自動化焊接技術論文范文

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【關鍵詞】焊接技術方法 工藝車輛制造 維修

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

一.引言

焊接是現代機械制造業中一種必要的工藝方法應用，焊接技術的先進水平做為衡量一個國家工業發達程度的重要指標已逐漸為大眾公認，同樣焊接技術的發達程度也是衡量工業企業技術水平高低的重要標志。由于受我國相關工業的制約， 在使用焊接機械手的過程中，必須采用與西方發達國家不同的、適合我國國情的靈活的使用方式，才能保證焊接機械手在我國相關產業不配套的情況下正常使用。

二. 機車車輛工業焊接的主要用料。

目前， 在機車車輛上所采用的主要是碳素結構鋼、低合金結構鋼（包括耐候鋼） 等具有良好的焊接性能的材料， 一些零部件采用鑄鋼或鍛鋼制造， 其材質本身有較好的焊接性能，但因構件結構復雜， 在焊接過程中有些需要采用適當的輔助工藝手段。鋁合金型材由于其質量輕， 能減輕運輸設備的自重，在客車及一些特種車輛的制造中應用范圍逐漸擴大。鋁合金、不銹鋼及各種復合材料隨著先進焊接技術的運用，將在機車車輛工業生產中發揮更大的作用。

三.鐵路工業涉及的焊接方法。

焊條電弧焊。

焊條電弧焊曾廣泛應用于機車車輛工廠的制造與修理部門。隨著二氧化碳氣體保護焊、混合氣體保護焊、埋弧焊、焊接機械手等新技術、新工藝的推廣， 焊條電弧焊在鐵路機車車輛工廠的使用逐年下降， 其焊縫長度比例在機車車輛制造業目前大約僅占5%左右。在機車車輛修理業用得還比較多，其焊縫總長度大約占30%-50%左右。此比例還將逐年下降， 集中檢修的配件多采用了二氧化碳氣體保護焊與埋弧焊等焊接方法。如對鐵路貨車上、下心盤檢修，采用二氧化碳氣體保護焊技術進行堆焊、車鉤鉤舌的檢修采用埋弧焊技術堆焊。各工廠對檢修機車車輛中的新制配件，已普遍采用了二氧化碳氣體保護焊技術。

二氧化碳氣體保護焊接技術的應用。

二氧化碳氣體保護焊與富氬混合氣體保護焊焊接電流大，相應電流密度大，電弧熱量利用率較高， 熔敷速度比焊條電弧焊快，焊接時熔深大，可以減小坡口， 減少填充金屬；焊接速度是焊條電弧焊的1-2倍；節能，其耗電量僅是交流焊條電弧焊的1/2左右；工作輔助時間少，特別是在富氬混合氣體保護焊中幾乎不必清渣， 節省了時間， 提高了效率； 明弧焊接，操作方便，適合全位置焊接。二氧化碳氣體保護焊技術廣泛應用于機車車輛各種大型構件的連接焊縫及工件的堆焊等方面。特別是“七五”、“八五” 以來，二氧化碳氣體保護焊技術已在機車車輛工業系統普遍采用。1996年5月27日，鐵道部了TB/T1582-1995《機車車輛二氧化碳氣體保護焊技術條件》， 使我國鐵路二氧化碳氣體保護焊技術逐步實現與國際接軌?，F在，在機車車輛制造中， 一些重要焊縫如在車輛制造中的中、枕、橫梁焊接都采用了二氧化碳氣體保護焊工藝，南方匯通股份有限公司在.C64T提速貨車的制造中，用二氧化碳氣體保護焊焊接枕、橫梁及車體底架各連接焊縫， 焊接質量與生產效率明顯提高。南方匯通股份有限公司在ZD240型鑄錠車制造中，全面使用二氧化碳氣體保護焊，焊縫長度達98%以上，北京二七車輛廠在NX等型平車上使用二氧化碳氣體保護焊，焊縫長度達90%以上。

埋弧焊技術的應用。

由于埋弧焊焊接電流大， 相應電流密度大（是同直徑焊條電弧焊的3-5倍)倍），同時有焊劑和熔渣的隔熱作用， 電弧熱量利用率較高， 焊接時熔深大， 可減小坡口與填充金屬量；焊接速度是焊條電弧焊的5-6倍，焊接時焊接參數自動調節保持穩定，又有焊劑的保護，焊接質量穩定可靠，無弧光照射、勞動條件較好。在機車車輛的制造與修理工作中， 埋弧焊技術廣泛應用于各種大型構件主要焊縫的焊接及工件的堆焊。如南方匯通股份有限公司應用埋弧焊技術， 焊接新造C64T、C64K等鐵路提速貨車的中梁，堆焊鐵路貨車磨耗的輪緣等部件。

電阻焊技術的應用。

電阻焊技術主要在客車工廠使用， 原來主要用于薄板及小配件的連接，隨著城際快速列車的發展， 在要求車體自重特別輕的城際快速列車上得到較好的應用。長春客車廠在為重慶市生產的城際快速列車上，使用從英國引進的350KV，10萬A的電阻焊設備，進行鋁合金裙板、端板等的焊接。另外，在京津城際快速列車上， 使用從英國、韓國引進的側架、底架、車頂等12套專用大型龍門點焊機械手,進行不銹鋼車體各部件的焊接。

焊接機械手、焊接工作站的應用。

鐵路實施“客運提速，貨運重載”，要求鐵路機、客、貨車具有更好的結構強度， 有更輕的質量， 毫無疑問地給鐵路機車車輛焊接技術的新發展帶來了機遇。從1992年株洲電力機車廠引進焊接機器人工作站后， 長春、四方、浦鎮等客車廠，齊齊哈爾、武昌、二七等貨車車輛廠也先后從德國、奧地利、日本、法國、美國等發達國家引進了焊接機器人工作站、焊接機械手等先進設備， 并在引進消化吸收的基礎上，與國內有關部門合作， 自行開發了機器人焊接程序及適應我國鐵路機車車輛焊接技術需要的機械手、工作站等設備， 逐步縮小了與發達國家的差距。

6. 新型結構材料在鐵路機車車輛上應用。

隨著鐵路“ 提速重載” 與跨越式發展戰略的實施， 原有的碳素結構鋼已遠遠不能滿足鐵路機車車輛工業的使用要求。目前國內已開始生產微合金控軋鋼， 其鋼種具有良好的焊接性能； 正在研制的超細晶粒鋼， 其強度和使用壽命將比現有結構鋼提高一倍， 其鋼種特點是超細晶粒、超潔凈度、高均勻性， 性價比更加合理。同時， 各種不銹鋼、鋁合金、中低合金鋼等耐蝕材料的應用也將成為主流。這些高性能鋼種的應用， 必將進一步推動鐵路機車車輛焊接技術的發展。

四.鐵路機車車輛工業焊接技術發展前景。

鐵路機車車輛工業焊接技術發展前景焊接生產過程的機械化和自動化是工業現代化的必由之路。世界工業發達國家焊接機械化和自動化的程度都已達到60%以上，西歐和美國已達到70%以上，而日本已經達到80%以上。我國各工業部門焊接生產的機械化和自動化程度還相對較低，平均30%左右，而且大部分僅是自動化程度較低的機械焊機。我國大型骨干企業機械化和自動化程度已達到60%-65%。如汽車制造業，已經普遍采用了弧焊機器人、點焊機器人和機器人自動焊接生產線； 我國船舶制造企業焊接機械化和自動化程度已達61%左右。伴隨鐵路“客運提速， 貨運重載”， “九五”以來，鐵路部門焊接技術的機械化和自動化程度雖然有了較大的提高， 但與我國汽車制造企業、船舶制造企業、軍工企業等工業系統相比，還存在較大的差距。

五．結束語

隨著提高質量和效率的焊接機械化和自動化水平的不斷提高，焊接機械手、機器人工作站等的推廣應用， 焊接工藝及焊接裝備的現代化， 必將推進我國鐵路機車車輛制造業的現代化進程，也必將提升我國鐵路機車車輛工廠與國際鐵路供應商競爭的實力。對于新的應用鋼種和工藝方法， 必須要有相匹配的焊接材料，從發展趨勢看， 藥芯焊絲、燒結焊劑、低飛濺氣體保護焊實芯焊絲、高強鋼用焊材、低溫鋼用焊材、耐熱鋼用焊材、不銹鋼用焊材等高技術含量產品是鐵路機車車輛用焊接材料的主要方向。

參考文獻：

[1] 王振民 換熱器管板的全位置自動化焊接工藝 [期刊論文] 《華南理工大學學報》2010年5期

[2] 王克鴻重型車輛計算機輔助焊接工藝自動設計系統 [期刊論文]《焊接學報》 2005年10期

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關鍵詞 工程機械；焊接；核心工藝

中圖分類號TG40 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）84-0067-01

0 引言

工程機械大型焊接件的焊接過程直接影響著焊接質量，也影響著焊接夾具裝夾系統的合理布局，還影響著大型焊接件的焊接變形預測及控制。因此對大型焊接件進行現場觀察，分析零件的結構特點、工藝，分析焊接車間的布局特點等，對工程機械大型焊接件的核心工藝進行初步規劃具有非常重要的意義。

1 工程機械的發展現狀

工程機械經歷了50年到60年的發展歷程，到20世紀90年代中末期機械焊接技術就已經達到了非常高的水平。經歷了十幾年的發展的機械焊接工業，在跨國公司品牌的不斷沖擊之下，創造出了一條寬闊自由的發展道路，并慢慢的在國內壯大起來，已經控制了國內85%以上的工程機械大型焊接市場份額。國內焊接市場的營業額在最近幾年吞并了我國整個工程機械行業總營業額的大半個江山，因此，機械焊接行業地位的重要性，以及大型焊接件的核心工藝推出的出色產品，在國際市場上開始萌芽，其發展勢頭并不亞于其他行業。

2 工程機械焊接構件特點及常規焊接工藝

2.1 工程機械焊接結構件的特點

工程機械結構件主要包含薄板件，板厚一般為2mm～4mm；中板件板厚約為6mm～20mm；厚板件板厚約為20mm及以上。大多數情況下主要利用板材進行拼接，采用箱形結構，附件（機座鑄鋼件）焊接在上面，其結構復雜，焊縫要求精度高。在工程機械大型焊接結構件中，角焊縫的情況比較多，通常只檢查焊縫的焊接形態和質量，但對于主要的受力結構件需要檢查表面裂紋和焊縫缺陷，采用磁粉探傷或者超聲波探傷。

2.2 常規焊接工藝

常規的焊接工藝主要包括以下兩個方面。1）焊件準備：即下料準備，采用剪板機和數控切割機進行切割。薄板件平常用等離子切割，中厚板采取火焰切割。校平的時候，薄板件通常采用壓力機校準；中厚板采用專用的板材矯平機校準，板材比較完整則可省去校準工序。折彎的時候采用專用折彎機，批量生產時通常采用數控折彎機，以獲得較高的工作效率；2）組對點焊：指點焊的過程中，確定各焊件位置的時候，利用人工畫劃的方法使各個焊件按其對應的位置關系組成一個整體，這種方式簡單可靠，缺點是劃線工作量繁瑣，生產效率不高，組對誤差偏高，產品生產差。工件數量較大時應采用機器人焊接，這種焊接方式操作簡單易行，組對精度高，產品優良，當前有許多廠家采用機器人焊接模式。

3工程機械大型焊接件的核心工藝發展趨勢

3.1 焊接變位機將普遍應用

隨著市場的擴大以及市場競爭日趨激烈，焊縫的質量被作為一個重要的評判標準。因此，為了在保證高標準的焊接質量的前提之下，又必須兼顧整體生產效率、操作安全程度和自動焊接等要求，一般情況，車間內焊接某部件時，要采用變位機來獲得更高的焊接質量，實現一次裝夾完成全部焊接。而像立焊、橫焊、仰焊等難以保證焊接質量的錯誤操作則應該摒棄。由此，變位機焊接在焊接行業內必定得到廣泛應用。

3.2 焊接機器人及自動焊接機的使用將逐步增加

采取機器人焊接的模式即代替焊工焊接，這樣不僅可以節省焊接工人的人數，降低工人勞動強度，而且還能保證焊縫質量的穩定可靠。機器人焊接，客觀的說焊接機器人即機械手，因其自身不能獨立工作，需配備一些設備，像變位機、專用夾具等，組成焊接機器人工作站。隨著我國經濟的不斷發展，焊接機器人代替操作人員是必然走向。

3.3 焊前工序設備水平將逐步提高

采取機器人自動焊接的企業一定都知道，不僅操作人員的技術水平對焊縫質量有影響，下料、成型對焊縫質量的影響也非常大。將焊前工序設備水平與實際操作要求相一致，是實現焊接過程的自動化進程的關鍵，進而降低機械加工強度；提高生產效率；同時，還可以使產品質量穩定可靠、提高同行業中產品的競爭力。廠家需要花費更多的資金，并且在產品改型的過程中還需要對其重新設計調整是影響拼點工裝的主要因素。目前，只有資金雄厚的廠家使用拼點工裝，但都獲得很大的收益。從已經使用機器人焊接的廠家我們可以看出，其使用的配套拼點工裝相對較多，焊接工序設備的質量大幅度提高。

4 結論

我國是一個正處于工業化進程中的制造業大國，意味著工業化達到一定水平后，工業裝備水平的高低將制約著工業經濟的增長的快慢。焊接技術的迅速發展，以及新的焊接設備、工藝方法不斷涌現，為我國工程機械大型焊接工藝發展做出應有的貢獻。與此同時，大型焊接件的工藝、設備布局及物流、焊接變形預測與控制，對提高企業核心競爭力、提高核心零部件的制造能力和技術水平具有十分重要的意義。

參考文獻

[1]王壽福.焊接技術在鐵路機車車輛工業中的應用[J].焊接技術，2004.

[2]王玉玲.機械可靠性維修性優化設計方法及其在工程機械中的應用[D].濟南：山東大學，2007.

[3]龍聽，汪建華.溫差法在焊接殘余應力和變形控制中的應用[J].壓力容器，2007.

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論文關鍵詞：焊接生產檢驗，一體化教學，改革，實踐

 

《焊接生產檢驗》是陜西國防工業職業技術學院焊接技術及自動化專業的一門專業技能課程，也是主干課程，主要內容包括：焊接結構生產所涉及到的常規檢驗的內容、焊接試驗和檢驗的方法與步驟、焊接工藝評定和焊接質量管理方面的內容，目的是使學生掌握焊接檢驗與焊接質量管理的理論知識、操作水平和綜合運用能力等方面達到焊工技師國家職業標準的相應要求。在以往的教學中，由于教學模式和場地的限制，學校一直采用分段教學法，即上一個階段的理論課后，再上一個階段的實習課。這種傳統教學方法在實際教學中暴露了許多弊端，由于理論課和實習課相隔一段時間，學生實習時，前面所講的理論知識已經忘記，需要教師重新講解，這樣累時費力，效果還不好。

針對這一情況，筆者嘗試對《焊接生產檢驗》實施一體化教學，按照教學大綱要求，將理論和實操教學結合起來，重點培養學生的動手能力。這樣學生既可以用理論知識指導實訓，同時又可以通過實訓來驗證理論，既激發了學生的學習興趣，又提高了教學效率和教學質量。

1一體化教學的可行性

在“一體化”教學過程中實踐，學習目標是圍繞技能訓練的需求，它打破了原有學科的界限，理論教學的摘要求。因此，該課程完全具備一體化教學的條件。

2教學內容的一體化

以往的教材往往偏重于焊接質量管理，這些純理論性的知識內容比較陳舊，繁瑣，學生往往缺乏興趣，課堂互動性很小，經過我們的努力，終于找到了中國機械工業教育協會編寫的一本教材，該教材突出理論與實踐相結合，理論與操作技能一體化，非常便于我們進行一體化教學的改革。因此，我們首先以該教材為藍本，對課程內容進行了項目化改革，完成了課程一體化教學的第一步。

3教學過程的一體化

編制授課計劃是實施一體化教學的第一步，開展一體化教學必須對原教學授課計劃、原課程大綱、原教材、原教學模式和習慣進行改革，以教會學生實際操作技能為宗旨，提倡創新務實的教風、勤學苦練的學風。大綱編寫力求合理安排理論和實習課時的比例，突出技能訓練。最后授課計劃中確定的總課時為160，理論和實習課時基本按照1：2進行論文開題報告范文。教學過程中根據“理論教學時間化，實習教學課堂化”的原則，以實踐為主，理論與實踐相結合；以練為主，講練結合。讓學生先觀察后聽課、先動手再分析、先了解操作的方法步驟再講基本理論和原理，教學過程由淺入深、由表及里、循序漸進。一般將學生學習狀態較好的一、二節課作為理論教學時間，三、四、五、六節課進行實操訓練。教學過程一體化課型的交叉、學習場所的變換，能夠激發學生的學習興趣，使學生保持一種積極的狀態。這樣，既調動了學生學習的積極性，提高了學習效率，又使理論和實習緊密結合，循序漸進，學生能夠真正做到學以致用。

《焊接生產檢驗》一體化教學具體的授課計劃安排如下：

項目一焊接缺欠識別―――――理論教學4課時，實習教學6課時；

項目二外觀檢驗―――――理論教學6課時（包括焊接檢驗概述），實習教學14課時；

項目三無損檢測―――――理論教學20課時，實習教學36課時；

項目四破環檢驗―――――理論教學8課時，實習教學20課時；

項目五焊接工藝評定―――――理論教學4課時，實習教學8課時；

項目六焊接性試驗―――――理論教學4課時，實習教學8課時；

項目七焊接質量管理―――――理論教學4課時，實習教學2課時；

考試―――――8課時；

機動―――――8課時；

4一體化教學考核

本課程的任務、特點決定了評價的主體、方法的多元化，要注重過程評價。所謂評價方法的多元化，是指通過上課表現、練習過程、實驗報告完成情況、檢測等多個方面進行評價?？己朔椒ㄉ喜捎美碚摵蛯嵱柦虒W相結合的方法實踐，同時還要參考學生的學習態度。理論教學考核采用課堂提問、平時作業、階段性筆試等方式，考核學生掌握基本理論知識以及應用所學知識，分析問題和解決問題的能力。實踐性教學環節考核，通過實驗、實訓報告、現場操作，考核學生實際動手能力和解決生產中常規檢驗的能力，最后再根據學習態度綜合評定出總成績。通過多樣化及過程化的評價方法，是學生在學習過程中的每一階段都能有明確的學習目標與學習成果，即在“學中做”又在“做中學”。

5一體化教學改革結果分析

教學改革是否成功，只有通過具體實施，并進行比較研究總結，才能真正得出結論，一體化教學改革后，我們和學生一起進行了教學改革座談，座談會結果顯示，一體化教學激發了學生學習的積極性，以學生為主體的教學思路得到了進一步的體現，很受學生歡迎；一體化教學具有教學效果好、教學質量高、特別適合像《焊接生產檢驗》這種以實踐性為主的學科，本次教學改革取得了較為滿意的結果，我們將繼續努力，把改革進行下去，教育工作者所要做的就是在教學實踐中開拓創新，為學生營造一個良好的教學環境，激發他們提高自己的綜合能力，使我們的職業教學在社會中發揮更大的作用。

參考文獻：

[1]徐衛東焊接檢驗與質量管理[N].機械工業出版社，2008年版.

[2]高海云車工工藝與生產實習的一體化教學[J].科學之友，2009（29）：101～102.

[3]肖錫海汽車電氣設備[J].職業教育研究，2009（9）：148～149.

[4]陳秀麗計算機基礎課程的“一體化教學”模式應用探究[J].安徽電氣工程職業技術學報，2009（3）：112～114.

[5]龐勇數控加工工藝及編程一體化教學改革探索[J].科技教育創新，2009（16）：240～241.

[6]孫玉明機械制造基礎理實一體化教學[J].機械職業教育，2009（8）：50～56.

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關鍵詞：汽車底盤;機器人柔性焊接生產線;設計

機器人柔性焊接系統引入我國時間較短，同國外相比應用面過于狹窄，還有很大的發展空間，累積更多的經驗。機器人柔性系統的應用，標志著中國汽車工業領域焊接技術的發展方向。

1.機器人焊接系統的常見應用方式

1.1滑軌和機器人焊接工作車間

機器人焊接系統主要是由滑軌和焊接工作車間構成，使用兩套夾將其固定在滑動小車上。其工作原理：啟動氣缸驅動，使兩個夾具輪番進入焊接區進行作業，操作員只需要另一邊進行下料即可。機器人焊接系統在很大程度上減輕了操作員的工作量，減少了企業人力消耗提高了工作效率。利用兩臺機器人焊接系統，在不同工作車間分工協作完成焊接與下料同步進行，這種方式有效節省了變位器旋轉時間。雙夾具滑軌機器人焊接系統，能夠成分利用其優勢同時進行作業具有較高的可靠性，但是，其對焊接的工件尺寸有嚴格的要求，一般控制在直徑6m以內。該操作生產實例可參考：大眾下搖臂焊接生產線。

1.2焊接機器人工作車間和固定式單、雙夾具

該結構操作原理較為簡便，主要根據變位機變動夾具位置，從而完成機器人對汽車不同位置的焊接。由于其操作結構簡單的特性，出現系統故障的頻率相對來說較低，但另一方面，機器人在等待裝卸的過程中閑置時段較多利用率比較低，因此很少被新的焊接線所用。

1.3焊接機器人工作車間和帶變位機回轉工作臺

焊接機器人工作車間和帶變位機回轉工作臺系統，是現階段在生產線中運用最為普遍的形式，具有結構緊密的特點。其主要運行結構是：轉臺組+兩副夾具帶變位器。兩幅夾具的配合使用可以完成不同的焊接作業滿足不同工藝要求。并且，在焊接作業過程中，兩副夾具可以同時完成不同的焊接工作，因此機器人的利用率較高，同時能夠適應空間限制完成不同空間的焊接，在使用焊接機器人工作車間和帶變位機回轉工作臺系統的時候，要合理安排其運動形式避免出現故障，提高生產效率。

1.4焊接機器人工作車間和協調運動式外軸

該系統可在常規變位器不能達到3600焊接的情況下，協調式外軸配合機器人共同操作，就可以完成360°上環焊縫的焊接工作，因此，在焊接生產線使用較為廣泛。

1.5機器人中置式工作車間

該系統的轉臺有2個，變位器共計4套，這種組成形式能夠確保在焊接多種產品零件時更加快捷、方便、高效。尤為突出的是其在處理生產任務分布不平衡的情況下，可以實行較為合理的配置，從而實現機器人利用率的提高。但從另外一方面考慮，機器人中置式系統電器方面發生故障的頻率比較高，并且占用空間資源較大不利于生產，因而沒有得到廣泛運用。

1.6機器人焊接自動生產線

這種機器人運作系統主要是由懸掛輸送鏈和數臺機器人焊接系統組合而成，多臺機器人相互協調完成對產品的加工和焊接。根據其焊縫平整質量較高，在焊接變形方面問題較小，因此是未來轎車底盤焊接的主流發展方向。 2.對機器人的焊接生產線進行規劃和設計方案 2.1機器人的焊接生產規劃 總體來看，機器人的焊接生產線應該遵循幾個重要步驟，一般有如下幾點：第一，需要履行生產要求，完善生產規范;第二，確保生產線的柔性較高，更加方便生產;第三，在焊接后，要確保其質量過關，例如事先研究焊接縫的特征以及分布，利用雙機器人將前車架上的總成焊接對稱并實施對接，以防出現焊接過程中的失誤或變形等問題，前車架中的零件需要總成焊接，那么其焊縫屬于分布較為平均的，因此，優先焊接影響較小的部位，能夠有效規避上述問題。同時，焊縫的長度、數量等數據需要與工作時長、年產量相對應，例如每年工作251天、年產量為10000套的生產規定，就需要8套焊接機器人參與工作，機器人都配備焊接變位機以及可清洗設備，機器人運作過程中，還有變位機的調動、協調。從時間上來看，焊槍的清理以及裝卸時間同屬于輔助時間中，均為每1件5秒，而機器人的空行程以及焊接縫時間同屬于機器人焊接時間，前者時間為3秒/條，后者為每秒0.8cm。

2.2機器人系統柔性特點在市場中的要求

在激烈的市場競爭中，汽車制造企業在發展中面臨著諸多嚴峻的考驗，僅靠單一的機器人柔性特點，是無法滿足企業在市場競爭中的發展需要。因此，在生產技術上，必須靈活應變柔性生產，高度柔化機器人焊接系統，以期在市場競爭中經久不衰。對于柔性化的機器人焊接系統的定義是：高效率的完成電信號、配管、配線快速改換、控制程序、調換氣等，同時要滿足快速轉換和預置，最大程度發揮機器人的功效，滿足市場對產品的需求。

3.結束語

綜上所述，對于汽車而言最重要的結構安全件是汽車底盤，汽車底盤具有工件易變形、其焊接量大等一系列特點，因此，汽車的焊接質量直接關系到駕駛者的生命安全。在未來，汽車底盤焊機的發展前景是機器人焊接柔性生產線。機器人焊接系統，幾乎不需要人工操作就能完成整套汽車底盤焊接工作，其主要優勢是機器人焊接可在一個車間內完成一系列焊接工作，并且只需通過改變其示教程序和相關的工裝夾具就能對不同型號的產品進行焊接。對機器人周邊控制系統進行柔性設計，使一套機器人能夠完成不同要求的焊接，將機器人的優勢發揮到最大限度，從而滿足企業不同生產需求，增強市場競爭力。

參考文獻：

[1]王大鵬，楊小剛.汽車機器人柔性焊接工作站仿形工裝技術[J].制造業自動化，2012，34（23）：125-126.

[2]ZHANG Rui-hai，WANG Shu-ying.基于機器人三維模擬仿真的焊接生產線柔性主拼技術研究[J].計算機應用研究，2014，31（2）：435-439.

[3]董文寧.華恒精密自動焊管道焊接及機器人柔性焊接系統技術應用[C].//2010中國焊接產業論壇論文集.2010：105-109.

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目前高職院校學生在頂崗實習過程中主要存在以下幾個問題：

1.缺乏明確目標：學生在頂崗實習過程中應該達到的目標是建立良好的職業道德，養成遵守企業規章制度的良好習慣，提高焊接專業技術能力，建立合作意識，競爭意識，質量意識等。但在實際實習過程中隨意性很大，學生往往不明確自己的發展方向，學校也不一定能安排一個詳細的實習計劃，企業也不一定能合理的安排實習工作崗位。

2.企業熱情不足：企業往往受限于經濟效益壓力不愿過多引入頂崗實習的學生，焊接專業又是操作性很強的一個專業，學生剛開始專業技術不能馬上達標，企業也因此會擔心影響產品質量。而且由于一些商業機密或者核心技術機密等原因，企業也不愿意引入學生頂崗實習。

3.監控管理不到位：有的學生經常性的變換實習單位，或者在一些與焊接專業不相干的行業實習，或者甚至在很長一段時間內都放棄實習。學校和企業還有學生往往不能及時溝通從而影響了焊接專業學生的實習效果。

4.學生對薪金待遇不能有正確認識：很多學生過于重視一時的薪金待遇，而忽略了長期職業規劃的重要性，導致一些學生經常性的更換實習單位，或者去一些與焊接專業不相干的行業實習。這類現象在學生畢業后也經常存在。

頂崗實習是一門重要的綜合實踐課程，它由學校、企業、學生三方共同參與，具有管理主體多元化、實習地點分散化、實習內容多樣化等特點。為此，必須通過明確實習任務、規范實習管理體系、制定及完善相關的管理制度、不斷改進頂崗實習管理辦法、拓展和穩固實習基地、加強實習指導教師隊伍建設等辦法來做好實習工作。

高職院校在學生頂崗實習過程中出現問題的應對方案：

1.頂崗實習前應做好充分的準備工作。

學生參加頂崗實習前應制訂詳細的實習計劃并與實習單位的管理者做好溝通工作。對實習學生進行宣傳動員，將實習的目的、要求、安排和計劃告訴學生們，并對學分的考評方式也一并公布。 實習前加強對學生的勞動紀律、生產安全、自救自護和心理健康方面的教育，提高學生的自我保護能力。

2.建立健全管理機制，為安全實習提供重要保障。

建立和健全管理工作機構。成立頂崗實習工作領導小組，由分管教學校長為組長，教務科、學生科、實訓中心、招生就業辦等為成員來組織、管理頂崗實習工作。制定實踐教學規范、頂崗實習工作細則、實習基地建設與管理辦法、頂崗實習指導老師職責、學生頂崗實習管理細則等制度。為保證學生安全和權益，學校與實習單位簽訂實習協議書。同時為了促使學生遵守勞動紀律和學校規章制度，安全有效的完成實習任務，學生在離校前與學校簽訂實習管理協議書。學校必須與學生家長進行溝通，取得家長的理解與支持。加強企業頂崗實習學生的安全管理，做好學生實習中的勞動保護和安全工作。投入一定的經費和人力來保障實習安全順利進行。對頂崗實習學生相對集中的單位，可配一名指導老師帶隊，學校發放實習課時津貼或補助，教師差旅費由學校支付。

3.充分調動三種人的積極性對實習學生實施管理。

帶隊教師最好是專業課教師，在學生實習過程中，專業課教師既是班主任又是生產實習的指導者，他應當承擔起主要責任，對學生的考勤、紀律、崗位適應情況、實習態度進行管理和打分。在學生頂崗實習過程中，企業班組長扮演著重要角色，他既是企業的生產員工，又是學校聘任的實習指導教師，他帶給學生的不僅僅是實踐知識，還有工作經驗、企業文化、企業管理制度、行規及團隊精神，他應給實習生的職業操守、工作任務完成情況、工作創新程度、團隊意識等方面進行管理和打分。學生干部。實習學生中的學生干部既是實習者又是實習學生生活、實習秩序的管理者，他可以對學生的自我管理狀況進行打分。

4.加強學生思想政治教育，夯實職業思想和職業道德。

做好學生的思想教育，特別是加強吃苦耐勞、愛崗敬業精神和遵守勞動紀律的企業文化與校園文化對接教育。對于不能吃苦的學生。除平時要加強對學生吃苦耐勞的教育外，還要充分做好學生在頂崗實習前的軍訓及相關教育，以及通過學生成才典型的宣傳來教育學生懂得一分耕耘一分收獲。加強就業指導課程開設，從思想上和心理上做好實習與就業的充分準備。對于學生感到對工作崗位不適應的問題。加強職業道德教育和誠信教育，提升實習學生職業素養。對于那些對社會、對崗位期望值太高的學生，除要加強他們正確面對社會，正確對待薪酬以外，還要加強就業觀、價值觀的教育。對于那些只向往高收入甚至走入傳銷歧途等的同學必須及時勸其懸崖勒馬。加強學生安全教育和法紀教育，以生產安全、人身安全和遵紀守法作為重點內容，反復強調和提醒。制定突發性事件處理預案，及時掌握學生身體和心理動態，排查各種隱患，確保實習W生在實習中的勞動保護和安全穩定工作。加強學生團結協作精神的教育。對于為人處事能力差，缺乏團隊合作精神的這種學生。

篇6

大學生電子設計大賽是目前大學生關注的比賽之一，如何提高學生比賽成績，是每個指導教師、參賽學生一直共同關注的重點。本文根據電子大賽期間，學生在完成電路時候經常出現的問題，指出賽前培訓的重要性，提出賽前需要通過對學生進行理論培訓，電路設計、電子器件認識、電路焊接工藝，來提高學生設計電路、實現電路的能力，以使學生在比賽中獲得更好的成績。

關鍵詞：

電子大賽；理論培養；焊接工藝

一、導論

全國大學生電子設計競賽是教育部倡導的大學生學科競賽之一，是主要面向全國電子類學科大學生賽事，目的在于推動教學改革、培養實用型人才，同時也有助于培養大學生的實踐創新意識與基本能力、團隊協作、提高學生電子設計制作的能力，為選拔人才也創造了條件。比賽自從開辦以來，一直備受全國高等院校和學生的重視，被認為國內“含金量”最高的比賽之一，比賽成績在某種程度上已經成為標志著學校教學水平的高低。而參加比賽獲獎的學生在求職過程中，也經常受到用人單位的青睞。全國大學生電子大賽是一種半開放的比賽，比賽時間為4天3夜。比賽期間[1]，同一個隊伍的隊員之間可以商討設計思想，確定設計方案，進行分工協作，以隊為基本單位獨立完成比賽任務。指導教師不允許對參賽學生進行指導，參賽隊員也不可以與其他人員探討任何問題，隊員可以查詢相關資料設計電路并完成作品。比賽內容涉及范圍比較廣，包含高頻、低頻電子線路設計、單片機等控制電路，幾乎包含了電子類專業所有的專業課程，沒有深厚的理論基礎和對電子元器件扎實的認識，很難在短短的4天中完成比賽，賽前培訓則成為完成比賽內容提高比賽成績的關鍵。如何進行賽前培訓、提高比賽成績，已經成為指導教師及參賽學生討論的重點問題。本文根據電子大賽和教學內容，對學生的培訓可以從幾個方面進行考慮，主要包括是理論培養、電路設計訓練、電子元器件認識、焊接工藝練習等。

二、理論培養

良好的比賽成績與對電路理論知識的掌握情況是分不開[2，3]。首先需要熟練掌握基礎知識。電子設計大賽的電路設計與參加考試不同，對知識的認知不能停留在僅僅會做習題的層面上，需要深刻理解教材中每一個電路設計的原理，如三極管、電阻、電容、電感等元器件在電路中發揮的作用，其數值變化對電路的影響等。例如，三極管的三個工作狀態飽和、截止、放大，如何設計參數，使其工作在不同的工作狀態，實現所需要的功能，這些都需要學生對電路知識有深刻的認識才能夠設計出相關的電路。然而，電子大賽比賽時間一般為9月初，大四的學生已經學習了電路與電工基礎、模擬電子線路、單片機、高頻電子線路等課程等相關的電子技術專業課，從所學習的課程上可以看出，完全具有獨立完成電子大賽題目的電路設計的能力。但是由于時間的關系，大四的學生對以前所掌握的部分知識存在遺忘的現象，這些都需要學生利用業余或者假期時間重新復習以前學習過的相關知識，以便在比賽的時候能靈活運用理論去設計電路。由于電子大賽與電子線路等課程相關的內容比較多，單靠學生自己很難在業余時間復習學會相關的知識，并且，學生習慣于考試的方法學習，對于電路的設計，幾乎沒有任何經驗，很難把握住理論學習的重點。為了提高學生的理論水平，學校應該組織在電路設計上有經驗的教師，對參賽學生進行輔導，以加深對理論知識的認識與理解。

三、電路設計訓練

普通高等學校課程體系建設上[4]，受到高等學校師資、投入等各方面的影響，電子類的教學還是以理論授課為主，同時開放對應的實驗、課程設計等實踐教學環節，學生對電路的認識還停留在實驗上，很少能夠形成電路設計的概念。面對一個電路設計，不知道如何從何處入，這就需要從簡單的電路設計入手，培養學生設計電路的能力。如何貫穿所學電路知識設計電路，是參賽的關鍵。電子大賽的電路設計是絕對不是靠一門課程可以設計出理想的電路完成比賽任務的，它是需要依靠多門課程知識內容的集中體現。電子大賽的電路設計通常需要由多個小單元電路組成。如遇到顯示溫度、采集信號等內容則需要使用單片機等器件來實現、如果采集的信號幅度過小則需要對其進行放大達到下一級電路的輸入要求。因此將電路知識融合貫穿起來才能完成整個電路的設計?？偹苤?，無論多么復雜的電路，都是由簡單的單元電路組合起來，實現復雜的電路功能，因此，根據學生所掌握的本科知識，先給出若干單元電路題目進行設計，如加法器、振蕩器、乘法器等電路設計，讓學生自行設計。隨著軟件技術的發展，已經存在一些電路仿真軟件，如EWB、Proteus等，學生可以依據這些軟件將自己設計的電路進行仿真實現，驗證自己的設想是否正確。采用這些軟件實現電路仿真，不僅可以使學生的設計電路時候的一些想法得到實現，也可以降低成本，同時學生也可以很容易修改參數，觀察每個單個電子元件在電路中發揮的作用，這在實物電路中是很難實現的。

四、電子元器件的認識與焊接工藝

電路設計采用仿真軟件實現，可以對學生起到一個鍛煉作用，但是這些仿真電路畢竟與實際電路的設計畢竟存在一定的距離，我們必須把仿真電路轉換成實物電路，才能提高學生對真正電路的認識。對于很少接觸實際應用的本科生來說，首先培養學生對電子元器件的認識，如電阻、電容、電感等型號、阻值、電容數值等的認識，如何分清三極管、二極管的管腳；認識常用的運放芯片，比如OP07等，對于比較不熟悉的芯片，學會如何查找芯片的參數，芯片輸入的電壓范圍等，以便用于在設計電路的時候可以依據參數，選擇性能比較合適的芯片用于電路中。其次，電路焊接問題一直是困擾學生電路成功參賽的主要原因，經過了2~3天的電路設計及仿真實現，學生基本上完成電路設計，在實現作品的時候，學生焊接完的電路板，經常會出現電路不能正常工作、或者輸出信號與設計初衷不一樣的情況，甚至無任何信號輸出，電路的焊接往往是出現問題的主要原因，虛焊、焊點過大、電子元器件被燒壞等問題都嚴重影響電路正常工作，即使比賽結束前可以正常工作的電路，到了比賽現場測試的時候，也經常會出現電路無法正常工作，或者是電子元器件被燒的情況。當然電路無法正常工作的原因有很多，焊接技術不過關是常見的原因，由此，需要加強對學生平時對焊接工藝的訓練，提高作品成功由于焊接問題導致的比賽失敗。另外，熟練的掌握示波器、萬用表、直流穩壓電源、信號源等基本儀器也是需要對學生進行培訓的重要環節。比賽賽場通常不是在本校進行，而常用的儀器種類有分為很多種，國內的儀器面板也幾乎都是專業英文標識，在緊張的比賽環境中，順利操作這些儀器儀表進行測量也不是很容易的事情，因此需要訓練學生熟練掌握常用儀器的使用方法，掌握儀器面板每一個按鈕的英文含義，熟練掌握儀器的操作和按鈕含義以后，即使遇到不熟悉的儀器，也可以很快學會使用方法。

五、賽前模擬練習

實戰模擬訓練是賽前不可缺少的一個重要環節。由于電子大賽需要面向電子、通信、自動化等專業學生參賽，因此，每年電子大賽的題目大致包括幾個方面：電源、放大器相關的內容、通信、控制等幾個大方面的設計。指導教師可以依據自己所帶學生的專業方向設計一些相關題目進行模擬訓練。經過理論、電路設計等方面系統的培訓，參賽學生已經基本掌握了電路設計的相關知識。在這種情況下，參賽學生也需要參與幾次模擬訓練以達到組員之間相互配合的目的。每組參賽隊員為3人，比賽中也通常涉及基礎電路設計、單片機設計、電路焊接、最后完成比賽報告。合理的分工合作能夠數順利完成電路設計，如果在比賽配合出現問題，則有可能導致在規定時間內無法完成比賽，指導教師可依據學生掌握知識的情況，對學生進行分工。如將基礎知識掌握比較全面的學生作為組長，負責電路整體設計、單片機編程比較好學生的負責單片機控制、文筆比較好的同學負責論文報告的寫作。這種賽前實戰模擬訓練還有一個重要的目的，學會排查問題電路。在電路的設計和焊接過程中，會出現各種問題，一般來說，即使是指導教師在短時間內發現問題也是很困難的事情，這些問題出現在賽場上，只能依靠學生自己解決問題，對于對電路的初學者來說，這種問題也是經常發生，焊接的電路也很難一次成功，學會排查電路故障時參賽學生必須掌握的基本內容。針對存在問題的電路，當某一部分電路出現問題的時候，首先需要要做的是需要是檢查電路設計的是否正確，確信電路設計正確后，再依照電路圖檢查電路連線問題，如果都沒有問題，則需要依照電路從前往后每一個焊點都需要采用萬用表或者示波器測量電壓或者波形。這也需要對電路的原理極為熟悉，清楚了解電路中每一處的電壓的大小、每一處電壓波形形狀等相關參數，以判斷電路出現的問題所在。

六、結論

本文僅僅是從以上幾個方面來討論如何在賽前對學生進行培訓，以提高學生參加比賽的成績。但是，畢竟比賽各種意外都會發生，在短時間內完成電路的設計、購買元器件、完成電路作品，即使參加培訓的學生也會由于經驗不足，參數設計等問題等會有很多意外發生，影響比賽成績。加強平時對學生的訓練、增加電路設計經驗是靠平時一點一滴積累起來的，只有打下深厚扎實的基礎，才能在比賽中取得良好的成績。

參考文獻：

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[3]郭亮，姜文聰，任旭虎.大學生電子競賽培訓模式的思索[J].中國教育技術裝備，2014，（2）：92-93.

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[關鍵詞]電類專業 工程實踐能力 創新實驗室 工程實習 科技競賽

[中圖分類號] G642.423 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0137-03

一、引言

隨著經濟發展方式的轉變和產業結構的調整，社會急需大量的基本技能好、工程實踐能力強、綜合素質高的高級應用型專門人才。而地方高校承擔了全國高校90%以上的大學生的培養任務。因此，如何做好地方應用型本科院校電類專業學生工程實踐能力培養具有非常重要的意義。

目前我國地方高校電類專業開展的實踐教學形式主要有基礎性實踐、認識社會實踐以及畢業設計環節等。但由于多種原因，目前實踐教學體系存在著一些問題，主要表現有：實踐教學依附于理論教學，工程教育投入不足導致工科理化的現象越來越嚴重，實踐教學改革嚴重滯后于理論教學，面向實際的工程訓練不足導致實踐教學的理論化，實踐教學環節在課程體系中所占的比重越來越低，實踐教學缺少自主性和創新性，實踐教學內容陳舊、形式單一，教學方法和教學手段較為落后等。陜西理工學院作為一所省屬地方應用型本科高校，針對以上問題進行了積極的探索，本論文結合學校自身的發展情況，談談我校在電類專業學生工程實踐能力培養方面的一些做法和研究。

二、我校電類專業學生工程實踐能力培養教學平臺的構建

我校學生工程實踐能力培養教學平臺依托于陜西省省級實驗教學示范中心――陜西理工學院電工電子實驗教學中心，已經建立了階梯式的三個學生工程實踐能力培養教學平臺，采用“基礎訓練――技術綜合――工程實踐及創新”的循序漸進、開放式的高級應用型人才培養方式，其總體結構如圖1所示。以在大一、大二開設的電子元器件認識實習、電類專業基礎實驗、電子工藝實習等為第一平臺，主要為學生傳授電子元器件和常用電工電子儀器儀表的基本知識和操作技能，電子工藝知識和訓練焊接技術及電路板制作技術，讓學生了解電子產品生產的工藝過程，培養學生的工程意識和動手能力。以為大二、大三學生開設的單片機實驗、EDA實驗以及課程設計為第二平臺，主要培養學生的基本實驗技能，具備發現問題、分析問題和解決問題的能力。以電工電子創新設計為第三平臺，以創新實驗平臺為主要載體，以大學生課外科技活動和學生自主系統設計及實現為內容，主要培養電類專業學生的實踐能力和創新精神，全面提升學生的整體工程素質和工程能力。

我校在三個平臺的實踐教學實施過程中形成了三個層次的實驗教學方式：基本實驗（驗證性實驗），提高型實驗（綜合性、設計型），研究創新型實驗。多年的實踐證明：這種教學方式和組織模式，可以大大增加學生動手操作的機會，鍛煉和提高了學生的工程實踐能力。

三、我校開放性創新實驗室的運行模式對學生工程實踐能力培養研究

我校創新實驗室是面向全校電類專業學生全天候開放的實驗室，為學有余力的學生提供自主制作、自主開發、自主課題研究的工作平臺。創新實驗室緊緊圍繞學院的高級應用型人才培養目標，不斷探索人才培養的新思路、新方法，在工科本科教學過程中努力培養學生的創新精神和工程實踐能力。創新實驗室始終以學生為本，以高級應用型工程技術人才培養為核心，實施開放式實驗教學，促進學生知識、能力、思維和素質的全面協調發展。在人才培養過程中將學生的全面發展和尊重個性發展緊密結合，將學生的理論學習和工程實踐緊密結合，將學生的個人奮斗和團隊合作緊密結合，通過解決工程實際問題激發學生的學習自主性，在自主學習的過程中激勵學生的個性發展，培養學生的自信心，在提出問題、解決問題的過程中引導學生加強理論知識學習。

創新實驗室陸續建成了GE智能平臺自動化系統等多個實驗平臺，實驗室內的控制對象基本模擬的是一線的工業現場。學生可以提出申請自愿進入實驗室學習，實驗室以創新實驗項目的形式接納學生，教學過程從《電子線路設計實驗》開始，隨后由一系列的課題設計、制作及調試組成，每個課題小組由三至四名學生組成，分工協作，課題滾動進行。課題來源于國家級、省級、校級大學生創新實驗項目，教師科研項目的子課題，電類專業競賽培訓課題。學生還可以依據自身專業特性及興趣進行自主選題，由指導教師審核并完善方案后，批準學生進行作品制作，制作過程中可隨時向指導教師進行詢問，并可以向實驗室免費申請所需電子元器件，在項目完成后，填寫項目結題報告，提交作品，進入下一個實驗項目。該運行模式旨在提高學生的專業技能、工程素質，培養學生的自主學習能力、創新精神、團結協作交流能力等，彌補常規教學的不足。通過創新實驗項目的自主設計與實現，使學生發現問題、分析問題和解決問題的能力增強，學生的自我意識、參與意識和實干意識增強，學生的團隊意識和合作精神增強，從而最終使學生的工程綜合素質進一步增強。我校創新實驗室的運行流程如圖2所示。

創新實驗室通過創新實驗項目組織學生積極參與科研立項，形成了良好的科技創新氛圍。近幾年來，學生參與申報院級創新實驗項目并成功立項50余項，參與申報創新實驗室實驗項目300余項，參與人數達1000余人。實驗室學生的受益面非常廣，有效的提高了學生的工程實踐能力。

四、大學生科技競賽對學生工程實踐能力培養研究

我校創新實驗室除了常規的運行流程外，近年來積極組織和承辦校內和全國性的電類專業學生的科技競賽（如“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、全國大學生電子設計競賽、西門子工業自動化挑戰賽、全國大學生機器人大賽、挑戰杯賽等），競賽流程主要分為以下三步：

1.組隊：根據國家一般競賽的組織形式，要求學生自由組隊，每對3至4人。這種方案可培養學生的協作精神和組織能力。

2.選拔：選拔一般分為兩個層次，首先進行筆試，筆試通過后，學生組隊進行特定題目的方案論證及完成工作，根據筆試情況及動手實踐能力選拔準參賽隊員。

3.培訓：通過選拔的同學，即可參加實驗室組織的培訓，培訓一般是以往年的競賽題目的形式進行，然后針對不同的賽事再進行專項訓練。在臨近競賽的一段時間，通過學校組織的校內選拔賽，在原有學生的基礎上再次選拔優秀的學生作為最終參加全國或全省競賽的學生，然后再針對這些學生進行特別訓練。我校參加大學生科技競賽的流程如圖3所示。

我校的大學生科技競賽通過組隊、選拔、培訓等流程主要能培養學生的協作精神、組織能力及創新設計能力。大學生科技競賽采取“旁邊站、試試看、我要干”傳幫帶的實踐教學模式。對低年級學生宣傳創新實驗區電類專業應用型人才培養的培養方式、過程和效果，鼓勵學生進入實驗室進行感性認識；對于二、三年級學生，由三、四年級學生帶動，協助高年級學生從事科技活動；對于三、四年級學生，鼓勵參加全國性競賽活動，引導學生由被動實踐向主動實踐轉變。學生通過參賽訓練，在軟、硬件知識應用，創新意識以及創新能力等方面都得到很大的提高，一批優秀學生脫穎而出。而通過參賽的學生，無論獲獎與否，都在方案論證、系統設計與調試、新器件的選用、工程實踐能力及創新能力與協作精神等方面得到了全面提高。

近年來我校大學生科技競賽通過這種運行流程，獲得省部級一等獎19項，二等獎42項，三等獎29項；獲得國家級一等獎7項，二等獎6項。共計309人次獲獎，受益人數多達1500人，從而有效地提高了學生的工程實踐能力。

五、通過工程實習，提高學生理論聯系實際能力和工程應用能力

工程實習是在學生全部學完大學理論課后進行的最后一次實踐教學環節，是大學生走向社會前接觸生產實際，開闊視野，認識社會，適應未來工作的一次極好機會，是學生工程應用能力培養中不可缺少的重要環節。

工程實習要達到培養工程應用能力的效果，首先要做到科學安排和精心組織。我校的電類專業工程實習一般在第七學期末或第八學期初，這期間正是學生聯系就業單位和參加人才招聘的高峰期。為了使學生處理好實習與就業的矛盾，提高培養質量，宜采用分散和集中相結合的實習方法。學生可以獨立或以小組形式分散到企業進行實習，同時，每周集中半天時間協調就業工作。實習內容也需要精心安排，根據我校電類專業的培養特色和社會對所需人才的實際需要，對學生工程實習的內容需要進行全面擴充和完善，組織編寫工程實綱，拓寬實習內容和場所，并對實習內容提出具體要求。在選擇實習單位時，提倡實習單位與就業單位相結合。這樣，學生實習的內容就是將來從事的工作或研究方向，學生學習就有了動力，同時，可以縮短用人單位新員工的實習期。這種做法，深受用人單位的歡迎，特別是把實習工作中遇到的工程技術問題作為電類專業學生的大學畢業設計題目，學生既解決了現場問題，也提高了自己理論聯系實際的能力和工程應用能力。

六、總結

加強地方高校電類專業學生工程實踐能力的培養，有利于高等工程教育改革向縱深發展。我校近年來電類專業學生工程實踐能力培養通過以上幾種模式取得了良好的效果，開放性的創新實驗室已經成為全院學生的創新基地，培養的學生創新精神和工程實踐能力普遍較高，社會和用人單位對陜西理工學院電類專業畢業學生的評價在不斷地提高。開放性創新實驗室的這種運行模式，不但保證了電類專業高級應用型人才培養的健康持續發展，而且具有廣泛的示范意義，多所兄弟院校老師、多位專家領導來實驗室參觀交流。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 項新建.自動化專業學生工程應用能力培養模式探討[J].浙江科技學院學報，2005（17）.

[2] 郭建華.重視工程教育.提高工科學生工程實踐能力[J].重慶工學院學報（自然科學版），2007（21）.

[3] 張鵬超.電類人才培養模式創新實驗區的探索與實踐[J].高校實驗室工作研究，2010（3）.

[4] 干洪，徐達奇.高素質工程應用型人才培養途徑研究[J].高等工程教育研究，2010（6）.