客運行業范文10篇

為深入開展城市客運行業精神文明建設活動，推動城市客運行業文明和諧發展，全面提升我市城市公交、出租汽車駕駛員文明服務整體水平，努力為乘客提供安全、舒適、優質的城市客運服務，打造旅游城市“新名片”，市文明辦、市交通運輸局決定在全市城市公交、出租汽車行業開展以“創先爭優、文明駕駛”為主題的“文明服務標兵”評選活動。具體方案如下：

一、指導思想

深入貫徹落實科學發展觀，以“創先爭優、文明駕駛”為主題，以“深化創新道德工程”建設活動和“文明在交通、愛心伴您行”品牌創建活動為抓手，以解決影響城市公共客運形象的突出矛盾為切入點，全面提升城市公交、出租汽車駕駛員文明素質，不斷強化運營安全和服務質量管理，促進全市城市客運行業文明服務新形象。

二、評選步驟

（一）宣傳發動階段（8月1日至8月15日）

1、召開啟動儀式。擬定于8月1日上午8點半，組織100輛出租車、10輛公交車，到海濱文化廣場集中參加評選活動啟動儀式，請相關領導公布評選方案并動員講話，一名出租車、公交車駕駛員分別做表態發言。

“十一五”期間，我市出租客運行業以構建和諧行業為主線，以打造城市文明示范窗口為目標，內強素質，外樹形象，建立健全了質量信譽考核管理機制，積極推行交通運輸“四化管理”，行業管理服務水平得到了很大提升，成功打造了“擁軍車隊”、“敬老助殘”等一系列優質服務品牌，樹立了“省級道德模范”姚洪波等一大批優質服務典型，取得了良好的社會效果。為進一步創新文明創建活動載體，豐富文明創建活動內涵，推動文明創建成果轉化，深入打造獨具特色的出租客運行業文化品牌，推動全市交通運輸系統文明創建工作向縱深發展，經研究決定，今年在全市范圍內深入組織開展出租客運行業“五四三”文明創建工程。現制定如下實施意見：

一、指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發展觀，認真按照全市創城工作總體部署和責任分解要求，以開展“兩保兩樹”活動、“四化管理”工作為統領，以打造“文明與您同行”交通運輸行業品牌為主線，以實施出租客運行業“五四三”文明創建工程為抓手，更加注重創新載體和典型帶動，更加注重豐富行業文化內涵，促進行業管理服務水平再上新臺階，推動交通運輸文明創建工作向縱深發展，為我市創建全國文明城市工作做出積極貢獻。

二、工作目標

通過推進“五個一”文化品牌創建，凝聚行業的向心力和感召力，弘揚行業新風和社會正氣；通過強化“四員”教育，增強廣大出租汽車駕駛員的服務意識、責任意識，提升行業的整體服務質量和水平；圍繞“三大”文明創建活動，進一步增強行業的社會化服務功能，打造出租客運精品行業；加快培育和挖掘符合時展特征和要求，能夠充分體現出租客運行業文明建設新成果、新特色的管理亮點和服務典型，進一步樹立文明規范的管理服務形象。

三、組織機構

為徹底解決我區客運行業存在的突出問題，給市民創造安全、舒適、便捷、文明的乘車環境，根據區人民政府辦公室《關于印發區客運行業綜合整治工作實施方案的通知》要求，特制定本方案。

一、指導思想

依據《市城市公共汽車客運管理條例》有關規定，結合我區實際，本著“提高認識、統一思想、部門聯動、加強監管、綜合整治”的工作思路，在加快公交體制改革的同時，針對群眾對公共交通反映的強烈問題，對全區客運行業進行綜合整治。同時，進一步優化運力資源配置，提高公共交通服務水平，逐步建立布局合理、經營規范、服務優質、安全便捷的公共交通體系，全面落實區委區政府為民辦實事的要求，力爭實現政府、社會、

乘客“三滿意”目標。

二、急需整改的問題

1.部分司乘人員素質低、服務差，存在儀容不整、語言不文明、行車中打手機、在車上吸煙等問題；

為徹底解決我區客運行業存在的突出問題，給市民創造安全、舒適、便捷、文明的乘車環境，特制定本方案。

一、指導思想

依據《市城市公共汽車客運管理條例》等有關規定，結合我區實際，本著“提高認識、統一思想、部門聯動、加強監管、綜合整治”的工作思路，針對群眾對公共交通反映的強烈問題，對全區客運行業，重點是區內線路班線進行綜合整治，進一步優化運力資源配置，提高公共交通服務水平，逐步建立布局合理、經營規范、服務優質、安全便捷的公共交通體系，全面落實區委、區政府為民辦實事的要求，力爭實現政府、社會、乘客“三滿意”的目標。

二、整治重點

1.部分司乘人員素質低、服務差、儀容不整、語言不文明、行車中打手機、在車上吸煙等現象；

2.個別車輛車容不整、超員、超速行駛、爭道搶行等現象；

（一）基礎情況

1、文化結構。我縣共有持證乘務員276名，其中：初中以下文化程度者為189名，占總數的68%；高中及以上文化程度者為87名，占總數的32%。2、年齡結構。全縣276名乘務員中，40周歲以上者為89名，占總數32%；30-40周歲者為121名，占總數44%；30周歲以下者為86名，占總數31%。3、政治面貌。全縣乘務員隊伍中，共有黨員12人，團員3人，且長期未能參加組織生活，處于同組織游離狀態。4、人員來源。全縣乘務員隊伍人員構成非常復雜，有企業職工，有下崗失業人員，有農民子女，有無業人員，有學生等。5、從事本崗位時間。從事乘務工作3年以上者占總數70%。每年以10——20%的幅度增減更替。變化頻率較高。

（二）利益因素對乘務隊伍的影響

1、我們應該注意到這樣一種現象，乘務工作一般是指在車上進行的服務工作。而如今乘務員所進行的工作，其重點不是在車內，而是在車外，不是面向旅客服務，而是重在攬客。君不見，站內站外，或逢有路旁有人，乘務員都要湊上去喊人。這些乘務之外的功夫，說明了這樣一個問題：客運經營者們把追求實載率、追求利潤最大化作為乘務人員的最直接、最主要的任務和目標。這樣一來，車上的乘務工作反而成了無關緊要、無足輕重的了。攬客喊人成為了乘務員工作的重要組成部分。我們不反對也不應反對經營者們對于利潤的追求，因為營運客車本身就是商業性，不贏利誰干？但是如果乘務工作以金錢為圖騰的話，勢必使乘務人員的趨利性過份地滋長起來，導致凡事皆以利論。在以利益為先決的情況下，人的思想、行為能夠得到凈化和升華嗎？分析這種情況，我們可以得出這樣一個結論：在當前以攬客喊人為主要手段的這種乘務模式中，勢必會產生本未倒置的現象，乘務工作的服務程序、服務規范以及文明服務等項要求就會得不到重視和具體落實，這樣就有違于乘務工作當中“為旅客服務”的宗旨，同時還會帶來毒化和污染乘務人員思想的副作用。

2、從乘務人員的來源及其關系構成上看，不外乎有以下幾種情形：（1）乘務員本身就是車主或經營者；（2）車主或經營者的直系親屬；（3）車主或經營者的近親；（4）車主或經營者的朋友或合伙人；（5）單位職工或其子女。前4種情形可以說是承包經營和個體經營中帶有普遍性的，后一種情形則是在公車公營的條件下存在。不管何種狀態，乘務員必須是營運利潤的關系密切者和最負責任、最忠實可靠者。雖然，這種關系表明在乘務員配置上還處于一種低層次的、較為原始的狀態。這種做法肯定有其這樣做的道理，但卻造成乘務員配置家族化，沒有廣泛的選擇余地，因而在很大程度上限制了乘務員配置上所應實行的擇優原則。

（三）乘務人員素質不高的種種表現

各位領導、各位朋友：大家好！

城市公交是城市的名片，我們所駕駛的公交車是城市流動的文明窗口，我們公交車駕駛員理應是城市文明的使者。在十里長街上，以“行車一線,文明一片”是我們公交駕駛員責無旁貸的使命。為此，我們要視乘客為親人，做乘客的朋友，視乘客為上帝，做乘客的公仆。

立足崗位做乘客的朋友。我們的工作性質是服務大眾，我們的職業注定我們必須要有一張微笑的臉、一顆誠摯的心，為廣大市民提供最優質的服務。

通過一定時間的摸索和積累，我們車組總結了一套“五個一”服務法，就是對乘客要有“一張笑臉、一聲問候、一片真心、一份關懷、一句道別”。我想，能夠把這“五個一”認認真真地做好，就不擔心我們的服務質量上不去。也只有做好了這“五個一”，才能夠讓乘客感受到文明車廂的溫馨氛圍。

樹立形象做乘客的公仆。公交駕駛員是城市的窗口，城市的形象，我們決心在城市流動的舞臺上，牢固樹立社會主義榮辱觀，文明行車，優質服務，不斷鉆研業務，提高崗位技能，凡事都將乘客利益擺在首位，時時處處為乘客著想，在平凡的崗位上樹立省會城市亮麗的窗口形象。

長沙是一座古老的文明城市，湖湘文化賦予長沙人熱情、執著、不斷進取的精神風貌。讓我們共同攜手，以“八榮八恥”為導向，以創建文明城市、文明行業為目標，將悠久的文明精髓發揚光大，我們的環境將更加和諧，我們的笑容將更加燦爛，我們的長沙將更加美好。

xx縣運管所堅持以人為本和科學發展觀，狠抓客運行業管理，著力提高客運從業人

員文明服務水平，全面落實客運行業爭創全國文明城市各項目標，收到良好的效果。

客運行業涉及方方面面，聯系千家萬戶，倡導客運行業文明有助于推動南京的全國文

明城市創建工作。為此，該所領導高度重視，認真落實創建各項工作，一是統一全體客運

經營業戶的思想認識，明確客運是城市文明的窗口，南京爭創首批全國文明城市，客運行

業首先要爭做文明行業；二是加大宣傳力度，開展爭做”文明駕駛員、乘務員”為主題的

隨著國民經濟持續、穩定、健康發展，對公路客運行業的需求進一步擴大，同時城鎮化發展進程加快，公路通達的深度和廣度顯著提高，勞動力跨區域流動加快導致客流快速增加，以及旅游客運市場的持續升溫，使公路客運需求快速擴大。公路交通基礎設施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設并逐步成網，公路旅客運輸在綜合運輸體系中的地位和作用顯著增強。

與此同時，公路基礎設施建設與規劃為提高公路旅客運輸能力與運輸效率奠定了基礎，也為公路客運業的發展提供了有力支撐。國家關于運輸市場對內、對外開放，消除行政壁壘的政策也為公路客運企業營造了良性的發展環境；道路客運企業等級評定和質量信譽考核政策，也進一步促進了公路客運行業的結構調整，有力的推動了公路客運企業規模化、集約化進程，公路旅客運輸行業在激烈市場競爭下持續保持了較快發展。公路客運行業成為一個市場集中度相對較高的行業，行業內企業間的并購與重組將頻繁發生，公路客運行業進入了集約化發展的一個新時期。

公路客運企業集約化經營是以效益(社會效益和經濟效益)為根本，對經營諸要素（營運線路、營運客車、客運站）重組，實現最小的成本獲得最大的投資回報。從過去一貫性以“外延擴大”和“爭地盤，壯塊頭”為主的經營思路轉向以“強化內涵”和“練內功”為主的經營思路上來，在資產質量、經營質量、管理質量、服務質量等方面上檔次、上臺階。改變“各行其是，各自為戰”的局面；以提高效益為最終目標，堅決杜絕“高成本、低效率”和“少、慢、差、費”的狀況，轉向“低投入、高產出”和“多、快、好、省”的經營目標。

從目前情況來看，公路客運企業集約化發展之路并不是很平坦；盡管公路客運已經產生諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等眾多知名品牌，但是還沒有形成一家或數家在全國公路客運行業中具有舉足輕重的影響力和真正意義上的集約化客運集團軍。

一是全國各省會城市基本上都擁有一至兩家大型公路客運企業，如XX省交通運輸集團，XX市公路客運公司等；這些大型客運企業有著自身所屬的車隊、車站、修理廠和相當數量的掛靠營運客車，以及客車零配件供應、石油銷售等三產業，屬于大而全的經營模式。此類企業以國有資產為主，雖然不乏一些區域性的優勢企業，但并沒有出現全國性的大公司，大多只是一方諸侯，割地稱雄。

二是地方保護注意嚴重。根據道路客運企業等級評定為一級經營資質的客運企業，可以開展異地公路客運業務。然而到目前為止全國也僅有為數不多的具有一級經營資質的公路客運企業開展了相關聯業務。20*年9月，江西長運公司與馬鞍山市長途汽車運輸有限責任公司共同投資設立了馬鞍山長運客運有限責任公司，馬鞍山長運公司的成立，實現了同行業跨省購并的第一次有益嘗試。當前我國公路客運行業經營單位眾多、運輸服務結構雷同，難以有效形成差異化服務。而且在行政分割的條件下，公路客運行業區域壁壘嚴重，難以形成全國性市場，不利于優勢企業通過競爭拓展市場空間。

公路客運企業集約化發展之路并不是很平坦；盡管公路客運已經產生諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等眾多知名品牌，從目前情況來看。但是還沒有形成一家或數家在全國公路客運行業中具有舉足輕重的影響力和真正意義上的集約化客運集團軍。

對公路客運行業的需求進一步擴大，隨著國民經濟持續、穩定、健康發展。同時城鎮化發展進程加快，公路通達的深度和廣度顯著提高，勞動力跨區域流動加快導致客流快速增加，以及旅游客運市場的持續升溫，使公路客運需求快速擴大。公路交通基礎設施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設并逐步成網，公路旅客運輸在綜合運輸體系中的地位和作用顯著增強。

公路基礎設施建設與規劃為提高公路旅客運輸能力與運輸效率奠定了基礎，與此同時。也為公路客運業的發展提供了有力支撐。國家關于運輸市場對內、對外開放，消除行政壁壘的政策也為公路客運企業營造了良性的發展環境；道路客運企業等級評定和質量信譽考核政策，也進一步促進了公路客運行業的結構調整，有力的推動了公路客運企業規模化、集約化進程，公路旅客運輸行業在激烈市場競爭下持續保持了較快發展。公路客運行業成為一個市場集中度相對較高的行業，行業內企業間的并購與重組將頻繁發生，公路客運行業進入了集約化發展的一個新時期。

對經營諸要素（營運線路、營運客車、客運站）重組，公路客運企業集約化經營是以效益(社會效益和經濟效益)為根本。實現最小的成本獲得最大的投資回報。從過去一貫性以“外延擴大”和“爭地盤，壯塊頭”為主的經營思路轉向以“強化內涵”和“練內功”為主的經營思路上來，資產質量、經營質量、管理質量、服務質量等方面上檔次、上臺階。改變“各行其是各自為戰”局面；以提高效益為最終目標，堅決杜絕“高成本、低效率”和“少、慢、差、費”狀況，轉向“低投入、高產出”和“多、快、好、省”經營目標。

一是全國各省會城市基本上都擁有一至兩家大型公路客運企業，如XX省交通運輸集團，XX市公路客運公司等；這些大型客運企業有著自身所屬的車隊、車站、修理廠和相當數量的掛靠營運客車，以及客車零配件供應、石油銷售等三產業，屬于大而全的經營模式。此類企業以國有資產為主，雖然不乏一些區域性的優勢企業，但并沒有出現全國性的大公司，大多只是一方諸侯，割地稱雄。

二是地方保護注意嚴重。根據道路客運企業等級評定為一級經營資質的客運企業，可以開展異地公路客運業務。然而到目前為止全國也僅有為數不多的具有一級經營資質的公路客運企業開展了相關聯業務。2005年9月，江西長運公司與馬鞍山市長途汽車運輸有限責任公司共同投資設立了馬鞍山長運客運有限責任公司，馬鞍山長運公司的成立，實現了同行業跨省購并的第一次有益嘗試。當前我國公路客運行業經營單位眾多、運輸服務結構雷同，難以有效形成差異化服務。而且在行政分割的條件下，公路客運行業區域壁壘嚴重，難以形成全國性市場，不利于優勢企業通過競爭拓展市場空間。

摘要：經濟發展新常態就是在經濟結構對稱基礎上經濟可持續的發展。我國經濟新常態是強調“調結構，穩增長”的經濟，而不是為了提高總量經濟。前幾年，在河南省進行考察的時候指出，我國現在的發展正處于重要的戰略機遇期，我們要從當下中國經濟發展的階段性所具有的獨特特征出發，努力適應新常態，保持戰略上的平常心態。關于中國經濟要適應新常態這一重要的理論描述，迅速引發我國各界的高度關注。其中在中國經濟新常態的當下，道路客運企業又該如何去適應？

關鍵詞：道路客運企業;適應;經濟新常態;機遇

目前，我國隨著經濟社會的迅速發展，國家對交通運輸的基礎設施的投建力度的不斷增大，我國各省市都在道路客運場站的建設方面取得了不錯的成就。不過，從實效來看，依然有一些外在因素制約著我國道路客運服務水平的進一步提高。特別是在當今經濟發展新常態形式下，如何讓公路客運站保持應有的活力、持續健康發展，是需要分析、解決的問題。

1對目前道路客運企業運輸新常態的思考

由于經濟發展新常態不僅僅是國家經濟發展在當前發展階段的基本表現和主要特征，同時也是未來較長一段時間內，我國經濟發展的基本政策導向。國家圍繞經濟發展新常態的趨勢，大力推進經濟體制改革，以致經濟結構不斷優化升級，經濟發展的方式不斷轉型，經濟發展的速度即將換檔，同時再輔之以“一帶一路”“區域協調發展”[1]“現代化服務業發展”等一系列國家戰略的實施和綜合各個方面的改革創新，是當前我國經濟社會發展的主要任務和根本發展要求。道路客運作為我國國民經濟和社會發展的傳統行業，具有其先導性、服務生產性，是近年來綜合交通運輸產業中從業人數最多，完成運輸量較大，通達程度最好，服務范圍也是最廣的一種運輸方式。對中國的國民經濟和社會的發展有著極其重要的促進作用。面對具有極大挑戰性的濟發展新常態，該怎樣認識新常態、理解新常態、順應新常態、引領新常態，從而能夠促進形成道路客運自身發展的新常態，是目前和接下來一段時間道路客運行業發展的主要內容和重點發展方向。只有不斷的分析、總結道路客運體系發展的主要形式和基本特征，再通過了解道路客運與國民經濟、社會發展之間的相互聯系，才能夠形成對道路客運發展新常態的足夠認識。

2經濟發展新常態給道路客運企業帶來嚴酸形勢與挑戰