物流企業論文范文10篇

隨著中國加入WTO，國內物流企業既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。2002年12月11日，我國正式對外商開放國際貨運企業的控股權。至此，在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主題行業中，我國均已按照WTO承諾對外商開放了控股權?，F代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業降低物耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發達國家都在加緊現代物流形態的研發。世界物流業強手紛紛搶灘中國市場已是必然。知己知彼方能百戰不殆，本文試從分析國際企業進入中國物流市場的動機及競爭態勢出發，對跨國競爭條件下我國物流企業的戰略應對，進行了理論上的闡述。

1國際企業進入中國物流市場的動機分析

目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基和美集為代表。而對其進行研究則首先要從國際企業進入中國物流市場的動機分析開始。

1．1產品生命周期理論與跨國物流經營產品生命周期理論（Vernon1966）認為，企業可以根據其產品的生命周期在國內或國外選擇生產基地，即①國內生產階段。此階段包括產品開發期和成長前期，此時產品及工藝均未定型，屬知識密集型而非資本密集型，需要投入科學家、工程師以及高度熟練工人的勞動，同時為了完成各種改進，又必須盡可能接近消費市場，以便取得足夠數量的信息反饋，故宜在本國組織生產；②在海外發達國家設廠生產階段。此階段包括產品成長后期和成熟期，此時企業在國內遇到了激烈的競爭，但相對于國外企業卻擁有其獨特的知識資產優勢。這時，企業宜在海外發達國家投資設廠，利用自己的知識資產優勢和東道國的半熟練勞動力，就地生產，就地銷售，確保對當地市場的占領，而在國內，則可以停止該產品的生產，轉向生產更為優異、價值更高的產品；③在發展中國家設廠生產階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時，產品高度標準化，工藝流程規范化，國內市場已趨于飽和，保持低成本是企業的重點。發展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產品生產的技術要求和經濟要求。故此階段宜將生產基地移至發展中國家。

20世紀初，由農產品流通引出，在美國出現了物流觀念的啟蒙，到20世紀80年代，隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準時化生產等先進管理系統的引入，物流進入了成熟與管理現代化階段。從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。很顯然，發達國家的物流業已處在其生命周期的第三階段，因此，向發展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入WTO的中國則是首當其沖。

1．2國際生產折衷理論與跨國物流經營

【內容提要】物資企業與物流企業具有本質的區別。物資企業必須順應市場經濟的發展轉型為物流企業。通過對轉型中面對的問題的分析，提出了相應的對策措施。

【摘要題】現代物流

【關鍵詞】經濟管理/物資企業/物流企業/轉型

1994年以來，全國物資系統出現持續虧損，眾多國有物資企業（以下簡稱物資企業）步履維艱，與當前蓬勃發展的物流企業呈現彼消此長的明顯反差。昔日輝煌的物資企業為何一蹶不振？深層次原因是什么？其發展路在何方？本文擬就此進行探討。

一、物資企業與物流企業的本質區別

在一些物流企業管理教材中，將物資行業等同于物流行業，把物資企業視同物流企業，我們實在不敢茍同。本文認為，物資企業與物流企業既有相近相似之處，更有本質差異。

一個成功的物流企業，必須具備較大的運營規模，建立有效的地區覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略。

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。中國論文聯盟

業務結構

1．UPS

業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。

經過十幾年的發展，中國掛著“物流”牌子的企業猶如過江之鯽，達到了驚人的幾十萬家，但真正能夠在世界上叫得響亮的牌子，卻是屈指可數。對于剛剛起步的國內物流業來說，品牌成了業界的一種難言之疼。

而另一邊廂，卻完全是另一番景象，DHL、UPS、FedEX、EXEL、TNT等品牌卻氣勢如虹，在中國市場上一展拳腳。相較于這些外來品牌，在國內已經經營了幾十年的老傳統國有企業轉型過來的像中外運、中遠物流和中海物流、中郵物流以及新興的寶供物流等“本土品牌”，普通民眾卻陌生得多。

本土物流企業的品牌軟骨癥

在逐步開放的物流市場，企業取勝的主要手段已不再單純以產品本身來競爭，追求品牌的市場占有率似乎已經成了許多知名企業的共同訴求。未來國際市場競爭的主要形式將是品牌的競爭，品牌戰略的優劣將成為企業在市場競爭中出奇制勝的法寶。

不難發現，從傳統業務“脫胎換骨”轉向現代物流的本土企業，在不斷開拓本身經營實力的同時，并沒有真正認真地對自我品牌進行認證和評估。在一般情況下，除了用鋪天蓋地的廣告來擴大影響，除了在各類研討會上“王婆賣瓜”般地自賣自夸外，愿意在鑄造真正的、屬于自己的品牌上下“功夫”的物流企業，現在看來還是少數。

缺乏理念的企業形象是模糊而又不穩定的，因此，藥方之一就是強化品牌意識，樹立正確的品牌理念。UPS的“最好的服務，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業物流服務”、海爾的“真誠到永遠”的理念給其品牌注入了強有力的前進動力。正確的品牌理念是創建品牌、占領市場的向導，不致使企業盲目地前進。同時正確的理念還應該符合時代和顧客心理的要求。因為每個時代的人對品牌的認識和品位也不一樣，所以我們還應該注意跟著時代的腳步走，做好意識的轉移。美國這個國家，曾經就經歷了個人主義的品牌模式和功利主義的品牌模式兩階段，也就是這兩種意識的驅使，使得他們國家的品牌都很有個性，例如萬寶路的牛仔精神、麥當勞家的溫暖、可口可樂美國獨特的飲料文化等等。但現在美國企業的品牌模式和意識就完全不一樣了，它徹徹底底的被轉移成了現代意識，即個人主義和功利主義的完美結合，通用電器、寶潔公司、微軟公司等，都是以個人主義和功利主義為基礎，強化知識化和國際化的現代意識管理的培養。物流企業在品牌路上也應該意識到這一點。

一個成功的物流企業，必須具備較大的運營規模，建立有效的地區覆蓋，具有強大的指揮和控制中心，兼備高水準的綜合技術、財務資源和經營策略。

近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。

業務結構

1．UPS

業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。

業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。

1引言

在經濟發展和信息革命的今天，交通運輸行業已經老化和不良，作為經濟發展的基礎及經濟命脈，其已不能適應國民經濟的增長。其他行業相繼進入網絡和信息時代，交通行業仍在使用白板記錄調度信息和經驗管理等落后的方法。只有把信息化作為一種工具應用在產業現代化,交通行業才能跟上社會發展的步伐,才能改變這種局面。物流信息系統越來越受到有關部門和企業的關注,仍處于起步階段。我國與發達國家相比，物流信息化仍有一定差距。隨著中國信息技術水平的不斷提高和物流行業的發展，雖然我國物流產業還處于從傳統的管理模式向現代管理模式的轉變階段，但是物流信息系統的信息化、現代化、標準化將不斷提高，行業的覆蓋面將會越來越大。

2信息化成為現代物流企業發展的必然性

伴隨科學技術的不斷發展，物流企業服務以及經營都要走上現代化道路，其中，計算機信息化已成為現代物流企業的一個必然選擇。

2.1信息化管理成為現代物流企業發展的形勢

物流在現代經濟發展中，已經起到越來越重要的作用，其直接連接了各個行業，對當代企業的發展發揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業的最關鍵職能在于實現資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實現三位一體，同時將其進行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業信息化是實現各類資源流動整合的一個必要方法，也是現代物流企業發展的一個必然。

1碳排放總量的估算

就目前來看，我國還未構建完善的碳排放監測系統，對碳排放的測量也缺乏直接的統計數據，因此在研究中對特定區域、特定行業的碳排放測量往往采用間接折算的方法，其中利用能源消耗數據進行的碳排放折算就是運用較多的一種方法。該方法的不足之處是:計算結果受到數據選取和折算系數的影響較大，只能是一個近似的碳排放估算。但從碳排放變化趨勢分析的角度看，它能較客觀地反映出碳排放的發展歷程。本文借鑒這一方法對河南省物流企業的碳排放進行測算物流企業的碳排放主要來自物流過程的化石能源消耗，主要包括煤、煤油、汽油、柴油、天然氣等，同時考慮到河南省的電力供應主要依靠火力發電，所以電力因素也不能忽略。河南省物流企業的碳排放總量與能源消耗總量隨時間遞進處于增長趨勢，但不同時期的增幅不一，階段性特征也較明顯。從碳排放總量來看，我們可把河南省物流企業的發展分為平穩期和增長期兩個段:1995—2003年，河南省物流業的碳排放總量和能源消耗都沒有呈現出較大幅度的波動，屬平穩期;從2004年起，河南省物流企業碳排放總量和能源消耗進入了高速增長階段，以每年至少10%的速度開始遞進，到2012年河南省物流企業的碳排放總量已突破2000萬t，與2003年相比增長了4倍多，并且這種增長的勢頭并沒有表現出減弱跡象，故2003—2012年是河南省物流企業發展的增長期。

2碳排放強度

為了深入考察河南省物流企業的經濟發展與能源消耗之間的關系，本文引入了碳排放強度。碳排放強度主要是指在一定的時間內單位產值增加所帶來的CO2排放量，它通常反映了經濟發展對能源消耗的依賴程度。當然，碳排放強度受到技術水平、能源結構、經濟發展等多個因素的影響，碳排放強度越低并不直接表明物流企業發展得越好或是運作效率越高，它需要結合物流企業的碳排放總量、生產總值等共同分析才能決定。河南省物流企業的碳排放強度與段向云研究所得的全國物流企業的碳排放強度平均水平基本一致。從變化規律上看，河南省物流企業的可比產值呈現單調的遞增趨勢，而碳排放強度呈現出先下降后上升中間略有小幅度反復的不規則趨勢。具體來說，河南省物流企業碳排放強度的變化同樣是以2003年為分界點，這與本文碳排放總量研究中的階段劃分相一致。在河南省物流企業發展的平穩期(1995—2003年)，碳排放強度有較明顯的緩慢下降趨勢，而在物流企業發展的增長期(2004—2012年)，雖然在2007年時有小幅震動，但整體上仍保持了單調上升的趨勢。從發展趨勢看，碳排放強度的上升態勢已逐漸放緩，到2012年已趨于穩定。此外，本文還借鑒環境庫茲尼茨曲線理論，運用SPSS軟件對1995—2012年河南省物流企業的碳排放與其可比產值進行了回歸擬合。

3河南省物流企業的碳排放特征分析

通過前文中對河南省物流企業碳排放的發展歷程和變化趨勢分析，發現河南省物流企業碳排放具有以下幾個特征:

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

1服務滿意度的概述

1.1服務滿意度的定義

服務質量是生產經營活動的軟實力體現，客戶滿意度的高低決定了企業的市場競爭力和市場地位。服務滿意度的概念有多種闡述，通常來講，服務滿意度是指產品售前、售中、售后以及產品生命周期的不同階段采取的服務措施令顧客滿意的程度指標，是提供的服務和用戶心理期望值之間的差值(引用百度百科)。而具體到航運物流業，服務滿意度是指客戶在確定物流需求后到將貨物送達客戶指定地點或接收方的全過程中滿意度的感受程度。

1.2服務滿意度的測量方法

質量控制活動中有兩種衡量服務滿意度的方法，第一種是符合性方法，一個能夠滿足為其制定的規范的產品就是令人滿意的。另外一種是期望性方法，如果產品滿足了客戶的期望，那么這種產品則是令人滿意的。對于航運物流企業來說，運用符合性方法對滿意度進行定量測評，是較適合其產品的特征和特點的，客戶一般只提供貨品和接收終端等信息，需要物流企業據此制訂個性化的物流服務方案，而服務方案的實施效果能否符合客戶的需求程度，就是客戶滿意度的體現。

2航運物流企業服務滿意度管理的特點

據統計，全國僅名字中含有“物流”二字的企業就有8000家。戲劇性的是，這8000家物流企業平均擁有的卡車不到2輛。

大家都在高喊自己是物流企業。問題是，究竟什么是物流？何種形式的企業才稱得上是物流企業？

丁俊發，這位扎根物流界數十載的資深專家曾說過，物流是一個現代概念。

事實上，現在很多自詡為物流公司的企業，只能稱為運輸公司或儲運公司等。運輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現代管理方式來運行，才是物流真正的含義。

另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業競爭的重點已經由外部的價格競爭和服務競爭轉向對內部成本的控制。物流被視為一個可以帶來增值機會的新亮點，而物流企業提供的服務也必須能夠滿足企業真正的物流需要。

在這個層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業的碎片。