基坑施工總結范文10篇

目前我國已有42座城市獲批修建地鐵，徐州為第36座獲批城市，正處在“三線共建”的快速發展期，該區域地層地下水豐富、巖溶發育、上軟下硬、巖溶塌陷、老城為“城上城”，具有不確定性、高度非線性、隨時空域呈復雜變化性三大特點。地鐵建設之前，徐州基坑深度基本在10m以上，未曾有超深基坑工程施工經驗和變形監測基礎資料，這也是徐州地鐵基坑工程修建極具挑戰性、高風險性、高難度性的關鍵所在?？v觀全國，還存在著因勘察、設計、施工、監管、監測不當等造成的深基坑工程安全事件,特別是由于基坑變形、失穩引起周邊建(構)筑物、道路及地下管網等破壞，既造成一定的經濟損失,又造成了廣泛的社會負面影響，故對徐州新建地鐵城市來講，深基坑工程有必要通過嚴格監控量測累積地區變形經驗、優化工程設計、實現信息化施工，繼而保障基坑與周邊環境的安全和使用功能。

1工程概況

該車站東西向設置，全長153m、標準段寬21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下連續墻+首道混凝土支撐+4道鋼支撐圍護結構形式，為3層雙柱三跨箱型框架結構，坑內管井降水。車站西南角凈距11.45m為快捷賓館，南側凈距13.03m為7層老舊住宅樓和服飾城，東南角凈距3.94m為醫院，東北角凈距10.71m為小學，西側凈距3.88m為在建高層深基坑?；臃秶┰降貙又饕獮?1雜填土(松散)、25-2粘質粉土(稍密)、26粉砂(密實)、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中風化灰巖，場地在-3.4～-14.9m范圍分布的25-2粉土層、26粉砂土層均為液化土，在一定動水頭差壓力下，易產生流砂、管涌現象。

2監測內容及技術標準

該基坑安全等級、變形控制保護等級和監測等級均為一級，根據設計部門監測要求，結合本工程自身結構特點、基坑開挖特色、周邊環境和地質情況及已有工程類比經驗，經監測優化完善后確定本基坑監測內容及技術標準見表1。

3監測數據分析與變形規律總結

【摘要】本文主要闡述深基坑施工及安全管理措施。首先分析深基坑施工事故影響因素，其次從深基坑施工計劃、施工作業體系、事故應急文件、深基坑工程安全管理等方面深入探討加強深基坑施工安全管理的措施。本文旨在為相關研究提供參考資料。

【關鍵詞】建筑工程；深基坑施工；施工安全管理

隨著經濟水平日益提升，我國建筑行業迅速發展。在建筑工程中，深基坑工程屬于危險性較大的分部工程。依托科學的方式進行深基坑支護，不僅關乎施工安全，更能增加建筑物綜合建設效益。因此，每一個施工人員都應理解深基坑施工的操作要點，并采取科學的措施進行安全管理。

1工程概況

無錫蠡湖世茂“XDG-2018-22號地塊D地塊項目”，該項目位于無錫市濱湖區蠡溪路和老湖濱路交叉口，總用地面積16041m2，總建筑面積為76440m2，由4棟高層住宅樓，配套商業（4F）、配電房、水泵房等4棟配套建筑組成。其中1#、4#樓地上32層，2#、3#樓地上25層，地下2層（無人防）。場地為南北狹長地形，西側緊鄰地鐵4號線，重型車輛無法通行。東側為蠡溪河并緊鄰小區，南側道路允許輕型車出入。西側有電信管線，距離基坑邊約10m，埋深為0.1～2m；距離基坑邊約13m處有一根鑄鐵DN100給水管線（鑄鐵材質），埋深約1.2～4m；距離基坑邊約18m為800mm×600mm綜合弱電管網；距離基坑邊約22m處為PEDN160燃氣管線，埋深約1.2～1.6m，距離基坑邊約24m處為800mm×600mm3根10KV電力管線，為架空線路，高度約為6m?；游鞅苯?，地鐵附屬結構范圍內還有DN225PVC雨水，100mm×150mm監控等弱電管線，150mm×100mm1根0.22KV電力等管線，本工程±0.000相當于黃海高程5.15m，該工程基坑主要采用放坡錨噴和鉆孔灌注樁+內支撐支護形式，基坑側壁按二級考慮，西側臨近地鐵基坑側壁安全等級為一級設計?；訉嶋H大面積開挖深度約為-9.35～-10.35m。因此，為了基坑開挖時確保周圍環境的安全，必須對基坑支護結構和周圍環境進行監測，以達到信息化施工的目的?；又ёo斷面圖如圖1所示。根據該工程特點，著重分析該項目深基坑施工事故影響因素及加強深基坑施工安全管理的相關措施。

2深基坑施工事故影響因素

建筑領域的深基坑支護施工中，會運用到不同類型的樁基，咬合樁是全新圍護結構，其中，包括雙動力頭成孔咬合樁深基坑支護技術，通過樁體與樁體的咬合排列達到支護效果。結合基坑支護技術手段的應用效果，具有良好適用性與應用優勢。因為城市建設規模的拓展，地下空間成為開發、利用的首選，咬合樁在擋土、止水這2個方面有非常顯著成效，也是市政、地鐵項目等地下工程常用的圍護結構。

1成孔咬合樁技術

1.1應用原理

建筑工程現場通過雙動力頭全套管鉆機進行咬合樁的施工，通過利用樁與樁的互相咬合排列，搭建基坑圍護結構（施工原理如圖1所示）。設定鉆孔咬合樁排列模式，其中第一序素混凝土樁（A1）、第二序鋼筋混凝土樁（B1），按照施工順序，素混凝土樁運用超緩凝混凝土，在初凝前結束鋼筋混凝土樁項目施工。進行到鋼筋混凝土樁的施工環節，通過套管鉆機所具備的切割功能，將臨近素混凝土樁部分混凝土切割掉，從而達到咬合的效果。素混凝土樁通過長螺旋鉆孔澆筑樁進行施工，而鋼筋混凝土樁則選擇旋挖鉆孔澆筑樁[1]。實施咬合樁施工，其中第1序樁需要進行C30水下混凝土的澆筑，當素樁處于緩凝狀態，要求初凝時間大于60h，終凝時間小于72h，混凝土素樁部分，3d內強度小于3MPa，5d檢測強度小于10MPa，28d強度達到設計規范；第2序樁應該密切跟進、鉆進施工，期間還需要澆筑混凝土，確保第2序樁混凝土完全融合，并完全轉變成嵌入咬合狀態，排樁結構為連續性[2]。

1.2成孔咬合樁工藝

因為基坑的平面規模比較大，開挖較深，所以基坑圍護結構也被賦予了良好的止水性和安全性，咬合樁施工方案可行性提高。采用咬合樁成孔工藝，按照基坑支護要求，選擇雙動力頭鉆機成孔，確?；又ёo整體安全性與平穩性。經過深基坑支護施工總結的經驗，咬合樁選擇雙動力頭鉆機成孔，有利于提高鉆進效率、節省成本。即便是在砂層鉆進中應用，也可以保障成孔施工質量。

摘要：從深基坑工程的顯著特性分析入手，總結該類工程普遍存在的投入不足、勘察設計、施工質量、監測質量和監理失責五類安全管理風險，從加大風險管控措施力度、強化工程信息化建設兩個層面，提出風險管控措施和應對之策。

關鍵詞：深基坑工程；安全管理風險；風險控制；基坑支護體系

1引言

隨著建筑施工技術的發展，城市高層建筑的增多以及地下空間開發利用的不斷推進，城建項目中深基坑工程越來越多，并表現出坑深越來越深、地質條件和鄰近地下管廊設施及管線龐雜的特點。一般來說，深基坑工程特指開挖深度超過5m或地下室超過三層，或深度雖未超5m然而周邊環境極其復雜的基坑支護體系設計、施工和土方開挖的綜合性系統工程。由于深基坑支護體系是地下工程施工完結后便不再需要的臨時性結構，各項安全儲備工作往往難以做到細致扎實，加之水文地質條件不同導致的區域性差異較強，個案周邊條件千差萬別導致難以制定實施統一的施工操作標準，基坑空間與軟黏土蠕變性所形成的壓力隨時間變化共同作用于支護體系的時空效應，更是增加了導致支護體系變形的不確定性因素，而基坑開挖所引發的地下水位及地質應力場的變化，也都會導致周邊地基土體變形從而對相鄰建筑物、地下設施及管線產生較大影響，由此積淀形成的工程安全管理高風險性必然造成深基坑工程安全事故多發。因此，為防范安全事故的發生，在分析深基坑工程安全管理風險的基礎上，針對性地提出管控措施和應對之策很有必要，為今后類似工程項目的風險控制和安全施工提供借鑒。

2深基坑工程的顯著特性

2.1與周邊環境關聯性強。位于城市繁華區域的基坑項目往往鄰近地下軌道交通、管廊管線、民宅、歷史古跡和其它大型建筑物等。深基坑的開挖會對周邊的地質環境產生影響，如設計施工不符合規范，容易引發周邊地面下沉等安全事故。2.2基坑開挖深度越來越大。城市商業服務用地寸土寸金，在既定規劃面積和高度的前提下，開發商為追求利潤最大化只能在地下空間拓展利用方面多做文章，相應基坑的開挖深度也越來越大，超過20m的基坑并不鮮見，很多摩天大樓（如上海中心）和大型商住一體建筑（如無錫恒隆廣場）的基坑都深達30m，已經觸及軟土區甚至承壓水層，設計和施工難度之大可想而知。2.3單體規模過大導致施工難度大。工程項目的規模巨大導致基坑尺寸面積越來越大，比如地下軌道交通的基坑面積能達到10m×100m以上，圍護墻固定和坑底隆起防控的要求很高，蘊含著極高的安全管理風險；由于商住建設用地稀缺、地價高企，大型建筑項目總會盡量做足用地邊界線，致使深基坑施工騰挪空間逼仄造成難度和風險驟增。

1水利工程中地基土質的分類情況

進行水利工程建設中，首先要分析好其處在的地質情況，在經過多年的實踐總結出，地基的主要土質有三種，分別是弱透水性，還有強透水性和不透水性。由于水利工程項目地基土質的不同，同時也就導致了對其排水施工的不同。因此在這方面的施工之前，對該地區的土質情況進行詳細的勘察是十分重要的。通常收集土質樣本的時候，就是利用鉆探或者是挖掘的方法進行，然后相關的技術人員，通過專業的知識和設備對其進行分析，這樣得到的結果是作為排水施工方案制定的重要依據。不僅如此，我國是一個大國，因此在不同的河流和山脈中，土質都有非常大的變化，在此基礎上，相關的土質資料就有很大的差別。如果數據資料不能及時的更新，那么在之后的排水施工中，會造成很嚴重的制約，所以在施工之前，有效的勘察地質和地形，了解施工地點的實際情況很重要，結合這些信息才能繼續下面的施工操作。

2基坑排水方案的設計

2．1基坑對沉降量的要求

進行水利工程的施工中，需要對基坑進行深層的挖掘工作，在此期間，也會導致有大量的地表水和地下水涌入基坑中，這會給基坑的開挖工作造成很大的困難，但是為了確保之后挖掘工作的安全和穩定，在對基坑四周做好支護操作的過程中，還要予以有效的排水施工。但是實際的設計方案要根據現場的具體情況，在確保排水的總量在基礎樁承臺底半米以下，然后還要對支護做綜合考慮，在進行底部的挖掘工作中，確保把基坑中心線的位置進行降低。

2．2有效的基坑排水方案制定

摘要：結合基坑工程，采用MIDASGTS數值模擬技術，分別對每次開挖后基坑周圍巖土體的豎向位移進行了分析，研究結果表明：基坑前三次開挖豎向位移較小，第四次開挖因遇到地下水，導致豎向位移增加，但位移均控制在合理范圍內，第五次開挖后豎向位移同樣控制在合理范圍內，說明此次基坑開挖沒有對周圍巖土體的豎向位移，造成不良影響。

關鍵詞：基坑開挖；豎向位移；地下水；數值模擬

一、前言

基坑工程因其能夠大量利用地下空間而被廣泛應用，對此學者們進行了大量的研究，閆兵兵[1]對深基坑的施工進行了詳細的研究和討論，認為對深基坑周圍巖土體的勘察是基坑施工的重點，對深基坑的勘察須加以重視。張柏滔等[2]針對青藏鐵路基坑的施工，研發了接觸網基坑挖掘裝備，此裝備能夠保證基坑在復雜地質條件下正常被開挖。吳林河[3]對深基坑開挖對地鐵運營安全進行了研究，結果表明基坑的支護是保證基坑安全性的重要因素。韋康等[4]研究圍護樁插入比和見巖面深度對基坑圍護結構的影響，認為巖面深度較淺的樁撐式深基坑工程，可采取降低圍護樁插入比的方法來控制施工成本。何鳳等[5]對基坑開挖進行了數值模擬研究，認為不同開挖深度下，基坑周圍巖土體的豎向位移、水平位移及內力變化規律一致。楊勇波[6]對深基坑支護施工方法進行了分析和總結，此總結可為類似的基坑工程提供參考。楊冠宇等[7]將遺傳算法與數值模擬相結合，提出了基坑二維數值計算模型。并通過對計算結果和實測值的對比說明其計算模型是可靠的。凌壯志[8]通過在某深基坑工程，布置靜力水準儀監測系統與視覺監測設備，并對該基坑周圍土體進行沉降監測。以上的研究并沒有研究每次基坑開挖對基坑周圍巖土體豎向位移的影響，此位移的影響可間接反映基坑開挖和排水的效果。本文結合基坑開挖工程，利用MIDASGTS軟件還原基坑開挖的全過程，并對基坑周圍巖土體的位移進行分析，以評估基坑開挖和排水的效果。

二、工程概況

該基坑位于天津市內，如圖1所示，基坑開挖長度×深度為30m×20m，選擇的研究區域長度×深度為200m×100m，地下水在地面以下10m處，從地面往下依次為風化土、風化巖和硬巖，巖土體的物理力學參考如表1所示。

摘要：目前，隨著建筑科技的不斷發展，在建筑工程設計上不僅要滿足更大的功能和更優的結構，同時建筑規模也逐漸由高層向超高層發展。為了提高大型建筑的穩定性和安全性，利用邊坡支護技術以保證基坑質量安全已成為建筑施工企業常用的施工方式。合理的邊坡支護技術可以有效提升建筑基坑的穩定性，從而確保建筑大廈的安全穩固。本文以工程施工邊坡支護技術為出發點，總結了目前邊坡支護技術應用形式，并提出了有效的應用對策，以供同行們參考。

關鍵詞：建筑工程；深基坑；特點；方式

近年來，國家大力推行基建工程，建筑行業發展迎來嶄新機遇。建筑工程項目的增多也帶來了諸多施工管理問題和質量安全問題，因此為了確保建筑工程施工質量安全，建筑施工單位必須注重施工技術的應用和創新，不斷改進施工工藝，促進施工質量安全的提升。影響建筑工程施工質量安全的因素不勝枚舉，其中，最重要也最基礎的便是確?；拥陌踩€固問題。隨著經濟水平的提升，我國建筑工程設計和施工從功能、工藝、美學、規模等方面不斷突破創新，各地也相繼出現了代表著城市特色、展現城市魅力的地標性建筑。然而，要保證這些高樓大廈的質量安全，必須打好基礎工程，即提高基坑施工質量，確?；影踩€固，特別是對于地質自穩性差或地震等地質災害頻發地區，在深挖基坑過程中，更要做好基坑邊坡支護工程，以確保建筑工程底層結構安全穩固。工程施工邊坡支護主要通過加固或防護基坑邊坡的形式，防止基坑邊坡出現滑塌現象，提高基坑邊坡的穩定性。在工程施工基坑開挖過程中，必須對工程規模、基坑深度、地質巖土水文狀態以及周邊施工環境等因素進行綜合分析，合理確定邊坡支護技術，確定邊坡支護施工工藝，避免工程安全事故的發生。結合目前我國建筑行業邊坡支護技術應用現狀和工程施工實踐經驗，提供有效的應對策略，以期促進建筑工程施工邊坡支護技術的應用推廣。

1工程施工中邊坡支護方式及技術形式

工程施工中會涉及深基坑開挖的項目，為保障邊坡安全穩定，就要做好邊坡支護工程?，F階段，施工單位采用邊坡支護的措施多種多樣，具體選用時需根據項目特點、地質條件和場地限制等認真分析、科學考慮，選擇最合適的邊坡支護方案。目前，放坡開挖支護形式其技術等級不高、施工要求較低，在小型建筑、工程地質條件良好的情況下較為常用。除此之外，下面將介紹幾種施工單位常用的邊坡支護方式。

1.1地下連續墻支護形式

摘要：在深基坑施工中，支護工程是重要的環節，支護施工質量不僅關乎到工程質量，也關乎到施工安全，所以要做好監理控制工作。當前來看，深基坑支護工程監理控制工作中依然存在一些問題，這就需要把握住監理要點，對于所存在的問題有效解決。本論文著重于研究深基坑支護工程監理控制存在的問題和要點。

關鍵詞：深基坑支護；工程監理；控制；存在的問題；要點

本工程位于海滄區海新路與馬青路交匯處西南面，為住宅項目，由九棟9~32層住宅樓、地下室及一棟商業（生鮮超市）和相關配套組成?？傆玫孛娣e28841.228平方米，總建筑面積約120500平方米，其中地上建筑面積80500平方米，地下建筑面積（兩層地下室）40000平方米。該工程基坑安全等級為一級，承臺墊層底標高為-10.3米，設計坡頂的黃海高程為10.3~11.6米，基坑深度為9.3~10.6米。擬建基坑大體呈不規則梯形，基坑周長約720米，基坑面積約26000平方米，土方開挖量為260000米3?；訑M定開挖深度為9.3~10.6米。

1深基坑支護工程監理控制存在的問題

1.1監理內容存在問題

任何一個施工企業在進行深基坑施工中都要先明確支護工程施工的內容，監理人員也是如此，從工程實際出發明確監理的內容，才能在監理工作中承擔其責任，保證監理質量。在深基坑支護工程施工的過程中，監理人員要實時監理，對每一項監理內容都要落實到具體的跟蹤中，按照監測要求進行[1]。但是，一些監理人員沒有明確監理內容，導致一些問題存在，特別是細節方面沒有監理到位，就會存在潛在的風險，導致監理問題產生。在監理工作中，沒有抓住重點，沒有按照規定的方向推進，一些薄弱環節不能攻克，對于深基坑支護工程質量不能完全把控，由此留下安全隱患。

【摘要】結合哈爾濱地鐵3號線二期工程進鄉街站的現場情況，對施工過程中的方案優化進行了總結。為了響應哈爾濱市“還路于民，緩堵保暢”的號召，項目部根據現場情況，通過優化深基坑開挖施工方案，合理縮短了施工工期。

【關鍵詞】地鐵車站深基坑；土方開挖；施工優化

1工程概況

哈爾濱市軌道交通3號線二期工程進鄉街站位于進鄉街與通鄉街交叉口處，沿通鄉街南北方向敷設，布置于通鄉街西側，車站西北角為綠地及小區住宅，東北角遠東心腦血管醫院，東南側為中國聯通分公司。車站位于進鄉街高架橋下方，在通向通鄉街匝道橋西側，交通流量大。車站為地下雙層3跨島式站臺，中間部分為3層3跨，車站起點里程DK16+141.916，車站終點里程DK16+412.566，車站全長270.65m，車站結構標準段寬度22.7m，車站2層結構開挖深度為16.3~18.9m。中間3層3跨段長度為50.25m，開挖深度為25.97~26.35m，支護結構采用鉆孔灌注樁圍護加內支撐的形式。主要地層依次為：雜填土、素填土、粉質黏土。

2工程特點

該工程有以下特點：1）車站位于城市主要道路路口，交通量大。業主方管線遷改進度慢，場地移交滯后，道路恢復節點任務重；2）基坑開挖深度大，其中，3層結構段基坑深度達26m，易引起土體變形，施工中需根據土體時空效應，分段、分層均衡開挖，并及時進行支護體系施工；3）該地區域地勢較低，在雨季需考慮強降雨匯集的地表水，做好地表水疏導的準備工作，基坑外圍積水及時清理，避免積水倒灌進入基坑造成事故。妥善處理開挖出的棄土，禁止在基坑周圍堆放棄土及其他附加荷載。

1深基坑支護的類型分析

（1）鋼板樁支護分析。鋼板樁支護是一種廣泛應用于建筑工程的支護類型，這種支護形式指的是通過熱軋型的鋼材進行鉗口和鎖口，從而使鋼板樁之間進行緊密的連接，進而組成完整的鋼板墻結構。鋼板樁支護形式既可以起到很好的擋土作用，還有良好的擋水功能?，F階段應用最多的鋼板樁支護結構形式主要有三種：第一種，Z形結構形式；第二種，U形結構形式；第三種，直腹板結構形式。鋼板樁支護類型的特點是，具有相對簡單的鋼板加工工藝，以及來源眾多的施工材料。（2）深層攪拌水泥樁。在深基坑支付中，水泥攪拌的作用是對軟土地及進行加固和飽和。水泥可以發揮固化劑的作用，通過軟土結合，發生一系列的物理反應或者化學反應，從而形成一種具有高強度的水泥加固體，從而有效提升軟土地基的承載能力以及變形模量。根據多年的經驗，如果水泥摻入8%以上，20%以下，水泥土重度比就可以提高3%--5%。如果水泥土的含水量降低10%，抗滲性能就可以達到10-7cm/ces——10-8cm/ces。也就是說，水泥土可以有效對土質進行改良。另外，水泥土的無側限抗壓強度大多數都大于0.3MPa，要遠優于未經處理的軟土地基的抗壓強度?？箟簭姸鹊奶嵘簿痛碇估瓘姸鹊奶嵘齕1]。

2深基坑支護設計的改進

（1）引進新技術和新理念。在進行深基坑支護設計的時候，一定要結合建筑工程的特點以及實際情況，切忌生搬硬套，延用陳舊的設計理念。尤其是現階段，深基坑支護結構的設計還處于發展階段，缺乏公認的、權威的計算公式，一切都需要設計人員在實際工作中摸索。所以在設計過程中，可以將施工監測反饋動態信息作為基礎，以此來進行深基坑的支護設計。（2）加強試驗研究。所謂實踐出真知。一切正確的理論都是經過大量的實踐、大量的研究總結出來的。而我國現階段的深基坑支護結構，與發達國家有著不小的差距，很多地方都有待提升。但是我國的城市建立力度不斷地加大，我國地下建筑與高層建筑越來越多，這就為我國深基坑設計人員開展研究工作提供了一手施工數據。所以，設計人員一定要重視深基坑支護設計的實踐性，通過大量的數據分析，不斷地總結，最終獲得正確的理論和觀點，形成一套完整的體系[2]。

3深基坑支護監測數據的分析方法

（1）有限元分析法。有限元分析法屬于確定函數法的一種，指的是針對研究對象按照某種規則搭建分析模型，然后再將分析模型劃分成若干計算單元，因為每一種材料都有一定的物理力學性質，所以要按照所選材料相對應的物理力學性質，搭建荷載與變形之間的函數關系。然后再根據現有的條件對函數方程進行求解，從而得出變形值。但是，有限元分析法存在一定的缺陷。首先，分析模型劃分的單元、所選材料的參數設置、選擇的函數關系都是假設的。其次，計算變形值的時候并沒有考慮施工現場的環境因素的影響。所以也就容易導致計算結果存在一定的偶然性，可采納度較低。所以在使用有限元分析法的時候，可以和反演分析法一起使用。（2）小波分析法。小波分析法是在多種分析法的基礎之上研究出來的一種分析處理方法，又稱為信號分析中的數學顯微鏡。小波分析法在時域方面以及頻域方面的局部化特征較為明顯，可以將局部信號中的有效信息進行提取。另外，小波變化還可以針對周期性的變形特征進行探測和分析。例如，通過離散小波變換可以分解實際的監測數據并進行重構，進而分離數據中與噪聲相關的信息，找出對自己有用的數據和信息。