閘墩范文10篇

水閘是平原地區常見的主要水工建筑物,閘墩部位易出現裂縫的問題,長期以來困擾著工程界,一直未能得到很好的解決.閘墩裂縫的出現給水閘工程帶來了多方面不同程度的危害,也越來越受到學術界的重視.在文獻資料的基礎上,本文針對這一現象的成因及其防治措施進行了概括性的分析和述評.

1工程現狀

水閘主要由底板和閘墩組成,是呈倒T字形“墻[CD*2]板”式水工混凝土結構.閘墩底部受閘底板約束,上部可以自由伸縮.閘墩裂縫近豎直向,兩端小,中間大,呈棗核形.裂縫向上開展,位于墩墻中部區域,一般略超過墩高的一半,是“上不著頂”;下部距底板10～30cm,是“下不著底”,常常為貫穿性裂縫，見圖1.

在已建和新建的眾多水閘工程中,很多在閘墩上出現了裂縫,比如在北京永定河閘、北京小清河閘、湖北荊江分洪北閘、江蘇三河閘等工程中,閘墩上都出現了不同程度的裂縫.新建的石梁河新泄洪閘,位于江蘇省連云港市贛榆、東海兩縣交界處的新沭河中游,是石梁河水庫樞紐工程的建筑物之一.施工時混凝土泵送澆筑,底板混凝土澆筑3個多月后澆筑閘墩.閘墩分22層澆筑,層厚40～60cm,層間間歇約4h.新閘建成后,在中間全部9個閘墩和1個邊墩都出現了貫穿性裂縫［1］.

水閘閘墩裂縫的廣泛存在并不表明這樣的問題是可以忽略的或任其發展的，正好說明了其突出性.裂縫的預防和控制是一個涉及多學科、多領域、不易解決、需深入研究的綜合性問題.

閘墩裂縫的出現和存在,勢必會對其整體性、安全性帶來不利的影響.并且由于混凝土開裂后會發生碳化等化學反應,影響其耐久性.作為水工建筑物,其抗滲性也會受到不利的影響,由此會產生溶蝕破壞作用.對于邊墩,有時還會出現透過裂縫而發生滲透變形的嚴重現象.裂縫出現后進行修補，又增加了工程的維修費用.另外,出現裂縫還影響了建筑物的美觀,給人們帶來視覺上的不良效果和心理上的不安全感.

廣東梅州三龍電站位于梅州市長沙鎮，是梅江于流規劃的四個梯級的第二階梯，右邊廠房，左邊船閘，中間有八個閘墩，混凝土總方量18萬方，裝機2.4KW.由于工程開工較晚，閘壩段連同船閘壓在二沽施工，時間緊.任務重,如果采用傳統的混凝土施工工藝,在短期內任務難以完成,并且材料消耗較大,針對墩體等截面結構，采用液壓滑模施工非常有利.

一.液壓滑模機的工作原理

液壓滑模機由齒輪泵.電液換向閥.溢流閥.針形閥等液壓元件及壓力表組成一個控制臺.由控制臺輸出的油液經外膠管.分油管路.支油管路.針形閥至千斤頂（爬行千斤頂）組成液壓回路.如圖所示

當啟動電機使油泵工作時,油液經由二位四通電液閥的P腔通過A腔的節流口以不大于10㎏/㎝2的壓力循環回油箱,此時B腔和O腔連通,油路系統處于回油狀態.

當千斤頂需要供油時,操縱電液閥的旋扭(頂升位置),令電液閥換向,使油液由P腔經B腔進入油路系統,使千斤頂完成一次工作行程.

需要壓力大小由溢流閥調整,由壓力表讀出壓力值,當油路系統中達到設定壓力時,油液從溢流閥卸荷口回油箱.為避免壓力表因油壓沖擊跳動,以致失靈,在壓力表聯接口設有陰尼裝置,避免壓力表指針的急劇跳動,控制臺頂板上的8個針形閥用以控制8路通道.

1概況

清河水庫溢洪道由進水渠、控制段、泄槽段和尾渠段組成?？刂贫卧O6道閘孔，有5個中墩，2個邊墩，閘孔每孔凈寬10.0m，總寬72.5m，設6扇10.0m9.3m（寬×高）弧形工作門，工作門前設有檢修門槽，檢修門采用門機起吊。溢洪道歷經50多年的實際運行，逐步暴露出各種問題：溢洪道控制段堰面、閘墩存在貫通性裂縫，受牛腿集中力影響，閘墩中間部位出現拉應力，導致裂縫向牛腿擴展，改變閘墩結構受力條件，降低了控制段的安全，影響閘門安全啟閉和泄洪安全；溢洪道混凝土外觀質量較差，鋼筋保護層及抗凍不滿足規范要求等。2007年清河水庫進行了安全鑒定，鑒定結論為三類壩。2010年水利部大壩安全管理中心核準清河水庫為三類壩。2011年開始清河水庫除險加固初步設計，11月工程開工建設?？刂贫谓ㄔO的內容是自堰體以上拆除5個中墩及其上部結構，自124.3m高程以上拆除邊墩及其上部結構。溢洪道堰面鑿除現狀混凝土，清除表層鋼筋，重新布設堰面鋼筋，澆筑標號為C30F250W4混凝土。

2工期要求

根據設計要求，清河水庫在除險加固過程中，仍然承擔正常的防洪功能，并盡量減少對興利的影響。為了達到這一目標，溢洪道控制段加固工程必須在一個非汛期內完成。清河水庫非汛期為當年9月21日至次年6月1日，因為一般在6月份少有大洪水發生，因此要求溢洪道控制段加固工程從開工之日起至次年6月30日必須完成，以確保水庫發揮防洪作用。而工程所在地區從當年11月至次年3月末為冬季，一般為停工期。正常有效工期僅有4.5個月。

3閘墩施工工藝

控制段工程建設的內容多，工序復雜，要求精度高。首先要拆除原有建筑物，包括70～80m溢流堰面、閘墩、工作橋、交通橋、啟閉機室、閘門、啟閉機需要全部拆除，除交通橋外其他均需重建。閘墩混凝土澆筑工程量大，占用工期長，是控制工期的關鍵的項目。在這個項目施工中，業主、設計、施工、監理單位經過縝密研究，決定采用滑模施工方案，以加快施工進度。中墩126m高程以上（堰面以上）至墩頂139m高程，邊墩130m高程至墩頂139m高程（130m以下為梯形斷面，采用滑模困難）采用滑模施工。共制作2套滑模：1套滑升，1套安拆，2套交替施工，保證閘墩混凝土澆筑連續。這個施工方案的關鍵在閘墩牛腿如何處理。牛腿是露頂式弧形閘門的承重構件，是閘門鉸支座的基礎，牛腿從閘墩側面懸出，與閘墩連成一體，其受力大，受力復雜，一般要求與閘墩主體同時澆筑，以保證其整體性。這樣在滑模施工和牛腿與閘墩整體性的要求上產生了矛盾。因為牛腿突出閘墩外表面，如果將閘墩主體一次滑模澆筑到頂，再二次澆筑牛腿懸出墩面部分，這樣閘墩與牛腿的結合面將是非常薄弱的，不能滿足結構的抗剪要求，也是規范所不允許的。如果不采用滑模施工，而采用人工支模，工期又無法保證。也曾考慮冬季施工，但困難大，費用高，質量難以保證。經長時間研究和論證，決定在滑?；僚Ｍ炔课粫r在閘墩內安裝模板預留槽孔，在牛腿部位預留的槽孔內綁扎鋼筋、支立模板，澆筑二期混凝土。按照牛腿設計位置，在129.80m高程距中墩尾端77cm部位預留長×寬×高=6m×2.7m×2.5m的槽孔。這個槽孔比牛腿與閘墩接觸面積3.75m×1.8m擴大2.4倍，且墩外牛腿與槽孔成為一體的二期混凝土，槽孔二期混凝土與閘墩一期混凝土接觸面大大增加，使牛腿與閘墩的整體性得以保證。又在槽孔頂部、閘墩軸線位置在一期閘墩混凝土內預埋3根φ150@1500mm鋼管，用于槽孔混凝土澆筑完成后，向孔內繼續填塞與混凝土同標號的砂漿。牛腿二期混凝土采用二級配混凝土，在混凝土原配合比中，摻入膨脹型外加劑，以保證二期混凝土具微膨脹性，以抵消其本身的收縮，防止一期混凝土之間產生收縮裂縫?；炷敛捎盟C吊罐入倉，澆筑前在中墩兩側預留槽孔上方安裝“簸箕”狀下料斗，料斗下沿貼近閘墩鋼筋網，從混凝土吊罐中分批緩慢下料至料斗中，人工鐵鍬輔助下料，采用平層澆筑法均衡上升?？醉斠欢诮Y合部位在槽孔主體混凝土澆筑結束后，混凝土初凝前，通過預埋在閘墩中間的3根鋼管向二期混凝土頂部澆筑與二期混凝土同標號的砂漿，以確?；炷另敳砍涮蠲軐崱Ｗ詈蟛捎蒙皾{將預埋的鋼管封填。這些措施確保了閘墩滑模施工的連續性，也保證了牛腿與閘墩連接的整體性，使其受力性能得到可靠保證。采用此方案施工，從2012年9月17日開始澆筑混凝土，到當年11月5日，在冬季之前所有7個閘墩主體全部澆筑到頂，澆筑鋼筋混凝土7500m3。冬季停止施工。次年4月開始按預定方案流水澆筑牛腿槽孔二期混凝土，檢修門槽和工作閘門邊導板二期混凝土、溢流堰面混凝土和閘門底坎二期混凝土，再安裝工作橋、閘門、啟閉機，在2013年6月30日前完成閘門調試運行。控制段施工工期4.7個月，一般同類工程要一年工期，體現了滑模施工方案快速，又保證牛腿與閘墩整體連接的優勢，如果不采用這種施工工藝就不能在這么短的工期內完成這項艱巨的任務。

一．概述

滑模施工是水利水電工程中一項高效、低廉的混凝土施工，具有施工速度快、質量好、成本低等優點。在水利水電工程中采用滑模技術施工可以成倍地提高混凝土澆筑，對于工期緊張、緊急渡汛要求的工程具有重要的功用。

與鐵路、橋梁等工程所用的滑模技術相比，水利水電工程滑模施工具有結構復雜、精度高、澆筑量大等特點。在水利水電工程施工過程中，滑模結構還包括有門槽、弧度變化大，施工要求高。

二．結構組成

滑模是一個鋼制框架結構，一般從檢修門槽和工作門槽分開，由墩頭、中間段和墩尾三段通過高強度螺栓連接組成，總重達數十噸。每座水電站根據各自的閘墩尺寸設計滑模?；５闹黧w結構是由工字鋼、槽鋼、角鋼三種型鋼焊接而成，輔助鋼材有鋼管、扁鋼、鋼絲，用來制作滑模頂部欄桿及其遮雨蓬、抹面吊籃和爬梯。

首先根據設計圖紙，用槽鋼和工字鋼焊接成閘墩形狀的結構（帶門槽結構），尺寸略比閘墩的混凝土保護層大5cm左右?；Ｖ黧w結構高度一般在2m左右，再在滑模內側安裝約1m高的組合鋼模板，通過螺栓和鋼片扣與滑模主體結構相連，每快鋼模板再有螺栓連接起來。由于一般閘墩在墩頭頂部帶有牛腿結構，所以在滑模上升到牛腿高程時，滑模墩頭的弧形部分可以整體拆除，再安裝上帶有牛腿形狀的組合鋼模板繼續澆筑。

1引言

溢洪道、泄水閘等泄水建筑物的閘墩形狀對水流的側收縮系數有較大的影響，因此在工程實際中，閘墩頭部形狀通常采用圓弧曲線（如：半圓型、尖圓型）。抽水蓄能電站進（出）水口分流隔墩頭部的形狀對流道內水流的流態、分流比也有直接的影響，分流隔墩頭部形狀也采用流線型圓弧曲線。為了便于閘墩和分流隔墩頭部圓弧曲線的設計，有必要對圓弧曲線的參數進行分析計算。

2圓弧曲線參數通用計算式的推導

閘墩和分流隔墩頭部的標準形狀如圖1所示。當β＝0、α＝180°時，墩頭形狀為半圓型；當β＝0、α＝90°時，墩頭形狀為尖圓型（或稱流線型）。閘墩或分流隔墩頭部圓弧曲線參數如圖2所示。

圖1閘墩(分流隔墩)頭部標準圖圖2閘墩(分流隔墩)頭部圓弧曲線參數

已知條件：

摘要：一般來說，平原河區的都會安置相應的水閘工程，利用水閘工程來為城市提供用水，為了能夠使得城市可以得到充足的用水，還需要進一步的針對水閘工程進行優化設計，主要就上海地區的小型水閘工程進行了簡要的設計優化分析，希望通過分析能夠為相關的人員提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：小型水閘工程；設計優化；閘墩；閘室

水閘主要起到的是泄洪排澇的作用，在目前的長江流域平原地區，水閘工程的建設數量較多，而其中小型水閘工程的建設數量最多。主要就上海地區的小型水閘工程來進行探究，上海地區的小型水閘工程主要是建設在上將下游的平原河口區域，為上海市提供用水以及起到防洪排澇的作用，而該區域的河網彌補，要想使得小型水閘工程的作用可以得到有效的發揮，就需要針對小型水閘工程進行合理的設計優化，從而使得小型水閘工程可以為城市人們提供更為充足和安全的用水。

1小型水閘工程設計優化的必要性

上海市本身就坐落在長江的下游區域，河道密布，河系發達，在這之中建設了為數眾多的小型水閘工程。這些小型水閘建設的主要用途就是進行防洪排澇。而要想使得小型水閘工程的作用得以全面的發揮，就需要對小型水閘工程進行適當的設計優化，建設適宜上海地區發展要求的水閘規模。在最近的幾年，由于氣候的異常，上海市也出現了嚴重的內澇災害，很大程度上阻礙了城市的發展，甚至危害到了人們的生命財產安全，所以，要想使得城市能夠正常的發展和得到建設，就需要對小型水閘工程進行合理的設計優化。上海地區有著獨特的城市布局以及建設用地需求，因此，在對小型水閘工程進行設計優化的過程中，也需要經過兩個階段，其一就是要嚴格的根據城市的規劃以及防洪排澇的要求，來對小型水閘工程的具體布局形式以及建設規模，在設計的過程中以及在設計完成之后，都要針對工程設計進行反復的檢查，并且不斷的進行復核優化。在設計規劃的過程中，主要是針對水閘工程進行總體設計，而相關的工程研究單位則主要是針對單一的水閘工程進行研究，由于關注的因素不同，所以，設計與實際的建設往往會存在一定的偏差，這樣就無法有效的實現設計與建設的契合，從而導致了小型水閘工程在規模的設計上并不合理。針對上海市的實際情況來進行分析，水閘的建設規模受到不同因素的影響，在各個階段中，所需要注意的問題也不相同，要想使得小型水閘可以充分的發揮出其本身的作用，就需要對小型水閘工程進行設計優化。

2針對小型水閘工程進行設計優化

1工程概況及特點

1.1工程概況

寧車沽防潮閘位于天津市塘沽區寧車沽村西潮白河與永定新河交匯處，是潮白、北運河水系的主要控制工程之一，集防洪、擋潮、排澇和蓄淡于一體，對確保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。

寧車沽防潮閘設計流量為3060m3/s，為II等工程，主體建筑物的級別為2級。地震設防烈度為8度。

由于防潮閘長期在海水及鹽霧環境下運行和受唐山地震破壞影響，該閘存在諸多安全隱患，2000年12月對寧車沽防潮閘進行了安全鑒定，評定該水閘安全類別為三類，需進行除險加固，對部分結構進行拆除重建。

除險加固后，全閘共22孔，其中中部20孔過流，兩邊孔用混凝土墻封堵。每孔凈寬8m，中墩厚1.1m，閘室總寬199.1m，順水流方向總長123m。工作閘門為升臥式平板鋼閘門，位于閘室中部，上下游分別設有檢修閘門。閘上設有工作橋、檢修橋和交通橋。

1工程概況及特點

1.1工程概況

寧車沽防潮閘位于天津市塘沽區寧車沽村西潮白河與永定新河交匯處，是潮白、北運河水系的主要控制工程之一，集防洪、擋潮、排澇和蓄淡于一體，對確保海河流域北系的防洪安全具有重要作用。工程建于1971年。

寧車沽防潮閘設計流量為3060m3/s，為II等工程，主體建筑物的級別為2級。地震設防烈度為8度。

由于防潮閘長期在海水及鹽霧環境下運行和受唐山地震破壞影響，該閘存在諸多安全隱患，2000年12月對寧車沽防潮閘進行了安全鑒定，評定該水閘安全類別為三類，需進行除險加固，對部分結構進行拆除重建。

除險加固后，全閘共22孔，其中中部20孔過流，兩邊孔用混凝土墻封堵。每孔凈寬8m，中墩厚1.1m，閘室總寬199.1m，順水流方向總長123m。工作閘門為升臥式平板鋼閘門，位于閘室中部，上下游分別設有檢修閘門。閘上設有工作橋、檢修橋和交通橋。

[論文關鍵詞]水利樞紐溢流閘活動壩翻板閘門

[論文摘要]邵武市東關水利樞紐工程是一座采用翻板門活動壩進行泄洪的工程，具有閘孔尺寸大、泄洪能力強、對城區防洪影響小的特點。該文介紹了泄水閘布置，壩體構造、壩體斷面、翻板閘門等的有關設計內容，以期為今后在城區建設具有發電、改善水環境、美化城市、促進旅游等綜合效益的水利工程提供參考。

1工程基本情況

邵武市東關水利樞紐工程是一座集改善環境、蓄水發電、旅游開發為一體的綜合利用水利工程，工程采用分期導流、分期施工方式；工程于1999年9月28日開工，一期工程于2000年6月28日完成，二期工程于2004年10月10日完工；工程投入運行以來已產生了良好的經濟、社會和環境效益。

東關水利樞紐工程位于邵武市東關大橋下游180m處的富屯溪干流上。壩址以上流域面積2748km2，多年平均流量106m3/s,多年平均年徑流量33.4億m3；水庫正常蓄水位189.5m，校核洪水位193.41m，總庫容935萬m3；電站裝機容量4.8MW，保證出力900kW，年利用4217h，多年平均發電量2024萬kWh。電站接入福建省電網，主要向邵武地區供電，電站建成后進一步促進了地方經濟發展。工程為低水頭徑流式水電站，樞紐主要由活動壩、河床式廠房、升壓站等組成。

樞紐工程位于城區，為降低邵武城關的防洪壓力，經分析比較和論證，采用活動壩為本工程的泄洪建筑物。活動壩是采用一定開度的翻板閘門作為主要擋水結構的一種壩型，共有8孔，安裝8扇尺寸為25×5.0m（閘門寬度×擋水高度）的翻板閘門，平時通過閘門不同開度的控制來調節下泄流量，或保持上游庫水位在正常蓄水位189.50m；洪水時翻板閘門全部開啟，近于消失（當洪水大于設計洪水時活動壩處于水下），保持了天然河道的過水斷面，使樞紐具有足夠的泄洪能力（壩址處20年一遇洪水位較天然狀態僅壅高0.23m），較有效的解決了城區樞紐工程擋水與防洪的矛盾。

［摘要］闡述了清河水庫除險加固工程溢洪道控制段施工的進度管理措施，通過對管理措施和技術措施的綜合運用，成功完成了溢洪道節點工期目標，為水庫除險加固工程積累了寶貴的經驗，為其它類似工程施工提供了一定的借鑒和指導作用。

［關鍵詞］除險加固；工程進度管理；清河水庫

1工程概況

清河水庫是遼河流域的重要水利樞紐工程之一，位于遼河支流清河下游，是一座以防洪、灌溉、城市供水為主，兼顧發電和生態補水等綜合利用的大（2）型水利樞紐工程。水庫于1958年5月動工興建，1960年6月主體工程基本竣工，1966年9月全部竣工。主要建筑物有土壩、溢洪道及左右岸泄洪洞。2011年11月水庫進行除險加固，主要內容為溢洪道控制段拆除重建、大壩加高培厚，加固后水庫總庫容9.68×108m3，計劃2014年6月30日完工。溢洪道位于大壩右岸約500m的埡口處。由進水渠段、控制段、收縮段、陡槽段及出口擴散消能段五部分組成，其中控制段設有6扇10m×9.5m(寬×高)的弧形工作閘門和1扇平板檢修閘門。

2工程特點及施工難點

除險加固不能影響防洪，溢洪道控制段必須在2012年的汛后9月開工，2013年的主汛前6月30日完工，要在一個枯水期內實現6孔閘門正常運用。清河水庫地處遼寧北部，屬嚴寒地區，扣除冬季寒冷期，一個枯水期正常施工期只有4個多月，施工任務繁重。如果采取冬季施工措施，需要搭設一個85m×35m（長×寬）的巨型暖棚，加上取暖設備及燃料，需增加投資200萬元，同時搭設暖棚也影響正常施工。溢洪道控制段是關系到水庫安全運行和水庫下游人民生命財產安全的關鍵部位，混凝土質量不能出現絲毫問題，而冬季施工稍有不慎就會影響到混凝土質量，所以必須采取有效措施避免冬季施工。要實現這一目標，保障施工進度尤為重要。