高速路計重收費程序思索

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近年來，高速公路貨車超載現象越來越嚴重，超載車輛對公路、橋梁及其附屬設施的嚴重破壞已經被社會所認識。我國高速公路設計大修年限一般為10年，但是在大量超載運輸車輛的碾壓下，許多高速公路2～3年就不得不大修，因此對超載現象必須通過嚴厲的經濟手段予以制裁，否則，高速公路的壽命將大大縮短，給國家、企業造成巨大的經濟損失。本文就高速公路動態稱重系統構成、工作原理以及在收費中應用產生的計重誤差原因進行介紹，探討解決方案和管理措施。高速公路計重收費是通過設置在收費車道出口前端的動態稱重系統對通過的載貨類車輛進行車型判別和動態稱重，與車道收費系統進行通信，并按照車道聯網計重收費規定標準計算車輛通行費的收費方式。車輛前后車輪依次壓過鋪設在車道路面中的稱重平臺，稱重平臺傳感器產生信號，并傳遞到數據采集處理器，經專門的程序處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重量。稱重平臺前端布置的輪胎識別器可檢測出胎型和軸型。根據預先設置的該類型車輛的車載超限限值，比較總重量和超限限值，核定該車的計重收費額。

1動態稱重系統的構成

目前使用的收費車道上設置的動態稱重系統通常由檢測線圈稱重平臺、輪胎識別器、紅外車輛分離器、稱重數據采集處理器、地感線圈等五大部分組成。對載貨車輛進行檢測計量，能準確地測出軸重、軸數、車輛總重、車速、通過時間等信息。

2動態稱重系統工作原理

車輛駛入收費車道后，輪軸識別器檢測駛過稱重檢測區域內車輛各軸的輪胎寬，判斷出單雙胎信息，稱重秤臺下傳感器將檢測出每軸軸重信息等稱重信號，車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。當車輛完全離開后，控制柜處理來自稱重系統車輛稱重信號形成的一個整車稱重信息，這些信息包括車輛的軸型、軸重、聯軸信息、每軸的胎數、聯軸重量、軸距、速度、總重。并通過數據接口將整車的稱重信息傳輸到收費車道計算機，收費車道計算機根據所得到信息數據計算出車輛的通行費。從以上整個工作原理可以看出，在聯網收費情況下，稱重系統的稱重精度和車型判別是否正確，將直接影響了通行費的收取。其動態計重的準確性不僅與設備自身各個組成部分，包括軟硬件設計的精度有關，并且與動態稱重系統的安裝調試、車道上被測量車輛的行駛狀態等因素有關。

3計重收費系統網絡結構

收費站的網絡用于接收收費中心下傳的系統運行參數，接收收費車道上傳的收費數據，下發車道的系統運行參數，承擔收費站的運行監控管理、數據查詢、業務管理和票據管理職能，是系統的核心，有著重要的地位。為了保障工作站之間和收費車道的數據采集和處理，必須建立較高性能的局域網。收費站局域網采用10/100M快速以太網，收費站級計算機網絡采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網絡。網絡由數據服務器、業務管理計算機、財務管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業務，通過網絡上傳每筆業務記錄到數據服務器的站級數據庫中，然后財務管理計算機查詢統計各種報表，業務管理計算機對系統參數、日常業務進行統籌管理。

4影響計重設備動態稱重誤差的來源

（1）影響計重設備動態稱重誤差的原因很多，主要來源于車輛的震動，稱重平臺的安裝精度，車道路面的平整度，車輛自身的懸掛系統，車輛行駛的速度等。

（2）一般說，車輛通過稱臺的速度越高，造成車輛的震動幅度越大；因為大部分稱臺的設計動態響應效率不夠，不能夠完全響應通過的動態輪胎壓力；

（3）車輛通過稱臺時，剎車、啟動、減速、加速都會對承重傳感器的受力產生不同程度的影響，加大稱重誤差。

（4）車輛駕駛人員，為了減少交費，常采取惡意通行方式，造成很大的稱重誤差。

（5）“跳稱”：車輛行駛至稱臺前5～10cm處停下，然后猛踩油門，突然加速，車身后傾，重心后移，車頭翹起，前輪滑過稱臺，當后輪快接近稱臺時，司機猛踩剎車，車身前傾，重心前移，后輪順勢趟過稱臺，司機掌握熟練的駕車技巧，用這種方法降低計費重量一般在2～3t，自卸車常采取此方法逃費。

（6）“沖稱”：快速通過計重平臺。當車輛行駛到收費站時，司機快速通過計重平臺，可能造成后連軸跳起，造成此軸無重量或重量降低。

（7）“壓稱”：常見有車輛輪胎壓在稱臺邊沿，停頓，產生較長的壓力信號，然后再緩慢或高速通過稱臺，造成承重傳感器受力波形的不規則變化，影響稱重誤差。另外將輪胎的部分壓在稱臺的輪廓外或將輪胎往安全島邊緣擠蹭，減輕計費重量。

（8）“S”形過稱：車輛先靠近車道右側行駛，過稱臺時從右向左使車輛保持向左前側方向緩慢移動，當車輛前輪(轉向輪)通過稱臺時，司機猛打方向盤，使車身保持向右前側方向緩慢移動，直至車輛完全通過稱臺。

（9）車輛改裝：如增加一套不負重輪胎造成多軸或加裝自動千斤頂以跳過稱重設備。個別貨車在后排軸前后改裝增加一軸，正常行駛時所增加的軸收起不著地面，過稱臺時放下，胎型識別器測出為多一軸胎型組合，軸限增大，費額降低，這個也就是我們通常所講的“假軸”車；安裝液壓磅：當安裝液壓磅車輛行駛到收費站，前軸過計重平臺時，稍作停頓，快速為液壓磅充氣，將后軸稍微頂起，使車輛重心前移，減輕后軸的重量，這兩種情況目前已經逐漸減少。

（10）遮擋光柵分離器。當車輛行駛到收費站時，有人從駕駛室下來，故意站在光柵分離器旁，將其遮擋，使車輛無法分離，造成無計重信息。

5對策

從技術上講，對于惡意的駕駛操作行為，普通的稱臺系統難以從根本上加以解決稱重誤差問題，只能從管理上著手。

（1）為了減少稱重誤差造成的糾紛，保證車主的利益不受損害，計重收費要大力加以宣傳和解釋，讓車輛駕駛員和收費員都充分理解。

（2）在收費車道入口安裝限速標志，盡量降低車輛通過稱臺的速度。

（3）針對各種惡意通行方式，加強管理，發現后應及時制止，要求司機將車輛退回，按照要求并保持勻速5km以下直行、水平通過稱重平臺，進行復核。

（4）收費人員在工作中應時刻保持較高的工作警惕性，制止任何車輛逃費行為，堅決貫徹執行收費政策，加強教育，樹立司機按章繳費意識，維護收費站正常的營運秩序，確保道路通行費足額收取。

6結束語

高速公路計重收費是一種科學、合理、可行的計費方式，有利于減少超載、規范貨物運輸秩序和減少道路事故，并且維護高速公路業主的利益。動態稱重的準確性和穩定性，直接關系到車主的切身利益和通行效率，也是高速公路使用者和管理者關注的熱點，因此，開發應用精度更高、穩定性更好的動態稱重設備，提高稱重準確度，加強高速公路的運營維護，規范高速公路運輸管理，才能更有效的發揮高速公路國家經濟的運輸動脈作用。