交行范文10篇

始于足下”這近一個月短暫而又充實的實習，千里之行。認為對我走向社會起到一個橋梁的作用，過渡的作用，人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。實習中有苦有甜，平坦的大道上多個門檻是種挑戰也是一種機遇，這個門檻也許是障礙，也許是通向另一個世界的門票。十分感謝交通銀行分行能給予我這樣一個寶貴的實習機會，能讓我平時接觸甚少的金融企業內部增長見識開拓眼界。銀行里要學的還有好多好多!希望可以繼續和交通銀行續約工作。

向交通銀行分行投遞了簡歷，暑假期間。于年月日接到交行的面試通知，當時我河北老家，通知我號就要趕到交行參加面試，接到通知后我收拾了下，站了一夜的火車趕到交通銀行分行，通過了初試，緊接著參加了第二天的筆試，成績可能年后才能知道。年再次接到通知，28號參加第二次面試，同樣是站了一夜的火車，因為這兩次都趕上了春運的高峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一開始200多人，最后行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的5個人當中，唯一一個本科生，另外四個女的都是研究生。終于有幸可以進入交通銀行分行實習了雖然到現在實習的時間不長，卻在這寶貴的時間里學到好多東西，豐富并實踐了大學的理論知識，同時也深感自己知識面的匱乏，鑒定了積極學習的信念。工作中，工作態度的轉變是學到重要的一筆人生財富。技術水平只能讓你達到一定的層次，而為人出事的態度及對工作認真負責的態度才是提升你真正法寶。處長的一席話給我上了實習的第一課。實習期間，虛心學習，認真工作，認真完成工作任務，并與同事建立了良好的關系，得到行里員工的一致認可。

一、經營管理現狀

一)總體情況

也是中國早期的發鈔行之一。1958年，交通銀行(BankofCommun始建于1908年(光緒三十四年)中國早期四大銀行之一。除香港分行仍繼續營業外，交通銀行國內業務分別并入當地中國人民銀行和在交通銀行基礎上組建起來的中國人民建設銀行。1986年7月24日，作為金融改革的試點，國務院批準重新組建交通銀行。1987年4月1日，重新組建后的交通銀行正式對外營業，成為中國第一家全國性的國有股份制商業銀行，總行設在上海。

交通銀行完成了財務重組，國務院批準了交通銀行深化股份制改革的整體方案。改革中。成功引進了匯豐銀行、社?；?、中央匯金公司等境內外戰略投資者。2005年6月23日，交通銀行在香港成功上市，成為首家在境外上市的內地商業銀行。

摘要:新媒體公共藝術是新媒體技術與公共藝術的融合形態，是對數字時代市民生活訴求的必然回應，同時也極可能對未來城市樣貌和公共空間發展產生積極的影響。雖然在技術運用、體驗方式、表現手法等方面有異于傳統公共藝術，但其核心價值同樣聚焦于對公共空間和市民生活的融入與激活。而如何有效地形成公眾參與和觸發社交行為，成為實現公共藝術干預效能和目標的起點。文章探討了新媒體公共藝術創作激發公眾參與和觸發社交行為的可能、要素與路徑。

關鍵詞:新媒體;公共藝術;公共空間;公眾參與;社交行為

公共空間、藝術創作和公眾參與是公共藝術的三大要素，其中公眾參與是核心要素。當新媒體公共藝術出現在公共空間中時，豐富多樣的新媒體手段和炫酷奪目的聲光影像便輕易地吸引了公眾的目光，但作為公共藝術，其價值最終仍需通過藝術創作觸發公眾主動參與和交流才能體現出來，而非單向的吸引與欣賞。本文由此視角出發，嘗試探討新媒體公共藝術與公眾社交行為觸發的相關問題。

一、當代城市公共空間社交與新媒體藝術介入

城市公共空間是否能夠實現其在公共生活中的功能，成為真正意義上的“公共空間”而非一般意義上的“開放空間”，最重要的評估指標就是公眾進入和使用該空間的情況。正如劉易斯•芒福德所言，密集的社會互動是城市生活的生命力①。城市公共空間的價值也正是源于社會活動，而非空間本身。集體事件、共同記憶、人文景觀和自然環境都是公共空間吸引公眾的要素，這些要素也構成了公眾在公共空間中開展活動的背景和原因。人在開放空間中的活動通常可以分為三類，即必要活動、可選活動和社交活動，而公共空間是可以將這三種活動融于一體的空間。人們在街頭觀看藝人的表演，在廣場的紀念碑或雕塑前駐足，被共同關心的節日活動吸引，或是偶遇某一特定主題事件時，都會觸發社交活動。這些社交活動通常屬于被動接觸的范疇，例如僅僅是看到或聽到他人對共同經歷事件的表達，在某種意義上，也同樣完成了公共空間社交。當代城市中用來為公眾展開對話、闡述觀點的特定空間已越來越少，人們更多開始習慣于在網絡虛擬空間中表達自我，當代人這種對互聯網和新媒體社交的依戀，一度引發了人們對物理公共空間正逐漸喪失其公共性的擔憂。學界也認為公共空間的公共性在這一變化過程中已開始貶值，公眾正逐漸失去與他人分享生命體驗的感受，公共空間與城市文化、共同記憶的關聯構建更無從談起。然而，這個問題的成因是非常復雜的，并不能簡單地歸結為網絡虛擬空間的侵蝕和替代，更不能將公共空間和互聯網等新媒體手段對立起來。事實上，全球的社會學家、藝術家、建筑師、城市規劃師，甚至科學家都在各自的領域著手探索扭轉這一局面的可能路徑。他們從各自的角度開展著公共空間的修復活動，有些人致力于空間本身的改造，比如用綠植和水流等自然力量讓人們慢下來，與他人一同體驗特定空間環境，有些則利用藝術構建或裝置來吸引公眾進入與使用公共空間。無論是自然或是藝術元素，其目標都是吸引人，只是前者關注感知和敏感度，后者則聚焦于交互和反饋。由此可見，吸引公眾使用是激活公共空間的起點，引發人與人之間的社交行為則是公共空間修復和改造的目的。所以，新媒體攜藝術之力重返物理空間，將自然、技術、藝術等要素結合起來，無疑將成為解決這一問題的積極探索和嘗試。新媒體藝術自身的實驗性為公共空間的優化提供了有效的實驗平臺，影像、表演、交互、網絡等手段，讓虛擬和物理要素在異質時空中相互作用，回應了當代人在公共空間中實現交流和表達的訴求。事實上，從20世紀六七十年代開始，西方新媒體藝術介入城市公共空間的探索就已經開始，而今，新媒體藝術與公共空間的結合，更是成為激活城市公共空間，實現其公共性價值的新舉措和發展趨勢。藉由新媒體手段，公共藝術創作有了全新的面貌和可能，吸引公眾參與的方式也因此更新，從參與到社交行為的觸發，成為公共藝術實現其公共效能的升級階段。

二、新媒體公共藝術的社交行為觸發要素

為進一步突出公交行業公益性，完善行業公益性和運作市場化相結合的機制，不斷提高公交行業服務質量，根據市委、市政府有關會議精神，制訂本方案。

一、公交行業概況及其改革歷程

截至20*年底，本市公共汽電車企業（以下簡稱公交）43家、職工7.17萬人，線路1041條、車輛16573輛（其中空調車占82%）、日均營運里程305萬公里，日均客運量728萬人次、占公共交通日均客運總量的54%（其中，軌道交通占23%，出租汽車占23%）。

19*年，本市公交行業在全國率先實施了以“體制、機制、票制”為突破口的改革，公交行業實現了從計劃經濟向市場經濟的歷史性轉折。

20*年，本市公交啟動了以理順內部體制、建立公益性扶持政策為主要內容的第二輪改革，實現了政企分開和區域差別化管理，促進了行業發展。

公交行業歷經兩輪共12年的改革和發展，打破了行業“大鍋飯”，引進了市場化運作方式，形成了競爭機制，提高了服務和管理水平，市民群眾“乘車難”的矛盾逐步緩解，公交整體服務能力明顯提升。

摘要：隨著互聯網時代的發展、普及，人們交流更加便利，在如今的網絡社交活動中，大學生成了網絡世界極其重要的參與者。社交平臺成為大學生日常生活中社交常用工具，給大學生提供了不少信息來源和娛樂活動，但同時大學生也容易受到網絡暴力、色情信息、惡意言論以及網絡詐騙的影響。研究基于大學生網絡社交行為差異的調查問卷，對大學生網絡社交行為現狀的調查，看出大學生網絡社交行為的差異性，從而為引導大學生正確進行網絡社交提供策略。

關鍵詞：大學生；網絡社交；調查分析

1引言

隨著大數據時代的到來，網絡得到快速的發展，成為大學生日常主要社交工具，以其自身快捷的傳播形式和強大的社會影響力影響著大學生的生活方式。網絡社交成絕大部分大學生生活的一部分，但其也是一把雙刃劍，給大學生帶來好處的同時也伴隨著潛在危害，為了促進大學生網絡社交的健康發展，本文針對網絡社交對大學生人際交往關系的影響進行了調查研究，分析和了解基于網絡環境下大學生社交行為的差異，指出不足及給出建議。

2大學生社交網絡基本狀況分析

圖1中我們可以看出，大多數大學生選擇了使用網絡社交工具中的聊天交友、休閑娛樂?？磥泶髮W生對于網絡的主要用途是娛樂方面，對于查閱學習資料這一塊只有少數人選擇。認為網絡欺詐、網絡謠言的散布、色情傳播、網絡信息的盜取以及網絡黑客這些網絡現象對大學生的危害最大。

為進一步突出公交行業公益性，完善行業公益性和運作市場化相結合的機制，不斷提高公交行業服務質量，根據市委、市政府有關會議精神，制訂本方案。

一、公交行業概況及其改革歷程

截至20*年底，本市公共汽電車企業（以下簡稱公交）43家、職工7.17萬人，線路1*1條、車輛16573輛（其中空調車占82%）、日均營運里程3*萬公里，日均客運量728萬人次、占公共交通日均客運總量的54%（其中，軌道交通占23%，出租汽車占23%）。

1996年，本市公交行業在全國率先實施了以“體制、機制、票制”為突破口的改革，公交行業實現了從計劃經濟向市場經濟的歷史性轉折。

20*年，本市公交啟動了以理順內部體制、建立公益性扶持政策為主要內容的第二輪改革，實現了政企分開和區域差別化管理，促進了行業發展。

公交行業歷經兩輪共12年的改革和發展，打破了行業“大鍋飯”，引進了市場化運作方式，形成了競爭機制，提高了服務和管理水平，市民群眾“乘車難”的矛盾逐步緩解，公交整體服務能力明顯提升。

各位領導、同志們：

大家好，今天我演講的題目是《責任交行，責任人》。

眾所周知，我們百年交行的核心價值觀就是：責任立業創新超越。責任是我們交行的立行之本，發展之基。從1908年建造至今，已百年有余，100多年來，我們一代代交行人，勇于承擔社會責任，以國家、民族的興衰為已任。特別是近年來，我們的祖國母親命運多難，08冰雪災害、汶川地震，一次次災難的降臨令做兒女的心都碎了，我們百年交行也心如刀割，及時向母親伸出了緩手，向遭受雨雪、冰凍災害的湖南、貴州、湖北、安徽、江西五省捐贈共計1093.9萬元人民幣，用于抗冰救災。向四川汶川地震災區捐款8199.44萬元人民幣，用于抗震救災。同時組織各分行參與災后重建，上海市分行向中建八局提供為災區安置房建設貸款1.92億元，為國藥控股的抗震救災貸款開啟綠色通道，提供緊急貸款2000萬元。員工已積極參與到抗震救災中來，主動承擔責任，到當地獻血中心獻血，組成青年志愿者突擊隊奔赴災區前線參與志愿救援，向災區運送救災物資，開展賑災義賣等活動。這一個個活生生的數字，體現著我們百年交行的社會責任，下面這一個個的榮譽又是代表著社會對我們百年交行的認可：2008年1月，榮獲中國企業改革與發展研究會頒發的“2007年度中國企業社會責任突出貢獻企業”稱號。同年4月，榮獲民政部頒發的“最具愛心內資企業”十強稱號。12月，榮獲我國慈善領域最高政府獎---民政部頒發的“中華慈善獎”。同年7月，榮獲《銀行家》（內地）雜志頒發的“最佳履行社會責任獎”。同年12月，榮獲中國電子商務協會頒發的“最具社會責任感企業獎”。每當面對這塊塊光榮的牌匾，作為一個交行的職工，我是感到光榮和自豪的。那作為一個交行的職工應該怎樣踐行“責任立業”的核心價值觀呢，我認應該牢固樹立“愛崗敬業、無私奉獻”的思想，立足本職，努力工作，回報社會。

愛崗敬業是責任的基礎，我們很難想像一個連自己本職工作都不愛、都做不好的人，他能愛祖國、能對社會有責任，既使他在那里夸夸其談，人們也一定覺得很可笑，也不會信任他。我們交行的職工就是從做好本職工作開始，不斷兌現著我們對社會承諾的責任。交通銀行青島分行香港中路支行的職工張東勝、交通銀行西安太華路支行大堂經理陳宏輝就是他們中的杰出代表，他們立足本職，認真研究，堅持“有情服務”，不斷發展壯大所在分行的客戶群體。首先是在匯款大戶上下功夫，并在平時關注金額較大的客戶，熱情進行推薦宣傳，經常主動與他們取得聯系，掌握他們心理及業務需求；其次是對一些身體有殘疾的客戶，親自上門服務;客戶生病了，主動噓寒問暖，甚至去醫院看望；客戶有困難了，積極為他們排優解難。這樣既服務了客戶，又做好了本職，也為交行贏得了贊譽。

無私奉獻是責任的落實，在愛崗敬業的基礎上，沒有無私奉獻的精神，承擔社會責任也是一句空話，為了提高職工的社會責任感，培養職工無私奉獻的精神，交行加大了職工培訓，組織各種競賽活動和社會實踐活動，有效地提高了職工為社會服務、為社會奉獻的責任感。交通銀行成都分行全體員工就是在交行文化熏陶中成長起來的職工代表。他們面對突如其來的地震災害，舍小家、顧大家，第一時間恢復營業，開辟綠色通道，全力保障金融服務，減免費用，幫災區人民渡難關，信貸支持，力助災后重建家園。在做好本職支援災區的同時，員工們還發揚“一方有難，八方支援”的精神，踴躍捐款捐物、獻血，奉獻愛心。踴躍交納“特殊黨費”。特別是重災區的都江堰支行22名黨員，在家庭財產遭到地震災害影響的情況下，每個黨員仍積極向黨組織自愿交納“特殊黨費”。這一份份“特殊黨費”，凝聚了交通銀行廣大黨員對黨、對人民的真情奉獻，是對共產黨員先進性的生動詮釋?！靶南等罕姲参?全力抗震救災,保障災后金融服務”成了交通銀行成都分行在危急時刻體現出了自己的價值，用行動譜寫出了抗震救災的英雄壯歌，兌現了自己對社會責任的承諾。

同志們，我們百年交行的社會責任還在繼續，支援奧運、支援世博，而且還將繼續下去。值此舉國上下慶祝建國60周年之了際，讓我們努力踐行交行“責任立業，創新超越”的核心價值觀，做到“愛崗敬業、無私奉獻”，為交行的明天不懈奮斗，為祖國的60年大慶獻禮。

尊敬的各位評委、各位領導、各位同事：

大家好！

首先要感謝領導和同志們對我的信任，讓我有機會站在這里演講，我感到很榮幸。今天我演講的題目是：我為500做貢獻。

作為一名**交行人，雖然我們只是滄海一粟，只是普通一員，我們已經在各自平凡的工作崗位上積極地準備著，默默地耕耘著。

科學發展觀第一要義就是發展，面對近幾年來交行改革改制以來突飛猛進的變化，誰能不為之興奮，誰的心中不在唱一首贊美的歌！當我們高歌科學發展觀，加快交行大發展的時候；當我們深化銀行文明創建，展現交行人風采的時候；當我們滿懷勝利的喜悅和奮進的豪情，走進充滿希望的2009年時。我們禁不住熱血沸騰，信心倍增！

我雖是交行戰線上的一名新兵，可是工作**來的所聞所感，卻足以讓我思潮翻涌、激情難抑。還記得我剛來到交行時，當時的我剛離開青澀的校園，第一次邁入蕪雜紛繁的社會。在這里，英明果敢的領導班子、團結拼搏的員工隊伍、求實創新的發展戰略、客戶第一的服務理念、整潔明亮的辦公環境、積極向上的企業文化、無時無刻不感染、激勵著我。在這里，澆灌夏的繁榮、收獲秋的果實、分享冬的喜悅。在這里，我們緊緊抓住手中的機遇，打造出驕人的業績，面對激烈的競爭、嚴峻的挑戰知難而上、愈戰愈勇。在這里，我學到了業務知識、熟悉了操作技能，經歷了成長的煩惱、懂得了收獲的快樂，看到了拼搏向上的力量、感受了團結互助的溫暖。**公司帶給了我與眾不同的人生，對工作的感悟也就更加深厚。也許生活的意義，不僅僅是為了生存，而是將個人的生活賦予意義，將自己的生命賦予光彩。

【內容提要】文化是美國綜合國力的一個重要組成部分。作為一種具有強大輻射性和滲透性的軟國力，文化和政治、經濟、軍事等要素一樣，一直是美國外交行為的基本驅動力之一。文化要素對美國外交行為的作用不象其它要素的作用那么明晰和直接，但它象幽靈一般控制著美國外交行為的基本走向和基本方式，其作用更具有本原性。文化對美國外交行為的作用機理可以表達為“文化控制”。美國的外交行為的那種世所共知的獨特個性來源于這個國家的文化特性，外交行為的特性是文化特性的一種轉移、復制和表達。文化的工具性功能和它在外交行為中發揮的導向性功能使它在美國國際戰略的實施中具有雙重意義。

美國學者羅蘭·羅伯森認為：“文化因素進入現實政治領域的程度，要比專攻國際關系和相關研究的許多人——當然不是所有的人——所承認的要大得多。也許可以再一次在不同程度上說，一切國際政治都是文化性的……”他在這里強調了文化與現實國際政治的深刻的相關性，這種相關性向我們提示了文化要素在國際關系研究中的本原意義。

文化是美國綜合國力的一個重要組成部分。作為一種具有強大輻射性和滲透性的軟國力，文化和政治、經濟、軍事等要素一樣，一直是美國外交行為的基本驅動力之一。文化要素對美國外交行為的作用不象其它要素的作用那么明晰和直接，但它象幽靈一般控制著美國外交行為的基本走向和基本方式，其作用更具有本原性。

一、作用機理與控制模式

邁克爾·H·亨特在《意識形態與美國外交政策》一書中從意識形態的角度審視了建國以來美國外交政策的歷程。他認為，為了更好地把握意識形態，應該從與文化體系相關聯的角度去理解它，忽視文化價值的作用會走入誤區。的確，文化作為一種本原性和導向性的要素，影響著美國外交行為的每一個方面和每一個環節。那些曾經左右過以及現在正在左右美國外交政策的政治人物，都或多或少表達過這方面的體驗。吉米·卡特就曾說過，世界的新現實要求“一種新型的美國外交政策——永遠堅持我們的價值觀與傳統的樂觀主義基礎上的政策”。喬治·W·布什在一次記者招待會上談到了外交政策中的一些不變的精神：“自我們國家的初建時日以來，許多已經改變了，但指導我們外交政策的基本原則仍然相同。在未來的年月中，外交政策必須服務于我們在這個世界中的國家利益，與此同時，體現美國的最高理想?！边@里所說的數百年不變的基本原則、國家利益和最高理想，都來源于他們的文化價值觀。亨利·基辛格曾經從觀念的角度談論文化對決策者的影響，“領導人登上高位前形成的觀點，是一筆智力財富，他們在整個任職期間會經常用到?！边@里所說的觀點是指這些領導人在共同的美國文化的熏陶下形成的政治觀念和道德觀念。

外交行為作為一種由特定的人和人群實施的國家行為，從其內容到實現方式和手段都顯示出浸潤在行為者身上的獨特的文化底蘊。正如著名的文化人類學家克利福德·格爾茨在論述文化對人類進化的意義所指出的，“我們的中樞神經系統——最重要的是大腦皮層——部分是在與文化的交互作用中成長起來的，因此沒有有意義的符號體系提供的指導，它就不能指引我們的行為或組織我們的經驗?！薄拔覀兊乃枷搿⑽覀兊膬r值、我們的行動，甚至我們的情感，象我們的神經系統自身一樣，都是文化的產物”。我們可以說，文化決定了一個國家外交行為的基本內涵，因為作為外交行為主體的人——無論是決策者（或決策集體）還是實施者（或實施集體）——都是在特定的文化環境中成長起來的，他們的任何行為（包括外交行為）都必然帶有深刻的文化印記，這種文化印記構成了外交行為的內在品質。從這個意義上說，文化對人類行為起著一種廣義的控制作用。格爾茨曾提出過有關人類行為控制的一個很有意思的概念——文化控制。這一概念為我們提供了解讀文化對外交行為的作用機理的文化人類學方面的思路。他認為，人類“極度依賴于超出遺傳的、在其皮膚之外的控制機制和文化程序來控制自己的行為”，他把這稱為文化的“控制機制”。事實上，文化控制確定了人類行為、尤其是包括外交行為在內的人類復雜行為的社會意義。

【內容提要】文化是美國綜合國力的一個重要組成部分。作為一種具有強大輻射性和滲透性的軟國力，文化和政治、經濟、軍事等要素一樣，一直是美國外交行為的基本驅動力之一。文化要素對美國外交行為的作用不象其它要素的作用那么明晰和直接，但它象幽靈一般控制著美國外交行為的基本走向和基本方式，其作用更具有本原性。文化對美國外交行為的作用機理可以表達為“文化控制”。美國的外交行為的那種世所共知的獨特個性來源于這個國家的文化特性，外交行為的特性是文化特性的一種轉移、復制和表達。文化的工具性功能和它在外交行為中發揮的導向性功能使它在美國國際戰略的實施中具有雙重意義。

美國學者羅蘭·羅伯森認為：“文化因素進入現實政治領域的程度，要比專攻國際關系和相關研究的許多人——當然不是所有的人——所承認的要大得多。也許可以再一次在不同程度上說，一切國際政治都是文化性的……”他在這里強調了文化與現實國際政治的深刻的相關性，這種相關性向我們提示了文化要素在國際關系研究中的本原意義。

文化是美國綜合國力的一個重要組成部分。作為一種具有強大輻射性和滲透性的軟國力，文化和政治、經濟、軍事等要素一樣，一直是美國外交行為的基本驅動力之一。文化要素對美國外交行為的作用不象其它要素的作用那么明晰和直接，但它象幽靈一般控制著美國外交行為的基本走向和基本方式，其作用更具有本原性。

一、作用機理與控制模式

邁克爾·H·亨特在《意識形態與美國外交政策》一書中從意識形態的角度審視了建國以來美國外交政策的歷程。他認為，為了更好地把握意識形態，應該從與文化體系相關聯的角度去理解它，忽視文化價值的作用會走入誤區。的確，文化作為一種本原性和導向性的要素，影響著美國外交行為的每一個方面和每一個環節。那些曾經左右過以及現在正在左右美國外交政策的政治人物，都或多或少表達過這方面的體驗。吉米·卡特就曾說過，世界的新現實要求“一種新型的美國外交政策——永遠堅持我們的價值觀與傳統的樂觀主義基礎上的政策”。喬治·W·布什在一次記者招待會上談到了外交政策中的一些不變的精神：“自我們國家的初建時日以來，許多已經改變了，但指導我們外交政策的基本原則仍然相同。在未來的年月中，外交政策必須服務于我們在這個世界中的國家利益，與此同時，體現美國的最高理想。”這里所說的數百年不變的基本原則、國家利益和最高理想，都來源于他們的文化價值觀。亨利·基辛格曾經從觀念的角度談論文化對決策者的影響，“領導人登上高位前形成的觀點，是一筆智力財富，他們在整個任職期間會經常用到。”這里所說的觀點是指這些領導人在共同的美國文化的熏陶下形成的政治觀念和道德觀念。

外交行為作為一種由特定的人和人群實施的國家行為，從其內容到實現方式和手段都顯示出浸潤在行為者身上的獨特的文化底蘊。正如著名的文化人類學家克利福德·格爾茨在論述文化對人類進化的意義所指出的，“我們的中樞神經系統——最重要的是大腦皮層——部分是在與文化的交互作用中成長起來的，因此沒有有意義的符號體系提供的指導，它就不能指引我們的行為或組織我們的經驗。”“我們的思想、我們的價值、我們的行動，甚至我們的情感，象我們的神經系統自身一樣，都是文化的產物”。我們可以說，文化決定了一個國家外交行為的基本內涵，因為作為外交行為主體的人——無論是決策者（或決策集體）還是實施者（或實施集體）——都是在特定的文化環境中成長起來的，他們的任何行為（包括外交行為）都必然帶有深刻的文化印記，這種文化印記構成了外交行為的內在品質。從這個意義上說，文化對人類行為起著一種廣義的控制作用。格爾茨曾提出過有關人類行為控制的一個很有意思的概念——文化控制。這一概念為我們提供了解讀文化對外交行為的作用機理的文化人類學方面的思路。他認為，人類“極度依賴于超出遺傳的、在其皮膚之外的控制機制和文化程序來控制自己的行為”，他把這稱為文化的“控制機制”。事實上，文化控制確定了人類行為、尤其是包括外交行為在內的人類復雜行為的社會意義。

摘要行車時刻表是公交運營調度的基礎，對公交的服務水平、運營收入和車輛的周轉效率起著重要的作用。本文根據快速公交的特點，建立了支持信號優先的快速公交行車時刻表優化模型，旨在降低車輛在交叉口的等待時間，提高周轉效率。在此基礎上提出了快速公交行車時刻表優化算法，并且針對北京市某快速公交線路的行車時刻表進行了優化實驗。實驗結果表明，算法可以有效地降低車輛在交叉口的等待時間。

關鍵詞信號優先；快速公交；公交調度；行車時刻表；優化算法

1引言

運營調度是公交企業的核心工作，一般分為行車時刻表編制、現場調度和統計分析三個階段。其中，行車時刻表也叫行車計劃，是組織和指導公交企業運營生產全過程的生產作業性計劃，是公交運營調度的基礎。對于行車時刻表優化，國內外許多學者做過相關研究。Scheele[1]提出了基于最小乘客出行時間的公交線路發車頻率優化模型，Koutsopoulos等[2]提出了一個以乘客等待費用、運營成本和擁擠費用最小為目標的非線性規劃模型。孫芙靈[3]探討了不同客流狀態下確定時段配車數和發車頻率的方法，楊兆升[4]提出了一個最大化社會效益的發車頻率優化模型。

研究表明，交叉口延誤占公交整個行程時間的10%～20%，占整個延誤時間的50%[5]。因此，只有降低了交叉口延誤，才能顯著降低公交車輛的行程延誤，真正實現快速公交的快速。因此，本文提出了一種旨在降低公交車輛在交叉路口等待時間的快速公交行車時刻表優化模型，并在模型的基礎上建立了行車時刻表優化算法。

2快速公交運行描述