地鐵車站施工高支模技術分析

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摘要：隨著我國經濟的快速發展，建筑施工技術也得到了一定的發展，在增加建筑的穩定性和安全性的基礎上也減少了不必要的經濟損失。目前在地鐵車站施工過程中所應用的高支模技術就很好地詮釋了這一點。文章結合實際案例來具體分析高支模技術的難點、要點以及控制方式，供參考。

關鍵詞：地鐵車站；高支模技術；施工運用

在建筑施工過程中高模板系統的穩定性會嚴重影響具體的施工安全。對于現代地鐵車站施工而言，需要對高模板進行詳細的分析和探究，充分利用高支模技術的優勢來實現地鐵站的安全施工建設，這就要求對其重要的技術要點進行充分分析，并在實際施工過程中保證整體的施工安全和質量，也為后續各個地鐵站建設提供重要的技術基礎和施工經驗，促進我國建筑行業的穩定快速發展。

1案例分析

合肥市軌道交通3號線繁華大道站位于翡翠路與繁華大道交口北側，車站沿翡翠路南北向布設。車站設置3組風亭、9個出入口。為地下二層12m雙跨島式站臺車站。車站總長487.3m，標準段寬度20.9m。車站主體為單柱雙跨和雙柱三跨鋼筋混凝土框架結構。高支模斷面圖如圖1所示。

2高支模施工技術難點

2.1施工計劃制訂。每個車站的周邊環境和基坑開挖順序都不盡相同，因此在進行結構施工之前需要根據相關因素制定好合理的結構施工順序，并制訂高支模的施工計劃，制定出相關的施工方案。另外，要先做好模擬驗算然后再進行施工，保證施工的安全性、可行性。2.2高支模設計問題。在高支模設計的初期，可能會存在很多問題，例如局部結構分布不夠規范以及區域內部有夾層等，所以在進行高支模設計時必須將各個區域和部位進行充分考慮，避免出現不規則的梁板區域，同時需要重點考慮高支模的架體結構是否符合標準[1]。2.3高支模架體承載重量。在進行高支模設計時，需要考慮如下要素：高支模架體的承重是否能夠滿足后期施工的需求；是否需要在施工過程中提升高支模架體的荷載量；將高支模搭建區域綜合因素進行全面考慮，保證其對于重量的荷載能力與地基的荷載能力能夠同時提升，以保證施工的安全性。2.4搭設交接處施工。在施工過程中需要注意梁板之間的搭接位置，并且在搭設高支模架體的時候將其搭接位置進行實際調整，避免影響整體的架體機構，另外，梁板附近的立桿也需要安排在適當的位置，如果立桿超過梁板，需要利用橫向桿來進行局部調整，以保證架體結構的穩定性。2.5大面積蓋板工程施工難度大。由于大面積的高支模蓋板面積較大，所以梁板的支架必須使用滿堂架搭設，并且所有的支架都不能單獨搭設，避免出現因為不穩定而產生的安全事故。對于一些設計不規則的區域要及時進行調整，在搭設之后全面檢查，避免出現同種問題而導致整體結構變形、受損[2]。

3地鐵車站施工中高支模技術的運用要點

3.1混凝土澆筑。在高支模技術應用中，對混凝土澆筑的過程需要掌握一些關鍵問題。（1）混凝土的坍落度要掌控在一定的范圍，一般為140～160mm，并且要保證混凝土泵輸送的連續性，避免出現斷層。（2）想要建設可靠的架構形式，必須在前期施工過程中將框架柱作為主要的架構，并與其他支架利用鋼管緊固的形式進行有效連接。另外，在利用高支模技術的時候需要對總過程進行分段和分塊處理，保證每一塊區域都要以中心為主體開始澆筑混凝土，然后利用趕漿的方式將混凝土向四周均勻擴散，避免因為推力不夠平穩而影響高支模施工的總體質量。（3）在進行混凝土澆筑時要注意澆筑的形式，目前一般都會采用分層形式進行澆筑，使整體呈現階梯狀，等到混凝土與板位置相同時再將其一同澆筑，并且要隨著階梯狀的形式連續延伸，但是需要注意的是，其要與振搗相互配合，尤其是在梁柱階段的核心區域，一定要采用小直徑的振搗棒搗實，如果梁板發生震蕩可以利用平板振蕩器利用垂直的方向來回振搗，等到振搗結束之后需要利用長抹子對其抹平，然后注意板面的高度，避免出現超高的現象。最后對梁板澆筑的時候注意需要先對梁板的接頭進行澆筑，然后才能夠澆筑梁板，并且澆筑速度要一致，以免出現冷縫。3.2模板拆除。在模板使用結束之后應當采取規范的措施對其進行拆除。一般沒有承重作用的模板在拆除時需要保證不影響其他模板的拆除作業，且砼強度能保證其表面及棱角不因拆除而受損，而承重模板的拆除必須滿足規范要求、達到相關強度并向監理工程師報告，驗收通過后才能對其進行拆除作業，并且在拆除時要適當用力，不能采取暴力拆卸的方式。拆下的模板需要整理之后及時運走，避免影響后期其他人員的工作。一般，拆除順序都是先要拆除最后安裝的模板，或者先拆除一些沒有承重作用的模板，然后再拆除承重模板，循序漸進進行。如果在拆除過程中發生一些意外或者危險，應當立即停止拆除，待危險解決之后再進行拆除作業。

4高支模技術的質量控制要點

4.1制定安全施工方案。與建筑行業其他工程相比較，地鐵站的高支模技術應用工程的施工難度和危險程度都相對較大，所以施工單位在施工之前要編制科學有效的施工方案，尤其在安全防護方面要進行詳細的制定，保證施工人員和施工整體的安全性，以促進施工作業快速完成。高支模屬于超過一定規模的危大工程，施工方案需按照《危險性較大的分部分項工程安全管理規定》（住房城鄉建設部令第37號）要求進行專家論證，同時專家組成員不能夠少于5人。需要注意的是，專家組對施工方案和安全等一系列規則進行檢查和審計使一定要給予科學的鑒定報告，并以書面的形式呈現，以為后面的施工過程奠定一定的基礎，通過專家論證后，嚴格按照方案執行。4.2加強高支模施工質量驗收工作。（1）高支模施工中模板的安裝質量需要符合相關的規定，保證模板與支架的剛度、穩定性與承載能力，且模板要能夠承受住澆灌混凝土的施工壓力和載重重量。因為模板需要貫穿于整個施工過程中，對于人身安全和具體的施工安全有著極大的影響，所以必須保證高支模施工中的模板質量，以保證施工整體的安全性。（2）需要對施工現場的腳手架以及扣件嚴格驗收檢查。在高支模施工過程中所使用的鋼管都要符合我國相關標準的實際規定，目前我國地鐵站高支模施工所使用的鋼管類型為Q235A（3號）。另外，施工工地的各種管材都需要進行嚴格的檢驗和驗證，并且所有的材料都要符合施工方案的要求。為保證施工的安全和質量，所需要材料必須嚴格檢查，不能夠出現任何問題，例如扣件是否存在氣孔、砂眼、毛刺以及氧化皮等；鋼管管壁厚度、焊接質量；可調底座和可調托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質等。同時，在施工過程中一定要保證搭設質量，例如扣件與鋼管之間的貼合度，互相扣緊時的接觸要十分緊密，一般來說，當扣件與鋼管扣緊時其距離開口的長度要大于5mm，這樣才能夠保證施工結構的安全性和穩定性；架體的剪刀撐、水平加強桿、掃地桿等設置必須完善。鋼管與扣件在使用過程要求施工人員注意其表面的防腐工作，適當涂抹防腐材料，避免在施工過程中出現腐蝕的現象，使材料的承重力降低，出現安全事故。4.3加強對高支模施工安全監管。在高支模施工過程中，為了保證施工的質量和安全，需要執行一定的監督制度，利用制度的約束來提升整體施工的安全質量。由于高支模施工存在一定的復雜性和困難性，因此在建立施工安全監督制度過程中首先一定要建立專業的監督小組，對施工過程中每一項細節，包括施工人員的操作細節、施工技術的使用細節以及安全規范的操作細節等作出科學的監管，并實施督促一些操作不規范或者安全規范沒有做到位的施工人員進行及時修改和改進，進而在嚴格的監督下提升施工人員的安全意識。另外，對于一些可能存在的安全隱患要求施工人員及時整改，避免出現更大的安全事故。在安全隱患的排查和管理之中，要將責任制度落實到每一名施工人員身上，保證每一名施工人員都有一定的責任意識和擔當，這樣在發生事故時能夠找到主要的負責人及時解決；另外，落實這種個人責任制度的同時可以讓施工工人對安全防護工作更加重視，減少工作失誤，規范技術操作，將安全作為自身施工的主要關注點，防止后期發生更加重大的安全事故，造成不必要的人身安全和經濟損失，耽誤施工的進度。

5結束語

總體而言，文章經過對實際案例的分析與高支模技術應用中的各項難點和技術要點的分析，可以看出在高支模技術的支持下雖然加快了施工的進程和效率，但是在實際施工中仍然會存在一些安全隱患，并且對于該技術的關鍵點仍然難以準確控制和使用。所以在高支模技術應用期間需要嚴格分析該技術的要點，注重施工過程的質量與安全，保證總體施工的進度能夠及時安全地完成。

參考文獻：

[1]龍海.高支模技術在地鐵車站施工中的應用[J].工程技術研究,2019,4(15):59-60.

[2]朱迪明,郜清宇.建筑工程中高支模施工工藝及施工技術研究[J].住宅與房地產,2019(33):162.

作者:周垠 單位:中鐵二十局集團第二工程有限公司