建筑垃圾填筑路基施工技術探索

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摘要:以建筑垃圾填筑技術為研究背景，對該技術在高速公路路基工程的實踐要點進行研究。先是闡述了垃圾填筑技術的特點與分類項內容，而后分別從基底處理施工、材料運輸、布料整平以及壓實施工等多方面，詳細的論述了建筑垃圾填筑技術的操作要點。希望論述后，可給相關領域的研究者提供參考。

關鍵詞:高速公路;路基施工;建筑垃圾填筑;技術應用

1建筑垃圾簡述

1．1建筑垃圾的特點

建筑垃圾就是在建筑工程、橋梁、公路等多個項目拆除后形成的，其內部主要包含磚瓦、碎石塊、混凝土等部分的材料。建筑垃圾中包含碳酸鹽、硫化物、氫氧化物等，性能相對比較好，強度高、耐久性高，遇水之后不收縮、抗凍脹效果好，能夠應用到高速公路路基填筑中，能夠保證工程的質量合格。

1．2建筑垃圾的分類與堆放

通常來說，很多城市所建設的建筑垃圾加工廠中，其場地與設備都能夠達到建筑垃圾處理的標準和要求。建筑垃圾加工廠很多都按照功能進行區分，可以分為填拌區、成品區、篩選區、原料存放區等，所以整個處理廠的面積比較低。工作人員在進行現場管理中，要做好清潔度的管理，保證場地內的衛生條件合格，不會給周邊的自然環境產生任何不利的影響。建筑垃圾在采取必要的處理措施后，能夠進行分類存放與管理，避免出現混合應用的情況，否則存放不合理無法應用也會導致工程質量不達標。在材料堆放中，應該保證其存放高度不能超過5m，且應該保證不同材料的堆放區域應該做好標記，使得材料的使用可以順利進行。

2建筑垃圾進行高速公路路基填筑施工的技術

2．1基底處理

建筑垃圾在運輸到高速公路現場之后，要結合技術標準來實現壓實施工，這是高速公路項目實施的重要基礎性工作。在路基的施工環節，要保證填筑后做好現場的壓實施工，要確保其總體的壓實效果達到0．9以上。經過多個方面的高速公路路基承載性能的檢驗和分析，能夠確定合適的路基結構形式，促進項目總體質量的提升。如果路基超出20m的要求，施工人員應該在基底的位置上砌筑高速公路路基，能夠使得各個路段部分的結構強度基本相同。如果高速公路路基的高度在10m以上，需要確保其基底的承載力在150KPa以上;如果路基高度在20m以上，則應該保證其基底部分的承載力要達到200KPa以上。工程人員如果在土質的基底結構部位上設置有過濾層的形式，則應該確保其厚度不能小于30cm。濾層設置結束之后，工程人員還應該對其進行防水處理。土質地基結構部分的厚度也不能小于30cm，同時應該確保其內部的灰土含量控制在8%以下，如果高速公路項目的施工范圍內其地基屬于軟土地基的形式，那么應該再設置一層防滲層，以更好的保證土壤結構的承載性能。

2．2材料運輸

通過應用建筑垃圾進行高速公路路基施工中，可以選擇使用運輸車輛進行材料的運輸，所以整個施工中對于車輛的運載能力有著比較高的要求。運輸車輛的運載能力、數量等都要按照填筑施工的進度和工程量來確定，保證施工可以不間斷進行，不能因為材料缺失而導致現場施工停滯。在材料裝載到車輛上之前，應該做好材料的均勻拌和處理，這是極為關鍵性的工作，如果材料的顆粒比較大，則會給施工的效果產生不良的影響。裝填材料的環節，工程人員應該保證運輸路段合理有序，能夠確保運輸環節達到順暢、安全的標準。此外，施工人員要合理的組織司機人員，能夠避免運輸環節出現安全事故的問題。

2．3布料整平

施工人員在進行施工現場的布料控制在，確保該工作達到規范性的標準。工程人員在現場使用白灰進行方格線的規劃，準確計算出每個方格線所需要填筑施工的材料數量，然后確定車輛數量。工程人員進行全路堤全寬度的水平層施工中，需要確保其兩側卸料的順利完成，然后就是進行中央卸料施工，確保前低后高達到要求。施工單位應該組織人員進行布料現場的指揮、填料處理，結合試驗路段的要求進行材料的傾卸施工。此外，施工人員還要重視材料的含水量檢測，能夠達到路基填筑施工的技術保準，防止因為含水量不足而出現材結構承載力下降的情況。材料卸完后，需要使用大功率的推土機將現場的材料進行推平處理，然后把建筑細料在表層進行鋪設施工，確保其厚度不能小于5cm。上述工序結束之后，使用光輪壓路機進行碾壓1～2遍，確保表面壓實、壓平。具體的材料技術參數可見表1。

2．4壓實

工程開始施工前，應該選擇使用在220KN以上的振動羊角碾壓路機(兩臺或兩臺以上)及超過200KN的單鋼輪振動壓路機，準備好各個設備，確保施工中的攤鋪能力符合工程進度和質量的標準。碾壓前應該組織人員進行現場的灑水處理，還要進行檢查，保證其含水量在合理的范圍內，一般是最佳含水量±2%范圍內。通常來說，施工團隊會選擇使用灑水作業的方式進行施工，工作人員操作灑水車輛進行施工，要避免一個路段內水量超高的情況出現。碾壓施工環節，應該根據先兩側后中間的順序來進行，碾壓要按照先慢后快的基本原則，確保壓實度符合技術標準，能夠提升路基承載性能。碾壓的橫向輪跡需保證0．4～0．5m部分重疊，縱向有2．0～5．0m重疊。如果施工環節采取的是單鋼輪壓路機開展碾壓施工，并且已經達到穩壓的階段，此時應該保證其碾壓速度為4～6km/h，碾壓施工階段，應該保證碾壓在整平設備之后立即進行。如果要進行終壓作業，則應該使得碾壓速度控制為2～4km/h，振動的強度要從弱到強逐步提升。如果施工中應用的是羊角碾壓機械，復壓環節確保其速度為2～4km/h，相鄰兩次振動碾壓高程的參數相差控制在2mm以內。在確保一層碾壓施工之后，檢驗人員立即進行高程的檢測，進行20m施工之后就要對斷面進行檢測，一般來說每個斷面應該設置有6個檢測點，保證相鄰兩次碾壓的高程參數偏差控制在2mm以內，以達到碾壓施工的技術標準。

2．5檢測質量

嚴格控制建筑垃圾填筑高速公路的路基工程的質量，應該做好檢測控制，保證壓實度參數符合技術標準的要求，具體就是進行路基空隙率、壓實沉降參數等方面的控制，工作人員應該進行填石路堤的質量嚴格管理，做好施工管理和控制，并且應用斷面測量方式做好各個層的厚度檢測。還應該利用彎沉檢測方式來做好路基壓實度的綜合計算，以保證其符合設計彎沉值的標準要求。

3結語

建筑垃圾材料如果直接排放到自然環境中，會導致嚴重的環境污染問題，資源浪費也比較嚴重，而應用到高速公路路基填筑則有著比較好的效果。從上文的相關理論分析，建筑垃圾應用到高速公路路基填筑階段，應該積極有序的進行管理和控制，提升工藝技術要求，能夠保證高速公路工程質量合格，也能夠達到交通運行質量的提高。

參考文獻:

［1］陳蕊珊．建筑垃圾填筑高速公路路基施工工藝研究［J］．交通世界(上旬刊)，2019，(5)．12－13，15．

［2］杜慶宏．建筑垃圾應用于高速公路路基中的施工要點［J］．山西建筑，2018，(16)．104－106．

［3］熊磊，吳麗珍．建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術［J］．交通節能與環保，2016，(6)．50－52.

作者：王小娟 單位：山西路橋第四工程有限公司