城市軌道交通施工方案優化

導語：城市軌道交通施工方案優化一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】結合哈爾濱地鐵3號線二期工程進鄉街站的現場情況，對施工過程中的方案優化進行了總結。為了響應哈爾濱市“還路于民，緩堵保暢”的號召，項目部根據現場情況，通過優化深基坑開挖施工方案，合理縮短了施工工期。

【關鍵詞】地鐵車站深基坑；土方開挖；施工優化

1工程概況

哈爾濱市軌道交通3號線二期工程進鄉街站位于進鄉街與通鄉街交叉口處，沿通鄉街南北方向敷設，布置于通鄉街西側，車站西北角為綠地及小區住宅，東北角遠東心腦血管醫院，東南側為中國聯通分公司。車站位于進鄉街高架橋下方，在通向通鄉街匝道橋西側，交通流量大。車站為地下雙層3跨島式站臺，中間部分為3層3跨，車站起點里程DK16+141.916，車站終點里程DK16+412.566，車站全長270.65m，車站結構標準段寬度22.7m，車站2層結構開挖深度為16.3~18.9m。中間3層3跨段長度為50.25m，開挖深度為25.97~26.35m，支護結構采用鉆孔灌注樁圍護加內支撐的形式。主要地層依次為：雜填土、素填土、粉質黏土。

2工程特點

該工程有以下特點：1）車站位于城市主要道路路口，交通量大。業主方管線遷改進度慢，場地移交滯后，道路恢復節點任務重；2）基坑開挖深度大，其中，3層結構段基坑深度達26m，易引起土體變形，施工中需根據土體時空效應，分段、分層均衡開挖，并及時進行支護體系施工；3）該地區域地勢較低，在雨季需考慮強降雨匯集的地表水，做好地表水疏導的準備工作，基坑外圍積水及時清理，避免積水倒灌進入基坑造成事故。妥善處理開挖出的棄土，禁止在基坑周圍堆放棄土及其他附加荷載。

3方案優化

3.1原設計方案簡介。原設計方案中，負3層段基坑長度為50.25m,寬度為24.7m,深度為26.23m。兩端設置F型圍護樁，結構兩側設置臨時底板，土方采用垂直開挖方式出土：施工流程：WZF型樁施工臨時底板結構施工基坑開挖。圍護樁：基坑開挖前在負3層結構兩端沿基坑橫向施工F型圍護樁，F型樁長13m，樁徑1m，樁頂設冠梁（1m×1m）。臨時底板施工：負2層開挖至基坑底部后，采用人工清底，挖至設計標高。在負3層段兩側施工臨時底板,臨時底板結構分別為17.5m×24.7m×0.4m和17.5m×24.7m×0.4m。負3層基坑開挖：臨時底板強度達到80%后，方可開挖負3層基坑，采用伸縮臂挖掘機垂直進行開挖出土，基坑開挖應從上到下依次進行。3.2施工方案優化。取消原負3層結構段兩端WZF樁，采用放坡開挖，放坡比例為1∶0.9，節約了圍護樁施工時間，提高深基坑土方開挖及出土的效率。取消原臨時底板結構，邊坡防護采用掛網噴射混凝土，節約了臨時底板結構施工、養護的時間，鋼筋網規格為A6.5mm/150mm×150mm，噴射混凝土為C20，厚10cm[1]。基坑開挖分層施工，開挖時嚴格控制開挖標高，先開挖基坑中間土方，兩側預留土堤，以抵抗外側土體主動土壓力，防止基坑變形過快過大；挖掘機放長坡開挖，設置渣土車運輸通道，坡上放置防滑鋼板，渣土車進入基坑內裝車運輸土方。中部抽條完成后安裝支撐，最后進行該層范圍內土體的全面開挖。在開挖至基坑底面標高300mm后，改用人工開挖?？v向中部拉槽開挖車道放坡坡度為1∶8。步驟一：基坑開挖至第一道鋼支撐中心線下0.5m處，中部拉槽縱向放坡，注意兩邊平臺的留置，安裝第一道鋼支撐（見圖1）。步驟二：基坑開挖至第二道鋼支撐中心線下0.5m處，中部拉槽縱向放坡，注意兩邊平臺的留置，掛網噴射混凝土，安裝第二道鋼支撐（見圖2）。步驟三：基坑開挖至第三道鋼支撐中心下0.5m處，中部拉槽縱向放坡，注意兩邊平臺的留置，掛網噴射混凝土，安裝第三道鋼支撐（見圖3）。步驟四：地下3層基坑開挖采用中部拉槽放坡開挖的方式進行施工。開挖基坑，架設第四道鋼支撐同時架設該道支撐的鋼橫梁。第四道鋼支撐架設完成后繼續開挖，然后架設第五道鋼支撐，而后開挖基坑至基底設計標高處（見圖4）?；娱_挖不僅要嚴格遵守“分層開挖”的原則、還應利用土層的“時空效應”即土層的分層、分段、分條原則，單步開挖深度控制在2m以內，嚴禁超挖。基坑開挖應嚴格按照分段開挖，切勿全長同步一次開挖。土方開挖應結合鋼支撐布置分層進行，切實做到先撐后挖，嚴禁超挖。鋼支撐施作與土方開挖密切配合，基坑開挖至各道支撐中心線500mm位置處后，及時架設鋼支撐并施加預應力，減少無支撐暴露時間?；娱_挖過程中，機械開挖至設計基底標高以上300mm后，改用人工開挖，普遍進行釬探后，立即通知勘探設計單位，并會同各有關部門，做好驗槽工作?；娱_挖完成并驗槽合格后，應立即進行基礎施工，防止暴曬和雨水浸泡對地基土的破壞。

4結語

項目部通過方案優化，在保證施工安全和質量的同時合理縮短了施工工期。主要體現在以下方面：圍護樁施工：按照原設計方案負3層結構段兩端WZF型樁共33根，根據施工經驗，現場旋挖鉆每天可施工6根圍護樁。通過優化方案，取消后WZF型樁后，可節約6d施工時間。臨時底板：按照原設計方案負3層結構兩側有兩段臨時底板，根據施工經驗，每段底板的鋼筋綁扎及混凝土澆筑需要5d。當臨時底板強度達到80%時才可進行下一步土方開挖，養護時間按照14d計，而噴射混凝土護坡可隨挖隨噴，不單獨占用施工時間。通過優化方案，取消臨時底板后，可節約19d施工時間。放坡開挖出土：根據哈爾濱當地情況，僅夜間允許出土，按照原設計方案采用伸縮臂垂直出土，每天可出土約500m3。優化方案后，采用放坡開挖出土，每天可出土約1200m3。負3層結構段土方共計10647m3，優化方案后，可以節約12d施工時間。

【參考文獻】

【1】向群.地鐵車站深基坑開挖對周圍建筑的影響及處理[J].鐵道建筑,2017(8):10.

作者:仲軍 管善志 單位:中交二航局第三工程有限公司