航空插件在既有站場信號改造工程中的應用

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摘要：在柳州樞紐進德Ⅱ場信號改造工程中，通過航空插件的運用，在新舊聯鎖設備換裝前，在既有聯鎖設備上完成新站場聯鎖軟件的試驗，確保了既有站場改造信聯閉停用，新舊設備換裝能夠安全、正點、順利開通。

關鍵詞：航空插件；既有站場；信號改造；運用

柳州樞紐柳南客專鐵路于2013年正式開通運營，根據原設計柳南客專組織運行全部跨線動車組、城際客車、部分機車牽引的跨線客車，既有線全部運行貨物列車。鑒于本工程開通時，既有湘桂線柳南段、黎湛線的電氣化改造工程尚未開工以及南寧局配屬客車的實際情況，南寧、湛江方向的部分普通客車仍在既有湘桂線運行，這部分旅客列車在進德站利用過渡線經柳南客專引入柳州站，存在徑路交叉。為減少過渡期運輸交叉干擾，確保運輸安全，同時兼顧擬建柳州至肇慶鐵路引入柳州樞紐，鐵路總公司要求在柳州至進德站間修建上下行客車聯絡線，并增設拉堡線路所，由此引起進德站II場的站場改造。此項工程是鐵路總公司2014年的一項目I類變更設計工程，也是南寧鐵路局首次在在柳南客專及在既有I級鐵路干上線較大的站場改造項目，按照設計要求，在進德站II場北端咽喉新增2個接發車口及2條聯絡線，同時拆除進德站I場與II場間的聯絡線，造成進德站II場南北端咽喉道岔位置改動較大，進德站II場信號樓利舊，室內既有聯鎖機、組合柜、電源屏等所有設備也一并利舊，聯鎖機根據新站場更換軟件，增加相應的I/O插板，并按設計要求及現場核實情況修改相應配線。

1課題的提出及解決方案

由于室外新增、拆除設備多，室內聯鎖機、組合柜等需要利舊，既有設備名稱需按新站場改名重新編號。信聯閉停用期間，室內組合修改配線達4600多條，若按常規施工方案，新舊設備換裝前無法完成新站場的模擬試驗及連掛試驗，新站場的聯鎖試驗只能在換裝停用期間修改完配線后才能進行，信聯閉設備停用的時間須達600min以上，按圖定給點時間只能給出360min，若不完成信聯閉停點換裝前的各項試驗，勢必嚴重地影響既有站場的行車安全、效率，由于未能完成新站場聯鎖軟件的連掛試驗，新聯鎖設備能否安全、正點的開通，存在較大的風險，因此迫切需要在信聯閉停用換裝前，分步要“天窗”點完成在既有聯鎖設備上對新站場的聯鎖軟件進行各項試驗，以確保信聯閉停用換裝后正點開通。而利用航空接插件撥、接方便，接觸良好，可靠性高等優點，通過運輸部門多次批準天窗點時間，預先將航空插接件接入需要拆除或新增配線網絡中，從而實現新站場聯鎖與既有站場聯鎖的快速倒接，減少拆配線時間，以確保新站場聯鎖的正確性，保證行車安全，提高行車效率。為此，在本工程中運用航空插件過渡方案解決了這一問題。

2實施過程

信號改造工程新增設備及拆除設備的拆配線常規方法通常是在運輸給點內逐一進行拆配，施工速度慢且容易出錯。針對信聯閉開通停用時，進德II場室內外信號設備需要修改的配線工作量極大，特別是室內修改配線達4600多根線，并且每架修改配線的工作量不均，作業面狹小等實際，給施工帶來極大的困難的情況，通過對比較容易出錯的環節，提前做出預判，并做出預案，爭取把有可能出現的問題都提前想到，并進行預控與防范。通過與建設單位、設計單位及接管單位的不斷探討研究，不斷優化施工方案。根據航空插件可在分線盤（架）等信號設備上的安全可靠運用原理，為保證本工程的順利開通，采用了航空插件新技術。在新聯鎖開通前，利用運輸部門多次給點的方式，將新聯鎖軟件通過航空插件倒接至新增配線及修改配線上，達到模擬試驗的目的，以保證新聯鎖軟件、新增設備及新增配線的正確性。具體操作方法如下：航空插件利用車站間隙給點時間，按對應的位置逐步接入既有聯鎖網絡中，插接件接入既有配線施工完畢后，即可申請臨時封鎖點更換新聯鎖軟件，進行新設備聯鎖試驗。每次試驗，將過渡插頭1拔下、接上插頭2進行試驗。試驗完畢后，再倒接回既有聯鎖軟件，拔下插頭2、插入插頭1，再對既有設備進行聯鎖試驗、消點。通過此方法，可將大部分新聯鎖試驗完，從而確保大停點時聯鎖的準確，減少全站封鎖停用時間。在正式的開通施工后，插接件暫時保留不拆除，另行申請天窗封鎖施工點進行逐步拆除。信號改造工程新增設備及拆除設備的拆配線，通過改進后所采用的航空插件施工工藝其作用：一是可以做為新增配線或修改配線接頭進行反復利用；二是可以減少重復焊接次數和時間；三是可以用于不改變聯鎖關系的情況下，進行模似試驗或仿真聯鎖軟件試驗。注意事項：對既有鐵路信號設備進行單項試驗及綜合試驗時，要求技術人員認真仔細研究施工圖紙，對既有竣工圖紙和現場實物配線逐一核對，根據工作單對拆除的配線及新增配線作好明顯標識，提前把航空插件兩頭的配線事先焊接好。等待運輸部門給點時，進行相應修改，完成信號設備單項試驗及模似試驗，及時配合設備廠家仿真試驗提供相應的數據支持。完成單項試驗后就（及時）恢復既有配線并保留原有標識，保留新增配線標識，航空插件待下次運用。

3試驗方案

3.1單項試驗

單項試驗試驗主要是對信號機、道岔、軌道電路區段的采集、驅動單元進行碼位進行核對。采集、驅動主要是核對設計圖的接口架配線與設備廠家的采集、驅動是否一致，如不一致則聯系設計與設備廠家的技術人員處理。一致后再根據采集、驅動表進行現場逐一核對采集、驅動位置。道岔試驗主要核對單操道岔位置，同時調整尖軌密貼、表示缺口大小、摩擦電流大小等，核對室外道岔開向與室內表示是否一致。對部分新鋪道岔需要在開通時接入既有相關道岔組合的，可利用本站場新增同類型道岔組合電路對該道岔的室外電路及機械部分事先進行試驗。軌道電路試驗主要是調整軌道電路進行區段核對，同時核對軌道電路狀態是否與室內一致，測試軌道電路電壓及相位并調整至標準值，軌道電路分路試驗，軌道電路殘壓測試。其主要是在分線盤做模似，利用原軌道電路受端端子或新線臨時接通做模似條件。信號機試驗主要是核對燈位試驗，同時核對室外信號機顯示與室內一致，試驗主副燈絲轉換良好、主燈絲斷絲報警正確，并測試燈端電壓及燈絲電流。

3.2綜合試驗

綜合試驗主要是對信號機、道岔、軌道電路采集、驅動位置及聯鎖關系進路相應電路繼電器核對工作完成后，按照聯鎖表對每一條進路進行模擬試驗。對每一條進路的道岔位置、區段占用、信號開放、敵對信號、帶動及防護道岔、正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖等項目進行試驗，并填好聯鎖試驗表。聯鎖試驗完成后，再與車站要點，與設備管理單位共同對兩端半自動閉塞設備、站聯電路或自動閉塞設備進行試驗。

3.3全站聯試驗

通過航空插件的運用及多次要點試驗，逐步完成全站模似試驗后，對新站場進行全站信號設備聯鎖核對和聯鎖試驗，并對室內外設備進行驗收。

4結束語

通過航空插件這個新技術在柳州樞紐進德Ⅱ場信號改造工程中的運用，將大停點開通時修改配線的工作量大大的減少，由原來需要停點修改的4600多根線，減少到了1500多根線，大大壓縮了點內修改配線的時間（按常規施工方案測算，大停點內修改配線的時間約為180min左右，通過采用航空插接件新技術后，當天大停點內實際修改配線時間僅需90min），更為重要的是，通過先前的多次試驗核對，保證了新增配線、新增設備及新聯鎖軟件的正確，從而確保了柳州樞紐進德Ⅱ場信號改造工程在大停點能夠安全正點順利開通，極大地減輕了運輸的壓力，同時，由于柳南客專剛開通滿一年，從節省建設投資方面考慮，與全站設備重建相比，節省了信號樓的重建及室內既有設備的浪費，節省建設投資約1300萬元左右。為適應當今鐵路自動化、集成化及遠程控制系統化的發展要求，必須逐步對我國鐵路既有車站進行不斷地更新改造，而通過航空插件新技術在既有進德站II場信號改造工程中的成功運用，對今后涉及在既有站場上進行信號改造的工程中，具有積極的借鑒意義及推廣作用。

作者:韋文林 單位:中鐵二十五局集團第四工程有限公司