瀝青路面施工技術總結范文

導語：如何才能寫好一篇瀝青路面施工技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現象時有發生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續狀態，致使縱向接縫過早開裂，以致引發瀝青路面局部網裂病害的發生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對于平原地區，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。

2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最??；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對新老路基接縫區域壓實的影響

新老路基搭接處一定區域內是壓實的薄弱區域，原因主要有以下三點：

第一，由于處于壓實區域邊部，壓路機在該區域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區域得到一次碾壓，而中心區域得到兩次碾壓，接縫區域成為弱壓實區。接縫區域寬度為主壓實輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區。

第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。

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除此之外，還需要在管理碾壓過程中，將所表現出來的溫度、厚度以及壓實的模式等進行相應的分析。要將瀝青路面的施工技術要求作為開展控制工作的一項重要的內容，以確保能夠為瀝青路面施工質量帶來一定的保障。另外，由于瀝青路面施工需要在戶外施工，那么其施工質量將會受到很多方面的影響因素的影響。在眾多的影響因素當中，瀝青路面的攤鋪以及碾壓施工技術的控制是其中最為重要的一個因素。如果要提高瀝青路面攤鋪以及碾壓的施工技術水平，需要相關工作人員做好找平工作，并且通過施工單位的技術培訓，提升施工技術水平。與此同時，施工人員還需要對施工設備進行一定的控制，攤鋪的厚度要嚴格的按照規定的參數進行施工，從而保證瀝青路面施工的整體質量。

二、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術控制

（一）強化施工技術文件分析

在施工中，強化施工技術文件以及完善施工質量的控制是非常重要的。在現代的公路施工技術當中，強化施工技術文件以及完善施工質量技術控制是施工控制以及管理工作實施的一個重要的基礎，當公路工程施工中標后，施工方就應該立即著手于與施工技術文件的分析工作，針對影響瀝青路面攤鋪以及碾壓施工的因素進行科學合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工質量，推動其逐漸的完善發展[2]。同時，施工單位還需要對施工質量技術控制點進行科學的設置，確保能夠使在瀝青路面攤鋪以及碾壓的過程中，對技術方面的控制能夠有一定的科學依據，從而避免出現施工中技術參數控制漏洞，給公路施工的整體質量帶來消極影響的現象。并且，要對瀝青路面攤鋪以及碾壓技術的施工要求進行控制，確保能夠有效的實現施工技術控制以及管理目標。

（二）瀝青路面攤鋪技術控制要點及控制方式

要控制好瀝青路面攤鋪技術，那么就需要施工單位以及施工人員掌握一定的施工要點。當完成技術控制點后，需要利用攤鋪機進行找平，還可以將攤鋪機的實際情況以及企業設備技術狀況作為主要的依據，從而選擇出與實際需求相適應的找平方式。在當前，采用較多的找平方式是攤鋪機自帶找平儀以及多聲納非接觸式找平儀等。一般情況下，施工單位都需要通過兩種或者兩種以上的找平方式進行找平，其目的在于，為施工質量提供一定的保障。同時，在此基礎之上，施工企業也需要需要對攤鋪機的操作技術等進行相應的控制和管理。在對攤鋪設備控制的情況下，將離析現象的出現最大限度的降低，以確保能夠將平整度大大的提升。為此，施工企業在施工前，需要做好對攤鋪機的檢查工作，以保證在正常施工中，攤鋪機能夠處于一個良好的狀態之下。

（三）瀝青路面碾壓施工技術控制分析

如今，瀝青路面碾壓施工技術已經被認為是一種成熟的施工技術，對其進行控制的時候，應該找出影響壓實效果的因素，從該因素著手，這是施工中一種關鍵性的施工工藝。在施工中，控制碾壓的溫度、碾壓厚度以及碾壓程序等，從而保障施工的整體質量。與此同時，還需要將瀝青碾壓路面的需求作為主要的依據，通過技術控制工作的實施，去有效的提高瀝青路面的強度以及穩定性，從而避免出現車轍等問題的出現，為提高公路的使用壽命奠定一定的基礎。

（四）提高瀝青攤鋪及碾壓質量分析

要提高瀝青攤鋪以及碾壓質量，工作人員必須要給予瀝青攤鋪技術以及碾壓技術的實施高度重視。在實際的施工中，工作人員需要注意應用最為優質的建筑材料進行施工，同時，還需要應用先進的攤鋪設備，除此之外，施工單位還需要注意對施工人員實施一定的技術培訓工作，確保能夠為路面施工提供良好的技術保障。另外，在瀝青路面攤鋪以及碾壓中，其質量的好壞最終還是需要應用碾壓技術區完成。一般情況碾壓都會分為三個階段，即初壓階段、復壓階段以及成型終壓階段，只有在施工中，保證這三個施工階段的施工質量，才能夠有效的提高瀝青攤鋪碾壓的質量。

三、強化現場技術監督，確保瀝青路面施工質量

在對瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術進行一定的管理中，在現場實施技術監督是保障施工技術管理的關鍵性所在[3]。現代公路工程施工中，施工企業在實施瀝青路面攤鋪以及碾壓施工中，要加強對施工現場的監督與管理。對施工操作人員的操作水平以及思想意識等進行一定的監督，對瀝青路面攤鋪和碾壓施工質量開展重點監督管理工作，以有效的實現施工技術控制和管理的最終目標，從而為整體公路工程施工的質量帶來一定的保障。

四、總結

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關鍵詞：瀝青；攤鋪技術；道橋工程；公路

在瀝青路面施工中應注意施工工藝的質量控制，同時優化施工質量評定標準，將瀝青路面施工質量提高到新水平。實際上，我們了解到，道橋工程中的重要部分之一，而道路路面最終的修建結果的好壞直接將對行人的出行的舒適程度。在整個有關施工過程中是相對較方便的，在瀝青公路的使用中相比其他路面的使用明顯強度較高，噪音也大大低于其他路面，因此，很多公路工程施工中都喜歡用瀝青公路。但是，在近幾年來，我們國家的人口數量越來越多，導致在公路上的車流量急劇提升，導致瀝青公路損壞嚴重，當然這樣的現象顯然與道路工程施工的質量直接掛鉤。因此，為了保證路面能夠滿足廣大人民的需求，必須要加強對瀝青路面的質量，對相關的工序以及材料等進行質量控制。

1道路工程施工前的準備工作安排

道路施工原料的選購和進場工作。在施工的過程中，首先必須要保證道路工程施工過程中所需要的材料有質量保證，從施工的源頭上來杜絕因質量出現問題。但是，在對材料的選購中必須要將經濟和質量兩個方面來考慮，通常來說一些大型正規的瀝青廠和石料廠能夠相對對材料的質量有一定的保證。在瀝青沙石以及相關的原料進廠的過程中都必須要保證對每一批貨都進行專業人員的檢查，對進廠的材料的相關的質量報告等都要進行嚴格的檢查和審核，在整個過程中，對于粗細集料和填料的質量要進行特別的檢查和處理，堅決不能讓質量不過關的材料進入瀝青公路施工的現場中，相關的監督人員必須要對每批貨都進行一定的抽樣檢測，只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。

2瀝青路面的具體的施工技術

2.1對于瀝青混合料的攤鋪技術要點。攤鋪機在瀝青公路施工過程中起著重要的作用，在瀝青公路施工的過程中必須要對攤鋪機的工作的速度進行合理的控制，具體是要根據攪拌機的運行效率高低、施工速度的快慢進行合理的抉擇。不能盲目追求施工進度而忽略了整個工程運行的協調性。具體來講，一般按照2-6m/min的速度進行預先設定，瀝青公路的施工必須要保證整個過程要緩慢、均勻、一次性能夠完成攤鋪。在瀝青公路的施工過程中工作人員不能對攤鋪機的工作速度進行隨意調整，如果出現特殊的情況，就必須要在專業人員來進行調整。

2.2瀝青公路路面的碾壓技術分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好主要原因就是在碾壓技術上，碾壓技術是瀝青公路施工中的重要的一步也是整個工程完工的最后一步。由于我國的高速公路的建設工作正在蒸蒸日上，在修建瀝青公路的過程中我們就需要不斷根據實踐經驗進行工作經驗的總結和梳理，這樣，對瀝青公路的施工過程中的路面的碾壓實度有一個正確的認識，就能夠對瀝青公路施工工作的提高有很大的幫助。全面提高瀝青公路施工過程中的路面碾壓壓實水準，對瀝青公路施工過程中路面碾壓機的工作速度進行合理的控制。只有這樣也才能提高瀝青公路施工技術。從而有效提高瀝青公路的施工技術，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術的發展和提高。

2.3瀝青路面壓實技術與接縫施工技術分析。瀝青公路之所以噪音小、舒適程度較好，還有一個優點就是耐久性高。而瀝青公路的耐久性和使用壽命和瀝青混合料的配合比設計與壓實密切相關。在瀝青公路施工過程中對優化的混合料配合比如果不能進行完全壓實，就會直接大大降低瀝青公路的性能，將優化的混合料配合比進行充分壓實主要是為了能夠將混合料中殘留的縫隙進行排擠，這樣瀝青路面的密實度大大提高，從而瀝青公路的耐久性和使用壽命也才能有一定的保障。

2.4瀝青路面的質量檢測與評定工作

2.4.1質量檢測工作相關的問題。對于瀝青公路施工過程中的質量檢測工作主要就是對瀝青公路施工所使用的原材料、混合料的溫度、配合比以及對于瀝青層的厚度等施工工作技術的檢測。進行瀝青公路施工質量檢測主要就是避免出現不合格的原材料進入施工場地進行施工，直接從材料上就損壞了瀝青公路施工的質量。當然，與此同時，可以對混凝土混合料的相關的效率和壓實程度進行檢測，避免出現技術漏洞完成工程質量問題，影響人們出行。加強對瀝青公路施工的質量檢測，實行全程動態管理，利用現代計算機技術對數據庫進行有效建立，對數據進行實時監控，發現問題，處理問題，全面保障瀝青公路施工質量。有效提高瀝青公路的施工技術，為人們的出行提供方便，促進我國的瀝青公路道橋的施工技術的發展和提高。

2.4.2質量評定標準工作。對瀝青公路施工質量評定工作是整個施工質量的重要依據。有良好的、合理的質量評定標準，就能保障高質量的公路建設。在對瀝青公路施工過程中的質量評定工作就是對瀝青混合料等進行一個質量標準的建立，有一個合理的評定標準，就能根據這個標準進行瀝青公路的施工。這樣也就有了一定的參考依據，這樣就能真正保證瀝青道橋施工的質量。

3道橋瀝青路面施工中的材料的質量要求

3.1對于水泥的選擇。水泥在道橋工程的施工過程中起著一個非常重要的作用。在選擇水泥的時候要充分考慮到水泥能夠保證道橋的穩定性，從而可以減少施工過程中的困難。

3.2對于水的選擇。在養生和拌和的過程中，水起著非常重要的作用。水的質量的好壞直接影響著施工質量的穩定性。

3.3對于粉煤灰的選擇。在對粉煤灰進行選擇的時候，要特別關注粉煤灰成分的含量要達到七成以上而且它的燒失量要小于兩成。在使用干粉煤灰和濕粉煤灰的時候，要控制好水量，從而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

3.4對于土的選擇。在道橋瀝青路面施工過程中，土的選擇也是一個非常重要的環節，如果土的質量不能夠保證，從而使得這一過程的材質不穩定，這就不利于道橋瀝青路面以后的發展。

4結束語

在我國道橋工程施工過程中，瀝青路面施工是一個非常普遍的工程。為了使得道橋工程的瀝青路面施工能夠順利完成，在整個道橋瀝青路面的施工過程中，要結合實際的情況，科學合理的組織施工，并且要及時發現施工過程中的問題，并且要及時準確的處理問題，從而使得道橋瀝青路面向著一個高質量、高水平的方向發展。

參考文獻

[1]JTJ034-2000.公路工程基層施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]賈建中,劉進祥.瀝青路面施工新工藝的探討[J].工程機械,2005(7).

[3]陳國鋒.改性瀝青稀漿封層施工技術及工藝研究[J].中外公路,2006(4).

[4]季衛華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].科技創新導報，2011，5（2）：20-21.

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【關鍵詞】公路施工；瀝青面層；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

目前，我國交通事業發展迅速，公路建設規模也越來越大。瀝青混凝土路面是現代公路建設的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術也被廣泛關注，由于瀝青路面常用于高級公路的建設施工，它的施工質量關系到整個公路施工的質量?，F代科學技術不斷進步，不少新技術、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前準備

1.1 料源的確定及進場

施工前，應認真做好材料檢查，主要針對瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進行檢驗，從源頭上控制質量，除此之外，還應從經濟和質量上合理選擇材料，一般應選擇大型的、正規的瀝青廠家及石料場。對于進入現場的原材料，監督人員要對每批貨的生產廠家所提供的質檢報告、裝運數量、裝運日期、定貨數量等進行檢查和審核，尤其要注意粗細集料和填料的質量，禁止不合格的材料進入施工現場，根據相關的技術指標對每批貨進行抽樣檢測，檢測合格后才能允許使用。

1.2 施工機械檢查

在施工前應對各種施工機械進行全面檢查，保證施工機械可以穩定運行。對施工需要使用的拌和與運輸設備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機和壓路機等設備的各方面性能進行檢查，并確保施工設備的配件齊全，開工前做好養護和調試工作，避免在施工期間發生故障，以免延誤施工時間，降低施工效率。

2 瀝青混合料技術要求

熱拌瀝青混合料是經過專業人員的調配，將礦質混合料與粘稠瀝青在專業的設備中混合加工而成的，加工完成后，再通過保溫運輸設備運送至施工現場，同時在熱狀態下進行攤鋪和壓實，這也是瀝青料中最典型的種類，也是最常用的。瀝青混合料應保證一定的抗剪強度，因為在施工中，可能會遭到材料的質量、技術性質等外界因素的影響，不良的抗剪力會影響瀝青的施工和使用。

3 瀝青路面的施工技術

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機運行的速度要根據攪拌機的產量、施工設備的情況及攤鋪厚度、寬度來設定，首先按2-6m/min作為預先設定，在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進行整修，如果有特殊情況，可以在專業人員的指揮下，通過人工找補或更換混合料，對缺陷較多的部位進行鏟除，提高攤鋪質量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內，拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關鍵步驟也是施工的最后一步，我國高速公路建設正進入蓬勃發展時期，需要我們不斷總結施工經驗，充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量的重大影響，提高路面壓實的水平，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中密切關注、嚴格控制壓實機的速度，只有這樣，才能保證壓實質量。

在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，從而降低壓實效率?？梢?，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應控制在2-4km/h，輪胎壓路機可適當提高但要控制在5km/h內。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，影響施工質量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數，提高工作效率。

3.3 瀝青路面壓實技術與接縫施工

要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長使用壽命，其混合料的配合比設計與壓實就是十分關鍵的兩個步驟。如果優化的混合料配合比沒有充分壓實，則會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實度，增強瀝青路面的耐久性。

縱向施工縫:利用兩臺攤鋪機同時作業，通過梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，首先應在已經攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實，此時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。

橫向施工縫:全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續攤鋪時，需要將接縫時出現的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4 瀝青路面的質量檢測與評定

4.1 質量檢測

瀝青路面的質量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進行檢測，以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預防不合格的原材料進入施工現場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率，全面提高瀝青路面施工的質量;注重瀝青路面的壓實檢測，可以改善一些不合格路段的施工質量。通過對瀝青路面施工進行動態管理，利用多媒體技術建立數據庫，隨時對收入的數據進行分析檢驗，及時發現問題并解決問題。

4.2 質量評定標準

瀝青路面質量評定標準是檢查施工質量的關鍵依據，只有制定科學的質量評價標準，才可以建設出高質量的公路。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。

5 結語

隨著社會經濟的發展，我國的公路建設也不斷進步，各種新型工藝已經得到了推廣和使用。但路面施工的技術質量控制一直都是社會各界關注的重點問題，提高施工質量對公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質量管理，加強質控意識，全面提高公路施工質量。

參考文獻：

【1】JTJ034-2000.公路工程基層施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000年.

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【關鍵詞】公路工程；瀝青路面；路面攤鋪；攤鋪機

1．工程概況

某公路采取舊路升級改造工程，對該路面采用瀝青混凝土路面。本次工程中僅為路面結構層中的瀝青混凝土攤鋪，即4cmAC-13I細粒式瀝青混凝土+7cmAC-25I粗粒式瀝青混凝土+乳化瀝青粘接（透層）油。在本瀝青路面施工前，將根據瀝青混凝土配合比進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數和機械的最佳碾壓方式。

2．瀝青混凝土攤鋪機手的技術操作

為了有效地確保本公路瀝青混凝土攤鋪的施工質量，攤鋪機手應當嚴格執行其崗位職責。每天開始攤鋪前必須預熱攤鋪機熨平板，預熱溫度不低于100℃。保證有2~4臺料車，攤鋪機無特殊情況不得停頓。攤鋪機行走速度必須根據具體情況適當調整，一般無特殊情況下控制在2.5m/min，攤鋪線路必須順直、滑暢，不得有拐點。嚴禁攤鋪機碰撞附屬工程（路緣帶、路肩及中溝）。對于攤鋪機上標尺變化大于1.5cm時應及時通知施工員和質檢員進行檢測。

為了有效地使其推移減小攤鋪機起步時須將振動頻率加大，而起步后則調至正常；同時對攤鋪機起步時螺旋器里料位應與正常攤鋪料位一致，以有效地減少起步時路面的高低不平。攤鋪機攤鋪過程中其夯錘必須連續開啟不得停頓，上面層其振動頻率及振幅都應加大。攤鋪機螺旋器旋轉速度均勻并保持料位基本平衡，其料位在螺旋器的三分之二處。攤鋪機前料車卸料時不得碰撞收料斗，如有碰撞應及時通知現場施工員進行處罰。攤鋪機兩側指揮倒車民工必須到位。如不到位必須通知現場施工員進行處罰。攤鋪機攤鋪過程中應盡量減少收斗次數，以免瀝青料離析。一般情況下，一個班只到收工時或因故停機時收斗一次，嚴禁每車料卸完習慣性收斗一次。攤鋪機保養時必須留機手一名現場指揮。民工工作不到位時應通知施工員進行處罰。

3．瀝青混凝土攤鋪前準備技術

（1）粘接（透層）油施工技術。對公路基層施工完成后應根據驗收規范對其進行驗收，對于有經驗收不合格的路段應對其采取處理；同時在進行本公路瀝青混凝土攤鋪前對施工技術人員進行技術交底，明確其施工職責，使每個施工人員都對自己的工作心中有數。

（2）瀝青混合料的拌和及其運輸。本公路所采用的瀝青混合料由瀝青混凝土攪拌站拌制，運至施工現場。對瀝青混合料的拌和應當在試驗室監督下，嚴格按照配合比進行生產。瀝青拌和樓嚴格按批準的生產配合比生產，加強溫度控制，并做好生產記錄。確保瀝青混合料均勻一致，無花白、無離析和結團成塊現象。對于瀝青混合料運輸車的運量較拌和或攤鋪速度有所富余，施工過程中應在攤鋪機前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中應掛空檔，靠攤鋪機的推進前進。

（3）攤鋪前將攤鋪機橫坡自動控制器調整到設計坡度，將電傳感動找平器的接觸桿置于拉緊的鋼絲線上，當混合料進入槽內至少熨平箱2/3的混合料時即可進行攤鋪作業。

4．瀝青路面攤鋪施工技術

瀝青攤鋪速度按設置速度均衡行駛，并不得隨意變換速度及停機，根據試驗路段確定的松鋪系數，熱拌瀝青混合料應采用攤鋪機械攤鋪，對高速公路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺攤鋪機應相距為10～30cm。機械攤鋪不到的部位采用人工攤鋪。正常攤鋪溫度應在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，以有效地確保接縫口順直。

攤鋪過程中對于道路上的窨井，在底層料進行攤鋪前用鋼板進行覆蓋，以避免在攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機，保證平整度。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應根據底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結合攤鋪機攤鋪時的路情況來調升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現跳車情況。對于細料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應用小鏟子鏟除，清掃干凈。

對于路頭的攤鋪盡量避免人工作業，而采用LT6E小型攤鋪機攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。攤鋪時對于平石邊應略離于平石3mm，至少保平，對于搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。

鑒于瀝青攤鋪對于瀝青路面施工的重要性，通過結合工程實踐，筆者總結了其攤鋪過程中相關的控制技術措施：

（1）為了能落實配合避免攤鋪機遭受汽車撞擊，瀝青攤鋪機手應當與汽車司機密切溝通，避免攤鋪機遭受汽車撞擊而導致偏位，甚至把瀝青混合料卸出攤鋪機外，因此，本工程對于攤鋪機應當與汽車卸料機保持30cm左右距離，對于在攤鋪機行駛過程中與汽車卸料機發生接觸，則采取汽車起升倒料。

（2）混合料攤鋪溫度應根據瀝青品種、標號、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度，經試驗后確定，并符合要求。施工氣溫低于10℃時不宜攤鋪。罩面施工時，自卸車將瀝青混合料卸入瀝青混合料轉運車前置輸送機的接料斗中，然后由其螺旋輸送機從兩邊向中間集料，再由鏈板輸送機轉運至攪拌倉內，進入攪拌倉的瀝青混合料由多節距防離析螺旋攪拌器對其進行二次攪拌，然后再由其內的鏈板輸送機傳輸給后置鏈板輸送機，由后置鏈板輸送機在不接觸瀝青混合料攤鋪機的情況下，直接轉運至攤鋪機受料斗中。

（3）為了有效地確保瀝青混合料的攤鋪質量，由檢測員經常對路面檢查松鋪厚度。通過工程實踐表明，對于道路瀝青混合料的攤鋪厚度應根據設計層厚乘松鋪系數，松鋪系數通過試鋪測定；攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，對于不符要求時則應當結合路面瀝青鋪筑情況及時進行調整；同時對瀝青混合料必須采取均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度,按JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》要求確定，并應符合施工指南12～18m/min要求。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。在熨平板按所需厚度固定及現場厚度測量后，不得隨意調整。

（4）攤鋪瀝青時的溫度適宜控制在110～130℃范圍之間，不超過165℃，低溫施工不低于120～140℃，不超過140℃。雨天或表面有積水或日平均氣溫低于5℃時，應停止施工。對于瀝青混合料攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚及路拱，橫坡，如不符要求時應根據鋪筑情況及時進行調整。

5．結語

文章通過某公路瀝青路面的施工實例，筆者提出了作為公路瀝青路面攤鋪等施工技術方案，同時總結了瀝青路面攤鋪施工工藝，以及提出攤鋪施工控制技術，為同類工程提供有價值的指導。

參考文獻

[1]張衡,周俊.瀝青路面攤鋪接縫處理[J].筑路機械與施工機械化,2002,(03):35～39.

篇6

關鍵詞：市政工程；瀝青道路；路面施工

1引言

市政道路工程的質量與工程的形象有著密切的聯系，為市民的出行提供了諸多方便。近年來，我國的市政道路工程發展非常迅速，各項施工技術在不斷的完善。瀝青路面是市政道路施工的重要組成部分，引起了人們的廣泛關注。瀝青路面在施工的過程中，受到大量外界環境的影響，這給瀝青路面的施工帶來一定的難度。為了切實提升施工的質量，應該按照技術標準進行瀝青路面的施工。

2市政工程道路瀝青路面施工存在的問題

在進行市政道路施工的過程中，一般都是采用瀝青混凝土路面的形式，其對一個城市的基礎設施建設起到展現的作用，對整個城市的面貌產生重要的影響，而且其平整度和舒適度對當地道路的發展也發揮了重要的作用。所以，我國對市政道路提出了更高的修建要求，但在實際施工的過程中，瀝青路面施工還是存在諸多的問題。

2.1對施工人員的管理和監控

市政道路施工的流程比較復雜，在進行生產的過程中，每一道工序都需要進行完善和測量。所以，每一個技術人員不僅要掌握扎實的理論基礎，還應該具備較強的實踐能力?，F在，我國在施工方面的制度還不是特別健全，存在著一定的漏洞，責任制度不明確，施工人員自身的利益尚不能與整個工程項目緊密的結合。在工程施工的過程中，很多監管力度尚存在不足之處，因而應該確保每一道工序都嚴格把關，加強自檢制度，完善獎懲力度。

2.2瀝青路面原材料的控制

原材料的使用對工程質量的好壞產生重要的影響，在進行市政道路施工的環節中，原材料應該具有高強度、高穩定性和防滑的效果，這些性能事關工程質量的優劣。然而，在施工的過程中，常常出現原材料不合格的情況，原材料的耐磨性能比較差，導致路面出現凹凸不平的問題。而且瀝青常常出現粘度不高的問題，含蠟量比較高，致使材料的粘合度不能得到保障。

2.3各項參數尚不能進行合理的配比

在進行市政道路施工的過程中，需要將不同的材料混合使用，如果在材料的搭配過程中不能將施工配合比配置好，那么工程質量就難以得到保障，工程會出現返工的情況，耗時耗力。工程施工前，很多項目不能進行合理的設計，在物料配置的過程中，就難以得到準確的壓實度，從而導致嚴重的經濟損失。而且相關施工單位不對施工進行模擬，在前期不能做好完善的施工準備工作，就容易導致施工的過程出現較大失誤。

2.4養護措施的忽視

市政道路容易受外界環境的影響，比如日益增多的車流量，因而，往往會出現瀝青路面裂縫和松散的問題。我國在對道路進行養護的過程中，對各個環節沒有給予足夠的重視，且制度不健全、不完善。在瀝青道路的使用中，常常出現負荷過重的現象，直接導致各類安全隱患的產生。

3施工技術的步驟和要求

3.1基層和透層的嚴格施工

在瀝青路面施工的環節中，基層和透層的施工至關重要，由于基層要承受很大的壓力，所以，要確保基層結構的穩定性。在基層施工的過程中，應該采用水泥穩定無機結合料進行處理，然后在基層的上方用透層油進行覆蓋，從而確保瀝青面層可以和基層的良好結合。如果基層的強度還是不夠，可以設置水泥穩定無機結合料或穩定級配碎石層等墊層，以提高道路的承載能力和穩定性。

3.2瀝青混合材料的標準配合比

在施工的過程中，要對材料進行合理的試配，從而確定良好的壓實系數。在瀝青路面施工的過程中，瀝青混凝土的配合比設計應該對試驗室配合比和工地現場配合比進行合理的設計。試驗室配合比是在標準配方的基礎上加入其他的物質。生產配比指的是在詳細的生產流程中，確定好生產的工序，對礦料和熱料進行合理的分析，確保其質量的達標。

3.3均勻拌合

現在我國在進行材料拌合的過程中，一般是采用連續式拌和機和間歇式拌和機進行，在對原材料進行拌合的過程中，應該先對瀝青混合料進行拌合。把粗集料和細集料先放到鍋內進行拌合，然后確保瀝青可以均勻的依附在礦粉中，確保原材料可以均勻的攪拌。

3.4細致攤鋪

在拌合操作完成后，要進行攤鋪操作，攤鋪對路面的平整度產生決定性的影響。所以，在進行路面攤鋪的過程中，應該確保攤鋪機持續的工作，防止由于攤鋪機的間斷導致路面產生不平整的問題。在攤鋪的過程中，要確保路面在空曠的環境下，以防機械設備使用的過程中出現摩擦，導致設備的損壞。在攤鋪的過程中，設備上會留有大量的瀝青，要對瀝青進行及時的清除。

3.5緊密壓實

在所有瀝清混合料攤鋪完畢后，要進行的最后一個環節便是路面的壓實處理。壓實是一個比較復雜的過程，需要工作人員的耐心。在碾壓的過程中，應該結合當地的氣候和天氣，確保壓路機可以均勻的工作，防止壓路機的運行不穩定，同時避免在一個環節上停留過長的時間。在進行瀝青混凝土施工的初期，應該采用振動壓路機靜壓；在復壓階段，可以采用輪胎壓路機；在終壓階段，可以采用振動壓路機靜壓。在瀝青混合料的壓實過程中，應注意壓實速度。兩種類型的壓路機混合使用，可以確保路面更加的平整密實。

4結語

在進行市政道路施工的過程中，要完善各項施工技術。如今，現代化建設在不斷的完善，人們對路面的平整度和舒適度提出了更高的要求，國家對市政道路的建設也日漸重視，但是在進行市政道路施工的過程中，還是會出現各類施工狀況，如施工管理過程不夠具體，施工工藝不夠完善等。因此，在市政道路施工中，應該不斷的總結經驗，加強實踐創新。

參考文獻：

[1]方長東,姜珊.分析市政工程道路瀝青路面施工技術研究[J].綠色環保建材,2016(9):58.

[2]魏代銀.市政道路瀝青路面施工質量控制技術研究[J].江西建材,2015(17):151+155.

篇7

【關鍵詞】市政道路 施工技術 瀝青路面

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

1、關于瀝青市政路面的常見問題

在經濟飛速發展的今天，瀝青路面在我國城市道路中的應用也十分廣泛，其施工技術也取得的突飛猛進的發展，但是鑒于我國是個人口大國，城市交通量日益增加，隨著時間的推移，高負荷的壓力造成了主干道路面的結構發生了眾多損壞，在使用過程中出現許多問題。

道路施工中的技術概述

2.1 施工技術之原水泥混凝土

檢測路面存在的問題。找到問題，針對問題采取有效的的解決措施。解決相應問題再進行相關施工。但是處理后要保證混凝土板的彎沉值低于0.14mm,相鄰板塊之間的彎沉差低于0.06mm。另外要保證路面清潔。

2.2 施工技術之防水粘結材料

修復混凝土路面，清潔路面障礙物及垃圾后鋪設一層乳化瀝青粘層油,如果遇到情況特殊的路面，比如坡度較陡或者轉彎的情況，則必須涂刷二階反應型防水粘結層。這是為了加強層間的粘結力，涂刷量應控制在在0.35～0.65kg/m之間。最好采用人工操作涂刷,用量最宜在0.35～0.65kg/m范圍內。注意操作前期要把二階反應型防水粘結材料倒在相應容器里,進行充分攪拌,施工人員用滾筒將其均勻地涂布在水泥混凝土面上,待涂料凝固后要進行拉拔力檢測,保證性能的要求標準。

2 . 3 施工技術之應力吸收層

待粘結層徹底干燥之后，需要采取橡膠瀝青應力吸收層的相關操作。

2.3.1 操作之一撒布。橡膠改性瀝青灑布量在2～3kg/m,溫度為180℃,一定要做到均勻撒布,最大誤差控制在±0.20kg/m范圍內。預拌碎石通常選擇油石比0.30%～0.40％的普通瀝青預裹,拌合溫度在160℃。

2.3.2 操作之二撒鋪碎石:噴灑橡膠瀝青之后,要盡快進行碎石撒鋪操作,撒鋪量在15～22kg/m,撒鋪的標準要根據施工的具體要求來定。查看撒鋪量是否存在問題或是不妥之處，根據具體情況看是否需要局部的補充操作。橡膠瀝青應力吸收層碎石的標準需結合表1、表2而定。

表1橡膠瀝青應力吸收巖石材料技術要求

表2 橡膠瀝青應力吸收層級配要求，

表3 橡膠瀝青生產溫度控制

2.3.3 操作之三輪胎壓路機對路面進行碾壓。清理路面障礙物及垃圾，當然，要保證正常的交通，維持路面的暢通。

2 . 4 施工控制措施之橡膠瀝青混凝土

2.4.1 充分做好拌和站工作。采用間歇式拌和機拌合,對瀝青、集料在制作過程中的溫度要有一個科學控制,尤其是在加工過程中必須對瀝青混合料的出廠溫度高標準控制。一般熱混合料的存儲溫度減小范圍不得超出成10℃。在生產中對混合料的溫度情況如表3所示。拌和所需時間要根據試拌的實際情況來安排。攪拌一定要做到均勻適度，保證全部的

集料顆粒都充分融合在瀝青結合料中,通常情況下總拌和時

間持續在90S以上。不能僅單純攪拌，要進行必要的檢查。主要是對混合料的均勻性和異常問題的檢查,例如：花白、青煙、離析等問題。若出現異常情況需立刻采取措施處理,防止瀝青質量受損。要定期進行混合料的檢測，通常采用馬歇爾和抽提篩分等試驗對油石比、礦料級配、瀝青性能等指標檢測。每周對殘留穩定情況定期檢測,次數最好在1～2次。使用的橡膠瀝青量和理論量誤差在±0.4%。施工操作結束后，計算出材料的整體數量，以便對整個材料的消耗有個宏觀把握。做好各方面的數據核對工作。

2.4.2 關于瀝青混合料的運輸工作。拌和樓對運料車進行卸料過程中,需要讓運輸車按照前后方向移動3次裝料,這樣可以有效降低粗集料的離析問題。瀝青混合料運輸車采用大噸位的運料車,根據攪拌能力、速度等情況來決定運量,參照工程規模攤鋪機前方需要安排3～5輛運輸車等待卸料。選擇的運輸車必須清掃干凈并涂刷防粘隔離劑,要具備覆蓋條件保溫、防雨、防污染,在卸料時要持續覆蓋,待卸料完成后把篷布拿走,這樣可以保證材料溫度均衡、防止給環境帶來污染。橡膠瀝青混凝土為保證平整度必須進行持續性的攤

鋪,需要保證運料車與攤鋪機之間的距離控制在15～30 cm間,并設專人指揮,決不允許撞擊攤鋪機。運輸車在卸料時需掛空擋,接近攤鋪機持續進行。

2.4.3 合理攤鋪瀝青混合料。保證攤鋪的穩定性是改善路面平整度的最佳方式。攤鋪機采用非接觸式平衡梁自動找平方式,攤鋪機攤鋪橡膠瀝青混凝土時,需要把速度控制在有效范圍,具體設置情況應該參照拌和樓的產量、施工機械等情況而定,且根據1～3 m/min加以調整,每天結束操作需進行檢查。對機械攤鋪的混合料沒有壓實之前,禁止操作人員踩踏,且盡量不允許人工整修。攤鋪機最好要調試到理想工作情況,尤其要把螺旋布料器兩端的自動料位器調試好,且保證料門開度、鏈板送料器的速度與螺旋布料器轉速一致。而熨平板的擋板前混合料的高度要控制在標準范圍內,防止攤鋪層發生離析問題。另外，攤鋪機攤鋪前應提前預熱熨平板不低于100℃,攤鋪過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有相應的振動頻率和振幅。厚度檢測,對松鋪厚完善檢測工作,保證其符合施加范圍的要求,一般松鋪系數為1.2,且根據需要加以調整,攤前熨平板需預熱處理以控制溫度, 攤鋪機熨平板鏈接不得出現空隙。若遇到下雨天氣時,應該迅速停止施工,對沒有壓實成型的混合料進行清理,不得繼續使用雨水滲透的混合料。

2.4.4 關于壓實成型的瀝青混合料。瀝青混合料的壓實對于整個瀝青面層質量影響極大,需要制定科學的壓路機組合方法與碾壓流程。要想使壓實度和平整度達到標準,初壓應緊跟在攤鋪后完成,且以適當的溫度作為前提條件,碾壓時盡量做到“緊跟、慢壓、高頻、低振”。對橡膠瀝青混凝土的施工方案,其碾壓工藝最好選擇5臺雙鋼輪振動壓路機,壓實操作流程按初壓、復壓、終壓三個階段,具體情況:初壓選擇2臺壓路機,1次靜壓,3次振動碾壓;復壓選擇2臺壓路機,3次振動碾;終壓選擇1臺壓路機,2次靜壓方式碾壓以保證輪跡消除。防止混合料在碾壓過程中受到推擠而出現擁包,碾壓過程需要把驅動輪朝向攤鋪機;碾壓方式和流程不能隨意變動;壓路機起動、中止應該逐漸減速,不得出現剎車制動操作。初壓需及時跟隨攤鋪機實施碾壓,復壓、終壓應則分段進行,并擺設標志來幫助司機辨別。遇到特殊情況或要求時,碾壓過程需要安排專業人員檢查,防止出現漏壓也不超壓。

2.5 接縫施工技術

第一，縱向縫采用熱接縫,使用2臺攤鋪機分兩幅成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫,前后兩幅之間錯開10～20m的空間,且保證5～10cm左右的攤鋪層重疊,結合設計的接縫處理措施來清理縫跡。對上、下層之間的縱縫必須維持16cm以上的間隔。第二，橫向縫均使用平接縫,利用3m直尺按照縱向位置,直尺在攤鋪段端部時為懸臂狀,在攤鋪層、直尺接觸的地方選擇接縫位置;在攤鋪中要把攤鋪層殘留的灰漿清理掉,然后涂刷粘層瀝青。碾壓過程中結合鋼筒式壓路機實施橫向壓實,從先鋪路面上跨縫開始移向新鋪面層。

3、結語

篇8

關鍵詞：高速公路瀝青路面面層施工技術措施

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路瀝青路面概述

瀝青面層是位于路面基層上最重要的路面結構層，是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面，是在礦物質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的。路面直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗載荷和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經久耐用。瀝青面層的施工技術復雜，又是具有代表高速公路最終質量標志的工程項目之一，因此在面層施工中必須嚴格要求，對施工技術標準及施工工藝進行進一步優化，將瀝青路面面層施工質量提高到新水平。

二、公路瀝青路面的面層施工常見問題

（一）原材料質量差

在高速公路瀝青路面施工過程中，原材料的質量是保證整個工程質量的前提。但是在施工過程中，許多原材料在集料加工過程或集料儲運中的二次污染使得粗細集料粉塵顆粒含量都超出標準。在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，不同的時間選取會導致內部材料質量存在一定的差異，造成原材料的不穩定。

（二）接縫處理

在高速公路瀝青面層施工過程中，進行路面填縫料主要是為了防止水喝一些雜物掉入接縫，從而影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在進行接縫工作后，雖然不再出現落物，但仍要進行防水工作，現在這種接縫問題在路面施工中依然普遍存在。

（三）路面壓實度不均勻

在高速公路瀝青面層施工過程中，大部分面層的各段落壓實度基本上都能滿足標準要求，但仍有部分面層存在著測點壓實度偏低的問題，許多最大理論密度壓實度達不到相關技術要求，越靠近中央分隔帶和硬路肩的地方越嚴重。

（四）層間施工質量不合格

瀝青面層間粘層油施工未能嚴格依據規范執行，實際使用過程中，因急剎車引起面層整塊滑移、脫落或撕裂等現象大量存在。層間連接不緊密，地表水容易浸入，道路投入使用后，在車輛等動載的反復作用下，水會對層間縫隙產生沖刷，從而降低結構層強度，并造成路面損壞。

三、加強高速公路瀝青路面的面層施工技術的措施

（一）控制好原材料的質量

由于在瀝青路面的施工過程中對原材料的要求較高，所以原材料的質量對建成后瀝青路面的質量有決定性的作用，這就要求施工企業在原材料采購時一定要做好對所采購原材料企業資質認定以及對所采購原材料的質量檢驗，工程監理單位要做到對采購的原材料批批跟蹤檢驗，確保投入使用的原材料質量能夠符合工程質量要求。

1、瀝青

瀝青的品質是影響瀝青路面質量和使用壽命的一個關鍵因素。適宜的瀝青不僅能延緩瀝青路面的疲勞、低溫開裂，還能防止瀝青路面因重載和高溫作用產生過深的車轍。選擇瀝青的依據是：交通量、氣候環境條件、石料與瀝青粘附性和混合料抗水害試驗結果。

2、集料

集料是組成瀝青路面的最主要成分。強度高，顆粒形狀好，表面紋理粗糙，級配穩定，各種顆粒比例合理的集料是生產優質瀝青路面的重要保證。

3、礦粉

礦粉在國外通常被稱作為填料，適量的礦粉主要是填充混合料的空隙。目前我國高速公路中應用的礦粉通常采用石灰巖磨細，主要技術指標是細度、親水性、塑性指數和含水量。4、抗剝落劑

為了提高瀝青和石料的粘結力，增強混合料抗水害能力，通常采用添加抗剝落劑方法。目前我國高速公路中主要添加液體抗剝落劑。應該探討抗剝落劑在瀝青路面中的實際應用效果，可以在同一施工標段鋪筑試驗路，長期跟蹤觀察，真正搞清抗剝落劑的長期使用效果。

（二）做好施工前的準備工作

1、做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作

保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。

2、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計

包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。

3、瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。

（三）控制好瀝青的拌制和運輸環節

在拌制瀝青混合材料的過程當中，必須注意要將材料充分攪拌均勻，控制及掌握好瀝青混合材料的溫度，以切實滿足施工的各項要求。拌合的施工材料不可以使用經過回收的粉塵，應當從根本上確保材料的流動性與干燥性。瀝青混合料的運輸，采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。

（四）瀝青混合料的攤鋪

1、連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施

攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。

2、用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏

一般不用人工整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

3、下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式

鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架?？恐醒敕指魩葦備仚C在前，左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制攤鋪層橫坡；后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。中面層和上面層用移動式自動找平基準裝置控制攤鋪厚度。攤鋪層縱向接縫上應設置抹平靴，由后面攤鋪機牽引向前移動。兩臺攤鋪機距離不超過30m。

（五）保證瀝青混合料的壓實質量

為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。

（六）處理好施工接縫

縱向施工縫采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡，上下層縱縫應錯開15cm以上。橫向施工縫全部采用平接縫，用3m直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

總結：在高速路瀝青路面正的面層施工過程中，把握好施工的每一個工作細節是保證路面質量的基礎和前提。需要相關管理人員、技術人員和施工人員不斷的總結經驗，創新技術，全面增強控制瀝青路面面層施工質量的具體力度，不斷提高道路建設施工管理水平。

參考文獻：

[1]王彥彪《高速公路瀝青路面面層施工關鍵技術》[J].科技視界2012（15）.

篇9

關鍵詞：瀝青路面；就地熱再生；技術；應用

Abstract: Ningxia since 2008 started to use the hot in-place recycling technology of expressway pavement repair treatment, it has completed nearly about 2400000 square meters of repair. Through the G6, G20 Ningxia exit of expressway asphalt pavement heating construction technology application research, discuss and the research on the regeneration agent dosage, asphalt mixture ratio design, the new material added content carries on the, introduces the hot in-place recycling technology characteristics, scope of application, the construction process problems were summed up and put forward countermeasure and the improvement method, for hot in-place recycling for asphalt pavement engineering of the promotion and application of theory and actual data support.

Key words: asphalt pavement; hot in-place recycling technology; application;

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號

1 引言

我國高速公路建設事業近年得到迅速發展，道路通車里程也迅速增加。近年來，我區建成投入使用的京藏高速（G6）和青銀高速（G20）及福銀高速（G70）等高速公路，總的通車里程已達1306公里。但部分路段不同程度地出現了車轍、擁包、沉陷、橋頭跳車等路面病害，雖經幾年來不斷處治，但原有路面病害仍在不斷發展，影響到高速公路完整的使用功能，因此，道路的養護、改造任務也越來越重。以往對高速公路瀝青路面的改造方法是:銑刨、外運然后再重新鋪筑新路面，這樣既浪費集料、瀝青資源也不利于環保。為了大力構建“環境友好型和資源節約型”社會，如何合理開發利用舊路原材料進行路面維修和改造，就顯得更加迫切和需要。

2 瀝青路面就地熱再生的概念和優缺點

就地熱再生（hot in-place recycling）簡稱HIR，是指在出現車轍病害的路面現場，采用專用的就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨、就地添加一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱態拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度范圍內的舊瀝青混凝土路面再生的技術，從而實現舊瀝青路面性能的快速恢復。

就地熱再生技術，具有可實現原瀝青路面材料100%的再生利用，節約了資源和經費，保護了生態環境，且施工速度快、對交通影響小等諸多優點。

施工時對舊路面的加熱產生大量煙塵對周邊環境會造成短期影響，對施工人員身體也會產生一定程度的危害，同時由于機組加熱產生的熱量，如果防護措施不當，會對中央分隔帶內的樹木、植被造成損害。

3 就地熱再生的適用條件

主要用于路基完好，路面破損深度3-5em的瀝青混凝土路面的維修?？梢韵秊r青上浮帶來的病害。原有瀝青材料經再生處理后，能恢復其原有性能和壽命，提高路面承載能力。同時判定是否適合適用就地熱再生技術，還要運用綜合技術處理較大病害、綜合分析路面的病害、綜合分析經濟、技術、交通、環保、工期等各種因素，最后判斷是否適合就地熱再生。

4 瀝青路面就地熱再生配合比設計

寧夏高速公路瀝青路面由于冬季溫差大、夏季炎熱、大噸位車輛不斷增加等原因，部分路段出現了較嚴重的病害。近幾年，寧夏公路管理局采用就地熱再生施工技術對病害路段進行了修復。

4.1 路面舊料調查情況

按照指南在所維修的路段進行鉆芯取樣，分別在維修舊路面的病害處取66個芯樣，并進行室內試驗：采用離心式抽屜儀回收舊料的瀝青，并測試舊瀝青的物理性能指標（針入度、延度、軟化點）。通過對抽提后舊礦料進行分析，測試得到舊路面的瀝青含量平均值為4.75%。

表1回收舊瀝青的物理技術指標

經調閱原路面設計、施工資料與篩分、抽提試驗結果對比，原路面施工時實際采用的SAC-16型級配，瀝青用量偏大，舊料的級配與中值相比偏細，0.6mm篩孔通過率超出上限，礦粉通過率偏大，表明混合料的級配出現了一定程度的細化。同時可以看出原路面中的瀝青針入度降低、延度下降、軟化點增大，說明瀝青老化現象比較嚴重。

根據原舊路路面瀝青混合料級配等技術指標情況，劃分為三個段落按三個施工配合比進行施工控制，具體為：G6北段：K1080+000-K1143+000，G6姚葉段：K1145+000-K1225+000，南段：G6K1225+000-K1367+000。

本文主要針對北段熱再生施工技術應用進行論述。

4.2 目標配合比設計

4.2.1再生混合料類型的選擇

經查閱該工程的施工技術數據可知原路上面層結構采用SAC-16型結構，且舊路材料的抽提級配數據也證明原路面混合料的級配變化不大，且在AC-16的規范要求之內，以上因素就決定了該就地熱再生工程的再生混合料類型為AC-16C型密級配瀝青混凝土。

4.2.2再生瀝青標號的選擇

由于再生瀝青混合料的品質要求與普通瀝青混合料的要求基本一致的，故對再生瀝青標號的選擇也應該與普通瀝青路面對瀝青標號的選擇一樣。本次就地熱再生工程所在地石嘴山市夏天熱，冬天冷，氣候干旱。屬2-2-4氣候分區。根據規范要求需選用90號A級道路石油瀝青。

4.2.3再生劑用量的確定

本次熱再生工程中再生劑摻量通過瀝青三大指標常規試驗確定。再生路段的設計標號為90號A級道路石油瀝青，舊瀝青與再生劑充分混合均勻后靜置24h后進行試驗，試驗結果見表2。

表2不同再生劑摻量下舊瀝青三大指標的恢復情況

從上表可見，隨著再生劑摻量增加，瀝青軟化，表現為針入度提高，延度升高，軟化點降低。

作為比對試驗，取90號A級新鮮瀝青混合料經拌和，再運輸到施工現場但未攤鋪前進行試驗，得到25℃針入度為63（0.1mm），15℃延度為62cm，軟化點為50.0℃。試驗結果表明：瀝青混合料在未攤鋪前已明顯老化，已無法達到90號A級規范要求。

《公路瀝青路面再生技術規范》就地熱再生混合料配合比設計方法C.4.1要求：“再生瀝青標號的設計目標是使其接近新路面上瀝青標號”。由于需要考慮拌和和攤鋪過程的瀝青老化，再生瀝青的標號要比新鮮瀝青標號低。因此，結合以上分析，本次舊路面瀝青再生指標以新鮮混合料經拌和運輸到施工現場但未攤鋪時新瀝青老化后的指標為參照，再生劑摻量確定為4.5%。

4.2.4新料瀝青用量及摻配量的確定

新料的摻加量主要考慮調整和改善瀝青混合料的級配。選用拉僧廟東興礦業公司的集料，共有10-15mm、5-10mm、3-5mm、石屑4種規格。經過試驗，10-15mm：3-5mm=6%：14%各項性能指標均能滿足規范要求，選用此摻配比例作為新料摻配比例；考慮到20％的新集料的摻量較大，雖然10-15mm：3-5mm=5%：10%的飽和度不滿足要求，但其最低瀝青用量下飽和度應該能滿足要求，增加10-15mm：3-5mm=5%：10%作為備選新料摻配比例。根據原舊路車轍情況和以住路面維修的統計，新料的添加量約在20%-30%之間波動，所以新料按20%的添加量控制。新料分別在瀝青用量為3.5%、3.0%、2.5%、2.0、1.5%、1.0%下拌和，經計算及目測，瀝青含量在1.5%-2.5%時，瀝青 膜厚度適宜，拌和料基本沒有花料。最終新料瀝青用量根據再生瀝青混合料的最佳瀝青用量來確定。

4.2.5再生混合料的級配及最佳瀝青用量的確定

本次熱再生工程瀝青混合料最佳瀝青用量設計方法如下：

（1）由于馬歇爾試驗確定的油石比相對較大，容易出現瀝青過飽和現象。因此，本次設計采用旋轉壓實儀法設計瀝青混合料的瀝青用量，并將空隙率確定為4.0%。

（2）試驗取樣舊瀝青混合料的瀝青用量為4.75%，再添加瀝青用量4.5%的再生劑。根據級配添加20%的新料后再生混合料級配基本滿足目標要求，新料的瀝青用量暫定為2.5%，合成再生混合料的瀝青用量為4.2%。

（3）再生瀝青混合料選擇3個級配，采用旋轉壓實儀成型試件，旋轉壓實儀設定的單位壓力為0.6MPa。根據高速公路預計交通量數據，選擇旋轉壓實次數N最初=9次，N設計=125次，N最大=205次。

5 實際應用情況

5.1所取得的成就

經過2008年至2012年5年間的施工，目前已完成240多萬平米的施工，總投資已近1.5億。如此大的維修工程量，如采其它施工技術和方法，工期和投資是無法與就地熱再生技術相提并論的。雖然剛開始出現了一些質量問題，但隨著逐步的改進，寧夏就地熱再生施工技術應用已日趨成熟，該項技術施工速度快、節約原材料、交通影響小開放交通快、節約投資等優點得以充分體現。同時，彰顯出的良好的社會效益、經濟效益，為此項技術的大力推廣和應用提供了廣闊的發展空間。

5.2應用過程中出現的主要問題

5.2.1返油

在2008年5月開始從G6線K1080上行線行車道進行試驗段施工，試驗段成功后開始進行大面積施工，至7月中旬，施工完成的部分路段出現了大面積的返油現象。經停工一月余認真查找原因，有以下幾點：一是再生劑施工用量嚴重超出配合比用量；二是原舊路瀝青含量較大；表現在再生機組加熱過程中舊路面出現冒油泡的現象，三是新瀝青混合料所加量少，未能達到改善再生后混合料的瀝青用量。

改進辦法：一是嚴格控制再生劑用量，將機組行進速度與再生劑用量連動，避免機組停車或速度減慢出現超加現象；二是加強舊路瀝青含量調查，并及時鏟除舊路加熱后溢出路面的瀝青；三是新料要按上限添加量加入，以求達到調整和改善瀝青混合料級配和瀝青含量的目的。

5.2.2車轍

在2010年施工的G20某段路面通車月余，又出現了大量車轍現象。經調查分析，主要原因是瀝青混合料級配偏細所致，其次是新添加料所用集料中粉塵含量超出規范要求，導致合成級配混合料孔隙率較小。

改進辦法：嚴格控制瀝青混合料合成級配，通過降低細集料的通過率、提高粗集料通過率及提高孔隙率的方法予以改善。

6 熱再生技術目前仍存在的主要問題

6.1就地熱再生技術是一種預防性養護技術，使用就地熱再生技術處治舊路病害，只適宜于修復瀝青路面表層病害，即路面病害發生初期且位于路面上層較淺部位，如車轍（大于6cm以上時）、擁包等病害嚴重或較深的下層部位產生病害的路面，不宜使用就地熱再生技術處治。

6.2舊路狀況對就地熱再生工程各項指標影響較大，必須加大對舊路狀況的調查。調查主要包括原路車轍等病害情況、所用舊料級配和瀝青含量等，這幾項指標是影響熱再生施工質量的關健因素。舊路各項指標變化大，新料添加量、瀝青用量、再生劑用量等都要做相應的調整和變化，因此，就地熱再生施工過程是一個動態控制過程。

6.3再生劑的性狀和作用還難以界定。目前，寧夏所用再生劑是盤錦添加劑和糠醛抽出油以一定比例配制而成，通過在西安公路科學研究所檢驗，只檢出其瀝青含量成份所占比例，無法再進一步確定其性狀。

參考文獻：

[1] 《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004

篇10

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's demand for highway is also growing, so that the road construction of our country highway for a long time have maintained a large scale. In this paper, starting from the present situation of quality control in our country highway asphalt pavement construction, to explore effective measures for quality control of our country highway asphalt pavement construction.

Keywords: highway; asphalt pavement; quality control; measures

中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

高速公路路面建設大多使用的是瀝青路面，瀝青路面在我國高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可對我國高速公路瀝青路面的情況進行觀察后發現，許多高速公路路段在長時間使用后出現了一些嚴重的早期破壞情況，比如水損害、車轍、開裂等等。這些情況的出現將直接致使路面使用功效的受損，從而迫使一些路面段不得不在短時間內就進行大修，從而使公路建設護養資金的效益大大降低，最終使得高速公路的公益形象大大受損。因此，在高速公路瀝青路面施工中必須采取質量控制措施。

1 高速公路瀝青路面施工質量控制現狀 高速公路路面施工的質量控制主要是依據全面質量管理理論而進行的。由于路面施工過程中質量表現直接體現出其以后的使用價值，工程施工的質量控制將決定著最終產品的質量。因此，進行路面施工質量的控制對整個工程項目有著非常重要的意義。路面工程施工的質量控制主要包括：事前控制、事中控制、事后控制三個階段，從而體現出質量全面控制過程。目前我國所采用的《公路瀝青路面施工技術規范》和《高速公路路面基層施工技術規范》中將路面施工質量控制劃分為前期準備階段、施工階段、竣工階段的質量控制。前期準備階段的質量控制主要表現在對制品和材料進行質量控制，同時加以確定有效的、科學的工藝參數和材料組成。施工階段的質量控制主要是按照上述《規范》所規定的標準，對制品和材料的功效進行驗收，從而保證施工階段的工程質量?？⒐るA段的質量控制主要是按照上述《規范》中所規定的標準對制品進行質量檢驗，從而保證其是否符合規范要求。

2 我國高速公路瀝青路面施工質量控制的具體措施

2.1 現場鋪筑的質量控制 首先，對其準備階段進行質量控制。在進行施工之前，應該先對前面的工序進行驗收，采取沉降穩定檢驗和高程測量等驗收工作，同時對下封層是否完整進行檢查，對基層表面的雜物、污染物進行沖洗，值得注意的是，在進行沖洗的時候，做到盡量提前，以至于在施工過程中保證干燥。其次，對運輸過程進行質量控制。必須保證車輛的運力，車輛的載重量應該保證在15噸以上，在運輸中，應該保持車槽清潔、干凈，并在其上面涂上1：3的油水混合液體，同時在車槽的側面設計溫度檢查孔以測量溫度。在將原料裝車的過程中，應該指引駕駛員將車輛進行前后移動，從而將原料進行三堆裝卸，以減少原料離析，然而在進行瀝青混土鋪地時，其車輛應該在跟攤鋪機相距三十厘米的地方停車，同時保證不能跟攤鋪機相碰。第三，攤鋪階段進行質量控制。這個階段的質量控制應該先從攤鋪機的功效做起，應該保證所有的攤鋪設備使用的是同一型號、同論文秘籍網

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一品牌，他們的新舊差距盡量小，同時，應該要求所有的現場技術人員都應該懂得怎么使用攤鋪機，以及攤鋪機的構造、性能。最后，在施工階段的質量控制，在輪碾上進行灑水時，應該控制噴灑水的量，以至于避免混合料溫度的降低，并且應該使用那些霧狀的噴灑器，而且在冷熱搭接處或者混合料接縫處應該進行橫縫橫壓。

2.2 飽和度和空隙率的控制 首先我們應該明白這兩個詞的概念，其實飽和度和空隙率是一對相矛盾的概念，這兩個指標對油石比都表現的非常敏感。所以，對這兩個指標的控制就設定了一條標準，也就是在進行目標規劃配比的時候，應該將這兩個指標設定為控制的目標，以實現這兩個指標的共同滿足。而實際上，在瀝青路面工程施工的檢驗過程中，往往檢查的是其中的一個空隙率，因為檢查了空隙率就相當于查出了飽和度。但是，由于南方實屬多雨地區，瀝青路面為了防車轍和滲水，在工程施工質量控制中應該考慮下面一些情況，當生產標準配比進行確定之后，對AC25I型，飽和度一般達到下限即可，同時在實際施工過程中，還存在瀝青允許等的偏差問題，即保持在(±0.3)。如果出現-0.3，則可能會使飽和度跟要求的最低值存在著稍微的偏差，而這樣的情況并非常見，可是如果這種飽和度偏差較大時，技術人員必須對其進行配比、調整?？傊瑸r青混合物的空隙率是配比設計中最重要的一項指標，也是一個根本性的指標?？障堵市×藭冃?，對防止車轍不利。

2.3 對瀝青路面平整度的控制 在瀝青路面施工的質量控制中，還應該保證瀝青路面的平整。如果出現不平整的現象，應該采取有效的措施予以調整。下層如果出現不平整則應通過中層進行調整，如果中層出現不平整現象則應該通過上層調整，這種思路似乎早已根深蒂固于人們的腦海之中。但是，對于那些高級的高速公路來說，通過上述思路所獲得的平整度在實踐證明中表現的不是很長久。因此，只有通過科學的方法和手段,進行層層把關，才可以使瀝青路面的平整度保證在一個高水平、高滿意度的持久的階段。由于路面施工中，那結構層厚薄不均，從而使得它們在重復荷載次數相同的情況下將會造成折實量的不同。這種現象在我國有些高速公路投入使用幾年后早已出現，有的高速公路在剛開始的時候看起來平整度非常良好，而且曾向全社會作過宣傳報導，可是過不了多久，其平整度則出現下降的趨勢，這種現象出現的主要原因在于基層用平地機攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調整的結果。所以，對反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學的老觀念，即基層不平整靠面層調整，下層不平整靠上層補足。

2.4對瀝青路面施工 工序的控制

影響瀝青路面施工質量的關鍵工序有：拌和、運輸、攤鋪和碾壓。

（1）瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是根據生產配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產過程中需要嚴格控制各種原材料的用量和溫度。實踐表明，每天上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗是非常必要的，試驗結果可以用來指導拌和樓瀝青混合料的生產。

（2）瀝青混合料的運輸 瀝青混合料的運輸過程需要注意的是：確保瀝青混合料不產生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關鍵要覆蓋好瀝青混合料。目前一些發達國家為了避免瀝青混合料的骨料和溫度離析，采用中間拌和車。對這種設備的作用我們有必要進行考察。

（3）瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個方面：攤鋪機寬度，合適的攤鋪寬度以1個車道（3.75m）到2個車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產生離析；攤鋪機料位器高度以2/3為宜；盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數以減少離析；保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。

（4）瀝青路面的碾壓 瀝青路面的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關鍵的工序，在實際工作中一是要提高路面壓實度的標準；二是增加壓路機的壓實功能；三是在碾壓過程中嚴格控制壓路機的速度。

（5）試拌和試鋪 試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進行試拌。試拌時要進行抽提試驗，確定拌和樓瀝青計量準確度，級配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準備工作，確保試鋪一次成功。

2.5建立健全質量檢測和質量評定體系

1、瀝青路面的質量檢測 瀝青路面的質量檢測包括原材料檢測、瀝青混合料溫度和質量檢測、瀝青面層檢測等三個方面的指標。高速公路瀝青路面加大了原材料檢測頻率，杜絕了不合格原材料進入瀝青路面工程；加大了對瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的檢測頻率，有效地提高了瀝青路面合格率；加強對瀝青路面壓實度的檢測，使極少數不合格的路段得到了及時修正。推行瀝青面層施工質量的動態管理方法，利用計算機輔助管理，建立工程質量數據庫，隨時將檢測結果輸入數據庫，隨時分析質量情況，發現問題及時修正。

2、瀝青路面質量評定標準 瀝青路面質量評定標準是評價瀝青路面質量的依據，只有制定正確合理的評定標準才能指導施工單位生產出優質的瀝青路面。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準是瀝青路面建設的重大課題。

3 結束語

綜上所述，只要我們加強對高速公路瀝青路面施工質量的控制，進一步嚴格按技術規范施工，不斷摸索，總結經驗，就能防患于未然，發現問題并及時解決，保證高速公路的暢通無阻。

參考文獻

[1] 倪大治.影響瀝青路面平整度因素和施工控制措施[L].江蘇交通科技，2009(10).

[2] 王金國.瀝青路面防裂施工質量控制[J].科技創新導報，2008，21:30.