道路改造范文10篇

一、年重點工程

1、堤口路西段

繼續完成堤口路后續工程建設，自經六路高架向西至緯十二路1500米路段進行道路整體翻建和各類專業管線鋪設。

2、東洛河改造工程

東洛河南起大街，北至藏石路，全長1200米。河兩側道路已經嚴重受損，但該河水清澈見底，水草豐美，為打造成“街式”的精品路段創造了有利條件。此次施工將對該河及兩側道路進行整治，將兩側擋墻加固，安裝石質欄桿，建設攔水壩蓄水，對道路進行整體翻建，新建排水管道及電纜落地。

3、路綜合改造工程

為進一步落實市委、市政府確定的實現首府“十年巨變”的奮斗目標精神，樹立首府城區新形象，政府決定對3條小街巷8條通道、15條便道進行維修改造、鋪裝共需面包磚1萬平方米、字磚0.5萬平方米，共計1.5萬平方米，懇切希望建委派人核實，并給予支持，共同為首府建設做出新貢獻。

1、西巷全長551米，寬30米，其中便道用磚2.5米×551米=1377.5平方米。

2、家園西側全長230米，寬6米，其中便道用磚1200平方米，乾橋巷西通道長220米，寬5.5米，用磚1210平方米。

3、外貿巷長110米，寬4米，用磚440平方米。

4、巷便道長80米，寬3米，用磚240平方米。

5、西口長80米，寬2米，用磚160平方米。

一、年重點工程

1、路西段

繼續完成路后續工程建設，自經六路高架向西至緯十二路1500米路段進行道路整體翻建和各類專業管線鋪設。

2、東洛河改造工程

東洛起，北至路，全長1200米。河兩側道路已經嚴重受損，但該河水清澈見底，水草豐美，為打造成“三孔橋街式”的精品路段創造了有利條件。此次施工將對該河及兩側道路進行整治，將兩側擋墻加固，安裝石質欄桿，建設攔水壩蓄水，對道路進行整體翻建，新建排水管道及電纜落地。

3、標山南路綜合改造工程

1引言

城市道路照明系統是夜間人行和車行交通的安全保障，在滿足照明功能的條件下必須重視節能減排問題。雖然道路照明的要求越來越高，但并不是照明越亮越好，研究出適合城市道路照明節能方案與技術還有很多工作要做。目前，節能作為我國的一項基本國策，已經越來越受到各行各業的重視。道路照明是一個很大的電力用戶，在保證道路照明水平的前提下，節能是很有必要的。根據建設部《“十一五”城市綠色照明工程規劃綱要》提出的節能減排要求和目標，需要大力推廣應用綠色節能照明新產品、新技術，合理控制道路照明亮燈時間，嚴格控制高耗低能的道路照明設施建設，加大節能改造力度。當前，隨著LED照明技術的不斷發展，主要是以其功率的增加，效率的提高，成本的下降，LED照明越來越多的被各類照明工程所采用。LED不但在裝飾性照明領域，在功能性照明領域也已占有一席之地。如信號燈、汽車尾燈、防水防爆型電筒，包括一部分室內照明及道路照明。本文對城市道路照明的發展現狀進行研究，深入討論LED節能燈在城市道路照明建設與改造當中的應用前景，分析影響城市道路照明節能改造效果的主要因素，提出適合我國城市道路照明建設改造的建議，為今后的城市道路照明設計與改造起到一定的借鑒作用。

2道路照明的發展現狀

城市道路照明有其特殊的功能性，道路照明的設計需要考慮眾多的因素，比如包含照度充足、照度均勻度、節能以及維護便利等。此外，照明燈具應具備高效率，照明利用率佳、恰當的配光、壽命長以及防水防塵等特點。對于城市道路照明已經進行了嚴格的規定。為了滿足道路照明的指標．同時為了加大路燈的間距、減少燈桿數以降低造價以及減少對環境的影響，道路照明設計應選用合理配光的燈具，通過計算來平衡和確定路燈的間距，桿高以及功率?，F今，常規的道路照明設計應根據不同的路幅，采用100-400W的大功率高壓鈉燈，燈桿的間距約為20-40m，桿高約為8～13m[1]。在發達國家，各大城市都建設有完好的道路照明系統。為了兼顧安全和節能性能，一般將城市道路進行分區定級，再分別規劃與施工。比如，美國某城市將道路照明分為機動駕駛照明、行人照明、公共廣場照明、標志建筑物照明等。根據這些等級分類，市政系統將道路主支干分區域，施以不同標準的照明密度、照明強度、照明設施等建設。國內部分學者也做了大量的研究[2，3]，重點闡釋了當前我國城市道路照明取得的成績以及存在的不足，存在的問題主要有兩條：（1）未嚴格參照有關標準來指導城市道路照明規劃與建設。一些城市雖然意識到照明系統的重要性，卻不肯投入資金建設道路照明；而有些城市則過分地強調夜間形象，投資大量資金，卻不合理規劃照明線路，耗費大量的資源。（2）忽視節能減排。有些城市道路照明過分貪圖虛華，忽視了場所自身的屬性，盲目采用大量高科技、高功率的照明產品。

3LED節能燈具在道路照明改造中的應用前景

不管是從功能性上還是從美觀性上考慮，燈具起到了決定性作用。隨著節能燈泡技術的迅速發展和瓶頸突破，在城市道路節能照明建設與改造當中有效利用節能燈泡將會直接提高照明系統的節能減排能力。商品化的、發光效率大于100lm/W的照明級高亮度白光LED（HBW-LED，以下簡稱為LED）技術的飛速發展，其能耗僅為白熾燈的1/10，另外其工作壽命可達10萬小時以上[4]，為第四代照明帶來了前所未有的機遇，是一種具有廣闊應用前景、性能優良的道路照明光源。隨著科技的不斷進步，特別是近幾年來，半導體材料應用技術的高速發展，LED在顏色種類、亮度和功率都發生了極大的變化。LED路燈在道路照明中的應用也越來越引起各方面的關注。LED作為一種固體照明光源，以其長壽命、高光效、多光色及一次配光定向照射功能，可在安全低電壓下工作，也可連續開關閃斷，能輕松實現0~100%調光功能等諸多優勢，成為新一代光源的發展趨勢。超長壽命：LED光源有人稱它為長壽燈。固體冷光源，環氧樹脂封裝，燈體內也沒有松動的部分，不存在燈絲發光易燒、熱沉積、光衰等缺點，比傳統光源壽命長5－l0倍。綠色環保：光源中沒有水銀，沒有污染；光譜中沒有紫外線和紅外線，而且廢棄物可回收；低電壓，可以安全觸摸，屬于典型的綠色照明光源。節能：LED作為點光源，如果設計合理，很大程度上可以直接解決傳統光源必須依靠光發射來解決的二次取光及光損耗問題。因其對光照射面可控，理論上可以做到在目標區域內完全均勻，能避免傳統光源“燈下亮”現象中的光浪費[5]。同時其技術進步空間很大，隨著LED效率的快速提升，LED路燈在節能方面顯示出了巨大的潛力，符合節能減排的國家政策。光效優勢：因為人眼在道路照明的背景亮度中處于中間視覺狀態，人眼視覺響應是隨環境照明變化的，在中間視覺狀態下LED路燈比常用高壓鈉燈路燈的發光效率高，通過光譜加強等優化方法可以得到發光效果令人滿意的LED光源[6]。調光優勢：LED燈具可實現0~100%連續調光，可根據環境光照及交通狀況靈活調整光輸出，在保證照明質量的同時降低不必要的功耗。采用傳統鈉燈及金鹵燈的路燈，一般只能實現小范圍的調光控制，應用中不可避免的受到其最低工作電壓要求的局限性。正因為LED擁有如此巨大的優點，似乎全世界的目光都聚焦在LED這個新型的光源上，被譽為2l世紀的綠色照明產品，甚至人們預言未來會取代大部分傳統光源。為此，我們在部分道路上安裝了幾款國內規模較大的幾個廠家的LED路燈，對目前LED路燈能否在城市道路照明發揮應有的作用進行了試驗。

為確保大修改造工程的順利實施，現就有關事項提出如下意見：

一、指導思想

以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，以打造縣城新的南北主軸線和風景線為目標，堅持統一規劃設計、部門分工負責、多元投資建設、改造開發結合，全面實施道路主體改造、配套設施建設和周圍片區改造，為全縣經濟社會發展提供良好載體。

二、主要任務

大修改造工程南起105國道，北至東關街，總長5020米。全部改造為雙向六車道，主路面寬40米，道路紅線50米，建筑紅線60米，局部拆遷紅線90米；結合道路主體改造，重新設置排水、排污管網，實現雨污分排，污水封閉排放，直接進入污水處理廠，縣城東南部山區雨水進行截流并排放至西北水面；沿途所有管線按照設計要求重新調整布局，所有弱電線路由投資商或管線單位投資，實行集約化建設，按規劃要求一次性入地；配套建設綠化、亮化及沿途景觀工程，打造與105國道、220國道、翠屏街、東關街等四處節點綠化景觀；實施十里鋪、于莊、尹莊等片區改造。以上道路建設任務，力爭今年7月底前全面完成。

三、相關政策規定

摘要：原有道路工程的升級和改造更關乎我們日常的生活，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。

關鍵詞：道路改造工程施工注意的問題

引言

隨著城市發展步伐的加快，影響城市命脈的道路問題日益成為關注的焦點，在建設和擴展新道路的同時，對原有道路工程的升級和改造更關乎我們日常的生活，但在道路改造過程中有些問題必須引起我們的重視。下面以某工程的具體實例來簡述。

某道路工程涉及主車道拓寬、施工改造輔道、自行車道等，要求在保證正常通車前提下完成上述任務。先施工輔道及其管網工程，通車后，再施工主車道拓寬及其管網工程。

一、路基施工

同志們:

一、統一思想。充分認識做好舊城改造和城區主要道路兩側改造開發的重要性

區始終堅持把舊城區的改造開發建設作為改善投資環境，近年來。推動經濟社會快速發展的關鍵來抓，不斷加快城市基礎設施建設，城市功能日趨完善，城市化進程明顯加快，城市經濟充滿活力。特別是今年舉全區之力，開展“三創”工作以來，城區面貌發生了顯著變化，人居環境也有了明顯改善。這是大家有目共睹的也是應該給予充分肯定的但是也要清醒地看到區在城市建設和管理工作中還存在著許多矛盾和問題：一是區地處老城區，危漏舊房較多，違章搭建情況還比較嚴重，一些街區特別是背街小巷“臟、亂、差”現象比較普遍，有損我區以及的整體形象。二是城市道路建設和產業發展不同步，沒有真正達到道路通、產業興、百業旺。市區兩級近幾年來在道路建設上投入不少，修建拓寬了一些主次干道，但兩側的商業開發和產業發展沒有及時跟上，經濟和社會效果沒能達到最佳化。三是舊城改造進展較慢，城中村和城郊結合部的長期存在和無序發展，制約了城市整體形象和品位的提升。四是城市管理標準不高，要求不嚴，重表面、輕內在市民的文明素質有待提高，亂貼亂畫、亂搭亂掛、亂停亂放、亂扔亂擺等不文明行為時有發生，管理規范難度大，整治后反彈情況普遍，城市管理的長效機制遠未建起并發揮效果。這些問題的存在嚴重影響了區的對外形象，也與魅力的稱號極不協調，與“三創”標準和廣大人民群眾的期盼相比，都有較大的差距。必須集中時間、集中精力，盡快整治，迅速加以改變。

市委、市政府落實科學發展觀，加快舊城區改造和城區道路兩側開發。推動城市經濟快速發展的重大舉措，也是發展城市經濟、拓展發展空間，提升城市文明程度，實現協調發展、全面發展，造福全市人民的重要抓手，對于促進和諧發展有著非常重要的意義。區占據著城區的半壁江山，市上開發改造的七條道路，其中六條就位于我區，工作成效如何，將直接影響著全市舊城改造和道路兩側開發建設的成果，對今年的城市建設乃至“三創”工作都有著舉足輕重的作用。全區上下務必要把思想統一到市委、市政府的重大決策上來，統一到區委、區政府的安排部署上來，把舊城改造和城區道路兩側的開發作為當前城市建設和“三創”工作的重點，作為當前的一項重要政治任務，明確目標，全力以赴抓好落實。

二、統籌協調。全面提升舊城改造和主要道路兩側開發建設水平

分步實施，要堅持“統一規劃。以點帶面，全面推開”方針，按照“政府主導，自主開發，市場運作，利民益民”原則，加快推進舊城改造和主要道路兩側的開發。重點要放在全區各主要道路特別是人民路等6條路兩側的開發建設、美化亮化、立面改造、拆墻透綠、街景整治等工作上，通過對一個面（全區舊城區）六條線（人民路等6條道路）21個點（此次道路兩側開發改造的具體項目）開發改造和綜合整治，不斷改善城市面貌和人居環境，進一步提升城市品位和綜合競爭力。具體的工作中要很好把握五個結合：

摘要：在城市道理“白改黑”工作開展過程中，主要集中在原水泥混凝土路面上，確保對瀝青混凝土面層的全面鋪筑操作，讓原有混凝土路面變成瀝青路面。文章對“白改黑”技術內容進行總結，并從施工前的準備工作、設計基本思路和原則、瀝青混凝土加鋪層設計、順接段的施工、縫隙處理措施五方面，論述了城市道路改造“白改黑”施工技術內容。

關鍵詞：城市道路；白改黑；施工技術

近年來，我國機動車交通量提升較快，從而對城市水泥路面產生嚴重的破壞，同時對行車舒適度、城市發展等方面帶來了極大影響。為此，相關部門應做好相應改造工作，將黑色的瀝青混凝土鋪設在原來的水泥混凝土表面，開展有效的重建操作。除此之外，相關工作人員需要通過有效的“白改黑”技術分割和分段運行，降低對交通的干擾，提升駕駛舒適度。

1“白改黑”技術內容

1.1“白改黑”的概念。所謂白改黑，主要是對原油瀝青路面實施的病害處理措施，之后再對瀝青混凝土面層進行鋪設和改造。在瀝青加鋪層設計上，能夠將之前的舊水泥路面基本性能改善，這樣一來，整個水泥路面可以得到充分利用，強化其施工便捷性特點。現階段，“白改黑”技術在國內外舊水泥路面之中得到了有效應用。但實際瀝青加鋪層容易受到反射裂縫的應用，降低了加鋪層的使用壽命，使得發射裂縫產生時間和擴散速度成為人們關注的焦點。1.2道路“白改黑”技術要點。在實際設計和施工工作開始之前，相關工作人員需要對舊的水泥混凝土路面情況進行深入性調查，必要時還要測量轉換段之中混凝土板的實際撓度，如果實際撓度值高于45°，工作人員需要開展相應的挖掘和斷裂版拆除操作，構建新形式的灌漿工程操作。除此之外，人們還要對混凝土板進行全面的灌漿處理，此時撓度值不得高于20°。另外，在實際相交瀝青碎石應力吸收層材料選擇上，應該以優質瀝青應用為主，將高溫黏度和低溫抗疲勞特性呈現出來。而且在具體橡膠粉選擇上，實際密度為（1.15±0.05）g/cm3。對于材料表面的維護，保證其清潔、無雜質，而且不能受到實際風化顆粒的影響。整個基材表面處理也存在很多要求，除了實際施工中產生的灰塵和碎屑之外，禁止任何不良因素出現[1]。

2城市道路改造“白改黑”施工技術內容

摘要：在城市化進程不斷加深的過程中，許多城市老城區都開展了舊城改造，從而擴大城市范圍。市政道路作為城市的重要的組成結構，使人們出行與車輛通行的重要基礎設施。隨著城市交通需求的不斷增加，以及舊路病害不斷出現，對舊路進行升級、翻新改造已經不可避免。所以在舊城改造中，舊城道路改造十分重要。但在舊城道路改造過程中，也難免會遇到各種各樣的問題，因此，舊城道路改造過程中，必須要結合舊城環境與城市建設規劃，進行道路改造環境治理工作。

關鍵詞：舊城道路改造；環境治理；建議

隨著城鎮化進程的不斷推進，城市人口數量也隨之不斷增加，一方面，隨著國民經濟的發展，人們生活水平不斷提高，私家車的數量不斷增加，人民日益增長的交通需要與現有交通狀況之間的矛盾日益尖銳；另一方面，城市現有的公共設施以及布局限制了城市道路的發展，新建道路涉及拆遷量大，也受限于城市的既有規劃，使得在市區新建道路越來越困難?，F今多采用的方式是對舊城道路進行升級改造，即能改善交通需求，還能盡可能減少投資，減少拆遷，減少對居民出行的干擾，縮短建設周期，兼顧穩定與發展的有效途徑。

1舊城道路改造環境治理背景

“十三五時期”是浙江省社會經濟轉型的關鍵時期，也是推進兩美浙江建設、全面高水平建成小康社會的關鍵階段。小城鎮屬于城鄉區域結合的綜合體，是促進城鄉融合發展的重要節點，但在環境品質上存在“臟、亂、差”的問題，成為全面建成小康社會的短板。為此，2016年9月，浙江省在全省范圍內開展了小城鎮環境綜合整治行動。黨的明確提出“實施鄉村振興戰略”。浙江省正在奮力實施的小城鎮環境綜合整治行動，是實現鄉村振興的“龍頭”，為全國提供了打造鄉村振興樣板的浙江圖景和浙江實踐。為更好地開展小城鎮環境綜合整治工作，省建設廳委托浙江省城鄉規劃設計研究院編制了《浙江省小城鎮環境綜合整治技術導則》（以下簡稱技術導則），加快推動小城鎮整治工作的開展和小城鎮環境品質的提升。

2舊城道路改造的重要性

摘要:隨著交通量的劇增，水泥混凝土路面會出現各種病害，為了改善交通，提升景觀和行車品質，勢必對舊水泥路面進行改造。通過某地區國省道路面改造的設計方案對比分析，詳細介紹了微裂均質化處治再生技術原理及施工工藝，結果表明微裂均質化處治再生技術在“白改黑”項目中值得推廣。

關鍵詞:“白改黑”；瀝青路面；改造工程；微裂均質化

1“白改黑”概述

“白改黑”是把原來的水泥混凝土路面(灰白色)改建為瀝青混凝土路面(黑色)，達到環保、防塵、降噪和提升行車舒適性的效果。相對于原先的混凝土路面，“白改黑”后的道路路面與輪胎之間附著力增強，車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高，行駛起來更加安全、平穩；車輛行駛過程中產生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用。結合某國道路面改造工程其中K350+900～K351+900段的病害調查，對比分析“白改黑”技術方案。

2工程概述

2.1工程概況。項目路面改造工程中K350+900～K351+900段既有道路為水泥混凝土路面，既有路面面層厚度為24cm，整體式路基全寬12.0m，斷面布設為2.5m（左硬路肩）+2×3.50m（行車道）+2.5m（右硬路肩），路肩硬化。路面設計進行加鋪瀝青路面改造，沿線檢查井、雨水口加固處理，與項目沿線交叉村道接順處理。2.2舊路面調查及評價。路面破損狀況調查采用現場人工調查繪制破損情況平面圖（見圖1）。結合落錘式彎沉車對路段進行逐板彎沉檢測，對全線路面進行路面彎沉檢測并出具彎沉檢測報告（見圖2）。道路路面典型病害為裂縫、輕度破碎板、板角斷裂（見圖3）。從現場看，上行行車道病害最為嚴重，裂縫類病害為最主要病害，部分水泥裂縫病害相當嚴重，特別是混凝土板縱向裂縫連續出現，裂縫長度＞20m。根據《公路水泥混凝土路面設計技術規范》（JTGD40—2011）規定，舊水泥混凝土路面破損狀況等級采用斷板率和平均錯臺量兩項指標進行分級（見表1）。改造路面段斷板率為7.5%，平均錯臺量3.4mm，既有路面破損狀況等級為中（5%＜斷板率＜10%，3%＜平均錯臺率＜7%）[1-2]。2.3舊路面病害分析。結合該段路面調查情況，通過雷達及取芯抽樣檢測水泥路面內部缺陷，查驗路段結構層形式、狀態及有效厚度。發現部分路段接縫料損壞、脫落，地表水通過水泥混凝土路面的橫縫、縱縫滲入到路面結構層中，在交通荷載的重復作用下，基層易產生塑性變形累積而出現空隙，地面水沿接縫或裂縫下滲，積聚到空隙內，在車輪荷載作用下變成有壓水，將基層內浸濕的細料沖刷出來，形成唧泥，引起板角的脫空，從而改變了路面板基層的均勻支撐狀態，在車輛荷載的作用下形成斷裂。斷裂裂縫沒及時處治，在荷載作用下則慢慢形成破碎板、沉陷等病害[3]。