淺談提升鐵路客運量的新方法

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摘要:通過對我國旅客運輸行業的大環境、我國鐵路旅客運輸現狀的研究，在公路、航空等交通工具快速發展的情況下，提高我國鐵路客運量已經成為一個值得探究的問題。針對我國旅客對運輸企業在旅行途中提供的各項服務的要求，提出提高我國鐵路客運量的新方法。

關鍵詞:鐵路;客運量;客運市場;新方法

1我國鐵路旅客運輸現狀分析

目前我國鐵路旅客運輸極不適應國民經濟持續增長的需求。根據鐵道公報數據顯示2008年至2018年我國鐵路旅客發送量、周轉量在穩步增長，2015年至2018年增幅變緩。由此可見，隨著各種運輸方式的不斷發展，尤其是公路運輸與航空運輸的迅速發展，我國運輸行業的競爭日益激烈。我國鐵路在我國的經濟發展中起到了舉足輕重的作用，在相當長的時間內，鐵路承擔了我國大部分的客運周轉量。從20世紀90年代以來，我國高速公路和航空運輸取得了巨大發展，長距離出行選擇航空運輸的旅客逐漸增加?？梢?，隨著各種運輸方式的不斷發展，尤其是我國航空運輸和公路運輸的不斷發展，我國旅客運輸市場的競爭日益激烈。鐵路客運量、客運周轉量雖呈持續穩步增長態勢，但是在鐵路旅客運輸服務中仍存在些許不足。運輸市場競爭越來越激烈，開拓鐵路客運市場，吸引客流已成為必然。

2我國鐵路客運市場的發展趨勢

2．1擴大路網規模，提高路網質量?！笆濉币巹澋奈覈咚勹F路“八縱八橫”路網，依據我國地形布局來看，我國國土面積廣袤，人口數量眾多，且分布不均勻，形成了高強度的區域間客流量，而鐵路一直致力于中、長途距離的運輸，擴大我國鐵路的路網規模，提高路網質量可以很大的程度的提高我國各個地區之間的可達性。2．2實現客車車輛技術裝備現代化。隨著我國高速鐵路的發展，我國高速鐵路成為了祖國在國際上的一張名片。2．3加強與其他交通方式的銜接。建設多功能的車站，做好與其他交通工具的密切結合，減少旅客換乘其他交通工具的走行距離，增加旅客旅途的便捷性與更好的旅途體驗。2．4提高鐵路旅客運輸服務質量。(1)樹立以人為本的思想理念，變“管理旅客”為“服務旅客”;(2)鐵路客運管理信息化;(3)發展旅客身份驗證及論證系統;(4)體現對旅客的人文關懷。

3調查情況分析

采用調查問卷的方式進行調查，將旅客選擇其他運輸方式的原因進行匯總、分析。統計出旅客的需求傾向。此次調查線下線上共發放調查問卷5332份，其中線上4332份，線下1000份，共回收5332份。3．1旅客職業構成。旅客職業，學生29．57%;公務(商務)22．99%;其他16．67%;農民14．8%;工人13．02%;軍人2．95%。在旅客職業分布中，學生流、公務(商務)流占比較大，可以針對該客流制定相應的營銷策略。3．2旅客對鐵路客運各個環節問題的評價。適當降低票價:10%;無座票與硬座票、無座票與二等座票價進行差異性定價:10%;提升旅客列車上的餐飲質量;2%;學生票應面向全部學生進行優惠，不僅限于高校學生:5%;加強旅客在旅行途中的換乘接續組織，減少旅客在旅行途中的換乘走行與時間:13%;辦理退、改簽票等業務不方便，應將鐵路客運功能窗口進行整合:20%;提高鐵路客運工作人員的服務態度、服務理念和工作效率:5%;不能及時了解到鐵路客運信息:5%。

4提高我國鐵路客運量的新方法

4．1完善票價優惠措施。針對20%的旅客提出的適當降低票價和針對硬座、二等座和無座進行差異性定價、5%的旅客提出學生票不應該僅僅針對高校學生進行優惠，應對于全體學生進行優惠，提出以下票價優惠措施。(1)普速旅客列車硬座票票價與無座票票價、高速鐵路動車組無座票票價與二等座票價應進行差異性定價。(2)可向旅客推行帶有特色的優惠票價活動，例如:向旅客提供生日優惠票價，某位旅客需在生日當天乘坐鐵路旅客列車出行，則可以享受打折票價(折扣程度可根據運輸企業成本及收入單獨確定)。(3)身高超過1．5m的中小學生可持學生證或學校相關證明給予學生票優惠。通過以上服務可以更好的樹立鐵路客運企業的社會形象，也可以吸引客流，運輸企業可根據實際情況選擇采納。4．2整合功能窗口。針對20%的旅客提出的整合功能窗口，向運輸企業提出以下建議:在我國的大部分鐵路客運車站還是實行改簽、退票、掛失補等業務分開的服務模式，特別是在人流量較大的車站，這樣的窗口設置模式，不但給車站旅客組織工作增加了難度，也降低了旅客對鐵路客運的好感度。為了改善目前這種服務模式，可以實行整合功能窗口的服務模式。單獨開放售票窗口，將目前設置的單一改簽、退票、掛失補等窗口，進行整合，將單一窗口全部替換為多功能窗口，在辦理退票、改簽、掛失補業務的旅客較多時，多功能窗口可不辦理售票業務(具體視車站情況而定)。通過整合功能窗口，減少了許多旅客在高峰期排錯隊、改簽、退票難的情況，從而提升了旅客對鐵路客運的好感度。4．3加強客流的接續換乘組織。針對于13%的旅客提出與其他交通工具接續換乘不方便走行距離長，提出下列解決方案:建設立體綜合性車站，讓旅客實現同地點換乘，加強各種交通工具之間的換乘與銜接，減少旅客的換乘時間。以西安北車站為例，西安北車站是一座綜合性車站，它由高速鐵路、地鐵、市域快軌共同組成。西安地鐵二號線、四號線、機場城際、高速鐵路共同交匯于西安北車站。如此設計減少了旅客在換乘途中的困難，提高了旅客旅行途中的舒適度。4．4優化對鐵路客運人員培訓和考核方式。針對5%的旅客提出的應提高鐵路客運工作人員的服務態度、服務理念和工作效率提出下列解決措施:通過受訪旅客反映，在坐車途中會出現部分客運工作人員服務態度存在問題。為此應該在日常旅客運輸中，加強對客運工作人員的培訓，并且實行量化考核方式，為旅客營造舒適的旅行環境。4．5加強鐵路客運相關信息及鐵路門到門服務的宣傳。針對5%的旅客提出不能及時了解到鐵路客運相關信息，提出以下解決方案:充分利用自媒體、網絡，及時推送宣傳鐵路客運有關信息;鐵路運輸企業將打折票等一系列優惠活動的時間通過車站、列車等現有的設備進行宣傳。4．6加強門到門服務，解決部分旅客反映坐車難的情況。(1)針對大型人流量集散地，可以通過與汽車運輸企業進行聯運，實行“一票直達”在鐵路票價的基礎上加入汽車票價并在票面上進行標注，汽車運輸服務采取自愿選擇的方式。例如:針對普通高校放假，可提前聯系高校，明確放假時間，與汽車運輸企業進行信息共享。乘客可根據購票信息選擇是否選擇“一票直達”服務。通過這種組織方式，可以節省旅客在節假日去汽車站排隊購票的時間，增加了旅客對鐵路旅客運輸的好感度，從而提高鐵路客運量。(2)針對商務型旅客提供門到門服務商務型旅客日常出差比較多，針對該客流，可以和出租車公司、滴滴打車等公司進行聯運，同樣實行“一票直達”服務，由汽車運輸公司根據旅客客票出發時間，確定接送時間，這樣提高了商務型旅客對鐵路旅客運輸服務的滿意度，可以起到提高客運量的效果。(3)針對普通旅客提供門到門服務鐵路運輸企業可根據旅客出行起點參考“公交車”式運營模式，與汽車運輸企業進行聯運。在城市人口居住較密集區域、旅游景點等地設置接送站點，結合當地車站到發車次情況，從接送站點直達車站。這樣減少了旅客中途換乘的繁瑣旅程，增加旅客對鐵路旅客運輸的好感度，提升客運量。4．7提高列車上餐車的服務水平。針對3%的旅客提出在列車上餐車提供的餐飲服務口味等問題，可以從餐飲產品多樣化、性價比高等方面來提高餐車餐飲服務。例如:可以在列車餐車中提供正式普通的餐飲服務外還提供列車運行地區的當地特色小吃，可以根據需要打造特色美食專列等品牌列車。

5結束語

隨著我國經濟的快速發展，人民對旅行途中的服務提出了更高的要求，運輸企業不僅僅要把旅客安全準時送達目的地，也要為旅客在旅行途中營造一個良好舒適的旅行環境，讓旅客舒適安全的抵達目的地，這是運輸企業向旅客提供運輸產品的發展方向。

參考文獻:

［1］秦四平，王奎中，運輸經濟學，第二版［M］．北京:中國鐵道出版社，2007．

［2］賈俊芳，鐵路旅客運輸［M］．北京:中國鐵道出版社，2016．

［3］鄒鵬，東北地區鐵路旅客運輸營銷策略分析［D］．成都:西南交通大學，2008．

作者:張博 胡小敏 岳凱 賀路堯 單位:西安交通工程學院