公路設計范文10篇

摘要：公路服務設施作為旅游公路的重要組成部分，對旅游公路景觀設計的影響之深是眾所周知的，公路服務設施的表現形式是多樣的，有道班、服務區、觀景臺、停車區等，無亂服務設施的形式如何，都是為人服務的。公路服務設施在道路整體規劃中要體現其地域性、文化性和歷史性，因地制宜的設計，能給過往游客留下深刻的印象。本文通過對陜西省沿黃公路韓城路段的一個服務設施節點的設計，來梳理服務設施在道路景觀中的重要性極其美感。

關鍵詞：旅游公路；服務設施；美學

1前期分析

1.1項目概況。陜西省沿黃公路全長828.5km，途徑四市十二縣，榆林市（府谷縣、神木縣、佳縣縣、吳堡縣、綏德縣、清澗縣）、延安市（延川縣、延長縣、宜川縣）、韓城市、渭南市（合陽縣、大荔縣、華陰縣）。是陜西省一條旅游公路，本文主要論述沿黃公路韓城路段，以K3+290觀景臺為例。1.2區位分析。韓城市位于陜西東部黃河西岸，關中盆地東北隅。沿黃公路韓城路段K3+290觀景臺，位于陜西省沿黃公路渭南市與韓城市兩市交界處的韓城路段以北的3290m處。1.3韓城市旅游資源分析。沿黃公路韓城路段沿線旅游景區及文物古跡眾多，有21處。沿黃公路的建成為去韓城市各個旅游景點的路線提供了便利。1.4旅游公路服務設施。swot分析S（strengths）優勢：隨著人們生活水平的提高，人們對于物質的需求逐漸轉變為精神需求，旅游業需求呈逐年上升趨勢，尤其是以自駕游的旅游方式，越來越受到人們的喜愛，自駕游已經成為一種新興的、常態化的旅游方式。在自駕游的過程中，旅游公路沿途的風景是十分重要的，更重要的是在道路風景中需要有優秀的道路服務設施設計，除了景色優美、自然環境舒適外，更重要的是要體現出其地域性的文化內涵。旅游公路服務設施的設計，更能凸顯出當地的文化價值和歷史價值，為整條道路起到畫龍點睛的作用。W（weakNesses）劣勢：現在旅游公路服務設施設計中，大部分只注重功能性，無任何美感，栽植幾棵樹，放置幾張座椅，單純的作為一種特定的休息場所，沒有結合地域性來設計；場地設計不合理，有些聚集游客較少的地方一味追求場地的大小，而不考慮實際情況，建設空曠的大場地，不僅耗費資源顯得突兀，而且無景可觀；場地距離不合適，在旅游公路服務設施規劃設計中，每個節點的位置都需要有相對應要求，來保證司乘人員有最理想的休息場地；道路服務設施設計中運用需要高維護的東西，造成不必要的經濟損失，道路服務設施和城市服務設施的不同點在于，道路服務設施沒有充分的時間與經濟進行人工維護。O（opportunities）機會：旅游業的迅速崛起，使自駕游成為旅游方式的一種常態化選擇，會迎來旅游市場的黃金時代，有更大的開發機遇。T（threats）威脅：生態環境敏感，因此在生態保護上如果沒有一定的措施就容易遭到破壞。

2服務設施景觀規劃設計

2.1節點。K3+290觀景臺項目概況陜西省沿黃公路韓城路段K3+290場地約200m長，10m寬，屬狹長型，風景資源較好，可遠觀濕地景觀，該節點在沿黃公路路段剛入韓城市，因此節點景觀設計起到至關重要的作用，在設計中要突出韓城市與黃河文化的特點，為該節點之后的旅游景點提供參考價值。2.2節點。K3+290觀景臺規劃設計節點依道路建設，道路南端為服務設施入口，北側端為出口。場地面積較大，可容納大量游客與車輛，節點位置與黃河相鄰，沿黃河而建，根據韓城市地理環境和道路現狀，設置觀景長廊，預留停車位，可觀濕地景觀，在狹長的道路服務設施景觀設計中，設計多道景墻，將韓城市的文化運用到景墻當中，既能使游客欣賞感受到美景，又能了解韓城市的各個景區，帶動韓城各個旅游景點的發展。

本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國公路工程咨詢集團有限公司

合理配置線形要素，線形設計與組合應連續、均衡、協調，并進行實際運行車速模型計算和檢驗，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運用高指標但不片面追求高指標，力求使路線指標過渡連續、均衡。路線要與地形、地物、周圍環境和自然景觀協調，并適當考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價。合理控制縱面設計指標。縱面線形應力求指標均衡、視覺順適?？v面的控制高程應滿足有關部門提供的交叉公路等級、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數量。考慮冰雪及載重車等影響，根據交通量的需要和技術標準的要求合理設置爬坡車道。對坡差較大及平、縱組合欠佳路段應進行透視圖檢驗，以便合理選用指標，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區、橡皮山區、茶卡鹽湖（田）區以及其他特殊環境景觀區），使路線融入自然景觀提升公路設計品位和使用品質。重視生態環境保護，堅持環境生態優先，“少傷多路線設計?！钡脑瓌t，使工程建設與自然環境和諧統一，選擇最有利于環保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛生、水源地及國家重點工程設施，又要促進當地旅游資源的開發和發展。結合區域路網處理好主、輔路，新、老路之關系，不產生局部浪費或局部功能不足，發揮區域內路網的綜合效益。加強沿線交通出行調查和預測，結合區域路網優化輔道布局設計，堅持“以人為本”的設計理念，盡可能確保輔道服務于當地的經濟發展，方便當地居民的日常出行，同時又要保證主要過境交通由高速公路承擔。路基工程是工程造價的主要組成部分，對路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場的布設、路基邊坡的坡率、不良地質災害的處理等都應進行深入研究，以降低工程造價。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎上，調整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節約投資為原則，對當地筑路材料進行充分調查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強度、抗凍性，同時，減少鹽漬土病害。路基防護排水工程采用典型示范工程新理念，但應考慮本項目地區的具體特點，不追求建設、養護費用均較高的“綠色生物防護工程”。橋梁設計是影響工程造價的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細部的技術設計都直接影響工程造價。

將路線方案與橋梁布設結合起來，進行橋位、線位的多方案綜合比選。設計中應盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩定、河面較窄、工程地質良好、沖刷較小的河段上，以降低造價和養護費用。將路線的繞行方案與橋型方案進行比選。設計中應考慮既要減小橋梁的建設規模和降低養護費用，又要避免或減少因繞行而增加的運輸成本費用，樹立全壽命成本的設計理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細的基礎資料的收集整理之上，如工程地質的調查、評價，水文資料的收集、整理和計算等。仔細研究基礎資料，對適合橋位區地形、地貌條件的橋型進行不同結構類型、不同布孔方式和不同下部結構形式的同深度比較，從而推薦安全、經濟、適用的最優方案。不追求大跨徑，因地制宜，結合實際情況合理布孔；對于地質不良、基礎較深、基礎工程復雜時，橋梁應選用相對大的跨徑，以減少下部構造造價；還要通過比較上部構造和墩臺的總造價，選擇最經濟的孔徑布置。應以滿足使用功能、結構安全、工藝成熟、養護方便、降低工程造價為主旨，選擇橋梁結構。在沒有特殊要求的前提下，力求選擇結構受力明確和外形簡捷，便于施工的簡支橋面連續或簡支連續結構體系；對于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應在滿足功能要求的前提下，對主橋進行同跨徑不同結構體系的橋型方案比較，同時要體現與自然景觀相協調，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設計注重考慮高寒地區耐久性和鹽湖路段抗堿性設計的內容，同時對結構用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應根據路基橫斷面的布置進行合理安排，對于結構復雜的特大、大型橋梁，在滿足規范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價。確定合理的橋梁長度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結構簡單、使用安全、造價低廉的合理橋型。結構選擇上盡可能細化、優化，按照地區情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價。重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合，避免不合理的施工方案造成的施工費用的增加。結合青海省高速公路網規劃和交通工程總體規劃，合理設置全線管理、養護及服務設施，盡量減少設施數量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費，以節約工程投資。

1公路交通規劃設計的基本原則

公路交通規劃設計的基本原則表現為：①合理分配路權資源。通常公路都是以機動車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對公路來說，主要就是輔助作用，因此在進行公路設計時，要根據不同的公路作用以及公路等級，來分配路權資源，比如在現代城市，只有極少數人使用自行車作為代步工作，因此在建設自行車道是就不需要占用很多的路權資源；盲人是受保護的群體，在公路設計時，一定要有足夠的空間來設計盲道。②合理用地原則。公路規劃設計時要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應該結合城市功能分區，充分了解功能分區后，再選擇合適的交通模式進行設計。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運輸功能，還有管線載體功能，如果設計美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項功能都能充分的發揮出來。

2公路交通規劃設計要點的分析

2.1公路交通規劃的線形設計

公路交通規劃的線形設計若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側的景色和自然環境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當的轉折，曲線也可以設置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調感覺得到消除，讓司機的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發生頻率也會降低。

2.2公路交通規劃的平面交叉口設計

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長馮正霖強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。

2.公路幾何設計對交通安全的重要性

公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

摘要：隨著科學技術的快速發展，當前公路設計中開始積極應用BIM技術，為設計出更加高質量的公路提供一定支持。因此，當前在準確了解BIM技術特點以及其在公路設計中具體應用的基礎上，需要制定出有效在公路設計中應用BIM的具體措施。以此保證能夠充分發揮出BIM技術的優勢，完善設計方案的同時，為后續的施工建造工作提供一定支持，建設出符合社會發展要求的公路，促進公路建設行業積極發展。

關鍵詞：BIM技術；公路設計；應用

BIM技術在公路設計中的應用當前還處于需要不斷完善的階段，其在公路設計中的有效應用，為建筑行業提供了有效平臺的同時，也為工程后續更好地節省成本提供了一定支持。因此，針對BIM具備的多種優勢，需要明確其在公路設計中實際應用作用的同時，按照實際情況制定出有效應用BIM技術開展公路設計工作的策略。只有這樣才能夠真正通過BIM技術的有效應用，保證公路設計的科學性、合理性，為獲得更加完善的施工方案提供支持，進而促進整個公路建設行業的積極發展。

1BIM技術概述

1.1BIM技術基本內涵

BIM技術是一種基于現代化工程體系構建需求開發出的新型設計軟件，通過將具體的工程數據輸入到軟件中，對工程設計方案進行確定，并且構建出空間模型，為更加準確地對方案實施修改、調整提供支持。該項技術的精髓在于能夠參與整個項目過程，能夠對項目實際建造和后期運營管理持續地發揮作用[1]。

近年來城市建設日新月異．城市化進程十分迅速：但是不論城市大小，尤其是內地城市的郊區，更多是以無序凌亂的步伐向前跨越式發展。這一現象以郊區的主干公路兩側“住房拆遷補償”路段最為雜亂。這種雜亂不僅損傷公路景觀，影響道路安全．而且影響城市品位基調。制約城市向外擴張的可持續性。若要改變這種凌亂、不協調的城市形象，通過平衡人文與自然的改造理念治理公路兩側的景觀是最直接有效的方法。

1城郊公路景觀的特殊性

城市郊區僅僅屬于城市的外延部分．是一個城市與城外區域進行直接交流的第一窗口。它給予初次進入城市的外來人員第一印象，這對于城市形象而言至關重要。鑒于國家高速公路網的日益完善，城郊公路正逐步成為城市與高速公路、國道、省道相連接的干線。例如襄陽市襄城區賈州路段．就是連接主城區與二廣高速路中出入口的城郊公路。對于一般公路來說。景觀主要由各種灌木喬木等植物和山嶺湖泊等自然景觀構成，而城郊公路由于與城市接人以及自身交通的便利性，大量民宅扎堆聚集于此。由于城鄉統籌規劃的遲鈍，建筑平面布局、立面形式等的無規章可循．民宅的雜亂堆砌以及企業的土地平整導致的生態破壞f1等現象極大地加深了城郊公路景觀的規劃與設計難度。針對以上特殊性，本文從公路景觀帶的縱向連續與變化性、橫向輻射深度、景觀層次性和景觀過渡性等幾個方面著手分析并解決城郊公路景觀的問題所在。

2路線設計要求

2．1縱向連續與變化性

城市整體輪廓線追求長焦鏡頭的大氣美，客觀上要求公路縱線與地理幾何之間的和諧。景觀之美，不僅需要自然與人文景觀的硬條件，更需要欣賞者及其所處的窗口平臺。城郊公路是城市接入的主體．選擇恰當窗口呈現合理視角有助于展示城市整體風貌。并帶給遠道而來的司乘人員第一整體印象。需要簡潔地做到以下兩點：可以在公路縱線的制高點處遠遠地俯視，也可以在公路平坦處的開闊地帶遠遠地平視。這就需要在以上節點設置觀景平臺嘲(即可停車觀景與休憩)與安保措施。并清除視線障礙。由此過于追求公路縱線設計的“削峰填谷”．反而因為縱斷面坡度變化的減弱失去自然的野性。連續講究的是整體效果，需要大片的整體風格配合。不需要植入變化割裂整體宏觀美。城郊公路比較簡短，長時間的景觀連續雖難以布置．但幾分鐘的呈現確有可能。此時不宜植入彎道，不宜過渡凸型變坡點：否則視線隔斷，影響整體連續。變化講究的是局部效果，需要移步換景。可以借鑒位于山區的城市道路。由于自然原因，山城坡度較大且變換頻繁，不僅警醒司機的注意力集中，而且憑借仰視與俯視之間變換的視角．景觀得以不斷地更新補充。

1生態公路內涵的概述

在實際的公路建設中，難免不會對周邊的生態環境造成一些不良影響，其中包括公路周邊的自然環境、植被等?，F在人們對生態公路的概念和定義還不甚明確，因為在提到生態公路的時候，有的人認為它是指在進行公路建設過程中，對施工一定范圍內所進行的一種環境保護行為，這雖然強調了對生態系統中綠色植被的重點保護，但是這也局限了生態公路內涵的范圍。但不管是怎樣的觀點，生態公路都是以一種全新的視角來研究分析公路建設和環境之間的關系，通過環保設計理念的貫徹，使得公路從設計到運營都能實現對環境的和諧相處，做到公路的暢、潔、綠、美、平的規劃，特別應該在綠、美、環保上實現人、車、路、景四者合一，在確保公路安全舒適的同時，實現公路建設的生態功能。

2生態公路的設計理念

在生態公路設計中，強調了生態理念和環保意識的滲透，同時需要重點考慮和解決的問題包括減少實際公路建設中對環境造成不良影響，造成影響的補救措施等。

2.1生態恢復設計

該種設計理念貫穿于整個公路設計，并且對實際的生態公路建設有著很大的影響。這主要是解決公路建設中對環境造成不良影響的問題，通過相應的措施，加快公路周邊生態的恢復程度。例如在設計邊坡防護的時候，就需要對栽種的植物以及邊坡坡度和類型進行合理選擇，促進植被的保護和生長；在設計路域生態的時候，選擇的植被就要重點結合當地的生態特點，貫以喬灌結合、常綠與落葉結合、遠景與近處綠化結合、四季花草搭配、以當地植被為主的設計理念，確保植被順利健康成長。

1現代公路設計理念分析

1.1線形連續

在現代公路設計過程中，線形連續是最為基本的要求之一，在國內外公路路線設計標準中，已經將連續性設計概念引入設計標準當中。目前關于線形連續的研究側重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過程中，道路線形變化帶來的最為顯著的影響體現在行車速度上。在評價線形連續性過程中，運用運行速度的方法是切實可行的，越來越受到人們重視。需要注意的是，在評價路線連續性設計工作中，常用方法是運行車速之間的一致性、設計車速與運行車速的一致性。開展評價工作時要結合具體情況合理選用，以提高評價工作水平。

1.2靈活設計

靈活設計要求在充分掌握、理解現有設計規范、標準的前提下，在不降低路線行車安全的基礎上，合理選用技術標準，靈活采用設計指標，能根據不同路線特征，不同路段工程要求，運用切實可行的設計方案。具體來說，為落實靈活設計原則，在實際工作中應該把握以下設計要點：靈活采用設計技術標準和指標，如果路線受地質、氣候等環境因素影響，可進行特殊設計；根據公路工程特點、施工條件、建設要求等，分段設計行車速度；路線選擇時，要綜合考慮地形、地質條件，安全、環保要求等各項指標，進行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設計指標；在特殊路段設計時，對車速、路面寬度、曲線設計、縱橫坡、超高等指標，應該嚴格按照規范要求做好驗證工作；路線安全檢查時，要運用車速進行，檢查設計參數和指標在路線設計中的運用效果，從而促進設計水平提高。

1.3安全設計

摘要：以山區公路線路設計為研究對象，公路勘察設計理念為指導思想，在資料文獻分析與實踐調研中，對山區公路選線設計進行分析，以實現公路勘察設計理念在山區公路選線設計中的有效落實，促進山區公路選線設計質量與水平的提高。

關鍵詞：公路勘察；設計理念；山區公路選線設計

隨著我國社會經濟的不斷發展，山區新建與山區公路改造工程得到發展。但是由于山區地形地質條件復雜，加之現階段我國山區公路設計中存在的一些問題，如結構不合理、道路等級低等，在一定程度上制約了公路選線設計水平的提升，并引發公路工程質量問題、生態環境與生態資源破壞等問題的產生。因此，實現以人為本、全面、協調與可持續發展、安全至上等公路勘察設計理念的有效滲透具有重要的現實意義[1]。鑒于此，本文從公路勘察設計理念入手，結合山區公路選線設計要求與特點，對基于理念下的山區公路選線設計進行了如下分析。

1公路勘察設計理念

在2004年全國公路勘察設計工作會議上，關于公路勘察設計提出了“六個堅持，六個樹立”理念。即，在提倡可持續發展環境下，為促進我國交通事業優化發展，在公路勘察設計中應樹立以下理念：第一，堅持以人文本，樹立安全至上的理念。即，將用戶需求放在公路工作的關鍵位置，落實用戶第一，行者為本；第二，堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環境的理念。即，降低公路施工建設對環境的破壞，構建環保之路、景觀之路、生態之路；第三，堅持可持續發展，樹立節約資源的理念。即，注重嚴格遵守統籌規劃、合理布局、遠近結合、綜合利用原則，實現公路功能與技術指標的和諧統一；第四，堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念。即，注重區域社會經濟實際發展情況的綜合考慮，堅持人民群眾利益第一原則，根據實際情況進行公路選線設計；第五，堅持合理選用標準，樹立設計創作的理念。即，在全面認知與掌握相關指標、規范、要求的基礎上，依據工作實際需求進行完善與革新，針對區域差異性與特殊性給予尊重，基于技術指標、技術標準，實現安全性、經濟性、功能性、環保性的共同提高；第六，堅持系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。即，從整體角度入手，基于實際情況，構建完善設計體系，在維修養護中注重成本、投入的有效控制，注重高新技術的科學運用。因此，在新時期公路選線設計中，應貫徹落實上述公路勘察設計理念，通過靈活設計、創新設計，實現公路選線安全、節約、環保、和諧、優質、整體等目標的達成。

2基于公路勘察設計理念下山區公路選線設計

1.國內外公路景觀設計現狀及存在的問題

西方發達國家的公路景觀設計總體上可以分為三個階段:第一階段，僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設計、結構設計、力學計算等公路本身的建設，尚未提出系統的公路景觀設計理論；第二階段，開始重視道路以外的附屬設施、環境保護、管理等配套設施建設,使道路的功能得以更充分地發揮，但公路景觀設計大多作為環境保護的一部分提出，初步的公路景觀設計理論開始出現；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面,還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設計理論出現與其他學科相互融合的態勢?，F代公路景觀設計正在成為一門涵蓋土木工程學、生態學、計算機、植物學、美學、心理學等諸多學科的邊緣性科學，公路景觀成為信息化時代的多信息載體。當前國內外公路景觀設計中存在的問題主要有以下方面：

(1)公路景觀設計滯后于路基路面及其他附屬設施的設計,有的甚至忽視了景觀設計,條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經出版的書籍和已經成文的規定都把公路的景觀設計等同于“美化設計”或“綠化設計”。

(2)設計中過分注重形式美,對司乘人員實際的景觀體驗重視不足。設計者常采取傳統的園林景觀設計手法來設計公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識,過分注重形式美,忽視了人們在車輛高速運動中的景觀體驗,造成過往旅客和駕駛人員眼花繚亂,易產生視覺疲勞和不良情緒。

2.基于動態特性的公路景觀設計的基本思想

公路沿線的周邊環境不僅要滿足交通功能，而且還應該賦予人們優美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設計,一方面要強調公路與沿線的自然環境、交通設施、車輛等的協調統一，使公路成為環境的一部分，實現與自然環境的和諧；另一方面也要強調根據車輛高速行駛的動態特點,實時調整景觀的表現形式，既滿足靜態視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態視覺的要求，為司機和乘客提供實時變化的審美效果。