汽車產業范文10篇

摘要：隨著政策利好的不斷釋放，后汽車產業現在是中國汽車行業鏈中最具發展潛力的細分行業。本文將紛繁多樣的中國后汽車市場的O2O商業模式進行了重新分類，較為系統地將這些O2O商業模式融入同一個框架之中，根據本文提出商業生態系統理論，本文以小貓科技公司為例，進行了停車O2O商業生態系統的創新：以解決商場停車場的一系列痛點為切入點，探究停車O2O平臺企業的商業模式延伸的可能性，構建出完整的停車商業生態。通過目前小貓的具體商業實踐，并得到市場對這一模式的價值評估。

關鍵詞：汽車后市場；停車O2O平臺；商業生態系統；交易價值

2015年底，我國汽車保有量達到1.72億輛，居世界第二位，中國巨大的汽車保有量，為后汽車產業提供了良好的發展空間，同時，隨著移動互聯網的發展，后汽車產業與互聯網融合衍生的O2O商業模式被市場一致看好，大量O2O產品和服務出現。因此，本文通過停車O2O商業模式的探索，試圖站在消費者的角度，依靠物聯網技術，從解決停車難問題為市場切入口，嘗試設計一個完善、可行的后汽車產業的O2O商業模式，并通過試運行這一模式，驗證其實用價值和市場價值。

張沙琦(2013)通過梳理我國汽車美容行業的發展情況，認為O2O+LBS模式會使汽車美容服務更具明顯優勢。薛韜(2015)通過分析汽車維修服務企業現有的問題，并從、平臺業務流程、采銷流程、盈利模式以及運營維護等幾個方面提出構建汽車服務行業O2O平臺的想法，并運用車聯網的實例驗證這一商業模式的可行性。郭海玲(2015)在此基礎上，著重研究了O2O模式下的平臺售車的營銷模式構建與運用，提供O2O模式的營銷上的效果。馮炎輝(2016)通過研究汽車后市場O2O平臺的影響因素，在平臺設計、營銷體驗、監督機制等方面，提出了改進的方向。本文從研究用戶停車行為出發，通過用戶停車的痛點，利用現代的物聯網技術實現智能停車，并結合魏煒商業模式理論，設計停車O2O商業模式，最后通過結合實際案例進行驗證。我國目前的汽車后市場O2O平臺可以分成兩個大類，一類是面向汽車服務商(如汽車配件零售商和維修保養的服務商)的B2b電商平臺，另一類是面向車主的b2C的平臺。從解決停車場管理者的運營痛點和車主的停車難的痛點入手，小貓停車app通過解決商業綜合體的停車場管理中諸多痛點，最終給來商業綜合體消費娛樂的車主帶來無比暢通的“停車體驗”，小貓停車公司可以通過把解決這些痛點的小貓停車app作為獲取車主流量的入口，逐漸把自己打造成引流型O2O平臺。

筆者認為小貓停車O2O平臺的商業模式的定位可以是作為引流型的平臺，滿足車主以“用車”為中心的，提供一站式服務的汽車生活服務需求，也滿足汽車后市場服務商實現“互聯網+”，接觸到更多車主，為其提供相關服務的需求。成熟的小貓停車O2O平臺的盈利模式將會十分豐富，目前僅列出幾項主要的盈利模式：一是獲取汽車后市場中相關消費的分成收益，如代洗車、代泊、代加油、快修、保險、汽車金融、汽車精品、車位共享、二手車等；二是通過推出停車消費的月卡、年卡等充值模式，平臺獲取資金沉淀的利息收入；三是通過精準營銷，平臺獲取廣告收入；四是目標區域以外的小貓停車系統銷售收入和目標區域內外的系統維保收入。小貓智能停車系統以車牌識別為技術基礎，以移動支付為收費方式，從而實現無卡收費、無人值守的停車場智能化管理，為用戶帶來方便快捷的良好體驗，有效提高停車場運營效率和管理水平。

對于用戶而言，這一停車系統解決車主進入商場停車場的一系列痛點，實現了停車行為一站式服務。停車場管理者方面，小貓停車系統綜合解決了商解決商業綜合體的停車場管理中諸多痛點，顯著地提高了業主和用戶的停車效率，也減輕了收費工作人員的而工作強度，最終給來商業綜合體消費娛樂的車主帶來無比暢通的＂停車體驗＂。對小貓采用免費改造的方式，只是收取交易傭金1~3個點，使得停車場管理者以極低的成本改造升級停車場，獲得更大的價值提升，幾乎沒有動機反對這項改造。對于小貓停車解決的痛點價值而言，獲取這一目標市場的切入點，應該是發力在線下的商場停車場的覆蓋。當小貓停車系統把基本線下的商場停車場覆蓋完畢以后。車主市場會主動要求注冊，自發形成小貓停車O2O平臺另一邊的用戶，利用雙邊用戶之間的正反饋循環，使得平臺企業的用戶規模以指數增長趨勢快速擴張。在實踐研究方面，本文對汽車市場進行深入研究，將紛繁多樣的中國后汽車市場的O2O商業模式進行了梳理分類，并預判了未來O2O商業模式的三大發展趨勢：一是O2O平臺之爭，決勝線下；二是線下之戰，與線下優質服務商建立“強關系”是取勝關鍵；三是業務內容從“高頻低價值”向“高頻高價值”、“低頻高價值”過渡。在商業模式創新上，本文選取了停車行業這一后汽車行業的細分市場，研究行業供需狀況，行業痛點，設計了小貓停車O2O平臺生態系統，并結合實踐驗證了小貓停車的商業價值，以及可以采取的競爭戰略和融資戰略。

2012年汽車產業工作的總體思路是：認真落實國家汽車產業政策及相關管理法規，組織實施汽車產業發展“十二五”規劃，加快汽車產業基地建設，推進新能源汽車研發創新和產業化，促進汽車產業持續、快速、健康發展。

1、認真貫徹落實國家汽車產業政策及相關管理法規。積極做好汽車、摩托車生產企業及產品準入管理和生產一致性監督管理工作。認真做好車輛生產企業更名、遷址、重組等協調服務工作，開展對車輛生產企業生產現場的審查。會同公安部門開展商用車產品清理檢查工作，確保車輛《公告》管理和注冊登記管理工作落到實處。

2、加快汽車產業基地建設。進一步加大對溧水、江寧、浦口三大汽車產業基地服務指導工作，重點加強浦口橋林汽車產業園的建設。引導主城區內退城進園的汽車和零部件生產企業，向三大汽車產業基地集聚，推進依維柯、南汽專用車等企業退城進園建設進度。加大招商引資工作力度，吸引國內外知名的汽車及零部件企業落戶。

3、穩步推進新能源汽車發展。支持新能源汽車產品的研發和試運行工作，跟蹤服務金龍新能源汽車項目建設，推進南汽、金龍、中大金陵、嘉遠等企業進行新能源汽車核心關鍵部件的研發和生產，加快構建和完善新能源汽車產業鏈。為新能源汽車示范運行組織相關部門推薦新能源汽車車型，做好我市新能源汽車示范運行、推廣應用工作。

4、推進重點項目建設。推進橋林汽車產業基地、長安微型汽車新基地、長福馬公司技術中心和新車型、南汽技術中心、依維柯輕卡擴能等項目建設。

5、建立汽車產業運行分析機制。建立整車、專用車和重點零部件企業資料庫，完善汽車產業信息網絡和運行情況分析機制，及時研究分析汽車行業發展動態，完成省汽車產業發展年度報告工作。

摘要：區塊鏈是未來產業鏈商業模式創新的技術基礎。本文以汽車產業為例，在對“區塊鏈+汽車產業”相關內涵和可行性分析的基礎上，從汽車研發、汽車生產、汽車銷售和汽車服務等維度創新構建了“區塊鏈+汽車”產業鏈商業模式。最后，本文還提出應從頂層設計與統籌、技術研發與普及、典型規模企業試點先行、新的商業應用規范和技術標準體系建設等方面推進“區塊鏈+汽車產業”的高效融合發展。本文的結論為區塊鏈技術在汽車產業的應用推廣提供了科學參考和理論依據。

關鍵詞：區塊鏈;產業鏈;商業模式;汽車產業

1引言

區塊鏈被全球廣泛認為是繼三次工業革命之后的又一顛覆性核心技術。作為一種前沿創新技術，區塊鏈可以有效解決大數據、人工智能等技術存在的如信任危機、平臺權力集中、用戶信息泄露等諸多難題。2021年，我國進一步將“區塊鏈”重點專項列入“十四五”國家重點研發計劃，目標“……開展在重點領域的應用示范，打造具有國際競爭力的區塊鏈技術與產業生態?！辈豢煞裾J的是，雖然區塊鏈技術相較其他互聯網技術確實存在顯著優勢，且在經濟突破、產業發展等方面具有廣闊前景，但是世界各國對于區塊鏈技術的研發仍然處于起步階段，區塊鏈技術在各行業中的實踐應用也處于探索時期，尚未形成典型的區塊鏈應用成熟案例。作為眾多城市經濟發展的核心產業之一的汽車產業，不斷探索新的創新技術，在新能源、無人駕駛等技術融合應用之后，區塊鏈技術也成為汽車產業數字經濟潮流下實現轉型升級的又一助推器。當前汽車行業的廣泛共識是，區塊鏈技術將顛覆汽車產業的發展。對比國內外對“區塊鏈+汽車產業”的相關應用實踐和探索可以看出，雖然區塊鏈技術在汽車產業中的應用仍處于起步階段，但是已萌芽出了許多具有較高應用價值和廣闊應用前景的“區塊鏈+汽車產業”創新模式、創新平臺或者創新產品。但是，由于區塊鏈技術的尚不成熟以及與汽車產業融合度尚淺，“區塊鏈+汽車產業”還未形成基于產業鏈的完整系統化的創新商業模式?；诖耍疚臄M從產業鏈的視角，從研發、生產、銷售和服務等環節提出完整的“區塊鏈+汽車產業”的創新商業模式構想。

2區塊鏈技術與汽車產業鏈

2.1區塊鏈技術

1商業生態系統的概念

在現實的商業世界中，嚴格的商業生態系統的概念是不存在的。不同的學者在對商業生態系統進行分析時，對其有不同的表述。比較各種表述，其意思基本相同。綜合眾多學者的表述，筆者將商業生態系統的概念歸納為：基于自然生態系統思想建立起來的商業系統，是以組織和個人的相互作用為基礎形成的經濟聯合體與其所處生態環境相互依賴、共同發展的有機整體，具有生態系統的特點。其中，經濟聯合體包括核心企業、消費者、市場中介、供應商、風險承擔者和政府部門以及競爭者等；企業所處的生態環境指包括自然資源、市場環境、政策環境、科技環境等。跟生態系統中的生物體一樣，商業生態系統中的聯合體成員間有競爭也有合作，成員間的競爭與合作構成了相互依存的價值鏈，每個成員僅是價值中鏈的一個結點，執行著某一個功能，不同的價值鏈之間相互交織形成了錯中復雜的價值網，物質、能量和信息等通過價值網在聯合體成員間流動和循環。

2柳州市汽車產業商業生態系統的構成

從商業生態系統的概念及特征可以看到，作為一個行業，汽車產業本身就是一個復雜的商業生態系統,是由主體、社會環境及關系組成。柳州市汽車產業商業生態系統的結構如圖1所示。

主體是指在汽車產業中活躍的元素及其相關者。在柳州市汽車產業商業生態系統結構中，包括企業層、核心商業層、擴展商業層和完整商業層四個層次。其中，企業層、核心商業層、擴展商業層的成員構成了生態系統的主體。

商業生態系統除了三個層次的主體外，還包括主體生存的外部環境。環境是指對汽車產業主體活動起到支撐輔助作用的各種力量。整個汽車產業的商業生態系統的外部環境包括政治形勢、經濟環境、國內外汽車市場環境、技術創新狀況、自然環境與文化習俗等。

一、發展規律

1.環境可承載規律。

決定汽車產業的發展規律中環境的可承載規律也影響重大。隨著現在各大城市的污染逐步加深，越來越多的人開始將環境惡化的原因歸結到汽車的使用上。因此，必須找到一種低污染或零污染的交通工具，這樣才能解決實質問題。

2.技術推進規律。

電動汽車作為新一代的交通工具其技術組成不僅包含了原有的機械技術、驅動技術和控制技術，還使用了最新的電力電子技術和信息技術等高端科技，這些技術的全面發展是推動電動汽車產業化的重要因素，并且為其發展打下基礎。

3.市場拉動規律。

摘要：本文從對中日韓汽車產業初始成長階段的產業政策剖析入手，比較分析了中日韓汽車產業政策，提出借鑒日韓經驗，中國應明確汽車產業發展戰略目標，調整汽車產業發展戰略思路，提高產業集中度和規模經濟水平。

關鍵詞：汽車產業；產業政策；日本；韓國

中日韓都選擇了政府主導下相對獨立型的汽車產業發展道路，但由于汽車產業發展的歷史條件、內外環境等不同，中日韓發展汽車產業政策的內容存在較大差異。本文通過對中日韓汽車產業初始成長階段保護扶持汽車產業發展的政策，技術資金引進政策和促進集約規模化生產政策的比較分析，指出中日韓汽車產業發展政策的差異，對我國調整汽車產業政策提出了啟示。

一、中國汽車產業政策

(一)計劃經濟時期的汽車產業發展政策。改革開放前，在計劃經濟體制下，國家汽車產業發展的戰略目標主要集中在卡車方面，沒有將產業關聯效應強、市場潛在需求大的轎車和小型卡車生產部門作為支柱產業，實施重點傾斜式的扶持發展政策措施。

(二)保護扶持國產轎車發展政策。進入上世紀80年代中期后，中國政府采取一系列限制進口轎車的措施，并將汽車產業確定為支柱產業。上世紀90年代后，中國政府在繼續擴大汽車產業利用外資的同時，更加重視提高轎車零部件生產的國產化率。加入WTO后，中國政府積極鼓勵支持企業研發具有自主知識產權的品牌產品。

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[摘要]本文認為：我國保險公司應適應變化，在汽車保險產品開發上、汽車金融保險服務上、汽車保險行業信息共享上加強建設，從而推動汽車產業鏈的做大做強。

[關鍵詞]汽車保險汽車產業鏈

當今中國的汽車行業正處于一個令世界矚目的發展速度：汽車產銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。

另一方面，包括保險在內的下游服務行業的發展也將有力地推動汽車產業上批量、上水平。因此，我國汽車產業的高速發展，需要保險業的有力支持，同時也為保險業創造了巨大的商機。

一、從國外的經驗上看，保險貫穿于汽車生產、銷售和售后服務各環節

汽車產業是我省經濟的重要組成部分。加入WTO后，面對強大的競爭對手，提升企業的技術創新能力、國際競爭力成為必要。選擇合適的技術創新模式，增強技術創新能力是吉林省汽車制造行業解決該問題的關鍵舉措，是取得領先優勢的保證。

1技術創新相關理論

1.1技術創新定義技術創新的理論觀點，首先由美籍奧地利經濟學家熊彼特在1912年出版的《經濟發展理論》一書中提出，熊彼特認為，“創新是建立一種新的生產函數，即實現生產要素的一種新的組合”，包括以下五種情況：

①創造或采用一種新的產品；

②采用一種新的生產方法；

③開辟一個新的市場；

一、前言

本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。

二、中國新能源汽車產業的發展現狀

新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。

1.政府大力扶持新能源汽車產業?？v觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財政對5個試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。2010年9月8日，國務院確定加快培育和發展包括新能源汽車在內的七大戰略性新興產業。這些扶持政策的密集出臺，體現了國家大力發展新能源汽車產業的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業加大科研力度，提高新能源汽車核心技術的研發水平，有利于鼓勵汽車企業積極開拓市場，促進新能源汽車的消費，實現新能源汽車的產業化。

除了政策指導，我國政府還利用各種機會積極推廣新能源汽車的使用。我國曾有過兩次較大規模的新能源汽車投入使用，第一次是在奧運會期間。據統計，北京奧運會和殘奧會期間，共投入了自主研發的600余輛新能源汽車（鄭明橋，2009）。另一次是在2010年上海世博會期間。上海市與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運行。這是繼2008年北京奧運會后，我國新能源汽車技術和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規模的新能源汽車示范運營。

一、中國生產性服務貿易發展現狀

生產性服務作為某一產品跨國生產的中間投入，將其分散在各地的生產企業連接起來，成為全球價值鏈的紐帶。為了體現生產性服務業作為全球價值鏈的生產中間投入的服務性活動，將汽車產業生產性服務貿易的概念定義為組成汽車產業全球價值鏈的外包生產中間投入的服務性活動。因此本文利用投入產出法來估算中國汽車產業的生產性服務貿易現狀。

(一)研究方法

目前國內對生產性服務業產值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產性服務行業(包括金融保險業、交通運輸業、計算機軟件服務業、郵政和倉儲業、通訊業等)的產值加總;另一種是運用投入－產出分析法進行計算。投入－產出分析法最早是由美國經濟學家Wassil-yW.Leontief在1936年發表的論文《美國經濟制度中投入產出的數量關系》中創立的一種研究經濟體系各部門之間投入與產出互相依存關系的計量模型。本文認為，通過將各服務行業的產值簡單加總會高估我國生產性服務行業的實際產值，且對組成結構分析也有很大偏差;而利用投入產出法，通過將各部門中間投入服務額加總來計算某一行業生產性服務行業產值和生產性服務業總產值更能反映實際情況，故本文最終選擇投入產出法進行分析。根據本文對生產性服務貿易的定義以及生產性服務中間投入的特點，得出投入產出法計算某一部門生產性服務貿易額的計算公式為:(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產值)*A部門的出口額。式中(A部門使用的中間服務價值/A部門的總產值)度量了該部門每出口一單位商品所包含的中間生產性服務，即生產性服務貢獻度乘以部門出口額，就度量了這一部門的生產性服務貿易出口額。本文計算生產性服務業產值、生產性服務貿易額的數據來自歷年投入產出表、投入產出延長表和《中國統計年鑒》。

(二)中國生產性服務業產值

基于前文所述投入產出法，計算生產性服務業產值。1983—2010年我國生產性服務業產值增長迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長了近91倍。1993年全國生產性服務業產值突破萬億大關，生產性服務業占服務業總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業總產值角度來看，我國生產性服務業發展速度驚人;另外根據周蕾(2009)計算所得1995—2007年美國生產性服務貿易行業產值總計增長1.5倍，而我國為4.5倍，可見相比發達國家我國生產性服務業產值增長速度更高。再從生產性服務行業所占比例來看，在一段時期內生產性服務業占服務業總產值比重總體呈上升趨勢，這反映了生產性服務業在國民經濟以及整個服務業中地位有所提高;對于1995年之后出現的一定回落，本文認為主要是隨著我國經濟不斷發展，以最終消費需求為主的第三產業迅速崛起，導致了生產性服務行業所占的比重有所下降。