剖析橋梁伸縮縫處跳車解決措施

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摘要：本文介紹了伸縮縫處跳車的表現形式，闡述了具體的防治措施。

關鍵詞：橋梁伸縮縫；跳車；成因分析

一、前言

公路橋梁伸縮縫處跳車是常見的道路病害，它隨著車輛的載重量增加及車速的提高，這個問題越來越突出。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁結構的一部分，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時的養護，大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階，直接影響到橋梁的服務質量。為了消除臺階，防止和解決跳車，保持良好的路況，有必要對橋梁伸縮縫跳車產生的原因進行分析并尋求預防措施。

二、伸縮縫處跳車的表現形式

伸縮縫處跳車的主要表現形式是當高速車輛駛過梁間和橋臺路基連接處時，由于伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺階，當車輛快速越過臺階時造成車輛的突跳和顛簸，其主要危害有以下幾個方面：

對行車安全和舒適度的影響。由于跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到顛簸不適，心情不快，易疲勞，所載貨物易損壞，特別是易碎、貴重物品；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和貨物的安全，造成生命財產的損失。

由跳車產生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理上的難度，并降低了公路使用性能。

跳車時的沖擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運輸成本。

跳車產生的振動和噪聲對駕駛員、乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。

三、橋梁伸縮縫處跳車的原因分析

橋梁伸縮縫處跳車是指橋梁伸縮縫處出現了高低不同的臺階，使行車產生了明顯的顛簸不適。造成橋梁伸縮縫跳車的主要因素是橋梁伸縮縫發生病害或損壞，其形成的主要原因有以下幾個方面。

(一)設計不合理

設計時往往對梁的端部不能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。在伸縮縫選型時，往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了對產品的相應技術要求，出現對伸縮量計算不準確或所選伸縮裝置本身構造剛度和強度不滿足要求等問題。另外，設計時還存在混凝土強度偏低、伸縮縫底部與梁板間錨固螺栓數量不足、設置不合理、缺少混土防收縮鋼筋網及橋梁端部排水設施不完善等而造成的破壞。

(二)施工質量差

施工單位對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴格按照施工工藝標準和安裝工序進行施工，造成伸縮裝置損壞。施工方面的主要原因有以下幾方面：

錨固件的錨固質量或錨固件的焊接質量不高，經不住高速重載車輛的沖擊、振動，很快就松動或開焊彈起。

施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大或縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。

伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。

施工開槽時切縫不到位，造成瀝青混凝土的啃邊現象。

由于橋梁伸縮裝置的安裝在橋梁施工后期來完成，由于趕工期等原因，施工人員草率從事或由于施工隊伍大部分撤場，放松了對橋梁伸縮裝置的安裝工藝的控制，甚至不按設計文件的要求施工造成質量隱患影響伸縮裝置的使用。

(三)養護不及時

正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環節，而此項工作往往被忽視。由于養護管理不善，伸縮裝置出現的局部損壞維修不及時，橋面沒有經常清掃，由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死，影響伸縮裝置的伸縮功效，造成破壞加劇，嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等，均可引起伸縮裝置破損。

(四)交通流量影響

橋梁在營運過程中，交通量增大、重型車輛不斷增多，車輛的沖擊作用也明顯變大，造成某些伸縮裝置的部件破損、脫落、松動，有的甚至引起橋面破壞，嚴重影響行車安全。

四、防治橋梁伸縮縫處跳車措施

梁端特殊設計

設計時要考慮在梁端部具有足夠的剛度，以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要采用適當的伸縮間距，以保證伸縮裝置的正常營運使用。

合理選用伸縮縫裝置

選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮縫裝置本身的剛度和質量。因此選擇采用伸縮裝置時應滿足下列要求：

上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；伸縮裝置的錨固是否牢固可靠、經久耐用，能夠抵抗機械磨損、碰撞；車輛行駛平穩、舒適；能防止雨水和垃圾滲入；安裝方便、簡單，易檢查和便于養護。

伸縮裝置的安裝

伸縮裝置的錨固寬度

伸縮縫預埋鋼筋在梁(板)端部和橋臺的錨固寬度需要規范?？紤]到施工工藝的協調，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置為適宜，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩定性得到了保障。

伸縮裝置的錨固鋼筋

在預制梁(板)的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。施工中要保證錨固鋼筋的作用。

伸縮裝置的定位角鋼

伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣就嚴格控制了縫距。

連續縫的設置

連續縫的寬度按橋的設計跨徑和梁(板)的設計長度之差值進行設置。

橋面連續縫處，變形假縫的寬度和深度必須規范、統一，縫的寬度和深度宜按0.5cm×2.5cm的鋸縫進行設置，這樣便于施工。

錨固區混凝土的澆筑

橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

加強伸縮縫的養護

伸縮裝置在營運過程中必須加強養護，為伸縮裝置創造良好的工作環境，使其正常工作。

完善連續縫的設置

目前連續縫的設置不夠完善，需從設計上進行改進。

(1)增設鍍鋅鐵皮；

(2)調整上部結構部分鋼筋的設置。

結束語

在我國大規模進行交通建設的同時，一些已建公路橋梁伸縮裝置的使用安全性問題日益突出，解決橋梁伸縮縫處跳車不僅是確保充分發揮公路使用功能的需要，也是工程建設質量的需要，更是廣大工程建設者的責任。從橋梁伸縮縫處跳車的成因來看，只要采取合適的防治和維修措施，對解決跳車問題就會有明顯的效果。