技術中介為汽車品牌服務的探討

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1技術中介機構的發展歷程、特點和趨勢

廣義的技術中介是指為技術創新服務起到溝通、聯系等“橋梁”作用提供專業服務的一切組織及其活動，也包括為其它非技術創新目的提供的組織及其活動［1］。我國技術中介機構是伴隨著科技體制改革、高新技術產業的興起而逐步發展起來的，在國家政策的支持下，各類技術中介機構不斷建立，數量、規模和類型都有了一定的發展。從最初由科技人員自發成立的小公司發展為實力雄厚的大型技術中介;從單一主體發展到事業法人、企業法人等具有多元化性質的主體;從主要提供科技咨詢、服務的單一服務內容發展為功能高級化，開始注重技術創新。汽車技術中介市場也從無序發展到趨于體系化、規范化、產業化。目前，我國技術中介機構的發展有以下特點［2］:(1)政府主導作用突出，由政府投資實行事業單位運作的技術中介機構占有很大比重。(2)發展存在不平衡情況，區域間呈現出從東到西的梯度下降特征，發達城市和發達地區較為集中;行業內呈現出咨詢業占優勢，情報信息機構等有所發展，其它組織發展較慢的態勢。(3)在服務功能上多處于技術創新下游，雖然行業內已形成需要日益注重技術創新融和的共識，但多數技術中介機構與技術創新結合并不緊密，往往只針對現成技術。根據國際上技術中介機構的發展情況，我國技術中介機構預期朝以下方向發展:(1)經營主體多元化，運作方式多樣化。(2)創新服務功能不斷提升，與技術創新越來越緊密地融合。(3)采用互聯網等新的信息技術工具和手段，服務的綜合性和功能不斷高級化和完善。(4)從主要面向政府服務轉為主要面向科技型企業服務。(5)擁有較強的人才資本，更具知識經濟特征。(6)強調良好的職業道德和信譽。

2我國汽車技術中介機構的主要類型和功能

汽車技術中介機構是我國技術中介機構的一個特定類別，按機構的公益性劃分為營利和非營利兩類。本文按照其功能、業務定位將其分為3個類型:第三方實驗室、社團組織和認證機構。

2．1第三方實驗室

多為國家授權的檢測機構，進行各類汽車產品的開發、設計與研究，各類汽車整車及總成、零部件的試驗研究與質量檢測，汽車試驗設備的開發與研制，新材料、新工藝的試驗與應用研究，汽車行業科研成果鑒定，汽車產品技術法規和質量標準的制訂、修訂及產業政策的研究。如:國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)、國家轎車質量監督檢驗中心。也出現了認證機構投資成立的第三方實驗室。

2．2社團組織

從事汽車整車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體組成的自律性、非營利性的社會團體，為政府和企業提供雙向服務，以政策研究、信息服務、行業自律、國家交流、會展服務等為主要職能，充分發揮提供服務、反映訴求、規范行為、搭建平臺等方面的作用。如:中國汽車工業協會、中國汽車工程學會等。

2．3認證機構

提供質量管理、環境管理、強制性產品認證、自愿性產品合格認證、產品安全認證等各種測試認證、檢驗、鑒定、培訓和其他合格評定活動的綜合性認證機構。既有政府所屬的機構如中國質量認證中心，也有民間公司如方圓標志認證集團有限公司，以及純外資公司，如:通標標準技術服務有限公司。汽車技術中介機構面向政府、汽車行業主管部門，汽車、零部件生產及服務企業和個人、汽車產品消費者三個群體，在產業發展中主要承擔了經濟、服務以及知識與信息傳播等社會功能，不同類型中介機構的主要功能表現各有側重，如表1、

3我國汽車生產企業自主品牌的現狀及問題

就整體而言，近年來自主品牌占汽車總銷量和銷售額的比重都處于增長狀態。但據中國汽車工業協會統計分析，2012年，中國自主品牌乘用車共銷售648．50萬輛，同比增長6．10%，占乘用車銷售總量的41．85%，占有率比上年同期下降0．38個百分點，總體表現不佳。

3．1品牌競爭力不夠

與國外品牌相比，中國品牌競爭能力普遍較低，尤其是高端市場自主品牌始終沒有涉足，幾乎是國外品牌一統天下。而在低端市場，自主品牌的優勢正在削弱，單一品牌的盈利能力遠不及國外品牌。在狹小的低端市場上，集中了太多的自主品牌，一旦受到攻擊，必將出現較大的損失。此外自主品牌盈利能力遠不及國外品牌，向高端方向發展受挫。目前，自主品牌仍是以低價策略進入國際市場，在如此動蕩的貨幣市場面前，自主品牌在海外市場的競爭力被大大削弱。

3．2價格優勢逐步喪失

相對于合資品牌的產品，自主品牌轎車顯著的優勢是價格。而隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發的比重，通過提高國產化率來降低成本。雖然自主品牌企業發展模式比合資企業更節省投資和開發成本，但從長遠看，這種差距正在縮小，自主品牌的價格優勢正逐步喪失。

3．3研發創新能力有待加強

據專家介紹，借鑒國際汽車業發展經驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發，一般要求企業達到200萬輛的生產規模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉費用，同時還需要8000～10000人的技術研發隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發一款新車等。與之相比，國內車企和研發機構差距依然很大。我國汽車產業發展政策和法規鼓勵車企自主研發創新，但國內車企主要采取引進———消化———吸收———再創新的形式，缺少原始創新。近年雖然部分企業開始加大了自主研發，但整體上自主品牌汽車水平仍然落后于發達國家，特別是在汽車整車以及發動機、變速器等關鍵總成的設計開發領域，自主品牌研發成果很少。

3．4自主品牌出口有挑戰威脅

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標。據中國汽車工業協會出口數據統計，2012年，汽車出口繼續保持上年良好發展態勢，出口量首次超過百萬，達到105．61萬輛，同比增長29．70%，增幅較上年有所減緩。雖然汽車出口的主力仍然來自自主品牌出口，出口目的地也已經從中東、東南亞、非洲等不發達、欠發達國家和地區轉向準入門檻較高的較發達國家和發達國家［3］，但必須看到，我國汽車出口比例仍然大大低于日、韓、巴西、德國等國家。質量標準及認證、成本競爭力、售后服務、國際關系、運輸及交貨依然是中國自主品牌汽車出口面臨的最大挑戰。

4技術中介機構為汽車自主品牌發展服務的建議

針對我國汽車自主品牌汽車發展中面臨的上述問題，技術中介機構可以在以下方面提供服務與支持。

4．1促進技術創新

汽車技術創新涉及很多層面，可以在內飾、外飾上創新，可以在底盤、動力上創新，可以在小排量車、節能型車、混合動力車等方面創新，創新應該是全方位的，尤其需要在汽車核心技術方面有更多的突破。做到這一點，需要大量的人、財、物投入，而企業目前不可能大而全的開展研發，而應有所為、有所不為，第三方實驗室應該利用自己的試驗能力，走產、學、研結合的道路，更好地發揮在研發試驗方面的作用。汽車技術中介機構應當不斷提升創新服務功能，與技術創新越來越緊密地融合起來，成為國家汽車產業技術創新體系中不可或缺的一環。

4．2整合組織資源、實現最大效益

靠單個企業的自發研制很難在技術上取得重大突破。技術中介一方面幫助企業和科研機構開展技術合作、成果轉化等技術創新合作，為企業有效利用外部資金、人才和技術提供有力支撐，另一方面為企業與科研機構、高校、投資機構、政府等之間的聯系搭建廣闊的平臺，確保資源整合與組織協調的有效性，使社會創新能力成功轉化為企業競爭力，實現經濟效益的最大化。技術中介機構還通過其擁有的專家人才，利用其較高的理論知識、豐富的行業及專業工作背景和成熟的項目運作方式，促使有潛力的技術項目最終實現產業化。

4．3輔助決策主體，提高決策成功率

汽車技術中介擁有大量的信息、經驗和技術，可以隨時提供給企業決策者，即可彌補企業信息容量的不足，又可以促進市場信息的橫向交流，從而提高市場運作效率。中介組織利用自身的知識和經驗對企業生產經營狀況進行分析、診斷，為決策層提供建議或可行性方案，從而減少決策失誤。還可為企業提供技術、質量培訓，促進企業技術和質量管理水平的提升。

4．4引導政策方向、發揮知識傳播功能

汽車技術中介作為政府、車企、消費者之間的橋梁，可以發揮自身作用引導政府政策導向，促進利好政策出臺，避免政策給自主品牌帶來的不利影響。汽車技術中介還可以通過其既有的平臺，通過科技成果信息展示、公共信息網等各類渠道提高社會大眾的汽車文化素養，幫助提升自主品牌的認可度。服務的綜合性和功能不斷高級化和完善。技術中介組織兼營性機構或公司多，技術中介服務是其眾多服務項目中的一種;服務方式不斷創新，普遍采用互聯網等新的信息技術工具和手段，以區域融合或連鎖經營為特征的網絡化發展趨勢越來越明顯;使自身服務設施不斷完善。

4．5搭建平臺助力自主品牌走出國門

技術中介機構，可以發揮自身的專家、信息匯聚專長建設針對出口的法規和技術標準數據庫并面向社會開放;利用其第三方的優勢建立與國外管理部門、認證機構、標準化組織與國內汽車產業界的信息交流平臺，采用“請進來、走出去”的方式，通過培訓、考察、會展等形式開展技術和市場信息的交流，實驗室還可為我國汽車企業提供出口檢測認證服務，促進其質量和技術的進步，提高其產品的國際競爭力。

本文作者：江娜工作單位：上海機動車檢測中心