排水溝施工總結范文

導語：如何才能寫好一篇排水溝施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、問題情況描述

2020年4月11日，我單位準備對連續重整裝置壓縮機廠房內C-202油站周邊排水溝施工，原有安裝單位管道施工腳手架立桿位于排水溝位置，我單位將腳手架掃地橫桿使用木方支撐加固后，進行排水溝地面破除、廢渣清理工作。

二、原因分析

針對此次問題的產生原因，我項目部組織會議集中討論，分析主要原因如下：

1．對排水溝施工安全重視不足，缺少施工前現場安全交底。

2．同安裝單位及總包單位未及時溝通問題，施工前協調解決腳手架與排水溝交叉施工問題。

3．缺少現場施工安全監督檢查。

三、整改措施

為消除安全隱患，杜絕事故發生，我項目部制定以下措施：

1．立即停止施工，組織召開現場反省會，對施工工人重新進行安全交底，指導施工，傳達安全第一主體思想，提升安全意識。

2.溝通安裝單位，對架體掛牌，暫停使用。依據《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JGJ130-2011對懸空的腳手架底部進行加固，并組織監理單位重新驗收。

四、舉一反三

針對本次檢查提出的問題，項目部安排專人對連續重整裝置所有排水溝施工區域進行排查梳理，檢查是否存在腳手架管基礎與排水溝存在交叉情況并形成記錄上報總包單位。

五、問題處理

此問題暴露出我單位安全管理存在的問題與不足，但促進了現場安全管理工作的規范化管理。為防止同類問題重復發生，本著“四不放過”原則，項目部內部處理決定如下：

①項目經理承擔主體責任，罰款1000元；②生產經理承擔主管責任，罰款500元；③安全員承擔監督責任，罰款300元；④施工員承擔直接管理責任，罰款300元；⑤分包安全員承擔直接責任，罰款1000元；同時將該事件作為違章典型案例在安全會上進行宣講并形成紀要。

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【關鍵詞】公路；排水系統；施工質量；問題；措施

目前，公路已經逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，而公路排水系統作為公路施工中關鍵的環節之一，對于公路日后的排水效果起到了重要的作用。這也對公路排水施工質量有著很高的要求，必須建立完善的公路排水施工管理體制，確保排水設施齊全，從而保證公路排水施工的效率與質量，真正達到良好的排水效果。因此，本文以公路排水施工的現存問題和措施為主要內容，對公路排水施工過程中所存在的問題進行分析調查，總結出自身的一些看法與解決措施。

1、公路排水施工質量問題

1.1施工中邊坡的質量問題

邊坡作是公路工程施工中最為重要的一部分，能夠對路基地面的積水進行及時的控制。因此，在進行邊溝施工過程中，要特別注意邊溝的施工質量，尤其是對邊溝位置的設置問題，一旦邊溝設置不放，就無法將積水快速的排除，從而造成邊溝內的水流溢出，這些問題無疑會對公路路基造成一定的破壞。其次，施工人員在砌邊溝時，要采用質量合格的泥漿，保證邊溝斷面的平整性，避免勾縫出現脫落的現象，從而確保邊溝的正常使用。

1.2施工中盲溝的質量問題

盲溝亦稱作暗溝，與地面排水溝相比，它是一種地下的隱蔽工程。因此，在實際的盲溝施工過程中，施工人員必須嚴格按照設計圖紙的要求進行施工作業，不然將會引發凍脹破壞等質量問題。其次，如果設計人員沒有對盲溝施工現場做出認真仔細的勘察，就無法設計出相對完善的盲溝施工方案，最終導致盲溝無法充分發揮自身的作用和價值。此外，施工單位還要加強對盲溝施工材料質量的監管力度，一旦施工材料質量不合格，必然會對盲溝施工質量產生較大的影響。

1.3施工中滲溝的質量問題

滲溝，是一種使地下水通過溝底通道流至指定的地點的排水設施的總稱，其運用的是地下水的滲透作用使其匯集于溝內的。在滲溝的施工中，若沒能詳細對當處的水文地質狀況進行一定的勘察，即對形成滲溝的種種功能不精通了解，又對滲溝的結構形成要求不能達成，則直接影響滲溝應有的作用失效。

1.4路面的排水設施質量問題

由于路面的排水設計不完善，使路面積水無法及時排除，中央分隔帶的排水效果也不理想，最終導致路面排水系統無法正常運行，形成大量的路面積水。其次，路面邊緣料質量不合格問題，致使公路整體的排水系統中存在很多的安全隱患，無法達到理想的排水效果。因此，在實際的施工過程中，如果沒有對公路進行認真仔細的勘察分析，就不會設計出較為全面的公路路面排水設施，使得公路排水設施不齊全，造成嚴重的質量問題，從而影響了整個公路排水系統的效率和質量。

2、主要防治措施

2.1針對邊坡施工質量問題的防治措施

因為實際的邊溝排水量并不是很多，施工人員可以根據實際的沿線情況，采取相對應的施工方法。其次，對于邊溝位置的設置問題，應該將其進行單獨設置并單獨使用，堅決不能與其他人工溝渠共同使用。此外，還要特別注意邊溝的長度問題，邊溝長度的設置不宜過長，還需要時刻增添涵洞，并且水流引入到路基旁側的溝內進行排除。但是，由于排水的困難地段是處于出水口附近，這樣就要對邊溝進行專門的設計。因此，設計人員在進行邊坡的設計時，要結合施工現場的實際需求，選用科學合理的邊溝方案，從而確保邊坡施工的質量。

2.2針對盲溝施工質量問題的防治措施

掌握不同位置的盲溝的效用，和盲溝設置中的注意事項，是確保盲溝充分發揮效用的關鍵，應根據實際情況，如排水量以及地質條件來最終敲定組成部分的人小尺寸，依據當處地質以及用料等條件來確定盲溝的使用類型。

2.3針對滲溝施工質量問題的防治措施

掌握滲溝的多種形式，依據不同作用選取相應滲溝形式在其施工中，定要遵照相應設計規定與施工規范施工，還要注意滲溝施工要求，如管式滲溝，此種形式常用于引水距離較民的地下水，為了對地下水的分段排除有良好效用，應在其末端設置橫向泄水管。對于洞式滲溝此種形式，應用于地下水流量人的地域，適合應用漿砌片石砌筑的洞壁，還有應用蓋板覆蓋的洞頂；設反濾層在滲溝排水層、溝壁之間，此反濾層可選用顆粒人小接近的砂，石材料分層填埋，要注意相鄰的兩層，其粒徑比例不能小于1：4。

2.4針對路面排水設施施工質量問題的防治措施

要高度重視路面排水設施施工質量問題，確保路面排水設施能夠充分發揮使用功能。因此，在進行路面排水設施施工過程中，施工人員要在路面邊緣排水系統周圍，應該設置縱向集水溝，和縱向排水管，還有橫向出水管等，這樣才能夠組成相對完善的公路排水系統。其次，對于基層的透水性材料也有著明確的要求，確保滲入到路面結構內的水分能夠快速進入到排水層中，再流入到縱向集水溝和排水管內，最終通過橫向出水管將路面積水排出。其次，中央分隔帶的排水長度要保持在一定的距離內，并在分隔帶的底部放置土工布進行封閉。因此，在實際的施工過程中，要對公路實際情況有著詳細的掌握，并對路面排水設施做出全面的設計方案，從而避免排水設施發生質量問題，確保路面排水設施施工得以順利開展。

3、結束語

綜上所述，可以得知，公路排水施工質量對于公路的正常運行起到了重要的作用，由于大量的公路積水對公路路面的沖刷和腐蝕，使得公路的使用質量和使用壽命受到了極大的危害。因此，要高度重視公路排水施工質量問題，對施工過程中每一個施工環節進行嚴格的質量把關，設計人員要根據公路的實際情況來制定完善的公路排水設計，并且，施工人員要按照設計圖紙的要求進行規范操作，從而確保公路排水系統的施工質量。

參考文獻

[1]陳福龍.山區公路排水系統存在的問題及防治措施[J].技術與市場，2011（10）

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關鍵詞：路基防護；漿砌片石；空心磚網格；水溝

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程概況

鐵路客運專線路基防護工程，防護形式主要為漿砌骨架護坡內培土撒草籽、種植灌木防護；混凝土空心磚內客土噴播植草防護等防護形式。

路基防護工程工藝和材料比較簡單，是勞動力密集型工程，但是形式多樣，內容繁雜，要加強對片石等主材選材、砂漿拌合計量系統把關的工作。

路基防護工程的主要設計形式:

路堤邊坡防護:

路堤邊坡高小于3m時，邊坡采用混凝土空心磚內客土噴播植草防護，并每隔10m設平行于坡面排水槽，護肩下設C10砼攔水坎，與截水槽銜接；

路堤邊坡高大于等于3m時。一般采用拱型截水骨架內撒草籽、種植灌木防護，骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.6m，頂面留截水槽，骨架采用M7.5漿砌片石砌筑，截水槽采用C10混凝土砌筑。

一般條件下，坡腳設M7.5漿砌片石腳墻基礎，腳墻高1.5米，并于腳墻外2m設置預制C15鋼筋混凝土排水溝或M7.5漿砌片石排水溝。

路塹加固防護：

下屬粘土路塹加固防護:

路塹邊坡高小于3m時，采用噴播植草、種植灌木防護；

路塹大于3m時，采用M7.5漿砌片石拱形截水骨架內撒草籽、種植灌木防護。骨架凈間距3.0m，主骨架厚0.8m，頂面留截水槽。

對地下水位較高地段每隔10～15m沿主骨架設支撐滲溝排水，滲溝寬1.5m。必要時為排除地下水或降低地下水位，路基設橫向及縱向盲溝。

二、附屬工程施工工藝及質量控制

1.漿砌片石施工

首先進行刷坡，檢查坡度尺寸無誤后撒灰線開挖基槽。漿砌片石所用的砂漿由各工點自制，砂漿拌制必須采用攪拌機拌制，并配有可量化的量桶、量具，漿砌片石采用擠漿法砌筑，掛線施工。片石質量符合規范要求，砌體咬扣緊密、錯縫、砂漿飽滿，無通縫、疊砌、貼砌和浮塞。

（1）基槽開挖

測量隊測量各坡面、坡腳的位置、高程滿足設計要求，在保證坡面平順的前提下掛線與劃線相結合進行基槽開挖，基槽開挖要保證其設計各項尺寸及整體的整齊劃一。

（2）施工工藝

先清除邊坡上松土，并按設計坡度削坡，施工坡腳腳墻。在挖削好的坡面上，按設計要求砌筑M7.5漿砌片石骨架。采用坐漿法漿砌施工，要求掛線施工，做到坡面平整、平順。

A、漿砌片骨架護坡施工時必須橫縱向掛線控制平順度。

B、漿砌片石砂漿必須是合格的，砂漿攪拌需試驗室提供施工配合比，并對現場的原材進行監控，同時要使用標準的計量設備。砂漿堆放場地鋪鐵板以免砂漿被污染。

C、沿線路方向每隔15m設伸縮縫，防止結構物不均勻下沉而造成拉裂，縫寬2cm，縫內用瀝青麻筋全斷面填塞，每隔50-60m設置一道檢查踏步。

D、漿砌時砂漿必須飽滿，片石中間不得留有縫隙。砌體正面應平整，平整度不超過2cm，尤其是應注意控制相鄰兩片石面應基本平整。

E、拱型骨架護坡施工時注意必須使用預制拱架模具與掛線相結合控制拱形、尺寸等各項指標，確保施工后每個拱形骨架尺寸統一，且形狀一致。

F、砌縫寬度控制在20mm左右，預留砌縫深度15~20cm。填腹石的灰縫應盡量減小（但不應小于1cm）。砌筑完畢后要及時勾縫，注意勾縫要美觀、大方、尺寸統一。所有砌體外露面均須認真勾縫，勾縫用的砂漿應比砌筑砂漿提高標號，砂子應選用細砂。勾縫應基本隨砌縫走，不應勾卵形縫，拐角處按折線處理，不宜作圓弧處理。勾縫一律采用平縫壓槽，縫寬3.2厘米，槽寬1.2厘米，深1厘米，兩側平縫各1厘米，不得出現飛邊。最后是養護，在砂漿初凝后養生14天，避免出現裂紋。

2、擋水板的預制及安裝預制場的擋水塊尺寸為長30cm*高20cm*厚10cm，在預制廠內集中預制。預制擋水板的混凝土嚴格按配合比拌和，并且在振動臺上進行振搗密實，保證預制塊色澤均勻，表面無蜂窩麻面。注意控制拆模時間，在拆除時可在拆除位置鋪墊一層10cm左右的砂層，面積1m2左右即可，避免預制塊缺棱掉角。

擋水板安裝時要根據拱圈的尺寸用鋼筋特制的模具用以固定擋水塊的位置同時應縱向橫向掛線以保證擋水板安裝完成后成線成面，并且在砌筑擋水塊時擋水塊與擋水塊之間統一夾12mm厚的木片，這樣就可以保證砌筑完成的拱圈線條圓順、擋水塊與擋水塊的縫寬能保持一致以便保持良好的外觀效果。在擋水板安裝完成后對擋水板的靠石頭面及頂面進行勾縫，靠鋪草面用砂漿補滿后用抹子刮平，勾縫與片石勾縫一致。勾縫完成后用刮子和砂布將擋水塊被污染的部分進行整修磨光，整修完成后擋水塊應表面光澤，顏色一致。完成后對坡面清理平整。

3.空心磚網格

為便于施工質量控制，確保施工質量具有可追溯性，統籌安排生產計劃，節省資源，空心磚由預制廠集中統一預制，規?；a。

施工前先整修好坡面，清除浮土，填補坑凹，使坡面大致平整，將坡面沿石頭面清理整平下去正好一塊空心磚的厚度；無空心磚地段沿坡面清理整平下去8-10cm。在有空心磚地段，應適當多刷2-3cm坡面，以便鋪設空心磚的質量。在挖削好的坡面上，按設計要求進行混凝土空心磚網格鋪砌。空心磚應自下而上鋪設，沿線路方向3-4孔范圍（每拱沿線路方向拱頂約2-3cm處）、沿坡面縱向（每拱縱向中線處）通長掛線。掛好線后，先沿掛線處縱橫向將預制空心磚鋪設好，一定要將此兩條控制好縫寬及平整度，其余空心磚都以該兩條鋪設好的為標準，按位置擺正，并利用橡膠錘擊打使磚與坡面密貼，并隨時注意檢查每孔空心磚的平整度即可。砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土后植草。

4、水溝施工工藝及質量控制

（1） 施工前對照現場核對全線排水系統的設計，檢查路基邊溝、側溝、天溝、吊溝、排水管等地表排水設施與天然溝渠和相鄰的橋涵等排水設施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側排水的銜接情況，確保設計的排水工程組成完整的排水系統。

（2）基坑采用小型挖掘機挖基，人工整修成型。要求基坑尺寸滿足設計及規范要求，同時基坑底無松土或其他碎屑等。

（3）水溝模板必須使用標準統一的鋼模板，保證施工混凝土后的水溝外露面美觀。同時模板的支撐必須牢固，避免在在施工混凝土時出現爆模、漲模的現象。

（4）水溝模板檢驗合格后方可開始施工混凝土，施工混凝土時必須注意沉降縫的設置，并且施工時注意施工速度不能過快。一般來講分兩種方法：一是分段施工；二是分層施工。混凝土施工完畢后要及時收面，并確保水溝表面平整順直。

三、施工注意事項

1、原材料選用是施工質量控制的關鍵點，合格原材料是確保合格成品的前提。

2、注意施工方法的使用，漿砌片石應使用坐漿砌法，而不是灌漿砌法。

3、片石尺寸的要求，施工時嚴禁施工小于15cm的片石。

4、水溝混凝土施工時注意施工速度。

5、水溝施工時應按照要求每隔10-15m設置一道沉降縫。

6、注意成品保護，尤其是水溝和空心磚的保護。

7、水溝基坑開挖時注意排水，避免雨后積水。

8、拱形骨架護坡施工時一定要使用定型模具，以便較好的控制外形。

9、漿砌片石面層使用的片石需要經過修整處理后合格的片石，這樣可以保證漿砌片石表面的平整度和順直度。

四、總結

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關鍵詞：不良地質深路塹 設計 施工

一、前言

近年來高等級公路建設在我省方興未艾，不良地質深路塹的處理施工日益增多，如何保證其施工安全，已成為設計、施工、監理三方迫切需要解決的重要問題，本文從設計角度出發，通過對我省三處較為典型的深路塹的不同設計．處理．施工，對不良地質深路塹擋土墻、明洞、抗滑樁等處理施工安全進行了較為系統的總結。

二、津市澧水大橋南端接線擋土墻綜合防護工程

2.1工程概況

津市澧水大橋南端接線工程是津市城市規劃建設的配套工程，又是湘北公路的一部分。該路段原為一座相對高差為100m左右的山丘，原山坡自然坡度一般在1:1.75～1:2.5之間，因澧水大橋南端接線穿越該山嶺中下部寬達42m。大部分地段形成20～30m的高路塹邊坡，而原設計對該路段這一特殊地質條件估計不足，路塹邊坡定為1:1，尤其在邊坡>20m時，也未設臺階進行變坡處理，故其邊坡略顯較陡。1996年底建成通車后，1997年雨季在該路段K0+130～K0+465皇姑山地段右側路塹發生大范圍坍塌，長達215m。該處原砌有高2.2m，頂寬1.0m路塹擋土墻，邊坡面采用了厚40cm的干砌片石條型護坡及半園拱型護坡，均從K0+295～K0+340段被推跨。坍塌土方大量進入行車道，嚴重影響了湘北公路的貫通。

2.2 施工條件

皇姑山地段位于澧水下游近河口地區，冰漬特征極為典型，地面表層為第四系黑色粘土，厚度在1m以內。下部為第三系紅色泥礫粘土巖，產狀不明。泥礫所含礫石大小懸殊、雜亂無章，毫無分選，混集于粘韌紅泥之中。礫石巖性單一，幾乎全部由石英砂巖組成，礫徑超逾1米的巨礫在剖面中比比皆是，經研磨的礫面光滑平整，根據調查和鉆探表明，泥礫層厚在50～60m以上。

坍塌地段位于斷層影響帶內。地表為第四系地層覆蓋，第三系紅色泥礫粘土巖呈單斜構造，受澧水大斷裂影響，地質構造較為復雜，近期尚有活動。

坍塌地段表層由于遭受了較強烈的構造運動和風化作用的影響，節理裂隙發育，組成了良好的透水層和儲水層。而深部的地層受風化作用甚微，透水性較弱，形成相對阻水層。山坡上居民生活廢水及雨水下滲成為土體中地下水的主要來源，北側邊坡體內發育一條厚度達1～1.5m的富水帶，雨季地下水較豐富，邊坡滲水嚴重，局部呈細股狀滲水。

本地區基本地震烈度為Ⅶ度，近期地震對斷層活動有一定影響。

從土質分析，該路段表層為亞粘土夾碎石，所含砂礫約50%以上，具亞膨脹性，滲水性強，下部為紅色泥礫層，冰漬特征極為典型，泥礫所含礫石大小懸殊，粒徑超逾1m的巨礫比比皆是，礫石表面附著的薄層粘泥，遇雨水浸泡，即發生松散破碎，從而導致邊坡失穩，產生坍塌。

原擋土墻斷面尺寸在該地質條件下，抗滑、抗傾覆均未達到規范要求。且原片石護坡采用干砌方式，未能起到防止雨水下滲、保護坡面作用，嚴重影響施工安全。

2.3精心設計：

對冰漬層地質災害的整治，尤其對皇姑山這樣國內罕見的特殊地段，目前還未見有效的整治記載文獻，為此，在整治處理設計中，本著安全、美觀、經濟的原則，設計方在處理設計過程中進行了抗滑樁、壓漿固結法、預應力錨索加固法、重力式擋土墻多方案比選。

通過技術、經濟分析，經專家評審，分析認為冰漬層地基土容許承載力[σ]≥300kPa，基坑開挖淺，施工難度小，且結合當地的大量漂石經加工后可用于擋土墻，就地取材，可大大降低造價。達到穩固、美觀、經濟的目的，最后采用擋土墻為主體工程，通過坡面修整，放緩邊坡，坡面草皮護坡防止雨水沖刷，建立起地表排水和地下排水相結合的綜合排水系統達到綜合整治的目的。綜合整治方案來進行處理。

2.4嚴格監理

鑒于本地區冰漬層的特殊性，建設單位通過招標擇優選取施工單位，并聘請了三名現場監理工程師配合省、地、市三級交通質監站建立了嚴格的質量保證體系，以確保工程安全。

2.5施工安全措施

① 擋土墻基礎開挖，分散跳槽開挖，挖成一段砌筑一段。并采取適當臨時防擋措施，盡量減少基礎開挖范圍，避免因施工開挖引起新的坍塌。

② 施工在旱季進行。

③ 認真及時做好截水肓溝和草皮護坡工作。

④ 坡面上坍體以及裂縫、凹凸不平之處，全部平整夯填并鋪種草皮，防止表水下滲。

⑤ 原有擋土墻損壞、開裂部分，一律拆除，新建擋土墻，結合修筑支撐滲溝及截水盲溝，及時將地下水排出以保證支擋效果。

⑥ 擋土墻主體工程修成以后，應在墻頂面再鋪一層30cm厚的混凝土保護層封頂，以便防止地表水下滲及氣候作用和影響，使填土強度不致降低。

⑦ 擋土墻的墻背應設置30cm的砂墊層，一方面引導墻后滲水沿著預定的路線排出墻體，另一方面砂墊層也可以起到緩沖的作用，削弱墻后土體的任用。

⑧ 施工過程中因基礎開挖，隨時可能誘發新的坍塌，除采取跳槽開挖方法外，應以“快開挖，快支護，快砌筑”為指導思想，加強施工管理，合理計劃工序。

通過以上措施，確保了工程安全施工，工程得以順利竣工。

三、婁湘公路金家沖滑坡明洞整治工程

3.1工程概況

工程位于湘鄉市棋梓橋鎮金家沖，棋梓橋至婁底二級公路K31+150～K31+240段，滑坡前緣寬180m，最大長度為110m，前后緣高差62.55m，總土方量約40萬m3。由于興建公路深切方達18m以上，形成了傾角約40°的邊坡，坡面巖石裸露，降水大量滲入山體，形成了滑坡。目前坡面上已形成多級臺階及環形裂隙，滑坡后緣陡壁高0.6～1.6m。該滑坡地貌特征明顯，是施工期產生、發展和形成的滑坡，范圍較大，地質條件復雜，處于斷層破碎帶及斷層影響帶內，已建擋土墻大部分被破壞，嚴重影響了公路的修建與貫通。

3.2施工條件

本施工場地地質情況復雜，殘積、坡積成因的碎石土由粘性土與碎石混雜而成，厚1.30～2.50m，斷層破碎帶巖石受擠壓破碎嚴重，節理裂隙極發育，巖石多為碎石狀，局部為泥狀，斷層泥遇水極易軟化膨脹，滑坡體下部為砂巖、泥灰粉砂巖、泥灰巖、硅質砂巖、鈣質泥巖。據區域地質資料及勘探表明，工地位于普安堂南北向背斜構造的西南側，區內巖層總的傾向為30°，傾角為38°。有條較大的斷裂從滑坡前緣處通過，與滑坡軸線交角約80°同時與路基中心線交角10°左右，斷層走向NWW傾向NNE，傾角為30°～40°，受該斷裂的影響，勘探區巖石節理發育巖石受擠壓，破碎嚴重，且多風化強烈，除此之外，在勘探區及附近，次一級的小斷裂也較發育。對明洞施工安全修建有一定影響。

3.3精心設計

明洞路線與地形等高線斜交，進、出口洞門形式均采用翼墻式，施工時應注意避免對山體穩定性造成破壞，同時加強觀測記錄，做好防范措施。

襯砌結構設計采用路塹式明洞結構，拱圈采用30號鋼筋混凝土，邊墻采用20號片石混凝土，仰拱采用20號混凝土?；靥钔猎O計坡度為1：5，實際回填土坡度為1：10，兩者之差作為坡面土石零星坍的儲備。

對圍巖地下水的影響采用以排為主，防、排、截、堵相結合的綜合治理原則，即在明洞襯砌外設防水層，將水堵在模注襯砌之外，防水層可用復合土載布或橡膠防水板等，其性能應滿足下列要求：拉伸強度25KN/m，拉伸率大于100%，抗滲水壓0.7MP；在墻腳上設有泄水孔，間隔6～10m，將滲水引入明洞內縱向排水溝。在仰拱中央布置集水圓管，排走滲入仰拱低洼處的積水，出仰拱后視情況將水引入側溝或路塹邊溝。以達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。

對于洞口段，地表水采用以排為主，排、堵、截結合的原則，即在坡面上按常規設置截水天溝，洞門頂部及洞頂坡腳設排水溝，在邊墻背后設滲水盲溝，使洞內外形成一個完整暢通的排水系統。

3.4施工安全措施

① 明洞施工應嚴格執行JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》，在施工過程中應認真做好監理管理工作。

② 明洞地處山嶺重丘區，須因地制宜布置好地表各項排、導、防水工程，洞門墻應盡早砌筑，各翼墻、擋土墻須及時砌筑，按施工規范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。有關護坡需確保質量。洞外須搞好環保工作，采取防排水工程措施時，注意保護自然環境。

③ 為保證施工質量及安全，尤其對隱蔽工程必須建立嚴格的監理制度。

④ 設計、施工、監理密切配合，預想施工中可能出現的問題，提出預防措施。

⑤ 邊墻、邊溝施工，必須分段間隔開挖，要縮短進尺，加快封閉，防止擾動。

⑥ 對部分地段之軟弱巖層，開挖時還應采取擋板支撐等措施，以策安全。

⑦ 對于需要開挖開挖至明洞邊墻基底以下的工程，設計、施工都應采取有力措施，防止基礎下沉、邊墻、拱圈變形。

通過以上措施，本明洞工程安全竣工，獲得建設方一致好評。

四、湘耒高速公路炮石嶺滑坡抗滑樁整治工程

4.1工程概況

工程場地位于衡東縣新塘鎮，在建湘耒高速公路炮石嶺地段K79+500左右，為丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差最大約150m，滑坡于一面向北東的“圈椅”內，周圍山體坡面傾角約30～40°，滑坡前緣為一山間埡口，在施工過程中右側產生發較大的滑坡，嚴重影響了高速公路施工的順利進行。

4.2施工條件

工程場地內地質條件復雜，上部土體為碎石土，厚度一般從1.0～8.3m，局部夾粘土層，為泥巖風化后的產物，下部為泥巖，全風化，呈可塑－硬塑狀，具一定的膨脹性，此外，滑坡體南東側為灰白色．灰黑色砂巖，產狀為300～330°∠26～28°。其北東側有一北西向的壓扭性斷層通過，受其影響，區內發育有二條逆斷層，滑坡于這兩條斷層的下盤。該路塹邊坡曾在三十年代由于連降暴雨從而滑動，至五十年代修建省道1820線時，開挖埡口也產生了滑動，新砌擋墻常在一天左右即被推倒，由于當時無法治理，公路被迫改道，施工安全難以保證。

4.3精心設計

設計方經過大量方案比較與計算分析工作，認為單設擋土墻方案相對經濟，且較容易施工，但因其結構尺寸較大，基礎開挖可能誘發新的滑坡，施工安全很難保證，而明洞方案雖能減少新塘聯絡線跨線橋工程和對面山體路塹邊坡的土石方數量，但造價仍顯偏高，考慮到該地段地質情況復雜，滑坡發展規模較大，且新塘聯絡線于此附近上跨湘耒高速公路，整治工作顯得十分重要。本設計采取排水工程和抗滑工程相結合的綜合整治方案，排水工程為了排除地表水，設置了截水溝、排水溝、邊溝；為了攔截滑坡體上方地下水，設置了截水盲溝；抗滑工程以抗滑樁為主，采用了懸臂式抗滑樁+重力式擋土墻組合設計方案。

4.3施工安全措施

本工程所處地區，地質情況復雜，為確保工程質量，要求如下：

① 施工時間宜在旱季進行。

② 施工流程宜坡面排水工程—抗滑樁—分段開挖路基—擋土墻。

③ 截水溝鋪砌時迎水面溝壁應設泄水孔（尺寸10×20cm2），以排泄土壤中水，或采用干砌片石鋪砌。在滑坡體上方標高為133～135m附近截水溝下部設一道截水盲溝，以攔截地下水，引出滑坡體外。施工時應盡量少開挖以保持該地段抗滑功能。

④ 滑體內排水應充分利用滑坡范圍內的自然溝谷作為排除地表水的渠道，及時把水引入排水溝中。為此目的要對自然溝谷進行必要的整修、加固及鋪砌工作，達到不溢流、不滲漏的目的。

⑤ 滑坡內土質松散，地表水易下滲，應進行平整夯實，夯填裂縫（將裂縫兩側土體挖開，挖成寬度不小于0.50m深度不小于1.0m的溝槽，然后用粘性土分層夯填）。

⑥ 設計緊密配合施工，在地下水較為發育地段，事先安裝了抽水設備，加強樁基礎支護，保證施工安全。

⑦ 抗滑樁材料采用C20?？v向受力鋼筋焊接接長、焊接接頭的類型及質量均應符合《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》的要求。

⑧ 施工前應先做好坡面排水，抗滑樁應由兩側向中間靠，跳樁開挖施工。

⑨ 樁后回填應待樁身混凝土強度達到設計強度70%以上時方可進行回填，回填土宜采用砂性土。

⑩ 擋土墻與抗滑樁之間回填土應分層夯實，坡面采用草皮護坡，應注意做好排水工作，防止雨水下漏造成擋土墻破壞。為確保工程安全，施工中應建立嚴格的監測制度，認真做好交接班記錄，發現異常情況，及時反映處理。

通過上述措施，使工程搶在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受各方好評。

五、結束語

篇5

關鍵詞：深基坑；土方開挖；施工技術

Abstract: in order to ensure that the foundation pit construction civil engineering excavation can smoothly, before the construction work starts, is responsible for the relevant departments and personnel shall do a good job record, so that in an emergency to take effective measures to solve. At the same time, the whole process of pit base earthwork excavation must be professional and technical personnel and management personnel and strictly control the quality, and pay enough attention to the problem of groundwater during construction process. Therefore, in order to civil engineering projects in China smoothly and achieved success, only in the preparation, design, construction technology of multi angle comprehensive start to get reliable guarantee.

Key words: deep foundation pit; excavation; construction technology

中圖分類號：TU74

1 工程概況

某地面部分9層建筑，配有2層地下室，采用高強度預應力管樁作為基礎，以鋼筋混凝土框架結構為主體結構，以8.4~10.4m作為地下室開挖深度。

2 深基坑施工技術

2.1 施工順序

在開展土木工程施工工作之前，應當對其施工現場環境條件有一定的了解，并進行準確的分析，以便進一步確定施工方案以及施工順序。我國土木工程施工順序往往是從施工坡頂排水溝開始的，然后依次是施工降水井、土方的開挖、土錨、混凝土的噴射、挖掘坑底、驗收以及移交場地。

2.2 土方開挖原則與施工

在進行土方挖掘施工前，必須要對現場施工環境進行考察，并根據土木工程設計的圖紙制定挖掘施工方案。同時，也要注意土方開挖的基本原則以及注意事項。最后通過多項綜合分析，可以展開施工工作，進行土方開挖。本著“先撐后挖，嚴禁超挖”的原則將坑基擬分四到五層，每層坑基的開挖深度設定為兩米，然后進行挖掘施工。在土方開挖施工工作進行時，為了體現我國土木工程施工技術的現代化，可將檢測器置于基坑，以便確保開挖深度和廣度調節控制的靈活性。另外為了挖掘機在土方挖掘中避免碰傷工程樁，在土方開挖之前，對應力管樁的設計熟悉了解將是必需的，并且要在土方未開挖之前標識好樁頂未送至設計標高的工程樁的樁位。

2.2.1 選擇開挖機械。進口型履帶式 1m3反鏟挖機被挑選為第一層土方開挖時選的機械，而在第二層土方的開挖中如遇到管樁較稀的狀況也應采用進口型履帶式 1m3反鏟挖機。

2.2.2 開挖路線及車輛行駛路線。機械工具為坑基挖掘的主要方式，輔助以人工進行邊坡修理工作和坑底清理工作，運送和棄土自行安排汽車解決。采用分區挖掘的方式，從南向北，從西向東，每個挖掘區域區設置兩個作業面，為了滿足噴錨施工工作面的要求，之一為沿基坑圍護四周開挖的6m寬邊槽的挖掘作業面，其二為開挖基坑大面積土。雙車道作為坑基車道的方式是必需的，為防止陷車在坡面填上碎碴。為保護管樁，要對坡道處管狀進行提前截樁。開挖基坑之前先放基坑開挖邊線以及每層開挖的的坡底線，在基坑開挖的過程中，

隨基坑開挖的進程逐個放出每個承臺挖土邊線和挖土標高，以便于對機械挖土和人工清土及時控制。

2.2.3 土方開挖施工。（1）基坑開挖層次標高。第一層開挖至設計標高至1.50，開挖深度在1.2～3.0m；第二層開挖至設計標高－3.50，開挖深度 2m；第三層開挖至設計標高－5.50，開挖深度 2m；第四層開挖至設計標高－7.50，開挖深度 2m；第五層開挖至設計標高－9.50，開挖深度 2m。（2）開挖順序從南向北前進，從東西兩側向集中中間推進，機械運行路線為反向逆行接力式循序漸進的開挖，開挖型式采用溝端開挖、單溝側面開挖和挖寬溝相結合的形式，汽車為單側向裝土。（3）汽車場內層次間上、下交通運行擬采用斜坡道直接下坑底的平面開挖運行，坡道凈寬 8m，i=1：6。（4）在開挖過程中應預先挖出一些臨時集水坑，將基坑內的水導入集水坑中，通過水泵將坑內的水抽至地面上的集水坑，再通過城市污水管排走。

2.2.4 土方開挖施工要點。（1）土方開挖必須嚴格按照本方案設定的順序進行分段分層開挖。（2）機械開挖應留300mm的土層用于人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確、平整，避免超挖和土層遭受擾動。（3）土方開挖前必須先放邊坡線，土方開挖中必須隨開挖進度放出各承臺的開挖邊線及各承臺的開挖標高，以便及時控制開挖深度及邊線，避免超挖或開挖不足，以避免夯填土或大量的人工挖土和大量的人工運土。（4）坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內，及時通過挖機將土方挖走，以免誤工誤時。（5）基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心，避免挖斗碰撞基樁；在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭，若挖機無法避開密集的樁頭時，需先截掉部分樁頭。

2.3 坡頂排水溝及防護欄施工

（1）坡頂排水溝施工。結合設計圖紙中提供的高程及尺寸計算出該點的開挖深度及寬度，用挖掘機進行開挖施工，人工配合基底及坡頂整平。（2）防護欄施工。防護欄采用Φ48壁厚3mm的鋼管組裝而成。

2.4 降水和降水井施工

為防止地表水滲入，軟化坡頂土質，影響基坑的穩定及施工的安全，可在坡頂或坡底沿線的位置，布置降水井或明挖磚砌集水井進行降排水，確保施工時水位低于基底面不小于0.5 m。

3 質量控制

經有關調查研究表明，我國土木工程施工中，基坑坡頂水平位移問題比較突出嚴重。造成這種施工問題的主要原因有兩大類，一類是施工現場環境條件不符合要求導致的；另一類是施工操作順序不合理導致的。因此，為避免這類問題的出現，提高我國土木工程施工質量，確保我國土木工程發展的科學性、合理性、經濟性以及時效性，我國相關不能領導以及專業技術人員都應給予高度重視，并加強管理力度。在此，文本結合土木工程中開挖基坑的實際施工情況，對不同的工序采取對應的施工預防措施。

（1）嚴格做到因地制宜，因時制宜。遵守施工操作原則，加強施工人員技術水平，完善管理體制，提高質量標準。

（2）因粉質粘土和淤泥質粘土為坑基開挖面以上土質，需要在基坑開挖前15d及開挖過程中對基坑內進行輕型井點疏干降水，疏干粘土層中的潛水或上部滯水，達到地基加固目的，以提高土體的抗剪強度，便于基坑抽槽開挖時倒運土方車輛行走。

（3）開挖至坑底時，應避免人為及自然因素對坑底土體造成擾動，減少坑底土的暴露時間，及時在坑底形成“水平支撐”，避免發生支護樁“踢腳”及坑底土體隆起等現象，確?；拥恼w穩定。

（4）采用拉槽開挖時，必須留護壁土；每層拉槽高度不超過3m，護壁土頂部支撐緊跟拉槽工作面。

（5）在基坑開挖過程中，要緊跟支撐的進展，對圍護結構變形和地層移動進行監測，根據監測資料及維護結構變形警標，及時采取措施改進，控制變形。

（6）土釘成孔施工應符合下列規定：孔深允許偏差±50mm；孔徑允許偏差±5mm；孔距允許偏差±100mm；成孔傾斜偏差±5%。

4結束語

綜上所述，隨著我國科學技術的不斷發展壯大以及科學工作實踐經驗的不斷豐富，我國土工工程的發展也越來越成熟，應用也越來越廣泛，并逐步向多學科交叉、分類細致的綜合體系發展。我國的土木工程建造設施種類廣泛，已經不僅僅局限在居住樓房等民房設施了，而是承擔起我國信息傳輸工具以及能源傳輸工具的開發和建造。憑借其技術手段為我國人民的生活和城市的發展創造更有利的發展環境。本文旨在針對在土木工程中深基坑土方開挖的施工技術進行探討，并對該工程深基坑工作進行總結，期望為類似工程提供參考。

參考文獻

1 楊文貞.深基坑土方開挖施工技術[J].建設科技.2013(04)

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關鍵詞：110kV輸電線路；施工問題；質量控制措施

輸電線路施工中，質量控制與管理至關重要，它關系到整個輸電線路后期的運行，只有積極重視質量管控措施，對各個環節工作加強管理，才能確保工程建設施工質量。供電企業要從根源入手，強化工程項目勘察與設計管理，提高施工管理力度，從而打造出高質量的輸電線路工程。

1 110kV輸電線路施工質量問題關鍵點

110kV輸電線路施工是一項復雜的工程項目，其中涉及到多個工序環節，而且各個工序之間存在著緊密的關系，每個環節都可能存在一定的質量控制關鍵點，應該成為施工質量控制管理的核心點。

1.1 前期勘察與設計不合格

110kV輸電線路勘察與設計之間有著密不可分的關系，勘測為設計提供依據，這就要求勘測提供最為真實、準確的數據、基礎信息等，然而，現實中的輸電線路勘察存在多種問題，出現了勘察工作不到位，提供的數據精準度不足，甚至偏離工程實際情況，勘察人員與設計人員之間缺少溝通與交流，從而導致輸電線路的設計與工程實地不相符，二者之間存在較大差距，甚至出現了輸電線路設計圖無法滿足后期施工的現象，前期準備工作的不充分，為工程的后期建設施工帶來不良影響。

1.2 桿塔施工不規范

輸電線路施工過程中桿塔施工尤為關鍵，然而，實際施工過程中出現了桿塔施工不規范、不遵照規律施工，甚至違規操作等問題。桿塔實際架設施工過程中，經常出現基礎埋設不達標、不規范等現象，一些電力企業為了獲得更高的經濟效益，甚至不惜使用劣質桿塔材料，影響后續施工，或者出現了桿塔埋設深度不夠，桿塔地基不穩固等問題。

1.3 線路施工問題叢生

線路架設施工過程中經常出現兩大問題，第一，T接方式偏離輸電線路，從而極大地威脅到線路初始位置、末端部位等的電力的傳輸，電力系統電力傳輸受到威脅，甚至影響安全供電。第二，相位變化。輸電線路架設過程中出現了嚴重的相位變化，這種變化最容易出現在用戶端，從而影響用戶的安全、穩定用電，甚至可能導致整個輸電線路面臨風險。

同時，線路架設過程中也經常出現短路現象，出現這種現象是因為線路架空最后有混接、交叉連接等問題，從而造成電路連通后，短路現象頻發，甚至帶來了引爆風險。

2 110kV輸電線路施工質量控制措施

2.1 線路勘測質量控制

110kV輸電線路的施工需要做好勘測工作，可以說勘測是一切設計、施工的依據，因為通過對施工環境、地區交通情況、用電負荷等的勘測與調查，統計與總結出成套的數據系統，才能為后期的線路設計與施工提供科學的數據支持，設計單位才能根據勘測數據，在綜合權衡經濟效益、成本、工期、工程質量等的基礎上來科學設計圖紙。同時，通過對施工環境的勘測也能明確該地域環境安全水平、交通狀況等，這樣也能為工程施工的安排與部署提供指導，縮短運輸距離，控制施工成本。

2.2 桿塔施工質量

桿塔是支撐線路的基礎設施，桿塔施工質量關系到輸電線路的安全與質量，電力企業必須意識到桿塔施工的基礎性地位，重點從以下方面加強質量管控：

（1）規范施工。桿塔施工必須嚴格依照設計圖紙進行，參照設計圖，再結合工程所處環境，保證設計圖同工程現場情況一致，按照設計規定的質量指標開展施工，重點防范桿塔傾倒、沉降等現象，對于圖紙中的重點標識，施工中必須重點注意。

根據勘測數據來埋設桿塔，科學把握埋設深度、桿塔高程等，從而供應一個相對安全、穩定的桿塔基礎。

（2）塔基質量控制。要重點從桿塔的正面、側面等關鍵面展開施工，確保各面施工都達到設計規定的質量標準，科學控制塔基的坡度，增強其牢固度與穩定性。要嚴格控制桿塔基礎下沉，而且要抵御外力襲擊，鋼混基礎結構是桿塔地基常用的結構，其中要重點做好巖石地基的施工，勘測好塔基部位的巖石，分析其同勘察結果、設計報告之間有無差異，當發現出入較大時則有必要進行設計變更，同時，在巖石鉆孔注漿過程中要保護巖石的完整性，結構不受損，同時，也要對錨筋的配設方位來審核。

（3）優化塔腳?，F實的輸電線路施工中，需要對踏腳進行積極地優化處理，實際桿塔施工過程中，如果遇到起伏不平的山地地形，例如：高聳的山地等，則要積極調控桿塔的正側面根開，控制地基層面土方的挖掘量，當遇到坡度較大、較陡的地基，當發現桿塔踏腳之間高差較大，無法有效平衡時，則應該提高長腳基礎中立柱的高度，以此對高差進行平衡，或者制作特殊地基基面，也可以從短腳地基入手，在基面來挖出適量的土方。

（4）排水溝施工。輸電線路桿塔地基基面的排水工作，為其創造一個相對暢通的排水環境，及時排除坡面的雨水、洪水等，控制大自然水體對坡面基面帶來的破壞性影響。當發現桿塔處于起伏不平的地形條件中，而且塔位在山包等位置，則應在塔位上坡側距挖方，而且坡頂水平距離要在3m以上，根據山體的走勢等來對應設計一個環形的排水溝渠，利用該溝渠收集、攔截來自于坡體和坡面的一切水體。

2.3 線路架設施工

輸電線路架設是整個工程的核心環節，為了確保架設質量，在掌握相關的架設技術的同時，最關鍵是要做好施工前的各項準備，架設施工前要做好一切地面準備工作，例如：參照設計圖紙籌備好所需施工材料、設備、線路等，而且要預先進行材料與線路等的質檢工作，要從根源上保證其質量，質量達標的基礎上進行架設，根據設計圖紙來準確地定位不同線路、設備等的架設位置，可以利用架線機械，憑借張力來將各個線路架設于桿塔的各個位置，其中要注意選擇科學的接線模式，從始端、終端等關鍵部位都要進行接線質檢，使其達到架線指標，而且還要注意把握架線中的相位，整個架線過程中最關鍵是要確保規范性、技術性、專業性。要注意一些關鍵因素的控制與把握，例如：線路的彎曲度不能超過2%，線路也要保持完好，沒有任何裂縫、斷裂等現象，控制弧垂誤差。整個的輸電線路架設施工中，緊線環節至關重要，需要檢查地基混凝土強度，強度值達到特定標準后，同時各個結構都已經通過螺栓進行固定后才能進行緊線施工，而且要在耐張桿塔張力的反方向，設置臨時拉線，控制桿塔的不良受力。

3 結束語

110kV輸電線路在實際施工中很容易出現多種質量問題，作為一個多環節相聯系的施工工程，電力企業要積極重視輸電線路管理，加大對施工質量的控制力度，從基礎勘測階段入手，分析勘測時期的可能出現的問題，加強勘測與設計環節的聯系，加強雙方的相互支持與指導作用，注重施工過程中的質量監管，確保工程施工質量，輸電線路工程的施工建設關系到用戶的用電安全，關系到供電企業的經濟利益。

參考文獻

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[2]經翔飛.輸電線路施工安全管理[J].中國電力企業管理，2007.

[3]李艷超.邵府220kV輸電線路工程建設項目管理研究[D].北京：華北電力大學經濟與管理學院，2011.

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關鍵詞：市政路堤；常見問題；處治方法

1 取土坑設置及施工中易出現的問題及處治方法

取土坑時易出現亂挖亂取土的現象，這主要是為取土方便，減小運輸距離，或為追求速度或趕上施工進度等原因引起。這種做法危害甚大，將出現填料不經選擇，把表層土、帶草皮的土、腐殖土等不合格的土作為填料使用，從而導致路堤出出現強度不均勻，壓實南大標準，甚至出現路基沉陷等質量問題，帶來眾多隱患；由于亂挖亂填土致使周邊環境遭到破壞，甚至影響農田水利設施，或引起糾紛。

處治方法的技術要點是：

首先是施工技術人員應掌握路基填土的原則，在思想上要認識到亂填亂挖的危害。路基填土，應在支援農業的前提下，結合具體情況，選擇適當的方式，如淺挖寬取、坡地取平及設置取土坑，取土坑應有正確的形式，應考慮能是坑內的排水向附近河流、河溝或路基外，土方運輸經濟合理，一級將來路基加寬和放緩邊坡的可能性，對營造公路周邊美觀的環境需要等。

堅持按設計我那件中的取土規劃取土，并向施工員和工人做好詳細技術交底，按取土規劃要求有序進行。

堅持按技術規范規定施工。

加強對取土施工的檢查，發現問題，及時糾正。

2 路堤填筑中易出現的問題及處理方法

在路堤填筑施工種出現的問題比較多，在此，我們就一些常見的主要問題進行討論。

2.1 路堤填筑施工方法錯誤或使用填料不當

路堤填筑施工方法錯誤而導致路堤質量問題，會留下極大的結構隱患；或者使用填料不當，特別是當沿線的土質經常發生變化時，將不同性質的土任意混填而造成眾多質量問題。

處治方法技術要點：

1）在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬定合理的調配方案。

2）采用正確的填筑施工方案和層次安排。

3）在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。

2.2 填方路堤的壓實度達不到設計要求

填方路堤壓實度達不到標準的因素很多，例如未來人趕施工進度，每層松鋪厚度過厚；未在最佳含水量條件下進行壓實；壓路機功能和壓實遍數不夠；未按壓實原則壓實等。路堤壓實不均勻、達不到規定的標準要求，將會帶來許多嚴重問題，如出現路基沉陷、車槽，其上的路面也將破壞等，因此路堤壓實施工是路基工程中成敗的關鍵環節。

其處治方法的要點是：

1）在思想上必須高度重視路堤壓實施工質量，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工。

2）嚴格要求控制松鋪厚度、最佳含水量，加強經常性的檢測。做到松鋪厚度超厚時，即使調整，不合要求不進行壓實。含水量不合要求，過濕則應晾干，過干則應通過計算，按計算加水量均勻灑水潤濕，達到要求厚再進行壓實。需加的水宜再取土的前一天澆灑再取土坑內的表面，使水均勻滲入土中，也可以再路堤上均勻灑水，并用拌和設備拌和均勻，檢查合格后再進行壓實。

3）嚴格按照“先邊后中”，“先慢后快”，“先輕后重”，“輪跡重疊足夠”，“壓

4）實遍數足夠”的原則要求組織壓實，還應做到無漏壓、無死角。

按標準進行檢測，比合格者應及時補救或返工，每層壓實后均應進行檢測。

5）施工時要注重加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解分層壓實的意義，要向操作者做好技術交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關規定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內的松土全部碾壓達到要求的密實度，致使路基彎沉達不到要求，或造成路基沉陷。

6）重視原地面的處理，加強地基的壓實及加固，對于原地面橫坡或縱坡陡于1：5時應作成臺階狀進行處理，并充分壓實。

2.3 忽視平整度和橫坡要求

在路基施工中經常會忽視平整度和橫坡的規定要求，這主要是由于思想上不重視，因此，處治的方法要點是提高認識，堅持按標準要求進行檢測，達不到要求時，應及時進行整修，直到達到要求為止。

2.4 出現彈簧土

路基土壓實時受壓處下陷，四周彈起，呈軟塑狀態，體積得不到壓縮，不能密實成型，這現象成為“彈簧土“。

其處治要點為：

1）避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。

2）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

3）對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

4）對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

5）嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”。

6）填筑上層時應開好排水溝，或采取其它措施降低地下水位到路基50cm以下。

7）填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

2.5 盲目施工不規范

在潮濕路段進行路堤填筑施工時，往往遇到地下水對路基的影響。為了排除、隔斷或攔截流向路基的層間水或少量泉水，降低地下水位，以保證路基穩定，可在路基下設置盲溝。

其要點是：

1）根據現場實際需要，可單獨設置，也可縱橫結合設置。

2）縱向盲溝應設置在路米昂邊緣，縱向盲溝應設在路肩下面。

3）選用透水性好的大孔隙填料或片石砌筑，亦在結合使用土工織物。

4）盲溝施工中要注意填料和碼砌質量。

2.6 淤泥處理不當

在河湖或池塘地區路基施工中，長遇到淤泥的處理問題。其處治方法的要點是：

1）挖淤發。當淤泥為具有高壓縮性及向兩側攤開性質的淤泥或位于路基的車輛荷載應力工作區內時，則可挖出淤泥，換填好土處理。

2）擠淤法。在河湖或池塘地區，排水挖淤困難，同時路堤填土高出施工時水位3m以上，則可利用路堤自重擠開淤泥，使路堤底逐漸與硬土層接觸。亦可采用拋石擠淤方法處理。

3）留淤法。地下水位以上如有較干燥的淤泥層或泥炭層，且壓實后層厚小于路堤高度1/4，并且填方能高出沼澤表面1.2m以上時，有可能逐步穩定，可不挖除。

4）疏干排水法、反壓護道法。當修筑高級路面時間不與修筑路堤在同一年時，如地下水位較高或淤泥、泥炭土較厚，亦可采用疏干排水法、反壓護道法處理。

2.7 基層偏高或偏低路基質量

路基可能存在偏高、上層基料攤鋪不上，路基偏低的問題。補鋪碾壓不住，出現“兩層皮”現象。

處治要點為：

1）進行基層首次整平。首先確定基層虛攤系數，根據不同的攤鋪方式.依基層配合比計算并結合自己的實踐經驗確定混合料虛攤系數，一般挖掘機在前攤鋪，人工在后面平整的系數為0.4。

2）路基兩邊設置l0m或20m控制樁.并每5m用水準儀抄點加密，安排有技術、責任心強的施工操作人員沿各抄平點拉小線進行縱、橫、對角線方向插點加密.前邊安排工人平整，后面安排眼力工隨后精平，同時配置管理人員進行現場督查。及時校正。

3）對于二次整平.第一次整平結束后，若是挖掘機攤鋪，則先用履帶式挖掘機在其上跑兩遍，然后在控制點位置進行復測比較。此時一般虛攤2cm左右，攤至設計標高即可，重復首次整平過程，二次整平此時一般只需高鏟低平即可，無需倒動大量的攤鋪料。初壓后立即進行檢驗，及時調整虛攤系數，直至符合要求為止。

通過在施工中總結的經驗，在以后施工過程中的各階段、各環節采取一定的措施加以控制通車后相應的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質量，從而大大降低道路通車后的維護費用。

參考文獻：