國際工程項目技術管理論文

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1充分認識國際工程項目技術管理的內涵

所謂國際工程項目，異國他鄉，模式、思維、語言、環境統統不同，肯定是有別與于國內項目的。工程咨詢公司是業主授權的項目管理者，對項目的進度、質量、計量、設計等全面負責，負責協調設計單位、業主單位對現場實施監督管理。因此基本上我們技術人員涉及的所有的技術問題都需要與之聯系，獲得他們的批準和認可，絕不簡單的類似國內的監理單位的現場監管。在國際項目中，所有的技術問題、會議討論、現場檢查都需要有書面的郵件確認，重要的文件當場簽字。，并且咨詢公司會組織龐大的管理團隊進行內業和現場的服務指導，這些團隊的素質和能力遠勝我們施工單位。

2工程技術人員必備素質

參戰國際工程項目必備素質有很多，在這里我想談最重要的基本素質-語言，因為沒有雨語言基礎我們就等同于瞎子-看不懂，聾子-聽不同，就不可能有效的開展工作，其他能力再強也是無用。國際項目都會在合同中約定溝通語言，一般為英語。在項目實施過程中會有許多的機會讓你不可避免要與業主、咨詢公司進行溝通，特別是技術上專業性的溝通，是翻譯不能理解和準確翻譯的，因為我們的翻譯學習的更多僅僅是語言和文化，如果直接翻譯，不但造成對方的誤解，更會導致無法正常溝通問解決問題。因此就需要我們的工程技術人員有一定的英語基礎，能進行簡單交流，看懂一般的英文郵件即可。這里舉兩個例子。軌道工程的道岔，英文翻譯為“turnout”，這個單詞使用頻率很高，只有的土木工程的專業英語才能用到，建議大家出國前學習一下工程英語的常用單詞，以便能看懂英文圖紙和規范。還有一個就是我親身經歷的，感悟很深。我們使用的圖紙中一種路基邊溝類型為“GRAVEL”，翻譯公司給我們翻譯的是“礫石邊溝”，但是沒有給出更多的信息，查詢《南非路橋規范》（SATCC）和合同工程量也沒有對應的表述，與此同時，施工時現場技術人員和生產人員一直在等待明確的技術交底。最終，我們寫信咨詢公司總工程師，他的回復是該單詞的意思就是“土質邊溝”，即原地面進行邊溝開挖。因為一個單詞，施工方式差別千里，險些釀成無法挽回的經濟損失。

3圖紙與工程量清單審查

國際工程一般不發紙質版圖紙，基本為電子版圖紙，下發的時候采用CD磁盤或者網址鏈接的形式下發，在施工過程中會因各類原因經常更新，就需要我們及時更新圖紙編號和工程數量，以便調整施工材料的工期計劃、采購計劃、運輸安排、設備配置、勞動力資源等。國內項目計量是建立計量臺賬，標段里程范圍內的所有工程根據大合同來確定施工內容。國際工程項目則不同，圖紙我們當然要研究清楚，但是具體施工范圍是根據合同簽訂的工程量清單（BOQ)的條款來確定的,不在清單內的如果業主需要我們來干，就要提前報價否則就會發生干了活沒人付錢的情況。在納卡拉走廊鐵路施工過程中就發生了一個施工范圍糾紛的案例。在該項目6&7標段內的橋梁工程由一家葡萄牙公司進行施工，但是該公司沒有路基土方施工的壓路機等配套設備，但是經過該公司與業主、咨詢公司溝通后，業主下發指令要求我們進行橋梁臺背回填區域的施工，并下發橋梁臺背回填的圖紙，最終我們根據合同中約定的圖紙施工編號來擊敗了業主的不合理要求，維護了企業的利益。

4內業資料管理

國際工程項目要求資料的可追溯性和完整性，業主和監理的高級工程師每個人都有相應的崗位權限，因此，他們工作的方式就是從各自的專業的角度發送郵件，諸如指令、問題整改、方案批復、咨詢回復、施工及會議安排、通知、變更、施工標準及要求等各類郵件。因此，項目技術管理部門必須設立專職的翻譯兼資料管理崗位，建立專門的聯絡郵箱，最好是企業郵箱。每天開著郵箱隨時接受郵件，以便做好上傳下達，技術管理部門負責人根據郵件及時傳遞相關責任領導、部門知悉并辦理，或者是下達作業隊執行。國際工程的管理人員因為用工合同或者個人其他原因會變更頻繁，為確保溝通的結果能夠延續，給以后的變更索賠、計量計價、工程驗交等，要求翻譯資料崗位和技術部門兩個崗位同時建立資料臺賬，特別注意臺賬要分：來文單位、發件人、時間、討論內容、第幾次討論按照專項進行分類存檔，并同時拷貝硬盤，確保信息安全。

5計量資料管理

國內工程項目講究“工中報檢，工后資料，程序簽字”的計價模式，在國際工程項目計價模式歸納起來為“過程控制，過程決定結果，中間簽認，當月復核，比照清單”的計價理念。因此，在國際工程項目中并沒有固定的計價表格和格式，需要提前根據實際情況設計簽認表格，申報咨詢公司經批準后使用，在每天的施工完成后，將合同清單條款和發生的工程數量填寫完整，然后由現場監理工程師簽字，當天將簽認單交給計量工程師手機。鑒于目前國際工程項目大部分是清單計價的模式，就需要我們在開始工作前將該項工程對照合同清單（BOQ）進行工序分解，現場施工找不到對應清單條款將發生工作內容寫詳實，每天堅持做好工程量簽認，這是我們計量的最直接、最重要的資料。

6測量技術管理

國際工程項目的測量工作同國內一樣，在施工中有著舉足輕重的地位，納卡拉鐵路項目咨詢公司聘請了總部在美國的GEOSURVEY公司進行項目的測量技術管理，使用了包括遙感飛機在內的測量儀器，大量使用GPS測量，并下發了嚴格的測量報檢要求。他們的測量程序為：自檢測量成果上報→高級測量工程師收悉后下達工作安排→現場測量團隊復測→復測結果發回辦公室→內業測量工程師分析成果并反饋意見→合格急需進行或者不合格整改重新上報。一般這樣一個真刀真槍的測量流程下來需要48小時，根據南非路橋規范（SATCC)，測量復檢是100%，結果也是100%必須合格，不存在國內的監理單位抽檢頻率。

作者:王磊單位:中鐵二十局集團第四工程有限公司