公路作業技術與質量監控

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1水泥混凝土配合比

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥漿的稠度與集漿比有關，而當水泥漿的使用量為某一定值時，水灰比將直接影響著水泥漿的稠度，即過小的水灰比會導致水泥漿稠度增大。當混凝土拌合料的流動性過小，水灰比已小于合理范圍時，將會導致混凝土的密實性受到影響；而當水灰比過大時，則會導致水泥漿稠度過小，這雖然保證了對混凝土拌合物流動性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性則將很難達標。

1.2外加劑的作用

外加劑是在水泥用量不變的前提下，有效提高混凝土強度及耐久性，并優化混凝土拌合物工作性能的高效添加劑，其實質是在一定程度上實現混凝土拌合物中集料與砂漿界面的粘結強度。外加劑的選用及功能的有效發揮通常與混凝土混合物的原材料及配合比有密切關系?；炷琳{制出優質的工作性能，應優先選擇道路水泥或C3S及C4AF成分較高的水泥；在選擇細集料時，優先選擇細度模數大、耐磨性能好的細集料；在選擇粗骨料時，首選具有良好力學性能的巖石料。在完成原材料初步選定后，應進行相關實驗，以判定其工作性能質量。在此基礎上，再添加適量外加劑，通過相關實驗最終確定最優配合比。

1.3集漿比

顧名思義，集漿比是指在某一特定體積的混凝土拌合物中，集料與水泥漿所占絕對體積的比值。經分析可知，混凝土拌合物中的水泥漿通常存在以下兩個部位，即集料間的空隙處及拌合物的集料表面?？障短幖凹媳砻娴乃酀{可有效改善各集料間的摩擦作用，增加混凝土拌合物的流動性能。一般來講，當混凝土拌合物中的水灰比一定時，水泥漿的比例越大，則混凝土拌合物的流動性就會越強，但混凝土拌合物流動性過大也會引發多種質量問題。所以，應將集漿比控制在合理的范圍內。

2人工攤鋪法施工工藝

公路工程的面層板施工方法有機械攤鋪法及人工鋪法。通常來講，機械攤鋪法的施工速度較快，施工質量較容易控制。而人工攤鋪法相對來講其施工工序較多，施工質量較難把握，下面將著重對人工攤鋪法的各個施工環節進行分析。

2.1支設模板

當工作面上的基層處理滿足施工要求時，便進行模板的支設。在安裝模板時，應以基層上的安裝標志為控制點，并采取在基層兩端打入鐵釬的方法來固定模板。在模板底部與基層間的縫隙處，應涂抹水泥砂漿，避免出現漏漿現象。為保證模板在高度上的準確性，應檢驗模板頂部的標高值與標高設計值的偏差是否在規范規定范圍以內，對超出規范規定范圍的標高，應及時作出調整。在控制模板標高的同時，還應對支設模板的平面位置給予足夠的重視，重點檢查模板平面是否存在傾斜或不平的現象，防止成活后的混凝土路面結構出現平整度不合格、邊線不直及厚度不一致等常見質量問題。另外，還應注意在模板內部涂抹脫模劑，為后續的拆模工作提供便利。

2.2安裝傳力桿

在完成模板系統安裝后，在脹縫及縮縫等位置進行傳力桿的安裝。在脹縫處安裝傳力桿前，應在嵌縫板的合理位置處預留傳力桿穿過的孔洞，并設置壓縫板條（木制或鐵制），并在周圍增加一塊脹縫模板。傳力桿的間距及布置方式取決于脹縫模板上的U型槽，并通過鋼筋支架進行兩端固定，而支架則支設在基層上。

2.3混凝土的拌合及運輸

按照混凝土拌制方法的不同，混凝土的拌合可采取施工現場拌制的方法，也可先集中拌制，再使用攪拌運輸車輛將拌制好的混凝土運送到作業現場。當采取施工現場拌制的方法時，在進行拌合機械選定、現場堆料及施工機械布設應盡力縮短混凝土拌合物的運輸距離；還應選擇合理的配合比，綜合考慮施工環境的自然條件及混凝土拌合成品的要求，確定實際的施工配合比，進而確定最終的實際用水量。為加強對混凝土拌合料的質量控制，應對其組成材料進行嚴格的過秤控制，一般要求施工材料質量的精確度為：水泥在1%范圍內，粗細骨料在3%范圍內，水在1%范圍內，外加劑則在2%的范圍內。此外，拌合物組成材料的投放順序應該按照砂、水泥、骨料進行，用水是邊拌邊加，攪拌用時一般控制在1.5~3min之間，但還應綜合考慮混凝土拌和機的工作狀態及拌合料的和易性。拌和后的混凝土混合料可采用手推車、翻斗車或自卸汽車運送到混凝土澆筑工作面。當運輸距離較遠時，可采取先集中拌制，再利用攪拌運輸車輛將混凝土運送到施工現場。經拌和的混凝土的運輸時間應根據規范要求及施工現場的氣溫情況進行控制，夏季時運輸時間一般控制在30~40min，并采取覆蓋的方法對混凝土混合料進行保護；冬季時運輸時間一般控制在60~90min之間。

2.4攤鋪及振搗

（1）攤鋪。在混凝土混合料攤鋪前，應檢驗混凝土是否發生離析，當混凝土質量良好時，應及時進行攤鋪，并保證混凝土攤鋪均勻性。在模板的邊緣部位應采取鐵鍬進行反扣，將混凝土攤鋪高出面層標高10%的厚度，在完成振搗后，應保證混凝土構件面層的平整性。（2）振搗?；炷亮显谕瓿蓴備伖ぷ骱螅筛鶕仓课贿x擇平板振搗器、插入振搗器或振搗梁的振搗方式進行振搗。首先，應在厚度在22cm范圍內的混凝土板的邊角位置處利用插入式振搗器進行插入式的振搗；之后，再使用功率在2.2kW以上的平板振搗器進行縱橫相互交錯的振搗。振搗時間應控制在10~15s之間，保證混凝土混合料不再下沉，并確?；炷粱旌狭现胁辉傧蛲饷皻馀?、泛水泥漿。當混凝土的澆筑厚度較大時，應在所澆筑的全部范圍內實施先插入式振搗、后平板振搗的振搗方法，甚至采用振搗梁進行振搗。在實施振搗梁的振搗時，要把振搗梁放置在側模上，并順著攤鋪的方向進行振搗拖平，在局部不平的部位進行修補，并利用一定直徑的鋼管在側模上實施滾壓，確保其表面的平整及反漿。值得注意的是，在振搗過程中應注意對模板及傳力桿的保護，并及時將滲漏的砂漿處理掉，爭取做到文明施工的要求標準水平。

2.5接縫處理

（1）脹縫。在進行脹縫處理時，應先進行脹縫一側混凝土的澆筑，然后將此脹縫的模板拆除后，再進行另一側混凝土的澆筑，并且將混凝土中的鋼筋支架留在混凝土中。為保證壓縫板條的順利拔出，應在使用前在其表面上涂刷潤滑油。（2）橫向縮縫。在橫向縮縫的處理時，應利用鋸縫機在混凝土強度符合設計強度的25%~30%時，進行切縫。關于切縫時間的確定，一般由溫度及混凝土強度決定。（3）縱縫。企口的縱縫的處理一般采取先在凹側抹瀝青，再在凸側澆筑混凝土板的方法施工；平縫縱縫則是在相鄰混凝土板澆筑前，在兩側的縫邊緣處抹瀝青。

2.6表面整修

表面整修的一般程序是，大抹子多次初找平→鐵抹板拖平→小抹子精平，但為實現公路的安全及高速的需求，常將路面抹成粗糙面，并進行拉毛處理。

3質量控制

在工程開工前，必須要向有關施工人員進行施工技術、質量要求交底。必要時要對施工操作人員進行業務、技能培訓,使他們熟悉工藝流程、施工方法和質量要求。保證工程的施工量。發現了問題，要及時進行處理，不能夠拖欠。在施工過程中,施工管理人員應積極主動地配合質量檢驗人員把好工程質量關。及時查驗施工質量,特別是關鍵部位更要加強管理。在工作中，要提高人員素質，要改善勞動力條件，應健全崗位責任制,公平合理地激勵勞動熱情。加強專業培訓與考核,進行必要的人員資格、技術水平認證。質量通病是可以預防的，公路施工階段質量控制，是一項重要的工作，它需要各方面的配合，工程技術人員、管理人員要有豐富的專業知識，要有足夠的責任心。并且嚴格按照設計要求，完成每一步施工工序，做到工程質量第一。對于公路路面施工質量的通病，應該要更加注重防范，不能夠一味地進行補缺工作。相信在工作人員和管理人員的密切配合及理論和實踐的完美結合下，公路路面的質量會有進一步的提高，人民的滿意度會大大提高。

4結語

綜上所述，在公路路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都應加以嚴格的控制。只有這樣才能確保公路路面的施工質量。本文通過實際施工從中總結出來的一些如何控制公路路面施工質量的方法經多個工程的應用是可行的，該方法對其他類似工程的施工質量控制無疑具有借鑒、參考作用。