉桿加固定后，形成一個由被加固構件和下撐式拉桿組成的復合超靜定結構體系，在外荷載和預應力共同作用下，拉桿中產生軸向力并通過與構件的結合點（下撐點和桿端錨固點）傳遞給被加固構件，抵消了部分外荷載，改變了原構件截面內力特征，從而提高了構件的承載能力

2、增加支承加固法

增設支點加固法是通過減少受彎構件的計算跨度，達到減少作用在被加固構件上的載載效應，提高結構承載水平的目的。該法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于具體條件許可的混凝土結構加固。

三、與混凝土結構加固改造配套使用的技術一般有：

1、托換技術

系托梁（或桁架）拆柱（或墻）、托梁接柱和托梁換柱等技術的概稱；屬于一種綜合性技術，由相關結構加固、上部結構頂升與復位以及廢棄構件拆除等技術組成；適用于已有建筑物的加固改造；與傳統做法相比，具有施工時間短、費用低、對生活和生產影響小等優點，但對技術要求較高，需由熟練工人來完成，才能確保安全。

2、植筋技術

系一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設計位置的補救，構件加大截面加固的補筋，上部結構擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設剪力墻的植筋等。

3、裂縫修補技術

根據混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護方法進行修補，使結構因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復的一種專門技術；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應采用相應的加固措施。內部修補法。

4、碳化混凝土修復技術

系指通過恢復混凝土的堿性（鈍化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的鋼筋腐蝕得到遏制的技術。

四、砌體結構加固方法：

砌體結構的加固分為直接加固與間接加固兩類，設計時，可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法。

（一）適用于砌體結構的直接加固方法一般為：

1、鋼筋混凝土外加層加固法

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點是施工工藝簡單、適應性強，砌體加固后承載力有較大提高，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于柱、帶壁墻的加固；其缺點是現場施工的濕作業時間長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、鋼筋水泥砂漿外加層加固法

該法屬于復合截面加固法的一種。其優點與鋼筋混凝土外加層加固法相近，但提高承載力不如前者；適用于砌體墻的加固，有時也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側穿墻箍筋的封閉。

（二）適用于砌體結構的間接加固方法一般為：

1、無粘結外包型鋼加固法

該法屬于傳統加固方法，其優點是施工簡便、現場工作量和濕作業少，受力較為可靠；適用于不允許增大原構件截面尺寸，卻又要求大幅度提高截面承載力的砌體柱的加固；其缺點為加固費用較高，并需采用類似鋼結構的防護措施。論文大全。

2、預應力撐桿加固法

該法能較大幅度地提高砌體柱的承載能力，且加固效果可靠；適用于加固處理高應力、高應變狀態的砌體結構的加固；其缺點是不能用于溫度在600C以上的環境中。

（三）砌體結構構造性加固與修補

1、增設圈梁加固

當圈梁設置不符合現行設計規范要求，或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷，或房屋的整體性較差時，應增設圈梁進行加固

2、增設梁墊加固

當大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現局部豎直裂縫時，應增設梁墊進行加固。

3、砌體局部拆砌

當房屋局部破裂但在查清其破裂原因后尚未影響承重及安全時，可將破裂墻體局部拆除，并按提高砂漿強度一級用整磚填砌。論文大全。

4、砌體裂縫修補

在進行裂縫修補前，應根據砌體構件的受力狀態和裂縫的特征等因素，確定造成砌體裂縫的原因，以便有針對性地進行裂縫修補或采用相應的加固措施。

參考書籍：

《結構可靠性鑒定與加固技術》 曹雙寅邱洪興 王恒華編

《混凝土結構耐久性》 金偉良編

《老化混凝土的斷面特征與損傷描述研究》 趙震洋老師博士學位論文

《鋼筋混凝土原理和分析》 過鎮海 時旭東編著

篇5

關鍵詞：鋼筋混凝土圓筒庫，滑模系統，滑升階段，組裝

 

除應遵照現行《建筑安裝工程安全技術規程》等規則外，尚應采取如下安全措施：

1.1對參加滑模工程施工人員，必須進行培訓和安全教育，使其了解施工特點、熟悉安全規程有關條文和安全操作規程，主要施工人員應相對固定。

1.2施工過程中要經常檢查：各部件有無損壞、埋件是否掛模、混凝土表面蜂窩麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤頂是否同步，整個支架是否穩固。停工前作好停滑措施，操作平臺上人員撤離前，應對設備、工具、零散材料、可移動鋪板等進行整理、固定并作好防護。全部人員撤離后，立即切斷通向操作平臺的供電電源。

1.3施工操作中嚴禁超速滑升。

1.4五級以上的大風或大雨、大霧時，應停止滑模吊裝工作。

1.5操作平臺應平整、嚴密且防滑可靠，內外應滿掛安全網。

1.6滑模升降時，應有統一指揮，步調一致，信號明確，上下用對講機聯系，用電鈴做信號指示，制定相應的通訊聯絡制度。并設專人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撐都應檢查設置可靠，同時要嚴格控制施工荷載。上料不得太多或過于集中。

1.8組裝好的滑模，在使用前進行依次試吊，并進行全方位的檢查，以便檢查各部件有無安全隱患。

1.9拆除模板時應在白天進行，采用分段整體拆除，在地面解體。拆除的部件及操作平臺上的一切物體均不得從高空拋下。

2.模板的設計和施工程序

滑模系統主要由鋼模、圍檁、門架、中心環、操作平臺五個基本單體構成。

滑模的組裝順序：抄平放線—砌筑磚墩—立門架—安裝內外圍檁—綁扎豎向鋼筋和門架橫梁以下的水平筋—安裝模板—安裝主要操作平臺—安裝液壓提升系統—檢查、試驗插入爬桿—安裝內外吊腳手架及安全網。

2.1模板：里外采用3012標準組合鋼模。配置少量2012標準組合鋼模，之間用U型卡連接，模板與圍檁間用10#鐵絲綁扎，部分電焊。

2.2圍檁：用8#槽鋼里外上下共四道，上一道內外圍檁之間凈尺寸稍微小于下面一道內外圍檁之間凈尺寸，上下兩道圍檁用螺栓固定在提升架立柱的鋼支托上。里外下面使用兩道槽鋼作為加固鋼，使門架成為一體。

2.3門架：用槽鋼制作的，并均勻分布“∏”型門架。

2.4中心環：砼圓筒中心用鋼板制作一中心盤，用φ16鋼筋與門架采用輻射方式進行拉接，這樣保證了滑模在滑升過程中模具整體不變形。輻射鋼筋在每個門架處設置一根。畢業論文，組裝。

2.5操作平臺：內外均設置，采用8#槽鋼制作的整體懸挑三腳架，端部焊兩道系環，中間防止方木以便鋪設模板，沿砼圓筒兩側嚴密鋪設，用以堆放材料、工具、設備，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、提升模板等操作平臺。三角架外端設置防護欄桿，欄桿用元鋼制作，高1.5m，欄桿與門架用螺栓固定，欄桿上、中、下穿三道鋼筋并掛安全網。

2.6吊腳手架：內外吊腳手架用角鋼40×3焊成的矩形框架，長2.4m，寬0.6m，上鋪竹架板并掛安全網。它主要用于砼表面收光及滑升后對木模進行觀察檢查等，鋼吊桿直徑不應小于16mm，吊桿螺栓必須采用雙螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分為初試滑升、正?；⑼瓿桑ɑ蚰┥┗A段。

⑴初試滑升階段：要對滑模裝置和后面凸凝結狀態進行檢查后進行。畢業論文，組裝。試滑時應將全部千斤頂同時緩慢平穩升起50～100mm，脫出模板的混凝土用手指按壓有輕微的指印和不粘手，及滑升過程中有耳聞“沙沙”聲，則具備滑升條件。當模板滑升至200~300mm高度后，應稍停歇，對所有提升設備和模板系統進行全面檢查、修整后，即可轉入正?；A段?；炷脸瞿姸葢刂圃?.2～0.4MPa。

⑵正常滑升階段

①應檢查和記錄結構垂直度、扭轉及結構截面尺寸等偏差數值；

②隨時檢查操作平臺、支撐桿的工作狀態及混凝土的凝結狀態，如發現異常，應及時分析原因并采取有效處理措施。

③及時清理黏結在模板上的砂漿和收分模板與活動模板之間的夾灰，對于被油污染的鋼筋和混凝土，應及時處理。

⑶完成（或末升）滑升階段

當模板滑升距離頂標高1m左右時，應放滿速度，并進行準確的抄平和找正工作，以使最后一層混凝土能均勻交圈，保證頂標高及位置的準確。在最后一層澆筑后4h內，每隔0.5h提升一次，直到托模為止。畢業論文，組裝。

⑷?；胧?/p>

因氣候或停水停電等原因，滑升過程必須暫停施工時，應采取下列措施：

①混凝土應澆灌到同一水平面；

②模板應每隔0.5～1h整體提升一次，每次提升30～60mm，如此連續進行4h 以上，直到混凝土與模板不會粘節為止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③繼續施工時，應對液壓系統進行檢查外；還應將黏結于模板及鋼筋表面的混凝土塊清楚干凈，用水沖走殘渣后，先澆灌一層減半石子的混凝土作為結合層，然后在繼續向上分層澆灌。

⑸模板滑升速度為3m/天，出模強度為30～40N/cm

3.2鋼筋和預埋件施工

3.2.1加工好的鋼筋應按滑模施工順序要求運道施工現場分類存放；

3.2.2水平鋼筋，應預先制作弧型，可采取邊滑升邊綁扎的方法，豎向鋼筋直徑小于或等于12mm時，其長度不大于8m；

3.2.3鋼筋綁扎應與混凝土澆注及模板的滑升速度相配合，事先應合理安排綁扎人員，劃分操作區段，盡量縮短綁扎時間。畢業論文，組裝。并在施工過程中，隨時檢查避免差錯。畢業論文，組裝。

3.2.4鋼筋綁扎時應符合：

⑴每層混凝土澆注完畢后，在混凝土表面上至少應有一道綁扎好的橫向鋼筋；

⑵應有保證鋼筋保護等的措施，可在模板上口設置帶鉤的圓鋼筋進行控制；

⑶雙層配筋的墻體結構，雙層鋼筋之間綁扎后應用拉結筋定位。鋼筋的彎鉤均應背向模板面；

3.2.5預埋件的留設位置與型號必須準確。施工前，應有專人熟悉圖紙，繪制預埋件平面圖，詳細注明其標高、位置、型號及數量，必要時，可將其統一編號，施工中采用消號的方法逐層留設，以防遺漏。

3.2.6預埋件的留設可采用短鋼筋與結構主筋焊接或綁扎等方法連接牢固，但不得凸出模板表面，較模板表面凹進5～10mm為宜，防止掛模。

3.3混凝土施工

澆灌混凝土前，必須合理劃分施工區段，安排操作人員，以便使每個區段的澆灌數量和時間大致相等，并應滿足以下相應的規定要求：

3.3.1必須分層均勻交圈澆灌。每一澆灌層的混凝土表面應在一個水平面上，并應有計劃勻稱的變換澆筑方向。

3.3.2分層澆灌厚度為200～300mm。

3.3.3預留孔洞、門窗口等兩側的混凝土，應對稱均衡澆灌。

3.3.4開始向模板內澆灌的混凝土，澆灌時間一般控制在3h左右，分2～3層將混凝土澆灌至600~700mm，然后進行模板的試滑升工作。正?；A段的混凝土澆灌，每次滑升前，宜將混凝土澆灌至距離模板上口以下50～100mm處，并應將上一道橫向鋼筋留置在混凝土外，作為綁扎上一道橫向鋼筋的標志。

3.3.5混凝土的振搗：振搗器不應直接接觸及支撐桿、鋼筋和模板。并應插入前一層混凝土內，但深度不宜超過50mm；在模板滑升過程中，不得振搗。

3.3.6混凝土的修飾和養護：若混凝土表面不平，用木方拍實刮平，用抹子壓光。養護采用噴水養護。

4.滑模組裝的允許偏差

除應遵照現行《建筑安裝工程安全技術規程》等規則外，尚應采取如下安全措施：

1.1對參加滑模工程施工人員，必須進行培訓和安全教育，使其了解施工特點、熟悉安全規程有關條文和安全操作規程，主要施工人員應相對固定。

1.2施工過程中要經常檢查：各部件有無損壞、埋件是否掛模、混凝土表面蜂窩麻面、拉裂、偏移是否超差，千斤頂是否同步，整個支架是否穩固。畢業論文，組裝。停工前作好?；胧僮髌脚_上人員撤離前，應對設備、工具、零散材料、可移動鋪板等進行整理、固定并作好防護。全部人員撤離后，立即切斷通向操作平臺的供電電源。

1.3施工操作中嚴禁超速滑升。

1.4五級以上的大風或大雨、大霧時，應停止滑模吊裝工作。

1.5操作平臺應平整、嚴密且防滑可靠，內外應滿掛安全網。

1.6滑模升降時，應有統一指揮，步調一致，信號明確，上下用對講機聯系，用電鈴做信號指示，制定相應的通訊聯絡制度。并設專人管理使用。

1.7施工上料前，所有支撐都應檢查設置可靠，同時要嚴格控制施工荷載。上料不得太多或過于集中。

1.8組裝好的滑模，在使用前進行依次試吊，并進行全方位的檢查，以便檢查各部件有無安全隱患。

1.9拆除模板時應在白天進行，采用分段整體拆除，在地面解體。拆除的部件及操作平臺上的一切物體均不得從高空拋下。

2.模板的設計和施工程序

滑模系統主要由鋼模、圍檁、門架、中心環、操作平臺五個基本單體構成。

滑模的組裝順序：抄平放線—砌筑磚墩—立門架—安裝內外圍檁—綁扎豎向鋼筋和門架橫梁以下的水平筋—安裝模板—安裝主要操作平臺—安裝液壓提升系統—檢查、試驗插入爬桿—安裝內外吊腳手架及安全網。

2.1模板：里外采用3012標準組合鋼模。配置少量2012標準組合鋼模，之間用U型卡連接，模板與圍檁間用10#鐵絲綁扎，部分電焊。

2.2圍檁：用8#槽鋼里外上下共四道，上一道內外圍檁之間凈尺寸稍微小于下面一道內外圍檁之間凈尺寸，上下兩道圍檁用螺栓固定在提升架立柱的鋼支托上。里外下面使用兩道槽鋼作為加固鋼，使門架成為一體。

2.3門架：用槽鋼制作的，并均勻分布“∏”型門架。

2.4中心環：砼圓筒中心用鋼板制作一中心盤，用φ16鋼筋與門架采用輻射方式進行拉接，這樣保證了滑模在滑升過程中模具整體不變形。輻射鋼筋在每個門架處設置一根。

2.5操作平臺：內外均設置，采用8#槽鋼制作的整體懸挑三腳架，端部焊兩道系環，中間防止方木以便鋪設模板，沿砼圓筒兩側嚴密鋪設，用以堆放材料、工具、設備，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、提升模板等操作平臺。三角架外端設置防護欄桿，欄桿用元鋼制作，高1.5m，欄桿與門架用螺栓固定，欄桿上、中、下穿三道鋼筋并掛安全網。

2.6吊腳手架：內外吊腳手架用角鋼40×3焊成的矩形框架，長2.4m，寬0.6m，上鋪竹架板并掛安全網。它主要用于砼表面收光及滑升后對木模進行觀察檢查等，鋼吊桿直徑不應小于16mm，吊桿螺栓必須采用雙螺帽。

3.主要施工程序

3.1模板的滑升

3.1.1模板的滑升分為初試滑升、正?；⑼瓿桑ɑ蚰┥┗A段。

⑴初試滑升階段：要對滑模裝置和后面凸凝結狀態進行檢查后進行。試滑時應將全部千斤頂同時緩慢平穩升起50～100mm，脫出模板的混凝土用手指按壓有輕微的指印和不粘手，及滑升過程中有耳聞“沙沙”聲，則具備滑升條件。當模板滑升至200~300mm高度后，應稍停歇，對所有提升設備和模板系統進行全面檢查、修整后，即可轉入正常滑升階段。混凝土出模強度應控制在0.2～0.4MPa。

⑵正常滑升階段

①應檢查和記錄結構垂直度、扭轉及結構截面尺寸等偏差數值；

②隨時檢查操作平臺、支撐桿的工作狀態及混凝土的凝結狀態，如發現異常，應及時分析原因并采取有效處理措施。

③及時清理黏結在模板上的砂漿和收分模板與活動模板之間的夾灰，對于被油污染的鋼筋和混凝土，應及時處理。

⑶完成（或末升）滑升階段

當模板滑升距離頂標高1m左右時，應放滿速度，并進行準確的抄平和找正工作，以使最后一層混凝土能均勻交圈，保證頂標高及位置的準確。在最后一層澆筑后4h內，每隔0.5h提升一次，直到托模為止。

⑷?；胧?/p>

因氣候或停水停電等原因，滑升過程必須暫停施工時，應采取下列措施：

①混凝土應澆灌到同一水平面；

②模板應每隔0.5～1h整體提升一次，每次提升30～60mm，如此連續進行4h 以上，直到混凝土與模板不會粘節為止，但模板的最大滑升量不得大于模板高度的1/2；

③繼續施工時，應對液壓系統進行檢查外；還應將黏結于模板及鋼筋表面的混凝土塊清楚干凈，用水沖走殘渣后，先澆灌一層減半石子的混凝土作為結合層，然后在繼續向上分層澆灌。

⑸模板滑升速度為3m/天，出模強度為30～40N/cm

3.2鋼筋和預埋件施工

3.2.1加工好的鋼筋應按滑模施工順序要求運道施工現場分類存放；

3.2.2水平鋼筋，應預先制作弧型，可采取邊滑升邊綁扎的方法，豎向鋼筋直徑小于或等于12mm時，其長度不大于8m；

3.2.3鋼筋綁扎應與混凝土澆注及模板的滑升速度相配合，事先應合理安排綁扎人員，劃分操作區段，盡量縮短綁扎時間。并在施工過程中，隨時檢查避免差錯。

3.2.4鋼筋綁扎時應符合：

⑴每層混凝土澆注完畢后，在混凝土表面上至少應有一道綁扎好的橫向鋼筋；

⑵應有保證鋼筋保護等的措施，可在模板上口設置帶鉤的圓鋼筋進行控制；

⑶雙層配筋的墻體結構，雙層鋼筋之間綁扎后應用拉結筋定位。鋼筋的彎鉤均應背向模板面；

3.2.5預埋件的留設位置與型號必須準確。施工前，應有專人熟悉圖紙，繪制預埋件平面圖，詳細注明其標高、位置、型號及數量，必要時，可將其統一編號，施工中采用消號的方法逐層留設，以防遺漏。

3.2.6預埋件的留設可采用短鋼筋與結構主筋焊接或綁扎等方法連接牢固，但不得凸出模板表面，較模板表面凹進5～10mm為宜，防止掛模。

3.3混凝土施工

澆灌混凝土前，必須合理劃分施工區段，安排操作人員，以便使每個區段的澆灌數量和時間大致相等，并應滿足以下相應的規定要求：

3.3.1必須分層均勻交圈澆灌。每一澆灌層的混凝土表面應在一個水平面上，并應有計劃勻稱的變換澆筑方向。

3.3.2分層澆灌厚度為200～300mm。

3.3.3預留孔洞、門窗口等兩側的混凝土，應對稱均衡澆灌。

3.3.4開始向模板內澆灌的混凝土，澆灌時間一般控制在3h左右，分2～3層將混凝土澆灌至600~700mm，然后進行模板的試滑升工作。正常滑升階段的混凝土澆灌，每次滑升前，宜將混凝土澆灌至距離模板上口以下50～100mm處，并應將上一道橫向鋼筋留置在混凝土外，作為綁扎上一道橫向鋼筋的標志。

3.3.5混凝土的振搗：振搗器不應直接接觸及支撐桿、鋼筋和模板。并應插入前一層混凝土內，但深度不宜超過50mm；在模板滑升過程中，不得振搗。

3.3.6混凝土的修飾和養護：若混凝土表面不平，用木方拍實刮平，用抹子壓光。養護采用噴水養護。

4.滑模組裝的允許偏差

篇6

關鍵詞：模板工程 ；設計； 安裝； 拆除

Abstract: The specific condition of construction personnel on the concrete appearance quality is relatively less attention based on, the paper pertinently put template engineering, elaborates the construction technique of formwork engineering design, installation, removal from the template and other aspects, so as to improve the quality of concrete construction.

Key words: template engineering; design; installation; removal

中圖分類號：TU74文獻標識碼： 文章編號：

一、 模板的設計

1. 嚴格執行模板的配置設計

在實際操作中，施工人員往往依據施工經驗進行模板配置，這樣可以簡化施工程序。對于常見的構件，質量可以保證，效率也能提高。但是它易出現兩方面缺陷，一是經驗保守，使用料過大造成材料浪費；二是經驗不足，用料偏小產生跑模等質量缺陷，嚴重的則會造成質量事故。所以，在施工中，模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。

另外，對于模板的配板設計即模板的選型和拼接方式，人們的關注程度也遠遠低于模板的強度、剛度和穩定性的設計,通常不做具體要求，只是在滿足使用條件的情況下，由施工人員自行決定拼接方式組合形式，這就使混凝土構造物的外觀質量因具體施工管理人員的習慣和審美觀點不同而各異了。施工中，經常采用木模板或標準鋼模板進行組拼。由于模板多數要在幾處施工點周轉使用,因此對于一個具體的構造物，不同的模板拼配組合形式，在混凝土表面上留下的模板拼縫和施工縫等的痕跡不同。而不同的模板縫及施工縫痕跡從視覺上將產生不同的效果。因此，在進行模板的選型、組合和拼接過程中,除要滿足現行規范的有關要求外，還應對混凝土最終外觀及整體形式有個總體的構思，使得施工人員在施工過程中，對于不同的施工部位采用相應的模板拼配組裝方式，以滿足整體視覺方面的要求，從而達到外觀質量的完美。所以，針對具體的模板選型，合理地進行模板的配板設計，是保證混凝土整體外觀美觀的重要條件。

二、引入計算機軟件進行模板布置設計

（1）隨著計算機軟件的發展，現在有較多的矢量制圖軟件可用于模板設計，其中以AUTOCAD較為常用。以引入AUTOCAD等計算機軟件進行模板布置設計后，可以減小放樣的工作量，異型模板各部位的尺寸也可以進行詳細標注。

（2）有些構件立體形狀特殊，可以通過計算機繪出立體形狀后，再將各立面投影出來進行模板拼裝設計。設計好的各種規格的模板按形狀進行統一編號后，就可以讓技術、施工和材料部門進行施工交底、現場安拆、發放回收以及維修等方面的管理。

三、 模板的安裝

1. 安裝前的準備工作

（1）模板安裝前,要對模板及其支撐構件按照國家及行業相關的標準進行檢查驗收,確保材料符合使用要求。

（2）模板工程需要材料數量按照流水段的劃分和作業區域的劃分進行綜合平衡，合理配置。

（3）樓面上軸線、柱、墻邊框線已測放完畢；水平控制標高已測引好。

（4）柱、墻鋼筋已扎好；水電管線已預埋好；鋼筋保護層墊塊已扎好；墻、柱的施工縫已清理干凈；模板已涂好脫模劑；辦完有關的驗收手續和交接手續。

2 .柱模板的安裝

安裝柱模板前，先在模板下口釘上海綿條，再組裝模板，校正后再安裝柱箍，柱箍安裝應水平。

為防止模板移位、扭曲和彎曲，在柱模板上、中、下各設一道鋼管箍與模板架連成整體。同時，柱箍螺栓不要一次擰緊，應待對模板的軸線位移、垂直偏差、對角線、軸向等全面校正后再緊固。

混凝土件澆筑前將柱模內清理干凈，封閉清理口，辦理預檢，清理口宜設在柱根部，且對邊各留一個。

3.梁模板的安裝

按設計標高調整支柱的標高，然后安裝梁底模板，并拉線找平。對跨度不小于4m的現澆鋼筋混凝土梁，其模板應按設計要求起拱，當設計無具體要求時起拱高度宜為跨度的1‰－3‰。

安裝后應校驗梁中線、標高、斷面尺寸，并在澆筑混凝土前將模板內的雜物清理干凈。 水電的預埋管，要加穿泡沫固定在梁底板，不要打孔穿管。

4. 樓板模板的安裝

支撐縱方向順直，間距要準確。樓板模支柱頂標高要拉水平標高線控制。

5. 安裝模板的其他要求

模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，木模板應澆水濕潤，但模板內不應有積水；模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能或妨礙裝飾工程施工的隔離劑；澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈；對清水混凝土工程及裝飾混凝土工程，應使用能達到設計效果的模板。

現澆結構模板安裝允許偏差及檢驗方法詳見表1。

四、模板的拆除

1.柱、墻、梁和板模板的拆除必須等混凝土達到脫模強度。柱模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損傷，方可拆模; 墻模板必須待混凝土強度達到1.2MPa以上時，方可拆模；梁和板的拆模強度應符合表2的規定。

2.拆模程序： 先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位。

3.梁、板支柱拆除時， 每根大龍骨留1-2根支柱暫不拆除；拆除跨度較大的梁下支柱時，應從跨中開始，分別向兩端拆除。梁、板模板要隔層拆除，拆除模板臨時堆放的重量不能超過混凝土樓板允許使用荷載，以免壓壞樓板。

4.預應力混凝土結構拆模：同整體式和預制構件的拆模要求；不承重模板應在預應力張拉前拆除；承重模板應在結構式構件建立預應力后拆除。對后張法預應力混凝土結構構件，側模宜在預應力張拉前拆除，底模支架的拆除應按施工技術方案執行。當無具體要求時，不應在結構構件建立預應力前拆除。

5.后澆帶模板的拆除和支頂應按施工技術方案執行。

6.模板拆除時不應對樓層形成沖擊荷載，拆除的模板和支架宜分散堆放并及時清運。

7.在澆筑混凝土之前，應對樓板工程進行驗收。模板安裝和澆筑混凝土時，應對模板及其支架進行觀察和維護。發生異常情況時，應按施工技術方案及時進行處理。

五、 結束語

“百年大計，質量第一”。建筑施工單位要樹立自身的品牌形象，爭創優質工程，就必須做好工程建設中的每一個環節，特別是對直接影響工程結構和外觀質量的模板工程更加要嚴格控制。

參考文獻：

[1] 袁雪霞. 建筑施工模板支撐體系可靠性研究[D]. 浙江大學，2006年.

篇7

工程造價畢業生論文范文一：現代工程造價管理模式探析

如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現管理的既定目標；如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規范化管理，并獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的運行規律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數據的分析和統計，尋找尋找數據中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的信息化可實現將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協同于一個統一的平臺上，實現數據信息的集中管理以及工程數據資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。

一、工程造價管理模式及其分析

1、全過程造價管理模式

全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：

(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。

(2)對于采集到數據，進行客觀分析，以保證數據和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規范化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加?？⒐るA段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。

2、全生命周期造價管理模式

這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。

3、全面造價管理模式

全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。

二、工程造價模式中亟待完善之處

1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。

2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數據資源得不到有效共享。

3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。

三、應對措施

1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。

2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的數據管理庫，如：工程造價數據庫、工程造價指標庫等，通過統一的數據系統，在同一平臺上實現工程數據共享，節約時間成本、提高效率。

3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。

結束語：

綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。

工程造價畢業生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究

0引言

為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。

1高速公路改擴建工程的方法

在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。

1.1雙側加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。

1.2單側加寬方法

受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。

2高速公路改擴建工程造價編制特點

改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。

2.1便道修筑費

確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。

2.2取土填土費

做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。

2.3軟基處理費

路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。

2.4行車干擾費

雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。

2.5保通措施費

施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。

2.6環保措施費

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。

3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式?！吧线B”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。

3.5天橋與立交橋處理

簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。

3.6沿線設施改造費用

造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。

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論文關鍵詞： MSS工法　鼻架　托梁

論文摘 要：結合京福高速公路沙塘隘高架橋高墩大跨度箱梁施工實例，介紹了 MZ850x型移動模架造橋機的構造和功能，以及利用該造橋機現澆 40跨預應力混凝土箱梁的施工技術。

1.工程概況

京福高速公路沙塘隘高架橋地處江西省黎川縣的偏僻山區上，為全線重難點工程。該橋全長368.32m，雙幅梁寬為24.5m，位于半徑R=450m的平曲線上，縱坡2.8％，最大橫坡為5％，九孔一聯。采用MZ850型下行式移動模架造橋機逐孔現澆施工（簡稱MSS工法）。

2. 移動模架造橋機主要結構及功能

2.1內梁系統：內梁系統包括鋼箱梁、鼻架梁、底模及箱梁鎖定系統、支撐鎖緊裝置、走行裝置等部分。內梁系統承受現澆箱梁混凝土的大部分重量，并輔助外梁系統走行。

2.2外梁系統：外梁系統包括貝雷架縱梁、貝雷架橫梁、吊梁、下鉤梁、端構、聯結梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫梁、后托梁、外模及模架、縱移機構等。外梁系統的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并輔助內梁系統走行。

2.3墩頂預留槽及墩身預埋件：墩頂預留槽的尺寸為3.8m深、3m寬，位于墩身中央。該預留槽保證了內梁系統中鋼箱梁的位置，并能保證內梁系統走行及偏轉的空間。墩身預埋件包括墩頂預埋件和墩側預埋牛腿

2.4液壓系統：本造橋機配套液壓系統共五套，按功能分別為：前托梁液壓系統、后托梁液壓系統、前墩支點液壓系統、后墩支點液壓系統和橋面縱移液壓系統。

3. 造橋機施工工藝

3.1澆筑混凝土

3.1.1內梁系統調整：⑴調整鋼箱梁的平面位置并調節前后支點的高度，使鋼箱梁處于設計位置。設計位置需要預留支腿受壓后的彈性變形；⑵底模調整。將底模抄墊或支撐穩固，將模板的接縫批灰膩填平，散模與鋼模要結合良好；⑶鎖定鋼箱梁。將鋼箱梁與混凝土箱梁鎖定。為保證各鎖定拉桿受力均勻，在混凝土箱梁懸臂端后1.5m范圍內用木方將鋼箱梁與混凝土梁抄墊密實。

3.1.2外梁系統調整、混凝土澆筑：⑴外梁系統各構件安裝就位；⑵將外梁系統的上橫梁與內梁系統的鋼箱梁間用鋼墊塊抄墊密實，以便讓外梁系統的前支點均勻的支承在內梁系統上；⑶調整側模的預拱度。經觀測設預拱度為5cm。側模與底模間要密貼，并在底模上設置擋塊撐住側模的底部；⑷將貝雷架前橫梁斷面的下鉤梁B上的螺旋頂向上擰，使螺旋頂的座靴脫離墩側預埋牛腿的分配梁頂面約100mm；⑸綁扎箱梁腹板鋼筋，綁扎箱梁底板鋼筋，穿縱向波紋管及鋼絞線；⑹立內模，綁扎箱梁頂板鋼筋，穿橫向波紋管及鋼絞線。兩側側模應設對拉鋼筋；⑺鋼筋綁扎完畢，內、外梁系統完成第一步變形。

3.2內梁走行：內梁系統走行是指從內梁系統卸載到內梁走行到下一跨工作位置的過程。

3.2.1內梁系統卸載：首先將箱側螺旋頂旋回箱內，使箱梁鎖緊系統卸載；解除楔形墊塊B的對拉螺栓，敲掉墊塊，卸載箱梁鎖定系統，拆除鎖緊拉桿，此時內梁系統支承在前后支撐裝置上。

3.2.2支承轉換：內梁前后支點油缸繼續回縮，使鋼箱梁下降至鋼箱梁底面走道方鋼落在墩頂墊梁的托輥上，并壓實前、后托梁的托輥。內梁系統由油缸支承轉換到托輥支承，為走行做好準備。

3.2.3走行：⑴開動卷揚機，使內梁系統受拉前進。首次前進15.5m。在此過程中，后鼻架逐漸脫離后墩頂托輥，內梁系統由前墩頂托輥、前后托梁頂托輥支承；⑵內梁系統偏轉。啟動前后托梁上的橫移油缸，使內梁系統繞前墩頂中心點順時針方向偏轉，直至內梁系統中心軸的延長線相交于前鼻架前方墩頂中心點。

3.3外梁走行：外梁系統走行是指從外梁系統卸載到外梁走行到下一跨工作位置的過程。

3.3.1外梁系統卸載：將外側模與支撐模架間的撐桿縮短或松脫，將外側模從混凝土梁上逐塊剝離。拆除后的模板仍支承在支撐架上。將外側模連同支撐模架向外橫移并固定。

3.3.2支承轉換：外梁系統原支承點為：貝雷架后橫梁下螺旋頂支腿；貝雷架后橫梁斷面的吊桿A；貝雷架前橫梁下螺旋頂支腿（在內梁走行前頂緊混凝土箱梁梁面）；貝雷架前橫梁斷面的墩側預埋牛腿。

3.3.3走行：⑴啟動縱移機構的縱移油缸，推動外梁系統在混凝土箱梁頂面的滑靴走道及內梁系統的鋼箱梁頂面走道方鋼上滑行。(走行前要使內梁卷揚機鋼絲繩處于松弛狀態，并派專人檢查、松卷揚機鋼絲繩)；⑵滑行一定距離（以使外側模不妨礙前進為準）后停止，啟動上橫梁上的橫移油缸，推動外梁系統順時針偏轉一定角度。后橫梁方向通過擺動軌道方向調整；⑶后托梁經過墩身時，利用卷揚機配滑輪組解除后托梁一邊的銷軸，讓其繞另一個銷軸旋轉以避開墩身。后托梁所在斷面通過墩身后安裝被拆卸的銷軸。

3.3.4固定：⑴外梁系統進行支承轉換。安裝貝雷架后橫梁所在截面的吊桿A；貝雷架前橫梁所在截面的下鉤梁螺旋頂下旋，頂住墩側預埋牛腿；⑵同時下旋貝雷架后橫梁所在截面的螺旋頂，用液壓千斤頂頂起上橫梁，使外梁系統上升50mm；⑶用鋼墊塊抄墊密實外梁系統的上橫梁與內梁系統的鋼箱梁之間的縫隙，使外梁系統在該點取得均勻支承；⑷安裝并張緊吊桿A；⑸調整外側模的位置并固定。

3.4造橋機的拆除：造橋機的拆除采用在梁面上預留孔道用精扎螺紋鋼配合千斤頂將造橋機降至地面進行拆除。

4. 施工總結

京福高速公路項目部為保證工期，采用MZ850x型下行式移動模架造橋機施工，方便、快捷，解決了在地形地貌復雜的環境下現澆梁的施工難題，可供類似工程參考。

參考文獻

[1] JTJ041-2000，公路橋涵施工技術規范[S]。

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掛籃懸臂澆筑施工使用少量施工機具設備，避免了大量的支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交橋，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其經濟效益越高。因此，掛籃法施工在整個工程施工過程中起著重要的作用。本論文主要介紹了掛籃法施工的相關工藝流程，在此基礎上介紹了掛籃施工的控制要點、線性控制、合攏段質量控制等內容。為以后采用掛籃法進行施工的工程，在掛籃施工過程中進行質量控制提供了參考依據，具有一定的現實意義。

關鍵詞:

掛籃法；懸臂；澆筑；施工；控制

1掛籃施工主要流程

1．10號橋梁段施工流程

0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。

1．2懸臂澆筑節段施工

(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁→拼裝掛籃底梁及模板→安裝主縱橫梁→安裝前后吊桿→主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置→吊掛兩側底藍→試拉后調整底藍高程→安裝外側頂部模板→調整模板尺寸及標高→綁扎梁段鋼筋及預應力管道→安裝端部模板→對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度→將吊桿和底藍進行放松→把主橫梁沿主縱梁移動→中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板→將聯體掛籃向未長邊移動→主縱橫梁采用千斤頂頂進→再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位→拉緊中間聯體主桁梁錨桿→調節底盤的平面位置與高程→安裝預應力束和鋼筋→澆筑箱梁混凝土→張拉。

1．3合攏段施工

為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。

2質量控制要點

2．1拼裝

在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。

2．2鋼筋安裝

箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。

2．3澆筑混凝土

在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。

2．4線性控制

(1)梁軸線控制。線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。(2)梁高程控制。在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。

2．5合攏施工

(1)邊跨合攏。邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。(2)中跨合攏。由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確?？椎朗┕べ|量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除?？v向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。

3結論

論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。

作者：王思意 單位：貴州群益公路橋梁工程有限公司

參考文獻

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［2］李勇軍．淺析懸臂灌澆筑法在混凝土連續梁橋施工中的應用［J］．價值工程，2010(12)．

［3］李斌．大橋懸臂施工中掛籃的設計與應用研究［J］．中國水運(學術版)，2007(11)．

［4］陳亞東，田奇，田太明．掛籃施工新技術、新工藝的應用［J］．建設機械技術與管理，2008(11)．

篇10

【關鍵詞】勁性混凝土框架；技術特點；鋼構件；土建施工

勁性混凝土框架是指在鋼構件柱、梁周圍配置鋼筋，澆筑混凝土，將鋼構件與混凝土有機的連接起來，使其成為一個整體的結構。這種結構一般承重能力相對較強，同時塑性以及抗震性能都相對較好，所以極其符合高度與跨度較大的施工要求，適用于大截面、大跨度、大面積多層及高層建筑中的勁性混凝土框架結構。尤其適用于安裝量大，工期要求緊的勁性混凝土框架結構工程。

本文以某工程為例，介紹勁性混凝土框架施工技術。

1、應用工程概況

某工程的功能組成： 主展區、穹幕影院、4D 影廳、天文臺、兒童樂園、科技報告廳、科技培訓、快餐廳、業務管理與后勤保障服務用房。工程結構為框架剪力墻—鋼結構。工程總建筑面積28 000 m2，建筑高度29.7 m，地下1 層，地上4 層，平臺下層高7 m，平臺上層高8 m，兩層層高 8 m，屋頂層高 5 m。本工程主體結構施工中，由于結構功能需求，樓層設置大跨度（ 10 m ～27 m）、大截面（ 1.3 m ×0.5 m ～2.0 m × 0.7 m）的鋼骨梁，梁內鋼骨的截面為 1.0 m × 0.3 m ～1.7 m × 0.5 m，共 48 道。

2、技術特點

1）大膽使用新的施工技術與施工材料。2）鋼構件有專門的生產廠家生產制作并連接安裝，施工期間，要用必要的吊裝工具將鋼柱、梁起吊到設計的軸線位置，要保證現場的鋼構件在焊接中不變形，就要采用比較先進的技術以及合理的施工、安裝與焊接工藝加以控制，這樣才能真正確保施工期間鋼構件混凝土的良好結合與連接。3）型鋼柱、梁一般受溫度影響會出現物理變形，要對上述問題加以避免。4）在施工過程中盡量少用空間占用較大的機械設備，減少高空作業，將工作效率大大提升。5）嚴格按照設計要求，保證施工的整體效率與質量，將工期盡量縮短。

3、鋼構件的吊裝、定位、連接

3.1 地腳螺栓的預埋

通常狀況下，鋼筋上要綁扎地腳螺栓，并用鋼模具加以固定，在預埋之前，要用專業的電子經緯儀測量并控制精確的軸線位置。同時對于地腳螺栓要加以保護，避免被污染和破壞。

3.2 鋼構件的吊裝

在進行吊裝時，要對流水區段實現合理科學的分劃，實現平行流水、立體交叉施工。在水平方向上，從中間關鍵區域向四周分散擴展，垂直方向從上至下，首先吊裝鋼骨架然后對鋼骨梁進行吊裝。如果存在一節多個梁的話，一般自上而下逐層安裝，對上層首先進行安裝。

3.3 安裝與定位

安裝鋼骨柱首先要確定標高，然后再調整軸線位移，繼而對垂直方向的位置進行調整，然后對上述的整個過程進行檢查與復核，直至達到要求和設計的標準與要求。在安裝之前要在相應的構建上都標注上中心軸線，然后用專業的設備進行檢查 （ 安裝測量采用外控法和內控法相結合的方法，但應注意，當土建施工到一定高度時，把基準控制點向上轉置，嚴禁逐層傳遞），用螺母調整軸線位置。安裝結束以后要對位置進行校正，校正主要包括標高校正、軸線校正和垂直度校正。

3.4 鋼構件的連接

鋼骨梁與鋼骨柱連接采用翼緣焊接、腹板栓接的方式。梁與柱之間的節點連接，采用對稱施工，互相協調，先栓后焊，用高強螺栓緊固，緊固應從螺栓群中央向四周擰緊，連接采用扭矩法，即先用普通扳手初擰，并用敲擊法逐個檢查做好記號，使其被連接緊貼，然后用扭矩測力扳水平終擰，對終擰后的螺栓逐個檢查螺母旋轉角度是否符合要求，保證螺栓的設計預拉力。當天安裝的高強螺栓必須終擰完畢，同時 24 h 內須施工扭矩。

4、土建施工

鋼骨柱、梁施工前，要搭設必備的操作平臺，鋼骨柱、梁施工完畢后綁扎鋼筋，支設模板、澆筑混凝土。

4.1 鋼筋工程

4.1.1 柱梁主筋安裝

柱主筋遇到鋼骨梁時，依據構造的施工要求必須達到上下貫通的效果，不做彎鉤，直接錨固到梁內，柱主筋連接宜采用等強剝肋骨滾壓直螺紋套筒連接。要保證主筋的貫通性，在進行梁柱節點的加工時，最好采用穿孔塞焊梁的翼緣板的做法。梁鋼筋安裝，充分利用型鋼結構在節點區的鋼牛腿，使結構梁水平筋與鋼牛腿上下翼緣板雙面貼角搭接焊的方式可靠連接或在鋼牛腿上焊接貼角板，梁鋼筋焊接在貼角板； 梁主筋穿過鋼骨柱時，在遇到柱鋼骨翼緣處彎曲，但在柱內的焊接貼角板上焊接錨固長度滿足設計要求。

4.1.2 箍筋安裝

要使柱、梁的形狀以及大小達到標準要求，在進行箍筋的制作與加工過程中要首先在鋼構件的柱、梁上放出箍筋大樣。柱箍筋安裝： 一個大套箍，四根單肢拉鉤外加兩根拐角拉鉤。梁箍筋安裝： 梁箍筋在吊裝鋼骨前吊掛在柱節點處的梁牛腿上，梁鋼骨安裝后再安裝梁主筋，鋼骨焊接后分開箍筋并綁扎固定箍筋。梁柱節點處理： 梁柱節點采用柱貫通型剛性連接節點，即柱主筋和箍筋均貫通，柱主筋入梁，梁主筋入柱，保證核心區結構配筋滿足構造要求。

4.2 模板工程

1）在支設施工工藝方面，勁性混凝土模板與普通施工相同。但因一般鋼構件都出現在梁跨度大、柱高度高、梁柱截面大的建筑物中，且為了使其混凝土觀感質量達到清水混凝土的效果，因此要求使用模板面板厚度不小于 20 mm 的多層板，建議不設穿墻螺栓，龍骨采用槽鋼，這樣效果會好。

2）勁性混凝土柱拆模時，混凝土強度應能保證其表面和棱角不被破壞，先拆除拉桿或斜撐，從上向下拆除柱箍及連接件，逐片將模板拆除。

4.3 混凝土工程

1）混凝土強度等級不應小于 C30，混凝土的強度等級、力學性能和質量標準應符合國家現行標準《混凝土結構設計規范》和《混凝土質量檢驗評定標準》的規定。

2）混凝土骨料粒徑宜小于型鋼外側混凝土保護層的 1 /3，且不宜大于 25 mm。混凝土和易性要好，使用砂漿含量大點的等強度混凝土。

3）柱腳鋼板下需要二次填實混凝土，使用比設計強度高一級的微膨脹水泥基灌漿料。

4）澆筑混凝土前，應將鋼骨柱、梁固定穩定。澆筑混凝土時，應向鋼骨柱、梁周圍同時鋪灰，鋪灰厚度以 500 mm 為準，采用標桿和手電筒配合控制。周圍同時振搗，且嚴格控制振搗間距和時間（ 不超過 20 s），嚴禁過振，振搗不得使鋼骨柱、梁產生位移，振搗上一層混凝土時應插入下一層混凝土 50 mm，且應用儀器隨時檢測，在混凝土初凝前將位移的鋼骨軸線位置調整就位。

5）通常狀況下，在鋼骨柱與梁交接的位置所用的鋼筋數量較多且密集，此時，在混凝土振搗施工中最好選用 H26X-30插入式高頻振搗棒振搗，只有這樣才能夠保證不觸碰鋼骨并保證振搗的質量與密實度。

6）有的施工部位要求的混凝土的強度不盡相同，此時，要首先在梁柱的結合處，先對重點的關鍵部位進行高標號混凝土的澆筑，以保證強度與穩固性。

5、效益分析

1）占用相對較少的空間面積，機械操作比重較大，操作快捷方便，可以保證甚至縮短工期，增加施工的安全性，多角度減低成本。2）積極采用先進的工藝及材料，使施工質量大幅度提升。3）符合社會發展的要求，有利于勁性混凝土的廣泛應用與推廣。4）與鋼結構相比較，即使承載能力以及自重相當，能夠使施工空間大量節省并保證自重的大幅減少。

參考文獻

[1]張桂敏. 勁性混凝土框架施工技術[J].第20屆全國結構工程學術會議論文集（第二冊）.2011（11）