談論道路橋梁施工要點

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近年來，我國路橋建設取得了突飛猛進的發展，路橋施工是路橋建筑的關鍵環節，路橋工程施工技術水平的高低直接影響到路橋建設的發展。

1道路橋梁施工的施工要點

1．1路基工程

路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設計線形(位置)和設計斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結構物，是路面結構的基礎。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時間長的特點，它不僅與路基工程相關的設施，如路基排水、防護和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項目，如橋涵、隧道、路面及附屬設施相互交錯。因此，路基工程施工在技術操作、施工管理、質量標準等方面具有特殊性。就整個公路工程施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關鍵。在道路橋梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下幾點：

1)基層松鋪厚度的把握。在基層施工中，嚴格抓好松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況碾不到位的應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量；

2)嚴格控制基層平整。面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。

1．2路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。

1．2．1瀝青混凝土路面施工。

瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、且適宜于分期修建等優點，因此得到廣泛應用。在我國，高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。對瀝青混合料來說。一是控制好油石比和礦料級配。二是控制好各個環節的溫度。發現問題及時調整。這兩個問題控制好則是質量的保證。對半剛性基層、底基層混合料主要是控制好水泥、石灰等穩定材料的劑量。這是保證強度符合要求的主要因素，不得減料，必須用足；其次是生石灰消解要充分，過篩要嚴格，防止未消解的石灰塊，否則將造成路面拱起；此外，含水量要適當，否則難以壓實。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

1．2．2水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面施工要注意以下幾點：

1)按試驗混凝土配合比準確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1％以內；

2)集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1％，外加劑控制在2％以內；

3)采用電子稱或其他現代配料機械設備準確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法；集料稱量誤差控制在3％以內。

1．3橋隧工程

橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋墩、涵洞、通道和隧道等。

1．3．1橋墩蓋梁澆筑。

墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業平臺，裝好底模后便現場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送人模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

1．3．2橋涵施工。

橋涵施工的技術要求：

1)橋梁應根據公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環境等條件進行綜合設計。

2)特大、大橋橋位應選擇河道順直穩定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。

3)橋梁設計應遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養護等因素。

4)橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。

5)特殊大橋宜進行景觀設計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應與自然環境和景觀相協調。

6)橋梁結構應考慮橋面鋪裝進行綜合設計。橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統。

7)采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，機械化和工廠化施工。

2道路橋梁施工應注意的問題

2．1路基施工時須先原地面表層的建筑垃圾、松散的雜填土等清除干凈。施工時做好排水工作，在路基兩側設置排水溝，防止雨水浸泡。填土必須由路中向兩邊填筑。填筑時，要保證一定的橫坡。施工如遇雨天應停止施工，雨后應及時疏干路槽積水，保證路基填土含水量及密實度。填土時應分層填筑，厚度不超過30em，經壓路機碾壓密實，測定密實度合格后方能進行上一層的填土作業。

2．2主塔施工時，截面不同高度不同的主塔其施工方法也不同，不同的施工方法有不同的危險之處。例如，一般高度在80m以下的可以采用翻模施工，而翻模施工主要危險源是模板的拆卸和提升，以及施工作業人員的安全圍欄設置問題。另外還要看你設計的主塔是空心的還是實心塔。

2．3懸臂施工的危險性很大。掛籃安裝及定位、掛籃受力及后錨、平衡對稱澆筑、掛籃移動、掛籃拆除等等都必須制定相應的安全技術措施。就詳細說說平衡對稱澆筑問題：要看設計取定的偏心矩有多大，一般情況，主跨L≤80m時，不對稱澆筑混凝土數量不得超過五立方。

2．4運行過程中應在關鍵部位設置長期應力監測系統和健康檢查制度。應力監測包括主塔應力，斜拉索應力，連續梁應力(特別是塔梁連接處和跨中)。應力監控應建立長期的監控系統。定期對橋梁進行健康檢查和安全評估至關重要。

2．5在冬季施工時應注意：在重凍期到來前半個月—一個月應完成所有混凝土澆注與養護工作；保護好冬季氣候下澆注的混凝土，任何因冰凍而損害的混凝土必須清除重新澆筑；混凝土冬季施T的具體要求和質量檢驗應符合規定。

3結論

公路、橋梁是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路的拓寬對社會經濟的發展、人民生活水平的提高會產生巨大的影響。近年來，日益繁重的交通量及大量超載車量的運行不僅加快了道路病害產生，也加快了橋梁病害的發生，使橋梁的壽命大大降低。掌握道路、橋梁的施工要點，是路橋工程質量的保證。