市政道路橋梁路基施工管理分析

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摘要：市政工程建設是城市文明的標桿項目，市政道路橋梁作為城市運轉的重要交通樞紐，不僅受到市區百姓的關注，同時也是城市推廣的廣告牌。以來，我國的城市化建設進一步提速，市政道路橋梁設施建設也越來越完善。在市政道路橋梁的建設中，路基施工是工程管理的重點，由于其具有一定的施工難度，技術處理不當就很容易出現質量問題，既影響道路橋梁的可靠性和穩定性，又破壞了城市文明的形象。因此，必須要加強市政道路橋梁路基的施工管理，對施工中的管理問題、材料問題、技術問題進行認真剖析，逐一解決，以提高路基質量。本文結合自身多年的實踐經驗，對市政道路橋梁路基施工中存在的問題進行分析，就如何加強路基施工管理，提高路基質量提出自己的觀點看法，以供參考。

關鍵詞：政道路橋梁；路基；施工管理

1引言

“要想富，先修路”，道路橋梁是區域經濟發展的重要紐帶，是地區經濟建設的先頭工程。通過對大量道路橋梁的質量現狀進行分析，得出導致路面、路基出現不同程度裂縫和不均勻的沉降的原因主要是因為施工時對路基的壓實度不夠，材料選擇不當，加上排水設施不足，路面容易積水，易造成基礎下沉，加上車輛載荷的長期作用，所以就出現了以上質量問題。所以，必須要加強施工管理，才能確保施工質量。

2道路橋梁路基施工的特點

路基施工是一個包含了眾多分項工程的系統性工程，包括土方的填挖、擋土墻施工、排水管施工、邊坡的加固防護等項目，整個過程十分復雜，且受到很多因素的制約和影響。道路橋梁路基施工具有以下顯著特征：第一，露天作業。這一特征就決定了在路基施工時，不可避免的會受到自然環境因素的影響，比如溫度突變、風、雪、雨水、地下水等，都會給路基正常施工帶來一定的困擾。第二，路基施工中，會遇到很多管線（電纜、通訊光線、煤氣管道、水管等），勢必會對路基的結構強度帶來一定的影響。第三，道路橋梁路基施工，由于分項目多，往往存在多個工種同時交叉施工，這就需要對各專業施工人員進行協調，加強施工配合協作。第四，在路基施工中，土石方挖掘填埋的工程量很大，工程機械參與作業多，有些特殊區域不能進行機械作業的，就需要采取人工進行分段平行作業或者流水施工進行配合。如果土石方工程量大，還必須配置現場指揮人員進行施工協調。由于這些特性的存在，在進行路基施工時，必須做到對各施工段、施工項目的妥善安排，加強各工種的協調，做好施工現場的管理極為重要。

3路基施工中常見的問題

3.1路基問題。經過長時間的使用，一些道路橋梁的路基會出現不同程度的斷裂或者是下陷的情況，之所以會出現這種現象，主要還是由于以下幾方面因素所致。第一，施工問題。施工單位為了趕進度，在不具備施工條件的情況下搶工期，比如土石方填充不實、整平不達標等，過度關注施工進度而往往忽略了一些質量上的細節問題，從而降低了道路橋梁的承載力，時間一長，自然就會發生裂縫或者路面斷裂。第二，材料問題。一些施工單位為了追求經濟利益，使用劣質材料頂替；或者由于施工管理不嚴，施工人員現場偷工減料；材料使用不當等原因也是會導致路面路基受力失衡而最終下陷。第三，后期養護不當。在施工后期，如果對路面路基的養護不及時，或者方法不當，都會對路基質量產生嚴重的影響。比如遇雨天路基出現積水后，就必須及時清理，如果積水滲入到泥土內就會破壞路基密實度，后期出現塌陷和斷裂的幾率很高。3.2路基密實性分布不均。在施工過程中，由于存在機械施工和人工輔助施工，以及分段施工，各施工組織的操作方式不同、材料差異、地形條件差異等多種因素，各個路段的地基鋪設很容易出現不均勻或者填充材料壓實程度不一。后期使用中路基所受到的承受力分布不均，伴隨使用時間的推移，就會出現局部下沉，導致路面不平整，或出現斷裂，給行車安全帶來隱患。3.3新舊路基搭接處沉降不均。由于長期的使用，以及城市交通和市政管網建設的需要，對道路進行局部修繕、加寬以及整改的工程很多，這就形成了新舊路基的搭接問題。按施工技術要求，在道路加寬以及改造工程中，必須對原路基土體中存在腐殖土層、生活垃圾以及雜草和其他雜質清理干凈；路基加寬工程中，如果路堤的坡度陡與一定程度，必須要在原來路基的邊坡上，向內挖設大于2米寬度的傾斜臺階，不同的路基填充材料要分層填筑，要做到超寬填筑，超寬碾壓。但是，在實際的施工過程中，很多施工單位為了趕工期、節省材料，都不能嚴格按照工藝要求進行施工作業，時間一長，不均勻沉降導致的裂縫、不平整、甚至塌陷問題就很容易在新舊路基的搭接處出現。3.4路基層次結構問題。很多公路橋梁在經過一定的使用年限以后，道路的承受載荷能力都會逐漸下降，這與路基建設時的層次結構有很大的關系。路基結構層次是否符合施工技術規范是決定道路載荷能力和使用年限的重要因素。我們在進行路基層次結構設計時，基本都是嚴格按照設計規范，進行多層次的結構設計，但是到了施工單位這一環節，卻沒能引起足夠的重視，特別是在基地和路基土的施工中并沒有明顯的層次劃分，嚴重影響了路基的施工質量。而我們的監理也有所失職，對此現象也沒有引起重視。

4道路橋梁路基施工的技術控制要點

4.1嚴格執行不同填筑材料分層填筑的原則。如果條件允許的話，路基的填充材料竟可能的選擇同一材質。然而在實際施工中，往往也避免不了會使用到不同性質的材料來充當路基填充料。我們應該知道的是，每一種性質的材料都有自己的力學性能，膨脹系數和收縮系數都不盡相同，如果把它們混搭，那么在晝夜溫差變化較大的情況下，他們收縮或者膨脹的體積就不一樣，起鼓拱包、裂縫、斷層的現象就不可避免。有效的解決辦法就是將它們分層填筑，絕對不允許混合填筑施工。路具邊緣的填充壓實是施工控制的關鍵，操作不當，極易出現壓實不足，在施工中要使填充寬度大于路基寬度，做好搭接，做到超寬填充，超寬碾壓，以提高路基邊緣的抗滑性能。4.2做好路基防護以及后期養護。路基的施工質量會受到地質因素和環境因素的影響。因為在道路橋梁的施工過程中，不可避免的會破壞地層結構的平衡，地層在平衡結構被打破的情況下，就會對路基產生一定的作用力，所以，我們必須通過路基防護和后期養護的方式，來維護路基的質量結構不被破壞。路基防護的重點就是防止路基受到地表水的沖刷，石砌防護是常規的做法，雖然效果好，但成本比較高；在符合施工技術要求的情況下，也可以采用草型護坡技術，此法不僅經濟，而且環保。特別是有坡面的地段要重點防護。路基的后期養護，一是要保證排水系統的正常使用，二是要做好對路基以及防護坡的修繕，這樣可以大大延長道路橋梁的使用壽命。工程監測工作應貫穿于基坑工程和地下室施工全過程。根據監測結果，基坑累計最大沉降點為21.64mm，累計最大位移點10.2mm，錨樁變形程度均在允許范圍內，滿足基坑安全要求。

（1）本工程錨樁支護采用的主要技術措施。①采取錨固段三次復噴，增加了錨樁于土體摩擦面積，提高錨樁的抗拔能力。②地下水位較低，淤泥層較厚，基坑開挖時地下水采用抽水明排。（2）取得工程效果。本工程原設計為四周全部SMW工法樁,經設計專家論證，并進行現場查看結合地勘報告，經研究決定在北面，西面1-1剖采用高壓旋噴加筋水泥土錨樁，更好的滿足了標準設計要求，大大提升了錨固施工質量，這在一定程度上，節約了資源，通過采用先進的高壓旋噴技術，幫助企業節約工程投入成本，創造更大的的經濟效益。（3）高壓旋噴加筋水泥土樁錨施工后，經檢測安全可靠，經受了基礎、地下室工程施工歷時3個月的考驗，在工期方面，高壓旋噴加筋水泥土樁錨及土方施工僅用35天，施工快速可靠，同時為地下室施工提供無障礙施工環境。工程質量檢測通過，這種方法的適應性很強，可以經受住地下室這種惡劣施工條件的挑戰，更重要的是，高壓旋噴技術在安全生產、工期控制、造價管理等環節發揮出廣泛運用，創造出更大的社會效益。

參考文獻：

[1]GB50202—2002.地基基礎工程施工質量驗收規范[S].[2]GB50497—2009.建筑基坑工程監測技術規范[S].

[3]CECS147:2004.加筋水泥土樁錨支護技術規程[S].

作者:賀濤 單位:中交第四公路工程局有限公司