交通調研報告范文10篇

近年來，隨著我區經濟社會的快速發展，新農村建設步伐的加快，農村道路得到了較大改善，但同時也帶來了交通事故的大幅上升。我區第十二次黨代會提出要“深化平安*創建”，要進一步高度重視安全生產、交通安全。為了進一步加強和改進我區農村道路交通安全工作，保護人民群眾的生命和財產安全，增強安全感和幸福感，構建和諧社會，區政協社會法制和港澳臺僑委員會于3月29日組織了部分政協委員，在汪宏兒主席和方加明副主席的帶領下，在區公安分局及交警大隊和倉前鎮、良渚鎮的配合下，對我區農村道路交通安全工作進行了視察并座談討論。在座談中，委員們認為，我區農村道路建設快但安全設施少、農村車輛多但群眾安全意識差、事故和死亡絕對數不少且上升速度很快，農村道路的交通安全形勢非常嚴峻，一致要求在視察的基礎上開展專題調研。隨后有關人員深入到區建設局、農業局、交通局、林水局、城鄉一體化辦公室等部門和部分鎮、村、企業調研，進一步了解情況?，F將有關情況報告如下：

一、基本狀況

我區境內交通發達，目前通車公路總里程達2905.63公里，其中縣鄉道774.26公里，村道1847.35公里；全區共有機動車駕駛員18.33萬名，機動車保有量達20.73萬輛。近年來，在區委、區政府的正確領導下，在各職能部門和社會各界的共同努力下，圍繞“降事故、保暢通、保安全”的總體目標，按照政府統一領導、部門各司其責、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全社會化工作機制，我區道路交通安全工作基本步入了良性發展軌道，工作成效逐步顯現。20*年，全區上報道路交通事故數、死亡人數、傷人數、財損數全面下降，道路交通事故死亡人數同比減少22人，死亡下降絕對數列全市第一。但隨著經濟和社會的不斷發展，特別是近年來隨著“康莊工程”和“村村通工程”建設的深入開展，農村道路交通安全形勢日趨嚴峻。

二、主要問題

1、交通事故不斷上升

據統計，20*年，我區縣鄉道、村道等農村道路交通死亡事故發生47起，死53人，死亡事故發生數和死亡人數分別比上年增長70.59%、82.35%，占了全區道路交通死亡事故總數和死亡人數的34.01%和34.64%，特別是全區4起特大事故有3起發生在農村道路上，出現了全區道路交通事故死亡人數雖有明顯下降，但農村道路死亡人數不斷上升的局面，已經嚴重影響到我區“平安暢通縣市（區）”的創建工作。

緩解城區交通“兩難”問題，一直以來是區委、區政府高度重視的現實問題，也是社會各界和廣大人民群眾十分關切的民生問題。隨著經濟和社會快速發展，經濟要素大量集聚，人民生活水平提高，汽車擁有量大幅增加，城區交通“兩難”問題也隨之凸現。雖然近年來在硬件建設上有了很大的投入，管理措施上也有切實的加強，但是由于新老城區地理環境的制約和新增車輛快速的趨勢，城區交通“兩難”問題，不僅沒有得到有效緩解，反而呈現進一步加劇的勢頭。為此，區政協根據區委主要領導的意見，成立專題調研組，就如何進一步緩解城區交通“兩難”問題，再次開展了調查研究。鑒于區政府有關領導和部門對該問題已作多次調研，形成了系統詳實的調研報告，既有現狀和原因的分析，又有思路和對策的建議；既有對宏觀和長遠的考慮，也有對解決當前具體問題的措施；既有硬件上基礎設施的開發建設，更有軟件上科學管理和文明素質的提升。同時，我們在相關職能部門調研中了解到，調研報告中的總體思路和主要對策，在當前的工作開展和今后的工作計劃中得到了較好的體現，有些已經取得了很大進展。因此區政協主席會議討論認為，要切實緩解城區交通“兩難”問題，關鍵是要下大決心、花大力氣，把歷年來所取得的調研成果，盡快轉化為道路交通資源的現實成果。建議區政府要加強領導，形成建設和管理的合力機制；要加強政策扶持，加大資金投入，大力推進公交優先戰略；克難攻堅，努力消除影響城市交通的各項負面因素。

一、要加快實施優先發展城區公共交通戰略

優先發展城市公共交通是黨和政府在城市建設中作出的一項重大戰略決策。早在2011年，建設部就了《關于優先發展城市公共交通的意見》，2012年9月23日，國務院辦公廳轉發建設部、國家發展和改革委員會、科技部、公安部、財政部、國土資源部《關于優先發展城市公共交通的意見》，要求各地區和有關部門進一步提高認識，確立公共交通在城市交通中的優先地位。此后，省、市也相繼出臺了相應的政策，我區《關于優先發展城市公共交通的實施意見》也已經出臺。為此，建議加快實施步伐。

（一）要充分認識到公交優先是我區城市交通的最佳出路。

優先發展公共交通作為城區交通發展的重點，是國內外城市交通發展的方向，是建設節約型社會、構建和諧社會的重要舉措。公共交通所具備的運量大、價格低、節省道路資源、人均廢氣排放量低等優勢，是解決城區交通“兩難”的最佳出路。

（二）要盡快全面編制和實施我區的公共交通規劃。要切實加快推進區內公交一體化工作及我區與的公交一體化工作。首先要科學修編公交規劃。要在《區城鄉公共客運交通專業規劃》的基礎上，對交通現狀、需求和發展前景進行充分調查研究，按照城鄉一體、區域共享的要求，做好《區城鄉公共交通近期發展規劃》的修編工作。公共交通規劃要與城鄉總體規劃和人口產業分布相協調，統籌城鄉發展，與主城區公交相銜接，綜合考慮公共汽車、軌道交通和出租汽車等各種交通方式、換乘樞紐配置，以及與對外交通的銜接，重點確定公共交通結構、線網分布、場站布局、用地規模及規劃控制、建設計劃、資金籌措方案等。其次要認真組織規劃實施。要制定和完善相關政策措施，保障規劃的順利實施，確保規劃的嚴肅性和穩定性。交通行政主管部門要會同有關部門定期對公共交通規劃的實施情況進行監督檢查。一方面要以城鄉全民共享為原則，努力實現公交的城鄉一體化全覆蓋；另一方面要充分發揮政府主導力，積極與對接，加快推進與公交的一體化。

企業調研報告

關于赴蘇州市客運有限公司學習調研的報告

××××年×月×日，市交通局副局長、局改革辦公室主任陳登峰帶領市經濟辦主任王彬和市長運公司總經理李亞峰等人赴蘇州市客運有限公司學習改制成功經驗。蘇州市交通局、蘇州市汽車客運有限公司的有關領導介紹了企業改制基本概況，使學習小組一行倍受啟發。市長運公司總經理李亞峰參觀學習后表示：要借鑒蘇州的經驗和做法，結合本單位實際，力爭月內拿出公司改制方案，確保今年改革工作全面完成?，F將學習調研情況報告如下：

一、蘇州市交通系統企業改制工作概況

蘇州市交通系統企業改革工作于年前拉開序幕，準備充分．改革徹底．效果明顯。按照“實事求是反映交通企業改制特色”的總體要求，到目前為止，該市交通系統下屬的客運、貨運、輪船、航務、聯運、通港等家企業中，家已改制完畢，剩余的輪船、航運家也將于今年完成。在已改制完的家企業中，除客運企業目前暫留．％的國有股外，其余均成為真正意義上的“非公有制經濟”。企改后，蘇州市交通局對企業各項經營生產“完全放手、不再介入”，只于發展方向上給予適當扶持與指導，主管局工作自身將更加著重于交通基礎設施建設與行業管理。未來幾年內，蘇州市交通局將逐步引導蘇州市汽車客運有限公司走“品牌”之路，打“品牌”效應，接受市場公平、公正的挑戰。

二、蘇州市汽車客運有限公司改制工作概況：

關于經濟擴權交通工作情況的調研報告

為了解經濟擴權工作在我縣交通工作中的實施情況，抓住經濟擴權機遇，更好地推進交通工作又好又快發展。近日，我局組織運管所、縣鄉站、局辦公室、計財股和工程股負責人就該項工作進行了調研。

一、主要成效

工程建設和養護資金由省直接撥付至縣，減少了中間環節及資金在途時間，增加了資金的有效利用率。

二、存在問題

1、沒有完全體現試點縣的優勢，特別是在計劃方面我們的公路建設計劃仍然經市調整，2008年我縣農村公路建設計劃僅有120公里，還達不到全市的平均水平。

關于經濟擴權交通工作情況的調研報告

為了解經濟擴權工作在我縣交通工作中的實施情況，抓住經濟擴權機遇，更好地推進交通工作又好又快發展。近日，我局組織運管所、縣鄉站、局辦公室、計財股和工程股負責人就該項工作進行了調研。

一、主要成效

工程建設和養護資金由省直接撥付至縣，減少了中間環節及資金在途時間，增加了資金的有效利用率。

二、存在問題

1、沒有完全體現試點縣的優勢，特別是在計劃方面我們的公路建設計劃經仍然經市調整，2008年我縣農村公路建設計劃僅有120公里，還達不到全市的平均水平。

為有效預防全鎮道路交通安全事故發生，積極應對可能發生的重特大交通安全事故，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，確保人民群眾生命和財產安全，確保道路交通安全、暢通，特制定本調研報告。

一、農村交通依法治理情況

我鎮交管辦與東禪交警開展30余次聯合執法活動，有效的打擊了本鎮非法載客現象，加強了交通宣傳。我鎮2014年以來共發生20余次交通事故，通過鎮交管辦不懈努力，成功降低了鎮交通事故次數，改善了我鎮交通安全環境。

二、農村交通綜合治理情況

通過對轄區交通道路基礎設施以及交通安全設施的改造，投入400余萬元資金完成農村道路硬化22余公里，大力開展道路整治和交通安全設施建設與完善，增加錯車道26處，增加形護欄1900余米，增加警示樁37根，其他各類防護欄1200余米，增加道路交通標示標牌100余處，安裝了減速帶11條；大幅提高了轄區內的道路安全通行條件，開展轄區路面車輛管控，逐步規范駕駛人員安全駕駛行為，聯合執法6次，打擊非法營運車輛7余輛,處理超速、超載15次，處理摩托車違法駕駛41起，教育群眾140余次，同時積極開展文明交通勸導和宣傳培訓，聘請協管員28人，建立農村道路勸導站15處，同時發展村上積極分子成立道路交通志愿者隊伍26只，成員78人，開展志愿者活動開展道路交通勸導352余次，利用鎮擔擔文化隊開展交通安全知識宣傳演出5次，組織各類車輛駕駛人員開展道路交通培訓12余次，發放各類道路交通安全知識傳單4300余份，提高社區居民的交通安全意識。

三、“兩站兩員”存在主要問題及發展對策

黨的*從我國社會主義現代化建設和中華民族偉大復興的宏偉目標出發，站在建設中國特色社會主義事業的戰略高度，強調加強文化建設、提高國家文化軟實力的極端重要性，為文化建設指明了前進方向。交通文化建設是社會主義文化建設的重要組成部分，加強交通文化建設，對于交通行業樹立共同目標、弘揚行業精神、強化團隊意識，滿足交通職工精神文化需求，增強交通發展的責任感和使命感，激發交通人的積極性和創造性，提高交通行業的凝聚力和戰斗力，從而促進*交通又好又快發展具有重要意義。

一、充分認識推動交通文化大發展大繁榮的重大意義

黨的*強調文化越來越成為民族凝聚力和創造力的重要源泉、越來越成為綜合國力競爭的重要因素，豐富精神文化生活越來越成為人民群眾的熱切愿望。交通行業作為一個社會公共服務系統，交通文化的戰略定位要從市場中服務文化、管理中的服務文化和企業中的服務文化來思考，認識到交通文化是交通行業倡導并實踐的價值理念,是交通事業發展的重要成果體現,是現代交通文明的重要組成部分。

(一)推動交通文化大發展大繁榮是堅持和發展中國特色社會主義的必然選擇。黨的*明確指出，中國特色社會主義是當代中國發展進步的旗幟，是全黨全國各族人民團結奮斗的旗幟，必須毫不動搖地堅持和發展中國特色社會主義。文化是推進中國特色社會主義發展的重要手段，是發展中國特色社會主義的精神動力，是中國特色社會主義全面發展的重要標志。發展中國特色社會主義必須有文化的繁榮發展提供支撐和保障。由于多種原因，現階段*交通文化發展的總全水平還不高，同中國特色社會主義發展的目標和進程還不相適應，交通文化體制機制與日益完善的社會主義市場經濟體制和進一步擴大對外開放的形勢還不相適應，交通文化產品和服務的數量、質量、品種與人民群眾日益增長的精神文化需求還不相適應，交通文化產品的競爭力還不強。這就迫切需要我們在推動交通發展的同時，大力推動交通文化大發展大繁榮，不斷增強交通文化的吸引力和感召力，使交通先進文化成為交通改革發展的精神動力和智力源泉。

(二)推動交通文化大發展大繁榮是增強交通行業核心競爭力的必然選擇。文化作為一種軟實力，是一個行業核心競爭力的重要組成部分。重視文化的力量，充分發揮文化在行業競爭中的重要作用，必須不斷增強文化的競爭力。推動文化大發展大繁榮是實現這一目的的重要途徑，對交通行業來說，推動文化大發展大繁榮，必須搶占文化發展的制高點，提高交通文化的綜合實力，把交通行業文化“礦藏”豐富、文化底蘊深厚的資源優勢轉化為發展優勢?？梢约ぐl交通行業的創新活力，培育創新意識，倡導創新精神，完善創新機制，營造創新氛圍，培養創新人才，促使交通文化軟實力進一步轉化為推動交通發展的強大動力。同時，通過推動文化大發展大繁榮，可以進一步建立起與*交通發展相適應的知識體系、價值理念和行為規范，形成推動交通發展的精神價值和力量，激發交通人開拓創新的能力和奮發圖強的拼搏精神，切實推動*交通又好又快發展。

(三)推動交通文化大發展大繁榮是推動文化自身發展的必然選擇。交通文化底蘊深厚，文化資源豐富。近年來，圍繞交通部《交通文化建設實施綱要》精神，將交通文化建設納入交通發展的整體規劃，初步完成了交通征稽文化研究報告、文化專著、文化手冊、形象識別系統四個成果，基本建立起具有鮮明行業特點的交通文化體系，進一步增強交通行業凝聚力和影響力。但制約交通文化發展的深層次矛盾依然存在，交通文化發展水平并不樂觀。在新的時代條件下，要以新的觀念引領交通文化的發展，以新的理念推動交通文化資源的深度開發，以新的方式促進交通文化事業長足發展和交通文化產業加快成長，以新的載體促進交通文化平臺更加多樣和交通文化形象充分彰顯，把交通文化創新貫穿于文化強交的全過程，沖破一切束縛文化發展的觀念、做法和體制弊端，使交通文化的資源優勢充分轉化為發展優勢，使豐厚的文化資源轉化為優秀的精神產品，使交通文化及其產業在推動交通又好又快發展中的貢獻進一步加大，使交通文化成為促進交通改革發展的重要支撐。

“三個代表”重要思想是在新的歷史條件下，對我們黨建黨80多年的經驗和教訓進行深入總結的基礎上，對黨的性質、宗旨和保持黨的學習，不斷鞏固黨的執政地位作出的精辟概括。改革開放20多年來，我國交通生產力水平有了比較大的提高，交通“瓶頸”制約得到緩解，我們在實踐中深刻體會到，堅持黨的基本路線不動搖，始終站在發展運輸經濟的前沿，始終站在促進交通基礎設施完善的前列，始終把廣大人民群眾對“貨暢其流，人便于行”的需求放在首位，是交通事業健康發展的根據保證。

黨的十六屆四中、五中全會明確提出了“構建社會主義和諧社會”這一重大任務，和諧交通是和諧社會的一部分，和諧社會離不開和諧交通。作為交通部門，認真研究構建社會主義和諧社會對交通發展的新要求，努力構建和諧交通，不斷推動交通事業的全面協調可持續發展，對促進區域經濟躍升具有十分重要的意義。

一、和諧交通的內涵和要求

和諧作為一種思想，是中華民族傳統文化精神的精髓。所謂和諧交通，就是能夠適應構建社會主義和諧社會要求的交通，能使廣大人民群眾的交通需求得到滿足的交通，能讓廣大人民群眾對運輸服務感到滿意的交通。具體地講，和諧交通就是公平共享、法治有序、便捷高效、安全可靠、環境友善的交通。

公平共享，就是要使社會各階層、各民眾群體都能充分享受到交通發展與改革的豐碩成果，并使其交通利益都能得到實現、維護和發展，充分體現交通事業的社會性、共用性和公益性。這是和諧交通的價值取向。

法治有序，就是要有完善的法規體系，使所有交通參與者遵紀守法，保證交通的有序運行。這是和諧交通的制度保障。

為了促進我市公共交通（下稱，公交）事業的可持續發展，改善公交營運環境，建立科學的補貼機制，滿足城市發展和人們日益增長的交通需求，我們對市公共交通營運情況作了如下調研。

一、基本情況

（一）市公交營運情況

市的公交經營模式是完全市場化運作，企業自負盈虧。但營運線路和營運票價由政府相關部門管理。目前，經營企業共有6家，營運線路126條，其中：公交總公司（國營）擁有72條，公交（合資）擁有34條，公交（民營）擁有10條，運德邕寧公交（民營）擁有6條，超大公交（民營）擁有3條，公交（民營）擁有1條。2011年全市年客運量約4.55億人次，經營車輛2245輛。市現行的公交車票價格由月票和零票價格組成。月票價格按每月計：職工月票（IC，B卡）50元，學生月票（IC，C卡）30元，普通月票（IC，A卡）按零票價格打9折。零票價格按每人每次計：空調1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票價格處于全國36個大中城市公交零票價格水平前兩位（具體見附表）。

（二）與它他城市比較

市公交市場擁有線路828條，經營車輛26366輛，2011年客運量39.6億人次，由公共交通控股（集團）有限公司（國有）和祥龍公共交通有限客運公司兩家經營，其中：公共交通控股（集團）有限公司擁有各類營運車輛25409輛，營運線路800條（占市場96.6%），年客運總量38.3億人次。市公交票價實行的是1.00元/人·次起步，分段計價的票制。取消月票，一律實行刷卡打折，普通零票打4折，學生月票打2折，上車和下車各刷卡一次。這樣，根據乘坐距離的長短，分別有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票價。市實行如此低的公交票價，其改革背景：一是交通擁堵問題越來越突出。目前，市機動車擁有量高達300萬輛，而且以平均每天1000輛的速度增長，高峰時段市區主干道基本處于飽和狀態，道路交通堵塞嚴重。二是公交經營出現嚴重虧損。2010年是巴市上市五年來的首次虧損，虧損總額達1.36億元，這是由于公交票價不能隨燃油價格上漲和公交運行不能隨意更改線路、次數等因素造成成本增加的后果。三是領導關注城市公交問題。市長針對公交存在的空調線路乘客少，普通線路特別是月票線路擠滿人，熱門線路重復系數過高等問題，提出了“公交要降低票價，提高公交車利用效率”，強調城市公交的公益性。

在今年初召開的福建省十屆人大二次會議上，省委代書記、省長盧展工亮出了福建建設“海峽西岸經濟區”的構想，這一構想是一個立全國發展大局、立足祖國統一大局的戰略構想，符合中央的要求，符合福建的實際，是近年來福建發展戰略的繼續和延伸，它凸顯了福建省的區位特點和對臺優勢，與中央所強調的樹立和落實科學的發展觀也十分吻合，目前在全省上下已形成共識，那么我市在建設海峽西岸經濟中怎樣發揮它應有的作用呢？根據本人的學習和從事的業務工作淺析如下：

一、從地理位置看，只有“中部開花”，才能有海峽西岸經濟區全面繁榮

**市位于福建省沿海中部，北依省會福州市，南靠閩南“金三角”—泉州市，全境東起**南日鎮，西至仙游度尾鎮，南自湄洲島丘嶼，北到**大洋鄉。東西長122.4公里，南北寬80.5公里，土地面積約3960平方公里，東北與福清市交界，西北與永太縣、德化縣毗鄰，西南與永春縣、南安縣、泉州市、惠安縣相接。從東至南瀕臨興化灣、平海灣、湄洲灣三大海灣，南面以烏丘嶼，東面以南日群島隔海與臺灣省相望，跨臺灣省臺中港70海里。

二、加快**市國民經濟的發展，必須依托港口經濟的發展

**建市后，中共**市委和市政府就把發揮港口優勢、發展港口經濟擺上議事日程，并提出“開發湄洲灣，振興**市”的號召，同時成立湄洲灣開發建設委員會，抓緊湄洲灣的國土資源及普查和國有土地規劃，加快基礎設施的建設。

經過幾年的努力拼搏，我市的港口經濟有了一定的基礎，截止20**年，我市已累計建成投產碼頭泊位20個，其中萬噸級及以上泊位2個（含秀嶼3.5萬噸級多用途碼頭，實際可?？?萬噸級的船舶），碼頭綜合通過能力為：貨物371萬噸，集裝箱3萬標箱，旅客111萬人。20**年全市港口貨物吞吐量達600.16萬噸，比上年增長24.9%，其中集裝箱吞吐量達2.97萬標箱，增長9.8%。