防洪影響鐵路客運論文

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1壅高影響補償措施

該橋位附近浦陽江的防洪標準為50a一遇高水位10.16m加安全加高0.80m得10.96m。根據浦陽江該堤段的設計施工圖及2013年12月實測的地形資料，浦陽江左岸堤頂(防洪墻)高程在11.05～11.10m，右岸為10.95m左右，基本達到了50a一遇防洪標準，建橋使水位抬升約0.02m左右，控制在堤頂安全超高的10%以內，在左岸已建有0.20m左右防洪墻、右岸也建有1.00m高防洪墻的現狀情況，可暫時不考慮對堤防進行加高補償。根據浦陽江治理工程規劃，因橋梁工程建設引起的水位壅高可考慮在下一輪堤防建設或者維護整修時考慮。

2堤腳沖刷補償措施

橋址斷面的沖刷幅度較大，橋址斷面的沖刷直接影響河勢的穩定以及河道兩側堤防的安全，需采取一些有針對性的預防措施。考慮到橋墩對堤腳沖刷的影響以及與主流的關系，邊墩離堤腳距離宜為邊墩寬度(直徑)的3～4倍。以減少橋墩沖刷坑對堤防穩定的影響。橋墩應避開主槽，既有利于通航，也有利于河勢穩定。對于橋位斷面及其下游河段受沖刷影響的岸灘應采取防沖措施，以確保堤防的安全。采用拋石保護是比較切實可行且經濟的措施。在橋位斷面下游約120m的沖刷范圍內進行拋石護堤腳，根據現狀水下地形狀況，可在堤腳前沿預堆拋石防護層至高程4.0m，面寬8m，平均每延米需拋石約30m3。同時要求，建橋后加強對橋墩局部沖刷觀測，發現問題及時采取補救措施。

3施工期破壞修復

由于浦陽江特大橋橋墩離堤防較近，施工時會引起堤防護面、堤頂等部分的局部損壞，根據橋梁施工的實際破壞情況，橋梁施工期對外坡護面、堤頂路面等局部造成的破壞進行補償修復。對右岸建有堤防的橋墩下游側堤頂路面采用瀝青修復，長度140m，橋墩處堤防外坡干砌塊石護面局部損壞進行修復，長度為57m。

4結論和建議

滬昆鐵路客運專線蕭山特大橋橋墩占用浦陽江水域引起該河段50a一遇洪水位壅高約0.02m，水位壅高在堤頂超高值的10%以內，且現有堤防高程仍然滿足設計高程，對水位壅高值帶來的防洪影響可暫時不補償，待下一輪堤防建設時考慮。橋墩占用河道水域引起最大沖刷深度達3.5m，可通過底腳拋石防沖進行補償。橋梁建設施工期引起的堤頂路面以及護面的破壞應納入工程補償措施。橋梁橋墩占用河道過水面積占整個行洪斷面的6.5%，建議調整線路橋墩布置，減少橋墩占用該河道的橋墩數量、橋墩形狀，使橋梁的阻水面積控制在5.0%以內。

作者：陳立軍楊柏煥單位：杭州市蕭山區浦陽江流域管理處杭州市蕭山區義蓬街道辦事處