航海范文10篇

摘要:基于航海精神的提煉，針對目前航海類專業學生職業素養培育存在的困惑，以加強頂層設計理念為突破口、撥正人文素養為方向標、確立校企合作為主陣地、拓展航海精神為立足點，以堅定、嚴謹、勤奮、開拓的航海精神促進航海類專業學生職業素養的培育。

關鍵詞:航海精神;航海類專業學生;職業素養

一、引言

黨的十八大提出了“建設海洋強國為標志和統領的奮斗目標”，習強調海洋強國對實現中華民族偉大復興的中國夢具有重大意義，這些都標志著振興海洋、發展航運事業是實現中華民族偉大復興的關鍵工程。從“鄭和下西洋”體現出來的無畏進取、開拓創新精神，到西方航海人勇往直前、勇于實踐的無畏氣魄，其共同點即為航海人在航海事業過程中，結合海洋文化、航海品質后所形成的航海人特殊具有的一種文化。航海精神，即在從事航海領域的實踐基礎上，人類在傳承航海文化的同時，結合自身基本精神、社會和諧文化后所形成的有航海品質、航海氣魄的一種人類精神。它是航海文化的精髓，是人們對海洋表征、航海實質的有機組成，是從事航海領域工作人員必須具備的一種精神。［1］這種精神結合了中西方對航海精神內容的整合，將航海精神融入航海類專業學生職業素養培育，既是航海專業教學的需要，又能滿足企業對人才的要求，更能為學生的就業成長提供長足而有效的幫助。國內對于航海精神的研究文獻尚不多見，有代表性的有:黃潔［1］以船的結構和部件為原型，總結出與錨、鐘、槳、舵的特性相符合的船員的堅定、嚴謹、勤奮、開拓的航海精神;崔國恒、李海林等［2］分析了鄭和下西洋的航海技術應用與創新，總結了鄭和下西洋在航海方面的成就與航海精神。上述研究為明確航海精神內涵提供了必要的借鑒，但也可以發現，我國對航海精神的研究才剛剛起步，對航海精神的關注缺乏實踐，航海精神應用于航海類學生職業素養培育還比較滯后。本文試從航海精神談航海類學生職業素養培育，將理論應用于實踐研究。

二、航海精神、海員職業素養的內容與關系

不同的歷史、不同的時代造就了不一樣的航海精神。但是對現當代航海精神內容的構建中，則是將航海精神形象化地指向了海員應該具備的職業精神，即堅定的從業思想、嚴謹的工作作風、踏實的工作態度以及無畏的開拓精神。職業素養一般包括職業道德、職業意識、職業行為、職業技能等幾個方面［3］，其中職業技能是職業素養中一個重要方面。海員職業素養簡單地說是海員在從事與海域相關工作的過程中需要遵守的與工作相關的職業行為，是航海人在航海職業活動中表現出來的綜合品質，其內容是在職業素養的基礎上，進一步包括組織能力、團隊協作能力、服從意識以及環保理念等。分析大航海時代的航海精神以及海員職業素養的內容，不難發現，兩者之間是一個互相促進、互相交集的概念。從內容上說，航海精神是結合內在精神的研究，是對海員職業素養表征培養的一種深化。從現階段研究的深度上說，目前對航海精神的關注缺乏一定的實踐，而對海員職業素養的研究相對比較超前。從教學上說，航海精神的培育還未真正進入人才培養方案，而海員職業素養的培育已被各航海院校所重視。為此，若在教學、實踐等過程中將航海精神融入航海類專業學生職業素養的培育，實現航海精神培育促進航海類專業學生職業素養提升的目的，將兩者之間緊密結合，切實發揮兩者之內容優勢，將航海精神為海員職業素養所服務，則在一定程度上有利于航海類專業學生職業素養的培育與提升。

1課程改革的內在因素

1．1GMDSS技術的飛速發展促使課程改革

本世紀隨著現代通信技術對航海領域的沖擊，目前進入快速發展時期，最明顯的表現就是海上通信設備不斷更新換代，海上衛星通信系統已經由原先的A站、C站發展到今天的B站、M站到今天的F站；而其他海上通信設備也都經歷了更新換代；海上通信法規較GMDSS實施之初已經發生了較大的變化，傳統的教學內容已經和現實不太貼合，因此，進行GMDSS教學改革已是大勢所趨。

1．2現代高職教育質量提升的要求

我國船員培訓教育歷史悠久，直到現在我國船員培訓的數量和質量都在世界船員的外派市場上占有一席之地，但是把船員培訓和高職教育結合起來卻是不到20年的事情。目前全國很多高職學院開設了航海類專業，以武漢為例就有：武漢航海職業技術學院、湖北交通職業技術學院、武漢交通職業學院和武漢海事職業學院等等。高職教育在過去的10年里重視量的變化，即是學校規模、在校學生和專業數量的急速增加，隨著國家多次職教會議中提出要提升高職教育水平，很多學校開始了學校質量工程建設，課程改革就是重要的方向。航海駕駛專業也不例外，一方面要考取國家海事局各種適任證書，另一方面還要符合船東的用人要求，為了滿足這兩個要求，必須對船舶駕駛專業的專業核心課程進行教學改革，航海GMDSS課程也不例外。

1．3體現職業教育屬性

1航海職業教育的現實境遇

1.1航海職業教育研究只見“船舶”不見“人”。以往的航海職業教育研究僅關注航海本身的現象及意義，而“人-海員”這個因素被“懸置”起來，甚至達到了“視而不見”的程度。在“海洋強國”的宏大背景下，航海職業教育離不開“海員這個人”，要重視特定航海情境中“海員”的價值，以及孤獨、焦慮和愉悅的情緒。海員是高風險職業，每年發生的海損事故讓人震驚。同時，海員的就業形勢并不樂觀，有些海員意志不夠堅定，較易產生焦慮和苦惱，而且是高發人群。海員的苦惱意識。海員生活空間封閉、噪聲較大，還會面臨各種危險，特別是海盜、海損事故的發生等，同時有些海員沒有責任心，任性、急躁、沖動，造成海員的苦惱高于其他學生。另外，由于航運業具有國際性特點，很多海員英語水平較低，特別是英語口語，導致在國際港口無法用英語進行正常的信息交流，只能依靠手勢或身體語言，這也增加了海員的“苦惱意識”。海員的孤獨感和焦慮感。海員作為個人，是由一個個“單子”表現于外的，一方面顯現了船員個體的自由權利，另一方面又顯現了海員個體存在的某種自然狀態。因此海員是一種孤獨的自由，不僅是航海期間不與外界交往，更是個體本身為了自身的利益而存在，彼此間由于利益獨立所顯現出的對立與孤立。海員的焦慮是由海員的認識差異造成對自己的責難或不滿，引起焦慮的產生。海員的心理健康不僅影響海運企業的安全，更會涉及一個家庭的穩固和社會的和諧。1.2海員的職業認同薄弱與“航海精神”缺失。海員的職業意識比較薄弱，對海員職業的認識不僅局限于海員本人，還要考慮其家庭。由于職業認同隱含著對原有身份的質疑，是一種不確定的表達，而這種不確定性與外在的歷史時空、社會系統有著密切的關系。海員職業認同的根源存在于對傳統航海文化的認知中。因此，讓全民熟悉海洋、熱愛航海，吸引并鼓勵青年海員投身海洋與航海事業，逐步把我國建設成為海洋強國?！爱攤€體從‘類’中分離出來，人類便失去了精神家園”[2]?，F代性的特點是讓人“失家園”，即“精神家園”的缺失，海員之間是一個個原子式的存在，是群體性孤獨，是沒有“精神”的存在，是對航海精神的僭越。海員的最大特點是“個體自由”，是一種任性的自由。海員“航海精神”的缺失，是一種倒退。1.3涉?，F狀表現為“興海”和“護?！毕嗷ジ盍选ｎl發的海上漏油事故、陸源污染入侵、全球變暖引起的海平面上升、隨意向海洋傾倒垃圾等，導致了許多不良隱患。由于海洋獨特的物理性質——流動性，同時又是一個不可分割的整體，使得這些問題不同于陸地環境問題，其影響范圍更廣，甚至遙遠的其他國家也會受到影響。因此，海洋生態系統建設是“海洋強國”戰略的重要組成部分。環境問題的實質是對空間關系的破壞，海洋環境問題的實質是人與海洋的空間關系失調，面臨著日益嚴峻的海洋環境問題，處理好空間關系才是最主要的。

2航海職業教育價值取向的重建

海洋強國戰略要使其成為全體海員的共同意識和統一行動，特別是要讓廣大海員意識到海洋強國的重要意義，并為建設海洋強國不懈努力。目前終身教育已達成社會共識，航海職業教育過程中加大海洋強國戰略思想，是提升海洋權益國際競爭力的重要因素。2.1海洋強國視域下航海職業教育的內涵。2.1.1系統論和整體論的統一。海洋強國戰略下航海職業教育是個系統工程，這個系統分別由政府、海員、航運企業、海洋環境四者構成，即可簡化為“海員自身之間關系”、“海員之間的關系”、“海員與航海技術之間的關系”、“海員與海洋環境之間的關系”、“政府與海員之間的關系”、“政府與海洋環境之間的關系”，這六種關系縱橫交錯，共同構成海洋強國戰略下航海職業教育發展的立體化趨勢，是系統論和整體論的統一。在海洋強國戰略下,將會突出以“人-海員”為本，注重海洋環境保護，使海洋生態系統建設實現可持續發展，促進海員與海洋環境、海員與航運企業、海員與政府的和諧發展。2.1.2經濟價值、生態價值和社會價值的統一。海上運輸是當今全球最安全、高效的遠程大宗貨物運輸方式，承擔著90%以上的國際貿易運輸和50%以上的國內貿易運輸，海運產業已成為當今世界上最大的全球性產業。在海洋強國戰略下，海洋的生態風險不斷加大。頻發的海上漏油事故等海洋生態污染問題屢見不鮮，想要建立和諧共生的人海關系，必須堅持“以海定海，關注長遠利益，生態保護優先”的原則。很多航運公司，特別是一些中小型航運企業對海員的保護制度規定甚少，對企業和海員之間的權利義務規定的極不平衡，或者直接回避海員的保護內容。這樣不利于維護海員的合法權益，使海員缺乏安全感。海員對社會和企業的需求不僅停留在物質層面，來自航運企業的精神支持和人文關懷對海員來講更易使其產生歸屬感和認同感。而這恰恰成為當前航運企業忽視的方面。很多航運企業對待海員的冷漠態度往往成為海員人才流失的重要原因。2.1.3科學價值和人文價值的統一。海洋強國的發展必須依靠科技進步，特別是海洋工程技術、海洋環境保護技術等高新技術在海洋空間資源開發中的應用。在關注海洋強國科學價值的同時，人文價值也是不可忽視的。近年來，STCW78/95國際公約的實施、國際海員勞務市場東移、我國加入世貿組織等新形勢，對我國海員的培養提出了新的挑戰。目前航海文化中的人文關懷和精神訴求遠遠滯后于航運業的科技發展水平。2.2海洋強國視域下航海職業教育的轉向。2.2.1海員人才素質培養模式的轉變。海員的環境特殊：在一片浮動的國土上集體協作，艱苦枯燥的漂泊中往來于世界各國之間。這種特殊的客觀環境要求愛國主義、集體主義、社會主義以及革命樂觀主義必須成為海員人才素質培養模式的重要組成部分,以培養海員強烈的愛國熱忱、協作精神和堅定不移走社會主義道路的決心，培養海員在艱苦環境中吃苦耐勞、修身養性的良好品質。2.2.2從“單維教育”向“共享教育”的轉向。共享教育作為一種新的教育理念，隨著教育網絡化、智能化的發展，以及對海員創新型、技能型人才培養的要求，航海職業教育路徑必須向多維向轉化。隨著“互聯網+教育”的深度融合，海員獲取知識的途徑不斷拓展，慕課教育、微教育、云教育等不同教育形態的不斷涌現，呈現出知識傳遞的開放性和共享性，有利于構成多維的知識供給體系，提升教學的人性化、個性化和科學化。2.2.3從“制度化教育”向“終身化教育”轉向。航海職業教育由于新技術、新知識的廣度和深度不斷增加，傳統的航海職業教育三年培養計劃和方案已經滯后，知識供給量和教學內容不及知識迭代速度，這意味著航海職業教育要樹立終身化教學理念，使海員學習變成動態化和常態化，不斷吸收新的知識實現終身化教育，驅動學習型海員的建設，完成由“海洋大國”向“海洋強國”的轉變。

3航海職業教育實施海洋強國戰略的路徑選擇

實現海洋強國夢想必須大力宣傳航海文化，提高海員的經濟和社會地位。面對海員在現實中的境遇和挑戰，我們要立足當下、主動建構，在實踐中利用海洋強國戰略推進航海職業教育的重構，為實現海洋強國而努力，實現中華民族偉大復興的中國夢、海洋夢而努力。3.1回到人本身，凸現海員主體性建構。海員的貢獻、海員人才的價值、海員的社會地位需要從海洋強國的戰略高度，進行重新認知和評估?；氐健叭?海員”本身，否定把海員對象化、商品化。海員主體性建構分為兩個維度：正確處理“德”與“才”的關系的自我建構；正確處理“個體”與“集體”關系的群體建構。重構有意義、有價值的航海職業教育途徑，對主體提出了更高的要求，海員自身的素養成為主要突破口。海員通過個體化的海上體驗，對所處的職業有了感性認識，這是職業實踐，也是海員自我建構。自我建構要正確處理“德”與“才”的關系，“海員的個體德性，就是人格精神，這是生命提升、升華、實現的方式”[3]。“德”的最高價值是“和”，“德者成和之修”。德是一種修煉，是為了達到“和”?，F在的海員太“自我”、太有“個性”，因此，讓“自我”變成“我們”，關注情感交流成為必要。海員“自我”建構是航海職業教育的內在要求，也是海洋強國戰略的突破口，海員是海洋強國戰略的主要執行者。群體建構，也是海員的群體心理，海員這個集體的存在與團結，必須建立在其成員擁有足夠同質性的基礎之上，同“舟”共濟、求“同”存異。處理好“自我”與“他者”之間的關系，共建“船舶共同體”。群體是“類的存在”，個體是多層次和多方面需要的矛盾綜合體。個體與群體的關系，只要需要不被滿足，匱乏就會持續性的存在，威脅著“自我”與“他者”的關系，也使“自我”面臨“異化”的危險。“一艘船舶”就是一個“大家庭”。一艘船舶，往往由不同文化背景、不同性格的船員組成，要求來自不同地區的海員能夠和睦、溫馨地生活在一起，同甘共苦、同舟共濟、團結協作、共同配合，才能戰勝海上遇到的各種困難。通過情感邏輯下的群體互動，“船舶共同體”將具有相同認知的人聚集起來，并在群體中完成群體身份確認、群體目標內化、群體凝聚力形成的過程，達成了由“我”向“我們”的轉變。同時，在海員這個群體中，通過對海員合理性的認同完成“自我”世界觀的強化，通過個人意識與群體價值的互相認可、共同價值觀的分享和確認，完成了群體認同與群體價值的內化。人們通過“船舶共同體”抒發情感、表達自我、凝聚彼此、共享價值觀?！按肮餐w”作為一種站合劑和一種媒介，是共同身份把海員吸引到一起的神圣典禮，在其中海員參與者強化了自我的價值觀與世界觀，也重建了自我認同與群體認同。3.2保持“中國航海日”和“世界海員日”的儀式感。儀式不僅可以產生權力和權威，而且還能生產出一種“看不見”的控制力。儀式還是一個“文化增殖的空間”，“中國航海日”和“世界海員日”儀式的組織可以成為展現航海文化成果的平臺，規范的儀式組織可以成為展現航海文化底蘊、表現航海文化特色的重要契機?！爸袊胶Ｈ铡焙汀笆澜绾T日”儀式情境中通過象征符號的有效搭配，營造良好的航海文化氛圍，讓參加儀式的海員真正感受到強大的“航海精神場”所帶來的強烈的情感體驗，以莊嚴的航海儀式感成為儀式參與者了解和連接歷史的紐帶。在儀式感中體會航海文化的深厚底蘊和價值理念，在潛移默化中形成海員良好的“文化性格”。中國“航海日”和“世界海員日”活動儀式描述的是在‘共同的場域’內以時間為范疇、由集體參與共享情感文化的歷時性模式。中國“航海日”和“世界海員日”通過年復一年周而復始的重復、強調，將一個民族的過去、現在、將來緊密聯結。在一次又一次的節日過程中，時間被賦予深刻的文化內涵。文化在時間上的存續和共享，不同個體在一系列節日儀式中獲得對文化記憶、身份認同、群體規范的認知。3.3以“中國航海特色”為核心，推進“國際航海教育的本土化”和“本土航海教育的國際化”。以“中國航海特色”為核心，堅定地走中國特色海洋強國的決心和信心，通過與“他國”的對比，更好地認識中國航海特色，使傳統與現代，全球與本土結合起來，辯證看待中國航海職業教育。構建“自我”與“他國”兩個維度。“自我”是中國航海文化的內在凝聚力、生命力和感召力；“他國”是航海文化的外在影響力。“塑造我國作為文明大國、東方大國、負責任大國和社會主義大國的國家形象。”[4]國際教育的本土化”，主要是學習和借鑒國外的航海技術，具體包括航海課程、教學方式、國際評估?！氨就两逃膰H化”主要是“走出去”思路，強化世界的認同感。樹立良好的中國航海文化形象。技術出海，鋪就海上絲綢之路，建設海洋強國。隨著“科技興?！痹瓌t的不斷運用，特別要強調海洋工程技術、海洋環境保護技術等高新技術在海洋空間中的應用，不斷提升科技含量。海洋強國戰略的推進，勢必要“技術出?！保瑢嵭泻胶＜夹g基礎設施的全面升級，實現科技與產業，科技與經濟、產業鏈與人才鏈的深度融合，建立基于國際化的師資隊伍體系。在航海職業教育中，開展“互聯網+”行動，信息技術與航海職業教育的深度融合必然會對航海職業教育帶來整體性的變革，改變航海職業教育發展的價值理念、教學模式，均衡海員培訓中資源配置方式等，通過“互聯網+”技術所創建的資源共享平臺，使更多的海員得到更精確、更多范圍的服務。積極開展航海職業教育國際交流與合作，培養具有國際競爭力的海員，提高中國航海文化的國際話語權，致力構建全球航海文化生態環境，借助國際航海文化大環境的積極作用；加強航海的對外文化交流與合作。在對外交流中，要巧妙地融入當代中國的核心價值觀，特別是“中國夢、海洋夢”的核心所在。運用別國“樂于接受的方式、易于理解的語言，講述好中國故事，傳播好中國聲音”[5]。國際海員展現中國精神和中國力量。為了推進海洋強國戰略，加快實行航海職業教育國際化，積極“引進來”與主動“走出去”二者結合的需要。全面提升我國航海職業教育的國際化能力，建立完善的國際合作交流機制平臺。3.4成立“航海職教聯盟”成立“航海職教聯盟”，充分發揮“航海職教。聯盟”為“海洋強國”戰略輸送基礎性、支撐性人才的價值。“航海職教聯盟”是政、企、校、行四方形成合力，明確政府主導、學校與企業（行業）“雙主體”培養海員人才的職責權限。今天航海職業教育的問題在于與社會脫離，社會環境對于航海職業教育是一種需要，也是一種報酬，益于知識，益于性格，益于德性，益于生活?！昂胶Ｂ毥搪撁恕笔沁M行交流與協商，是開展航海職業教育的基礎和前提，是參與教育合作的各方主體傳播信息、發起對話、展開討論的主要載體?！昂胶Ｂ毥搪撁恕笔切葘W習與校外學習連接起來，兩者之間相互影響，實行無數的對接點。完善“航海職教聯盟”，是提升航海文化自覺的重要保障?！昂胶Ｂ毥搪撁恕钡幕顒咏M織是航海精神轉化為民族精神，形成航海氛圍的長效機制，是航海文化在制度層面的反映，其本身的形成、創新及執行就是一種文化過程。航海文化自覺研究是航海發展的內在要求和精神導向，建立中國文化自信和航海文化自信的條件，必須做好四個方面的融合，以激發航海文化的時代活力。一是融入國民教育，把航海文化貫穿啟蒙教育、義務教育、繼續教育的各個領域，實行終身教育體系，提升國民的航海文化素養。二是融入道德教育，深入挖掘航海文化中的道德資源，比如鄭和下西洋中的美德善行，廣泛開展愛國主義教育，大力弘揚中華傳統美德。三是融入文化創造。航海文化中的“海納百川，有容乃大”的精神氣度。在“海上絲綢之路”中推行航海文化的國際話語權，貢獻更好的中國方案，提供更多的中國智慧。四是融入實踐生活。航海職業教育實踐中遇到的問題，必須依靠新的實踐來解決，就是“倒逼”機制。航海職業教育必須考慮一個新的落腳點，強化生活養成，注重把航海文化的優秀傳統融入人們實踐生活的方方面面，“回歸生活的航海文化”。

摘要：本文針對軍事航海指揮員的任職需要，根據《STCW78/95公約》和《海軍軍事訓練與考核大綱》要求，分析現行地方高校航海類專業教育先進的教學模式和教學組織方式以及海軍院校航海教學中存在的薄弱環節，提出了改革海軍院校航海類教育的新思路：以《STCW78/95公約》和《訓考大綱》為標準，建立軍事航海教育質量管理保證體系；以滿足第一任職需要為前提，力求與地方院校航海類專業教育接軌；高標準、高起點，培養高素質軍事航海指揮員。

關鍵詞：航海教育；《STCW78/95公約》；軍事航海；素質教育

一、引言

目前，海軍院校航海類專業的培訓，由于軍事航海的特殊性，自成體系，水面艦艇學院以水面艦艇航海為特色，潛艇學院以潛艇航海為特色，采取各自的教學模式和教學組織形式。但是，除了軍事上的特殊要求和特殊標準外，在航海技能上，軍事航海指揮員和地方同類人員有相當的共性，比如：一樣強調實踐性，一樣要求航海作風等等。近年來，隨著我國締約國際海事組織(IMO)《STCW78/95公約》，以及加入WTO，地方高等航海教育的改革如火如荼。因此。分析地方高校航海類專業的教學模式和教學組織，借鑒他們的經驗，對新時期培養高素質軍事航海指揮人才，打贏未來海戰，有著非常重要的意義。

二、地方高校航海類專業教育的特點

和國際接軌，地方高校航海類專業的教學模式和教學組織，是以《STCW78/95公約》為標準建立和制定的，《STCW78/95公約》是國際海事組織(IMO)的重要公約之一，它對各締約國海員素質的提高，在全球范圍內保障海上生命、財產的安全和保護海洋環境，有效地控制人為因素對海難事故的影響，都起著十分重要的作用?？梢哉f《STCW78/95公約》是全球各層次船員培訓的綱領性文件和國際標準。地方高校按照《STCW78/95公約》實施的航海類教育有如下特點：

1.結構隱喻概述

隱喻作為最方便、最通俗易懂的理論在語言中被廣泛使用。只要有語言的地方就有隱喻存在。在航海英語中最經常使用的概念隱喻分類是“結構隱喻”。結構隱喻是以一種概念的結構來構造另一種概念，使兩種概念相疊加，將談論一種概念的各方面的詞語用于談論另一概念，于是就產生了一詞多用現象。

2.結構隱喻與航海英語詞匯教學

航海英語作為一門陌生復雜、晦澀難懂的專業英語對學生來說一直是大難題。借用結構隱喻概念中相似概念的“映射”去理解、記憶和掌握單詞，起到事半功倍的效果。2.1利用結構隱喻來闡述航海英語詞根與概念領域的關系。英語中的詞根酷似漢語的偏旁部首，攜帶者各自特定的中心含義。為了方便易懂，人們移植了最初文字中的部分音節——帶有特定含義的詞根來表示新概念域里的相似含義。這就是結構隱喻里的相似結構概念的遷移。一旦詞根由始源域出發到達目標域，就結合新的語境從而創造出新的形式和意義。例如，詞根cap-的中心含義是“頭”，用在文字領域就是“文字的頭”（capital）——大寫字母；延伸到海上領域指稱為海員的“頭兒”（captain）——船長。再如來自于化學領域的詞根hydr-（中心意思：水）便是航海英語里的常客了。在日常生活中，hydr-構成了hydrant（消防龍頭，消防栓）表示可以放出“水”的東西；從這個始源域被遷移到化學領域就創造出了產生“水”的化學元素：hydrogen氫氣；之后再落腳到航海目標域中，就創造出了hydrography表示測量領域關于“水”的數據：水道測量學。2.2利用結構隱喻將詞匯含義從日常生活領域應用到航海專業領域。日常英語和航海英語是不同的概念領域。但同時，兩個不同的領域中又有著相似的指稱、特征或功能。人們借用熟悉的、簡單的日常英語來描述后來的、陌生的、具有相似度的航海事物，于是同樣的單詞就開發出了新的含義。比如bridge在日常英語中的含義是“橋”，在航海英語中的含義卻是“駕駛臺”，因為駕駛臺是由最初小船上類似“橋”一樣的、供漁夫休息用的“拱起”繁衍而來的。類似更多的，從日常英語借用到航海英語中用以表示相似概念的例子如下：master主人、大師→船長（掌管船的主人）；engineer工程師→輪機員（船的工程師）；round圓的，循環→巡邏（在發生火災區域循環著走）；board木板→甲板（船上的多層木板）；acquire獲得→捕獲（雷達獲得物標信息）等等。2.3利用結構隱喻來解釋航海領域內的一詞多義現象。通常，同一單詞的多個含義之間有著一定相似的聯系。這就是在某一方面或某一程度中概念被應用到其它方面，或者兩個不同的概念結構有著不同程度的交叉。一個概念被借用到另一個相似的環境中就產生了新的概念或含義。多數的一詞多義現場都可以用這種“概念借用”式的結構隱喻來解釋。在航海英語范圍內，也存在諸多一詞多義現象，主要是介于船舶、海員、貨物和設備之間的概念延伸和借用。例如，range的本義是“范圍”，如能見度的范圍，被應用到事物種類的概念中就是“一系列”的種類，被應用到燈標的概念中就是燈標的“射程”，被應用到雷達的概念中就是雷達的“量程”，可見range的多種含義都是由本義“范圍”向外延伸得來的。2.4利用結構隱喻來理解航海英語術語。航海英語中有很多名詞術語是“雙詞結合”的形式，叫做合詞法。當兩個獨立的英語單詞有序地先后擺放在一起并結合航海實用語境，便產生了新的含義。多數合成詞的含義側重其中一個詞的含義，另一個詞作為輔助功能。如shellplate中，shell的日常含義是“雞蛋殼”，plate的日常含義是“板”，shellplate側重于用“shell”表示船身的“殼”，“plate”（板）的含義不變，但意義有所擴大，不僅指扁平的木板，還指有弧度的木板和鋼板。所以shellplate在航海英語中指稱“船殼板”。用shell的“蛋殼”含義去構建船舶的“船殼”概念，容易理解更便于記憶。有的海事術語合成詞也會側重兩個單詞含義并重，各個單詞的概念都會在新的航海語域里有遷移延伸，如occludedfront便是側重單詞occlude（封閉）和front（前面）的概念結合。結語結構隱喻作為一種思維的概念，用作詞匯理解和記憶規律，雖然抽象，但卻十分實用。作為航海教師，還會深入挖掘隱喻與詞匯的關系以及隱喻與航海英語的關聯，以得到更好的學習和教學效果。

參考文獻：

[1]Lakoff,G.TheContemporaryTheoryofMetaphor[J].MetaphorandThought,1993,(2):244-245

編者按：本論文主要從航海技術的信息化建設已全面展開,逐步實現現代化管理和科學化決策等進行講述，包括了船員管理、船舶動態跟蹤、利用網絡可以船員的招聘信息,便利于通過網絡達成運輸協議、船舶,可通過航海信息、導航信息實現最優航線設計、最佳航速設定,提高船舶自動化管理水平等，具體資料請見：

【摘要】加快海運業的發展,提高船舶運輸的安全性,降低運營成本,提升工作效率,運用計算機對航海信息化、自動化是發展的必然趨勢。本文淺談計算機信息化在航海各要素中的影響,望計算機信息化在航海中能得到全面運用。

【關鍵詞】網絡信息化航海航行安全和效率自動化降低成本

海運業是一個十分古老而又傳統的運輸行業,往往滯后于一般新技術的應用與推廣.但二十世紀.90年代早期,全球航運市場已開始興起計算機技術應用的熱潮,IT(信息技術)將在未來社會及商業、工業發展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業與領域,航海業同樣也正在普及計算機網絡技術。相對海運經濟的發展趨勢,航海技術要求必將網絡信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網,配置網卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數據的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術途徑。

當前,航海技術的信息化建設已全面展開,逐步實現現代化管理和科學化決策,大力提高企業運營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關細節船舶物料管理,運用計算機與網絡技術及其數據庫,進行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準確的查尋。船員發送船舶物料申請單到船舶公司,經公司審核后,由公司編成電子文檔發送給供應商詢價,供應商供貨后,經船舶確認審核后,自動調整物料庫存,從而形成物料進、銷、存的自動化管理系統,減輕復雜、繁瑣的船舶物料管理現狀,幫助船舶公司分析物料的供應與使用,強化管理、杜絕管理漏洞、節約成本。

船員管理運用計算機數據庫對船員信息進行管理,目前已被我國許多輪船公司、大型船舶企業,船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運業界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調配;船員證書的監督管理;船員信息的刪、錄入;船員服務期滿及證件過期報警提示等。使航運公司辦公高效性、系統化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業運營成本,公司同時能共享信息系統的資源。

第一條（目的和依據）

為了鼓勵境內外自然人、法人和其他組織向*中國航海博物館捐贈，規范*中國航海博物館受贈活動，根據《中華人民共和國公益事業捐贈法》和其他有關法律、法規的規定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條（適用范圍）

向*中國航海博物館（以下簡稱航海博物館）捐贈財產（包括資金、實物、技術、勞務以及其他財產，下同）以及捐贈財產的使用和管理，適用本辦法。

第三條（捐贈人和受贈人）

境內外自然人、法人或者其他組織（以下統稱捐贈人）可以向航海博物館捐贈財產。捐贈的財產應當是捐贈人有權處分的合法財產。

摘要：ECDIS實驗室管理的好與壞，直接影響著航海院校能否培養出綜合素質過硬、安全與環保意識好、實踐性強、具有國際競爭能力的高級航海人才。文章以實驗室管理現狀及存在的問題為出發點，結合工程教育認證的以學生為中心、產出導向教育、持續改進的三大理念，提出了虛擬化桌面技術、智能管理系統、新模式的引入、團隊合作的實驗室管理措施。

關鍵詞：工程教育認證；ECDIS實驗室；管理措施

中國是高等工程教育大國，規模最大，據不完全數據統計，近30年工科畢業生達到1715萬人次，成為產業發展的主力大軍、大國工程的領軍人物，能創造戰略高技術的重要成果。因此，工程教育認證的開展，有助于促進我國工程教育的改革，加強工程實踐教育，進一步提高工程教育的質量?！度A盛頓協議》是世界上最具影響力的國際本科工程學位互認協議，該協議由美國、英國、加拿大、澳大利亞、韓國、俄羅斯等15個正式成員和德國、印度等5個預備成員組成。2016年6月，中國成為該協議組織的第21個成員國，這就標志著我國高等教育真正走向世界。航海技術是一門實踐性非常強的工科專業，能夠培養出綜合素質好、安全與環保意識強、具有國際競爭能力的高級航海人才。大連海事大學是一所以工科為主的高等航海院校，人才的培養離不開實驗室基礎設施的建設與管理。航海實驗室是培養航運人才運用扎實的航海技術基本理論和實踐的場所，更是體現跨領域、跨文化背景下交流、組織、協調、管理等綜合能力的搖籃。近年來，航海實驗室為了滿足實驗教學與科研服務雙重任務的要求，其中電子海圖（ECDIS）實驗室購置多種型號實船設備和模擬器軟件設備。新型設備的引入，更需要與之匹配的實驗教學條件和環境，實驗室的安全管理面臨更大的挑戰。2019年6月，教育部印發了《關于加強高校實驗室安全工作的意見》，明確指出吸取各類實驗室安全事故教訓，切實增強高校實驗室安全管理能力，保障校園的安全穩定和師生的生命安全?；谏鲜霈F狀分析，需要認真梳理實驗室安全管理現狀及現有的問題，有針對性地提出對策，確保實驗室能夠安全有效運轉，更好地為教學和科研工作服務。文章擬以ECDIS實驗室安全管理為切入點，實現工程認證理念[1]與ECDIS實驗室管理的有機融合，提高航海院校ECDIS實驗室安全管理能力和水平。

1ECDIS實驗室管理現狀

ECDIS實驗室服務于航海技術、海事管理、地理信息系統等專業學生，其是培養大學生實操能力的基礎平臺，更是開展ECDIS課程實驗教學、科研服務的重要場所。在近幾年ECDIS實驗室管理過程中，顯現出不少問題，受歷史遺留問題、定向管理思想制約，尤其在管理人員分配單一、設備的維護保養難度大、環境安全衛生不佳、管理規章制度機制不完善等方面出現問題[2-3]。

1.1實驗室管理人員分配單一

編者按：本文主要從海運業是一個十分古老而又傳統的運輸行業、航海技術的信息化建設已全面展開、船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運業界的一致肯定、船舶動態跟蹤,船舶動態是每個船東都需隨時掌控的、傳統的靜態、固定航海資料的紙質印刷海圖已不適應船舶自動化和航海智能化的發展要求、綜合了航海技術、計算機技術、計算機圖象顯示技術及計算機軟件技術針對航海領域的一場技術開發、實時監控該船周圍的船舶動態和查尋它船信息及所在海區海況信息、航海書籍資料也已快速電子數字化、船舶已加速自動化、船舶自動化還能使船舶定員大約減半,大大降低了營運成本、利用網絡可以船員的招聘信息等，具體請詳見。

【摘要】加快海運業的發展,提高船舶運輸的安全性,降低運營成本,提升工作效率,運用計算機對航海信息化、自動化是發展的必然趨勢。本文淺談計算機信息化在航海各要素中的影響,望計算機信息化在航海中能得到全面運用。

【關鍵詞】網絡信息化航海航行安全和效率自動化降低成本

海運業是一個十分古老而又傳統的運輸行業,往往滯后于一般新技術的應用與推廣.但二十世紀.90年代早期,全球航運市場已開始興起計算機技術應用的熱潮,IT(信息技術)將在未來社會及商業、工業發展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業與領域,航海業同樣也正在普及計算機網絡技術。相對海運經濟的發展趨勢,航海技術要求必將網絡信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網,配置網卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數據的傳遞提供了方便,而且也為公司對船舶的安全與防污染管理開辟了新的技術途徑。

當前,航海技術的信息化建設已全面展開,逐步實現現代化管理和科學化決策,大力提高企業運營效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關細節船舶物料管理,運用計算機與網絡技術及其數據庫,進行物料流通管理,通過輸入所需物料編號、物料名稱、種類后,快捷、準確的查尋。船員發送船舶物料申請單到船舶公司,經公司審核后,由公司編成電子文檔發送給供應商詢價,供應商供貨后,經船舶確認審核后,自動調整物料庫存,從而形成物料進、銷、存的自動化管理系統,減輕復雜、繁瑣的船舶物料管理現狀,幫助船舶公司分析物料的供應與使用,強化管理、杜絕管理漏洞、節約成本。

船員管理運用計算機數據庫對船員信息進行管理,目前已被我國許多輪船公司、大型船舶企業,船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運業界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調配;船員證書的監督管理;船員信息的刪、錄入;船員服務期滿及證件過期報警提示等。使航運公司辦公高效性、系統化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業運營成本,公司同時能共享信息系統的資源。

1．目前航海類青年教師科研困境

目前，我國高校科研水平與其社會地位并不相符，這在航海類院校同樣存在，尤其是在一些相對“名氣小”航海類院校，剖析其中的原因，有助于認識提高青年教師科研能力的必要性。

1．1航海類青年教師年輕化

航海類青年教師年輕化，主要是體現在年輕教師比例上升，研究經驗相對不足，一方面大部分航海類青年教師缺乏科研經驗積累，由于入職時間短，沒有固定的科研團隊，科研認識大多停留在入職前的學生研究時代;另一方面，缺乏科研的主動性，對于剛剛結束導師庇護的青年教師，對課題的申報認識淺薄，撰寫水平低;另外，由于缺乏團隊幫助，或者團隊中缺乏“帶頭人”，青年教師很難有機會拿到課題。

1．2學歷與海上資歷的不足

在我國，相對于大眾化專業(如，計算機、會計等)，能夠授予航海類高學位的院校偏少。雖然全國范圍內能夠進行船員教育的院校和機構有數十所，然而擁有碩士教育的院校較少，而能夠培養航海類專業博士的院校更是少之又少。踏入社會前，以學生身份在校，踏入高校任職后以教師身份在校，這中間缺少的是實際海上經驗，沒有投身過海上工作，又如何能夠真正的了解這個行業。