成品油價范文10篇

一、對各行業的影響

（一）對工業的影響

1、直接影響。目前，成品油價格高位運行，對我市工業生產影響進一步加重，重點行業如化工制藥、鋁加工、制糖、商品水泥、建材、林漿紙等行業受影響較大，企業生產成本、運輸成本上漲較快，壓縮了利潤空間。據統計，這些行業成品油日用量約200多噸，占全市工業成品油用量1/6。成品油價格上調后，這些行業全年用油量成本增加6100多萬元以上。

2、間接影響。成品油價格上漲，一方面直接增加企業的生產成本，另一方面還將通過成本或比價關系等因素的運行來影響其他產品價格，并通過產品的生產、流通、消費循環傳導，滲透到社會生活的各個層面。

（二）對交通運輸業的影響

1、公路客運、貨運方面。2008年，我市營運客車8936輛，貨車59155輛；客運量6975萬人，客運周轉量1283906萬人公里；貨運量11030萬噸，貨運周轉量1706375萬噸公里。成品油的用量占各行業之首，油價的上漲給企業帶來了較大的影響。以超大公司為例，現有客車2400多輛，貨車2500多輛，大部分為柴油車。以年初柴油價格計算，客車燃油費為32594.4萬元/年（按平均每車日均行駛300公里計），貨車燃油費為20371.5萬元/年（按平均每車日均行駛150公里計）。按6月30日的柴油價格計算，客車燃油費為38167.2萬元/年，比年初計算油費增加了5572.8萬元/年；貨車燃油費為23854.5萬元/年，比年初計算油費增加了3483萬元/年，合計年增加用油成本9056萬元。由于油價的大幅提高，客車的燃油成本占運輸成本（變動成本）的比例從42.3%提高到47.28%，其他變動成本如輪胎、配件、人工價格也隨油價調整而上升。

為確保成品油價格和稅費改革順利實施，根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知（國發〔〕37號）和《省關于貫徹成品油價格和稅費改革的意見》（政發〔〕83號）精神，結合我縣實際，特制定以下實施意見。

一、實施成品油價格和稅費改革的必要性

成品油價格和稅費改革是黨中央、國務院利用近期國際市場油價持續回落的有利時機作出的重大決策。實施成品油價格和稅費改革，是貫徹落實科學發展觀的具體要求，對完善社會主義市場經濟體制，促進經濟社會平穩較快發展具有重要意義。成品油價格和稅費改革的實施，必將有利于規范政府收費行為，公平社會負擔；有利于促進節能減排和結構調整；有利于依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，促進交通事業穩定健康發展。

國務院于年月日和年月日兩次宣布下調成品油價格，同時決定自年月日起實施成品油稅費改革。為此，各級政府、各有關部門要統一思想，充分認識改革的必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一到中央和省的決策部署上來，按照中央和省對成品油價格和稅費改革的總體要求，緊密結合我縣實際，切實做好成品油價格和稅費改革的各項工作，確保改革的順利實施。

二、成品油價格和稅費改革的主要內容

（一）關于成品油稅費改革。

為建立規范的稅費體制和完善的價格機制，促進節能減排、環境保護和結構調整，公平負擔，依法籌措交通基礎設施養護和建設資金，根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定，國家發展改革委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局特擬定成品油價稅費改革方案。

一、成品油價稅費改革的總體思路

規范政府收費行為，取消公路養路費等收費；在不提高現行成品油價格的前提下，提高成品油消費稅單位稅額，依法籌集交通基礎設施養護、建設資金；完善成品油價格形成機制，理順成品油價格。

二、關于燃油稅費改革

（一）取消公路養路費等收費。取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。

（二）成品油消費稅單位稅額安排。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。汽、柴油等成品油消費稅價內征收，單位稅額提高后，現行汽、柴油價格水平不提高。

各發展改革委、物價局，*生產建設兵團物價局，*石油天然氣集團公司、*石油化工集團公司、*海洋石油總公司：

根據完善后的成品油價格形成機制，結合近一段時間國際市場油價變化情況，決定提高成品油價格。現就有關問題通知如下：

一、成品油生產經營企業供軍隊及*生產建設兵團、國家儲備用汽、柴油（標準品，下同）供應價格每噸均提高400元，調整后的汽、柴油供應價格分別為每噸6130元和5390元。其他成品油價格相

應調整。調整后的成品油標準品價格見附表一。非標準品價格由成品油生產經營企業按照國家規定的品質比率確定。

二、供鐵道等專項用戶汽、柴油最高供應價格等額提高。調整后的汽、柴油標準品最高供應價格每噸分別為6530元和5790元。非標準品最高供應價格由成品油生產經營企業按照國家規定的品質比率

確定。其中，供林業、農墾用汽、柴油供應價格暫按供軍隊用油價格執行。

各省、自治區、直轄市人民政府、新疆生產建設兵團，中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司：

近一個時期，國際市場油價大幅度上漲，國內成品油價格與原油價格倒掛、供求矛盾日益突出，為切實做好成品油供應工作，促進能源資源節約，決定適當提高國內成品油價格?，F就有關事項通知如下：

一、調整國內成品油價格

（一）中石油、中石化集團公司供軍隊及新疆生產建設兵團、國家儲備用汽、柴油（標準品，下同）出廠價格每噸均提高1000元。其他成品油出廠價格相應調整。調整后的成品油（標準品）出廠價格水平見附表一。其他非標準品出廠價格由中石油、中石化集團公司按照國家規定的品質比率確定。供漁業、林業和農墾三個專項部門的汽、柴油價格按提高后的供軍隊用油出廠價格執行，暫不上浮。供鐵道、交通、民航等部門專項用汽、柴油價格在供軍隊用油出廠價格基礎上，在上下8%的浮動幅度內，由供需雙方根據市場實際情況，參照同期市場零售價格浮動水平協商確定。

（二）汽、柴油零售基準價格按照出廠價格調整幅度等額提高。中石油、中石化集團公司及社會成品油零售企業可在上下8%的浮動幅度內自主制定具體零售價格。成品油零售企業供漁業船用柴油價格按提高后的零售基準價執行，暫不上浮。

山東省青島市銷售的符合山東省《城市車用柴油》（DB37/T849-2007）標準的柴油（標準品）零售基準價每噸再提高190元，同時取消清凈劑加價政策。

各部委、各直屬機構：

為建立完善的成品油價格形成機制和規范的交通稅費制度，促進節能減排和結構調整，公平負擔，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，成品油價格和稅費改革?，F通知如下：

一、實施成品油價格和稅費改革的必要性

我國現行成品油價格和交通稅費政策，對保障國內成品油市場供應，加快交通基礎設施建設步伐，促進國民經濟平穩較快發展，起到了積極作用。但隨著我國石油需求不斷增加，經濟社會發展與資源環境之間的矛盾日益突出；以費代稅、負擔不公平等弊端日益顯現；二級收費公路規模過大，結構不合理，與地方經濟發展和群眾出行的矛盾越來越尖銳。迫切需要理順成品油價格和交通稅費機制。

近期國際市場油價持續回落，為實施成品油價格和稅費改革提供了十分難得的機遇。及時把握當前有利時機，推進成品油價格和稅費改革，對規范政府收費行為，公平社會負擔，促進節能減排和結構調整，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，促進交通事業穩定健康發展，都具有重大而深遠的意義。

二、改革的主要內容

今年下半年，成品油市場再次調價，使目前市場上的汽油、柴油售價均創歷史新高。對此，我們對任縣市場上成品油的價格、供應情況以及對市場的影響進行了一次廣泛的調研。調查結果顯示，目前當地成品油市場供應基本穩定，但油價的上漲對相關行業造成了不同程度的影響。

一、成品油市場基本情況

1、成品油市場基本穩定。調查中了解到，當地成品油供應總體較為穩定，能夠保證正常供應，無論是汽油還是柴油都能及時保障供給。

2、成品油價格一路攀升。到目前為止當地市場上比較常見的90#、93#汽油零售價格分別為5.60元/升、6.03元/升，與去年同期相比分別上漲了22.8%和30%，與年初相比分別上漲了16.9%和16.8%；0#柴油零售價格為6.04元/升，與去年同期相比，上漲幅度為22.6%，與年初相比上漲幅度為18%。

二、油價大幅上漲對相關行業的影響

1、交通運輸行業燃料費用增高。運輸行業的用油成本占運輸成本的絕大部分，因此油價上漲對交通運輸行業的沖擊最為嚴重。

一、新聞回放

2014年12月5日，發改委、財政部、交通運輸部和稅務總局聯合公告，就《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》向社會公開征求意見，通過改革方案規范政府收費行為；在不提高現行成品油價格的前提下，提高成品油消費稅單位稅額，依法籌集交通基礎設施養護、建設資金；完善成品油價格形成機制。征求意見時間至2014年12月12日，2014年1月1日實施。改革方案取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。改革方案在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，其他成品油單位稅額相應提高。改革方案將現行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。

當年成品油價格變動引起的農民種糧增支，繼續納入農資綜合直補政策統籌安排，對種糧農民綜合直補只增不減；出租車在運價調整前，繼續由財政給予臨時補貼。漁業(含遠洋漁業)、林業、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)，補貼標準隨成品油價格的升降而增減。

二、專家觀點

此次相關部門出臺的向社會公開征求意見的《成品油價稅費改革方案》，與原來市場預期的采用30％或50％的稅率征收方式不同。對此，云南財經大學財稅研究所所長張麗華認為，這是相關部門在綜合考慮各方利益之后出臺的一個折中方案。

張麗華分析說，在按30％或50％的稅率征收燃油稅的方式傳出之后，受到了很多車主及網友的反對，反對者普遍認為應該先降價再征收燃油稅，否則將會大大加重車主的負擔，若按30％的稅率征收，車主一年的燃油稅將可能大于養路費。且當前，隨著國際油價的進一步下跌，而我國目前的成品油價格是在國際油價處于高位時提高的，對于這種漲價接軌，而跌價不接軌的做法，很多納稅人不理解甚至有意見。盡管納稅人支持燃油稅改革，但民意支持的前提是先調低油價，使得國內成品油價格與國際接軌，再進行燃油稅的征收。

國務院各部委、各直屬機構，總后勤部，高法院，高檢院，各省、自治區、直轄市及計劃單列市財政廳（局）、國家稅務局、地方稅務局、交通廳（局、委），新疆生產建設兵團財務局，中國人民銀行上?？偛?、各分行、營業管理部、省會（首府）城市中心支行、大連、青島、寧波、廈門、深圳中心支行：

根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[20**]37號），為做好成品油消費稅的征收入庫工作，加強成品油消費稅資金分配和使用的管理，提高資金效益，現就提高成品油消費稅單位稅額后有關預算管理事宜通知如下：

一、預算管理方式

自20**年1月1日起，取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出以及公路養護和建設、公路運輸和站場建設與養護、航道養護和水路管理及中央本級替代性等方面的支出納入一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。

二、收入預算級次和分配原則

（一）成品油消費稅和進口成品油消費稅為中央收入，全部繳入中央財政。

財政局：

根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》，為做好成品油消費稅的征收入庫工作，加強成品油消費稅資金分配和使用的管理，提高資金效益，現就提高成品油消費稅單位稅額后有關預算管理事宜通知如下：

一、預算管理方式

自2009年1月1日起，取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出以及公路養護和建設、公路運輸和站場建設與養護、航道養護和水路管理及中央本級替代性等方面的支出納入一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。

二、收入預算級次和分配原則

（一）成品油消費稅和進口成品油消費稅為中央收入，全部繳入中央財政。