高速鐵路客運站施工網格化管理探討

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1高速鐵路客運站技術特點

（1）系統高度集成。高速鐵路客運站(以下簡稱高鐵客運站)涉及30多個專業，各專業、系統之間既自成體系，又相互關聯，既有硬件接口，又有軟件聯系，圍繞整體統一的管理目標，彼此兼容，完整結合，形成一個復雜的巨系統。（2）高度智能化。高鐵客運站的設計、建造、運營采用許多的“四新”(新技術、新工藝、新設備、新材料)技術成果，加之商業開發、建筑信息模型技術的運用等，其智能化程度顯著提高。（3）狀態高度關聯。設備在運營過程中受到自然環境及操作的影響，總趨勢不斷劣化，并且具有一定的規律性，位置相似、專業相同的不同設備之間狀態變化具有高度關聯的特征。（4）綜合一體化樞紐。鐵路綜合客運樞紐具有復雜性和系統性特點，其他綜合交通樞紐無法比擬，因而對其在規模和質量方面提出更高要求。這4個方面的特點，要求在鐵路客運站的工程建設中，盡可能地對各單元開展精細化的質量控制、安全控制，而網格化管理，正是這種理念的產物。

2網格化管理

網格化管理指將管理對象按照一定的標準劃分成若干網格單元，利用信息技術和各網格單元間的協調機制，使各個網格單元之間能夠有效地進行信息交流，透明地共享組織資源，以達到整合組織資源、提高管理效率的現代化管理目標。網格化管理是一種新型的管理方法，在城區管理、工商部門管理、市容環衛管理等多個領域已經進行嘗試并且取得較好效果，在我國上海虹橋站、南京南站、蘭州西站等高鐵客運站建設過程中，也已經成功運用網格化管理技術。盡管如此，網格化管理在高鐵客運站建設過程中的應用仍然處于探索階段。

2.1網格劃分原則

網格單元的劃分應當遵循面積均衡、方便管理、全覆蓋和相對固定性原則等。（1）面積均衡原則。無論是作業還是監管都以區域為對象，考慮作業和監管的力度均衡性，應使各網格內的面積大致均衡，區域類型的劃分應便于操作。劃分的網格單元形狀以似四邊形為宜。（2）方便管理原則。在劃分網格時應盡量簡便易行，以減少劃分作業的時間；為了方便管理，應盡可能使網格在設計和劃分方面直觀、便于理解。（3）全覆蓋原則。網格劃分必須做到對規劃范圍的全覆蓋，而且網格之間不相互包含，沒有漏洞，沒有重疊，做到無縫拼接。（4）相對固定性原則。網格邊界在作業期內應穩定，不易發生變化。

2.2網格編碼

網格單元內容主要包括網格單元編碼、面積、初始時間、變更時間等。其中，網格編碼可以分為3級：第1級為監督人員編碼，每一個人負責一片網格；第2級為施工單位編碼；第3級為具體的施工任務網格。

2.3流程與功能

網格化管理流程是由管理目標、管理規章制度與標準、管理工作實施、數據采集、數據存儲與共享、管理決策支持構成的一個不斷循環的過程。（1）實現狀態感知。在時間維度上指管理者能夠快速檢索到過程(設計、建設、運營)中的每一個數據，使數據做到可追溯。在橫向維度上指管理者能夠從多種角度(多種檢查、檢測、監測手段)快速把握施工狀態。（2）實現狀態信息互聯互通。在同一專業內部實現信息共享，在不同專業之間實現信息共享。（3）實現智慧管理。建立網格、施工狀態評定指標，實現施工狀態變化的規范化管理。（4）保障決策更快、更準確。如識別和預防風險源、制訂動態調整計劃等。

3網格化管理實施

3.1運作機制

網格化管理是將施工、監理、業主等各方人員之間的聯系、協作等內容以制度的形式固定下來，使各方明確職責、規范工作，相關信息及時共享，出現問題快速響應。由于高鐵客運站規模大、建筑標準要求高、成片作業區域多，因而有必要采用網格化管理，提高施工的精細化程度。目前，網格化管理主要在高鐵客運站裝飾裝修階段運用較多。網格化管理可以更好地做到對施工質量的控制。主要體現在：①將成片區域的工藝相同(相似)作業劃分成網格，有效解決小區域管理問題，使管理更方便、效率更高、效果更好；②便于發現問題后及時整改，一旦發現某個網格區域的工程出現問題，能夠及時采取相應的糾偏措施，保證后續的施工作業質量，減少浪費；③通過劃分單元格，使每個單元單獨作業，機動靈活，受作業環境條件影響??；④網格劃分可以使大面積的作業靈活分配，有利于采取相應的獎懲和激勵機制。

3.2信息共享

在高鐵客運站網格管理中，數據共享非常重要。一種是基于書面信息的共享，另一種是基于網絡平臺的信息共享。網格化管理信息共享的優點如下。（1）分享各單位施工中好的經驗、做法，大大提高建設的規模效益，也有利于提高該流程的專業化程度，一舉多得。數據共享最大的好處在于能夠節約包括人力、物資、信息等各方面的能耗。（2）促進和激勵技術進步。好的施工做法被其他施工方借鑒后，專業化程度普遍提高，促使施工單位對現有施工方法進一步改進，從而達到優勝，進一步促進建設效益的提升。因此，信息共享是一個不斷改進和循環的過程，有效提升施工效率和效果。

4蘭州西站網格化管理實踐

4.1網格劃分

蘭州西站位于蘭州市七里河區西津西路，為特等客運站，隸屬蘭州鐵路局管轄，銜接蘭渝鐵路(蘭州—重慶)、寶蘭客運專線(寶雞—蘭州)、蘭合鐵路(蘭州—合作)、蘭新第二雙線(蘭州—烏魯木齊)、蘭州—中川—張掖城際鐵路5條線路，是國內一流的現代化大型綜合交通樞紐。蘭州西站總建筑面積23.3萬m2，其中站房工程面積為10萬m2，總規模13臺26線。網格化管理方法在蘭州西站主要是裝飾裝修階段使用，其網格劃分具體包括：天窗立面墻、出站層地面和立面等分部工程。這些區域工序面積大、形狀比較規則，網格劃分主要依據立面和平面空間。平面主要依據軸線和伸縮縫，立面主要依據軸線和標高。將作業面積劃分為若干個大小相似的網格，每個網格是作業管理的一個區域，一個作業班組負責一個或多個區域。

4.2網格化管理實施

指揮部在現場設立管理辦公室，以指揮長為組長、主管站房副指揮長為副組長、工程部各專業檢查組為成員，作為網格化管理領導機構，主要負責現場的日檢查評比和月度綜合考核。各施工單位成立相應機構，按照區域、施工內容和專業劃分網格單元，實行項目負責人，區域負責人，技術、安全、質量負責人，班組負責人4級管理，將施工質量管理責任傳遞到班組、個人。監理單位主要職責體現為人員數量和責任技術能力的保證，按照區域、專業配齊相關專業監理人員，協助指揮部做好日評比和月度考核工作。在評比考核中，按照蘭州樞紐指揮部下發的創優規劃文件，實行每日驗收考評、月綜合考核的形式，日驗收評定結果除了按照創優規劃文件進行單日獎罰外，其評定結果將納入月綜合考核中。施工單位按照施工組織設計的要求按月上報施工計劃，于每日17:00前按照單元格劃分區域給管理辦公室上報需要評定的區域、施工內容和專業，并且全程配合進行現場評定，對提出問題督促整改。管理辦公室各專業組按照施工單位日計劃在每日9:00之前對當日施工作業內容進行全面巡視(主要巡視現場材料是否合格、作業工具是否符合要求、作業安全防護是否到位、前一天提出問題是否整改到位等)，對于不符合相關作業要求或對前一日問題尚未按照要求整改的不準進行相關施工。每日下午16:00—18:00，各專業組對當日所完成施工任務進行檢查驗收評定，按照評定表簽署評定結果(評定結果分為優良、合格、不合格3項)和相關意見，對于不合格的項目，經監理核定后下發處罰通知書，并且督促其整改。指揮部每月組織1次綜合評定，并且印發專門的評定和考核辦法。在評比要求中，各相關專業人員嚴格按照深化設計圖紙及相關建筑規范要求，做好現場施工盯控作業，確保站房裝飾裝修達到“示范性精品工程”標準。蘭州西站的施工單位按照專業排出日施工計劃，各專業組按照日計劃現場盯控施工作業質量和施工進度，確保按期完成。施工單位應積極配合現場盯控人員工作，對于不聽從安排或拒不整改的，指揮部按照相關考核辦法嚴肅處理。

5結束語

伴隨我國高速鐵路的快速發展，我國鐵路客運站的建設推進很快，無論規模還是標準均已超越普速鐵路客運站的要求。網格化管理將各種資源有效配置整合形成集成資源，為資源需求者提供透明地使用整個網絡的服務，是實現精細化管理的手段。通過網格化管理在蘭州西站的實踐可以看出，網格化管理對于實現客運站的建設目標產生良好的效果，值得推廣運用。但是，目前網格化管理在鐵路客運站的應用仍然較為有限，還有待進一步探索和完善其使用范圍、制度建設、管理措施等。

作者:謝斌 陽長瓊 單位:蘭州交通大學