冷鏈物流發展現狀與對策4篇

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第一篇：生鮮農產品冷鏈物流發展現狀與對策

一、生鮮農產品冷鏈物流概述

生鮮農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染在冷凍工藝學的基礎上，采用人工制冷技術的特殊供應鏈體系。生鮮農產品冷鏈物流除了具有一般物流的特征外，還具有高投入、高要求的特點：第一投資較大、要求較高：生鮮農產品冷鏈物流各環節都需要專業性很強的設備和設施，如冷庫、冷藏車這些設備，需要大量的資金投入建設或購買。第二運作和能耗成本較高、回報期長：生鮮農產品冷鏈物流的生產和消費較分散，市場供求及價格變化不定，中間環節受到天氣、交通等各種不確定的影響閃素較多，運作成本高，利潤不高，回報期長。第三組織協調性高：生鮮農產品時效性強，因此要求保障物流環節和物流交易次數較少，各物流環節要求組織協調性高。第四信息系統要求較高：生鮮農產品冷鏈物流要求對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤，對信息技術要求高。

二、河北省生鮮農產品冷鏈物流發展現狀

我國生鮮農產品的儲藏保鮮技術起步較晚，進入21世紀后才得到迅速發展，在此大形勢下，河北省生鮮農產品的冷鏈物流也由小到大形成一定的規模體系，主要體現在以下幾方面：

1.冷鏈物流設施已初具規模：冷鏈物流基礎設施主要有冷庫和冷藏運輸這兩個方面。截止到2014年，我省共有972座具有一定規模的冷庫，900多輛具有專業化的冷藏車，2800多套溫控加工及分揀設備。冷鏈物流系統正在向及冷藏、冷凍、加工、配送、銷售為一體的方向發展。

2.受到政府部門重視：2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》和《食品安全法》等重要法律法規的頒布和執行，既體現了國家對農產品冷鏈物流高度重視，也引導和促進消費者對生鮮農產品冷鏈物流重要性的進一步認識和支持。國家的重視是做好生鮮農產品冷鏈物流的前提條件。我省在此大背景下，積極出臺了《河北省農產品冷鏈物流十二五發展規劃》，對生鮮農產品冷鏈物流項目加大政府扶持力度，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制。3.生鮮農產品冷鏈物流意識不斷增強：隨著物流技術的不斷推廣以及生鮮食品在流通環節損失帶來利潤的降低，讓越來越多的企業認識到采用冷鏈物流的必要性。雖然冷鏈物流的投入比較大，但可以不自營，交給一些大型的專業化程度高的冷鏈物流企業去做。冷鏈物流逐漸被重視起來，更多的個人或企業在生鮮農產品的運輸上傾向于采用冷藏車。還有在我省的一些物流園區中都購置了冷鏈物流設備，這些物流園區將會是我省生鮮農產品流通的重要節點，也是提升生鮮農產品冷鏈物流技術和信息管理的場所。

三、河北省生鮮農產品冷鏈物流發展存在問題

盡管我省生鮮農產品冷鏈物流發展形成一定的規模體系，但由于整體發展水平低，仍存在很多問題，比較突出的有：

1.冷鏈物流意識淡薄，冷鏈流通比例低：經調查，河北省生鮮農產品的流通大多數都采用“農戶+批發市場”、“農戶+批發商+超市”、“農戶+經紀人+批發商+超市”以及“農戶+經紀人+批發商+批發市場”的物流模式。而這幾種模式下，只有在批發商到超市的環節中會用到冷鏈物流，其他環節用的很少。尤其是處于源頭的生鮮農產品的生產者，他們多為以生產生鮮農產品為生的小農戶，冷鏈物流意識淡薄，缺乏組織與制度保障，再加上粗放和小規模生產，從起始點出發的農村冷鏈物流基本處于空白或無序狀態。而中游企業如超市只顧著這些產品的冷凍加工及經營，卻從沒有顧忌上游生鮮農產品的采購環境和物流狀態，這就使得冷鏈流通的比例低。我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，而歐美等發達國家肉禽冷鏈流通率達到100%.

2.流通環節多，生鮮農產品的物流組織化程度低。我省大多數生鮮農產品都是由農戶采摘后直接進入批發市場銷售或送到批發商手中或到送到超市中。這些農戶在采摘時沒有現代物流意識，而且批量小，根本沒有采摘后預冷放到冷庫的意思，大多數都是直接采摘后進入下一個流通環節。而之后的流通環節有很多，致使損失率很高。

3.冷鏈物流設備落后。盡管我省生鮮農產品物流設施出具規模，但和發達國家的設施設備以及冷藏冷凍技術相比，仍然很落后。很多的倉儲、物流公司沒有配套齊全的冷鏈物流設施設備。冷鏈物流信息系統建設落后，冷鏈物流的執行者無法及時掌握相關信息，嚴重影響冷鏈物流的發展。還有冷鏈物流技術未能普遍應用，很多諸如采（產）后預冷，低溫保存的分等分級，低溫加工處理等技術未能普遍應用。

4.冷鏈物流標準不健全。目前，我國冷鏈物流國家標準及行業標準的制定還處于起步階段，大多數我省的冷鏈物流企業使用的還是企業標準和行業推薦標準，很少有國家行業標準和國家強制標準。盡管近幾年國家已加快制定冷鏈物流的國家標準，但想實現全程化冷鏈，需要不斷建設冷鏈物流標準化。

四、河北省生鮮農產品冷鏈物流對策

1.改變生鮮農產品的物流組織模式。向國外發達國家學習，盡量減少生鮮農產品的流通環節，采用合作組織或建立大型配送中心將農戶生產的生鮮農產品進行集中采摘、集中預冷、冷庫保存后直接冷鏈運輸到超市或水果批發市場。

2.加強冷鏈物流意識的培養，普及冷鏈物流技術，建立暢通的冷鏈物流信息系統。對生鮮農產品的農戶進行免費培訓，教會農戶要對生鮮農產品進行冷鏈采摘以及倉儲、運輸，讓他們認識到冷鏈物流的重要性。盡快普及生鮮農產品的冷藏保鮮技術，積極引進國外冷鏈物流先進技術尋求適合我省產品特點的冷鏈物流實用技術。

3.政府應完善相關制度和制定相關政策促進生鮮農產品冷鏈物流的發展。比如，要在大型的生鮮農產品生產基地建立具有一定規模的冷藏冷凍庫。培育和壯大第三方冷鏈物流企業，給予相關企業優惠政策，讓其在整個冷鏈物流供應鏈中發揮作用。

4.改變銷售模式，采用網上直銷的電子商務模式：現在生鮮農產品領域被稱為是電子商務最大一塊藍海。采用客戶在網上下訂單，電商企業根據客戶訂單進行采摘和配送。減少中間流通環節，加強冷鏈配送，使客戶得到最新鮮的生鮮農產品。

作者:劉芳龐 海楓 單位:張家口學院

第二篇：生鮮電商冷鏈物流發展策略探析

伴隨著電子商務的不斷發展，網上購物已經成為老百姓日常生活支出的主要組成部分。老百姓在網上購物的品種也越來越豐富。生鮮品作為當前網上購物的一大新時尚潮流正逐漸普及全國各個地區。消費者高品質、高檔次的生活追求態度的轉變以及對綠色產品的個性化、多樣性消費需求，使得生鮮電商正成為我國當前電商發展的新藍海。

一、當前生鮮電商發展歷程及分布格局

所謂生鮮品主要是指沒有經過加工，只需要簡單處理就可以直接銷售的初級產品，其類別主要包括果蔬、肉類、冷凍冷藏食品以及海產品等。

（一）我國生鮮電商發展歷程

從2005年開始，我國生鮮電商就開始小試身手。主要原因是由于其高額利潤和消費者消費需求的變化。當時，以易果網、沱沱工社等為首的小型電商企業開始將傳統的電商模式應用于生鮮品的銷售。但是影響不大，沒有發展成為普及現象。到了2012～2013年，順豐優選、天貓、京東商城等互聯網巨頭開始涉及生鮮電商領域，大而全的發展模式開始成為生鮮電商的競爭關鍵，原先單一的水果、蔬菜也逐漸發展成為所有的生鮮品類，消費者在網上選擇的范圍也越來越廣泛。到了2015年，生鮮電商進一步全面爆發。除了京東、天貓等電商企業，蘇寧易購、中糧我買網、1號店、亞馬遜等也全面加入到生鮮電商大戰來，讓我國的生鮮電商競爭更為激烈。

（二）當前生鮮電商分部格局

當前我國生鮮電商總體來說格局比較清晰，一共分為四大陣營：

1.綜合性電商平臺

所謂綜合性電商平臺，主要是指以往一些從事綜合性電商的門戶網站涉足生鮮產品。比較知名的包括京東商城、1號店、亞馬遜中國、蘇寧易購、天貓等。這種類型的電商一般是借助自身平臺優勢，吸引其他生鮮企業入駐。產品類別豐富，并且由于其品牌長期積累沉淀形成的品牌優勢，客戶群比較穩定，具有較大的競爭優勢。這里最具代表性的就是京東商城。目前其商品類別已經高達12大類，品種數高達百萬。其生鮮品輻射區域覆蓋全國十一個地區，配送本土化優勢明顯。但是由于采用商戶入駐模式運營，產品質量難以統一標準，特別是食品類別的食品安全問題無法保障，所以經常發生產品出現質量問題，客戶投訴較多。

2.垂直型電商平臺

垂直型電商是我國最早涉及生鮮電商的平臺。早期的有易果網、沱沱工社等。2012年生活網正式上線運營，商品定位優質、高端，努力打造讓生活原汁原味的經營目標，并且在部分地區實行一天兩送的配送計劃，盡最大限度保證生鮮品的新鮮度，讓消費者滿意。垂直型電商以生鮮、農產品為主打，配送方式采取的是自主配送，相比之下，在生鮮領域更顯專業。但是這些電商平臺相比綜合性電商平臺而言，品牌影響力仍然是其發展的阻礙部分，用戶基數較小，營銷成本較大，物流采用自建，前提投入資金較多，投資回報期非常長，競爭優勢較弱。

3.物流企業

作為物流企業加入到生鮮電商的典型代表當然就是順豐優選。2015年，順豐第一次涉足電商領域，后來有逐漸發展到以生鮮品為主的順豐優選。順豐將其在物流配送方面的優勢發揮到了極致。作為專業從事物流的順豐優選，其背后擁有非常強大的冷鏈配送系統，可以將生鮮產品在配送中的損失降低到最小，并且順豐在全國各地分部的倉儲中心，可以以最好的條件為生鮮品提供倉儲環境。但是僅擁有強大的物流條件是遠遠不夠的，如何進一步提高其用戶數量，與京東、天貓競爭，才是其今后發展的重點。

4.O2O生鮮電商平臺

O2O就是線上對線下，線上支付貨款，選購商品，線下進行體驗。目前O2O生鮮電商是生鮮電商發展的一種新的趨勢，主要包括兩種線下模式，一是傳統超市為主的O2O生鮮電商，例如沃爾瑪，沃爾瑪旗下的山姆會員網上商店。二是以社區、便利店等第三方網點為主的O2O生鮮電商，例如我優鮮、愛鮮峰等，此生鮮更注重最后一公里配送問題，由于距離短，所以生鮮的損耗率比較低，而且送貨比較及時，新鮮度高，運用城市最小的社區站點，提升配送效率，必然成為今后生鮮電商發展的一大主流趨勢。但是目前主要集中在大城市，二三線城市仍然比較少見。

二、O2O環境下生鮮電商發展的機遇和威脅

伴隨著生鮮電商的不斷發展以及O2O市場的不斷成熟，O2O生鮮電商已經發展成為生鮮電商四大模式中最炙手可熱的一個模式。

（一）O2O環境下生鮮電商發展的機遇

1.政府支持、資金保證運營早在2011年，我國市場用于O2O投資金額就高達70億人民幣，國家領導人對生鮮電商非常重視，在“一號文件”中就明確提出要大力發展生鮮農產品市場轉型，支持生鮮電商平臺的發展。并且在資金和政策上支持電商、物流等企業加入農產品電子商務平臺建設。

2.滿足消費者更多的線下終端體驗，培養客戶忠誠度在生鮮電商模式中，綜合電商以及物流企業發展過程中，最容易出現的問題就是消費者線上和線下所體驗的實物差異太大，導致消費者不滿，投訴較多，從而影響消費者的忠誠度。例如，某消費者在某綜合電商網站購買了一箱橙子，但是由于該橙子來源于原產地，沒有經過打蠟處理，導致消費者看了實物以后誤認為該橙子質量不好，與圖片不符，從而要求退貨。而O2O則是消費者可以在線下看到實體以后，在認為滿意的基礎上，再進行線上購買并支付，如果消費者對于生鮮品購買有特殊需求或偏好，也可以直接在線下與銷售人員溝通，從而滿足其個性化需求。長期積累，更容易獲得客戶的信任和支持。

3.降低生鮮電商配送成本，消費者可以獲取更多優惠信息，實現雙贏傳統生鮮電商的配送一般有兩種模式選擇，一是自建物流體系來實現全程冷鏈配送，二是選擇第三方物流來實現配送。但是由于生鮮品基本是點對點配送，所以配送次數多，配送成本高。而O2O模式下，大都數生鮮品基本都是先集中配送到社區、便利店或者其他門店，然后可以讓消費者自行到最近的門店取貨，因此可以減少配送成本。其次消費者通過線上信息的獲取，比如說APP終端，如果有產品優惠促銷，或者產品更新，即可在第一時間獲取信息，反應速度快，購買也很便捷。

（二）O2O環境下生鮮電商存在的威脅———冷鏈物流

冷鏈物流主要是對需要冷藏冷凍的商品全程進行恒溫生產、運輸、倉儲及配送的一系列物流過程，從而保證商品的質量。中國冷鏈物流伴隨電商平臺的建設飛速發展，但是也存在一定的局限性。

1.自營冷鏈投入太高，O2O燒錢嚴重例如2009年創立的沱沱工社，前期投入高達上億元至今沒有實現盈利；還有菜管家，由于其獲得了光明集團的注資，也是自營冷鏈，但到目前還是無法收回投資。中糧我買網分別在北京、上海等地建立倉庫，其生鮮倉6000平方米，保證其產品在恒定溫度下儲藏。但是前期投入巨大，倉儲管理成本較高，資金占用非常大。還有相比而言，物流企業模式的生鮮電商就要好很多，例如順豐優選。順豐由于其物流企業出生，所以冷鏈優勢得天獨厚。生鮮品從產地采購到包裝，再經運輸、配送上門全程實施冷鏈物流，并且為了更快將產品送到消費者手中，順豐通過其航空物流體系，將同城收貨時間壓縮到24小時，異地收貨時間控制在72小時之內。目的就是為了保證生鮮品的新鮮度。

2.第三方冷鏈發展不完善自營冷鏈物流前期需要大量的資金投入，所以很多剛剛上市的中小型生鮮電商很難在前期投入足夠的資金用于自營冷鏈物流的建設，所以一般他們會選擇第三方冷鏈合作。目前，我國真正合作第三方冷鏈的物流企業并不多見，即使有但一般主要針對干線運輸為主，而點對點的支線配送卻無法真正實現。

3.冷鏈物流標準不統一，質量難以監控當前國內很多冷鏈物流企業基本都是自發制定相關標準，或者與合作企業制定技術標準，所以這些標準基本很難統一。導致消費者在消費過程中無法以統一的標準來辨識產品質量的好壞。特別是針對生鮮品的易腐性，如果消費者通過冷鏈物流配送到手的生鮮品出現腐壞現象，由于缺少行業統一標準，所以也難以進行索賠，最后只能自認倒霉。

4.線下冷鏈節點不完善，導致最后一公里成為瓶頸對于O2O這種電商模式，為了便于消費者的真實體驗，生鮮品的體驗過程基本都是在線下實現的。而目前我國很多線下站點冷鏈設施配備不完善，導致很多冷鮮品在最后一公里中出現問題。比方說夏季的時候，溫度非常高，很多生鮮水果配送到社區的時候仍然非常新鮮，但是如果社區缺少冷藏設施，就會導致上午新鮮的水果到了下午就會出現腐壞。如果消費者傍晚下班去社區提貨，就會非常不滿意。

三、O2O生鮮電商冷鏈物流發展策略分析

（一）完善生鮮品冷鏈配送相關法規，提升生鮮電商冷鏈物流的標準化

當前我國生鮮物流的冷鏈物流絕大多數并沒有完整的標準體系規定，且標準不一。所以政府應針對標準化推出相關政策規定，企業也應該建立相關的質量監督體系，對整個冷鏈物流的各個環節設定標準參數，實現全程監控。從而保證生鮮品在冷鏈配送過程中的質量安全，從而保證消費者的利益。在構建標準過程中，應結合冷鏈物流所涉及的相關環節，針對產品生產基地、產品初加工、產品運輸配送、產品包裝以及產品檢驗方法、服務等制定相應具體標準。對于合格基地頒發相應證書，用以與一般農業基地進行有效區分。形成生鮮品的品牌化經營，帶動整個行業對生鮮標準的進一步認識。

（二）構建完善的社區生鮮實體店，給消費者更好的線下體驗

目前，O2O生鮮電商的主要依靠社區、便利店等作為體驗的場所。對于普通的自提站點，可以由相關合作企業搭建相關冷藏設施，類似于冷藏箱或者冷藏柜，居民可以根據自己上下班時間自由進行提貨。此流程圖可以理解為生鮮電商直接去優質農場基地采購生鮮品，然后經過冷鏈物流發送到最近的社區生鮮實體店，再由社區居民自己去相關站點自提貨物。而信息的獲取主要是通過社區居民通過PC終端或者APP、微信等移動終端直接在線上下單付款，生鮮電商根據訂單信息組織進行采購；同時生鮮電商也可以將相關優惠信息通過系統發送到社區居民的手機終端上，讓消費者第一時間獲取信息。實線箭頭表示物流方向，虛線箭頭表示信息傳遞方向。但是，我國當前這種模式真正實施的還并不多見，主要集中在一線城市，二三線城市還很少見，很多消費者甚至還不是很了解這種模式的好處。所以當前生鮮電商還要進一步加大實體店的分布密度，加大生鮮設施設備的投放，逐步讓消費者習慣于這種新型的O2O生鮮電商模式。

（三）加強與優質農場基地合作，構建全程質量監控體系

過去對于生鮮電商所銷售的生鮮品的質量把控，大都放在冷鏈物流的后半段，也就是說人們一直過于關注運輸、配送環節對于質量的監督。冷鏈物流存在的技術問題容易導致生鮮品出現損壞、腐爛等現象。但是作為冷鏈物流的源頭的質量監控卻一直沒有引起人們的足夠重視。作為O2O生鮮電商的銷售模式，其產品主要從離線下站點最近的農場基地直接進行發貨，距離大大縮短，運輸對于質量的影響正逐漸減少。反而源頭供應商的產品質量卻常常存在問題。所以作為生鮮電商在選擇農場基地的時候就需要進行嚴格的篩選和后期的監督，不定期對合作的農場基地的生鮮產品進行抽樣檢查，一旦發現問題，立即停止合作。此外重視我國生鮮冷鏈建設過程中產地、加工地、冷藏冷凍設施的建設，從源頭上杜絕不安全產品流向市場，保證生鮮品的質量安全，從而使生鮮品質量控制形成完整的運作體系。

（四）加大信息技術投入，形成信息對稱，獲得消費者信任

生鮮電商應該進一步加大推廣信息技術應用于冷鏈物流，包括條形碼技術、RFID(無線射頻識別)、全球衛星定位系統等，可以讓產品在冷鏈配送的全程中實施進行跟蹤監控，消費者可以直接通過線上查詢，獲取自己商品的最新狀態，從而保證生鮮品全程冷鏈的高效率。此外，鼓勵引入先進自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、運輸車輛全程恒溫控制系統等，將我國冷鏈技術與國外先進技術接軌。

四、結束語

綜上所述，O2O生鮮電商的發展前景非常廣闊，在未來的發展中，可以進一步結合國外O2O生鮮電商的發展經驗，考慮融合B2C或C2B等模式的疊加，在構建體系的過程中，充分考慮到生鮮品自身的特點以及冷鏈物流體系的構建，O2O生鮮電商必然會成為今后我國生鮮電商發展的主力軍，從而發展為電商貿易中最重要的組成部分，帶給消費者更多的利益。

作者:胡以一 單位:安徽商貿職業技術學院

第三篇：農產品冷鏈物流高技能探討

隨著產業升級和人們生活水平的改善與提高，對生鮮農產品消費需求日益增長，生鮮農產品質量與安全問題越來越受到人們的重視，農產品冷鏈物流的發展成為必然趨勢。我國農產品冷鏈物流發展水平與歐美發達國家相比仍有較大差距，其中一個關鍵的制約因素就是冷鏈物流人才的稀缺。要消除這種差距，讓中國的冷鏈物流水平與國際接軌，適應國際市場激烈的競爭環境，就要注重農產品冷鏈物流人才的培養。另一方面，我國實施“一帶一路”戰略，客觀上推動物流特別是冷鏈物流的快速發展?！耙粠б宦贰睉鹇缘膶嵤瑢τ谵r產品冷鏈物流人才的要求愈來愈高，對農產品冷鏈物流人才的需求量越來越大。因此，研究“一帶一路”和產業升級視域下廣東省農產品冷鏈物流人才供需情況有助于了解冷鏈物流人才的內涵與發展特征，為冷鏈物流高技能人才的培養提供切實可行的思路與發展路徑。

一、“一帶一路”和產業升級對農產品冷鏈物流人才的要求

（一）“一帶一路”對農產品冷鏈物流人才的要求

“一帶一路”即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，該戰略的實施，有利于擴大廣東省優質農產品的進出口，進一步壯大農產品跨境電商新興貿易方式的發展，客觀上推動農產品冷鏈物流的發展，同時對農產品冷鏈物流人才提出更高的要求，主要體現在以下三個方面。一是在“一帶一路”戰略之下，需要大量精通農產品冷鏈物流國際標準的專業人才。這類標準人才必須通曉農產品冷鏈物流國際服務標準、管理標準、技術標準和信息標準的制定規則與要求，必須具有制定農產品冷鏈物流國際標準的實踐經驗。二是在“一帶一路”戰略之下，需要大量熟悉外貿規則、慣例、外貿法律法規和國際物流運營技術的冷鏈物流管理人才。農產品國際冷鏈物流跨越國界，對冷鏈物流人才的能力要求更高，不通曉國際貿易法律法規、外貿規則、慣例和國際物流運營技術的物流人才難以勝任跨境冷鏈物流的工作。三是在“一帶一路”戰略之下，需要大量既懂外語又懂冷鏈物流專業知識的規劃與操作人才。農產品跨境冷鏈物流涉及不同國家與地區，精通一門或幾門外語有利于良好地溝通與交流，掌握扎實的專業知識有利于對農產品冷鏈物流發展進行科學規劃，也有利于在冷鏈物流過程中進行合理操作。

（二）產業升級對農產品冷鏈物流人才的要求

傳統物流產業升級對農產品冷鏈物流人才的能力和素質提出更高要求，主要體現在以下兩個方面。

1.需要掌握良好的專業技能

現代物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，對物流人才各方面的能力提出更高的要求。在傳統物流業向現代物流業升級的過程中，冷鏈物流人才專業技能發生了較大變化，原先在傳統物流產業崗位中掌握的專業技術和技能，隨著產業升級逐步被淘汰。

2.需要具備學習創新的能力

冷鏈物流人才在傳統物流業中掌握的技術難以適應現代物流業發展的需要，隨著產業的重組與整合加速，現代物流業呈現出較好的發展態勢，冷鏈物流人才必須學習新技術和掌握新技術，只有具備技術創新和學習的能力，才能勝任現代物流業的崗位工作。

二、“一帶一路”和產業升級視域下廣東省農產品冷鏈物流高技能人才現狀

（一）農產品冷鏈物流高技能人才的內涵與特征

“一帶一路”和產業升級視域下的農產品冷鏈物流高技能人才是指具有扎實物流專業知識，熟悉農產品冷鏈物流運作，并且能夠結合產業升級的要求及“一帶一路”戰略中絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的物流網絡特點，科學合理規劃農產品在各個國家間的物流活動的高端人才。從這一定義可以看出，農產品冷鏈物流高技能人才的核心內涵應包括以下三種素養：一是冷鏈物流的職業技能素養；二是職場應變能力素養；三是學習與創新能力素養?！耙粠б宦贰焙彤a業升級視域下的農產品冷鏈物流高技能人才因其所處的戰略地位不同，與普通冷鏈物流人才相比，具備如下特征：

1.具有廣闊的國際視野和戰略眼光

農產品冷鏈物流作為物流業發展的重要領域，其跨境流通的模式對冷鏈物流人才的要求非常高。面對國內外復雜的環境變化，不確定因素在物流過程中隨處可見，物流活動的風險漸趨增大，加之各國文化差異，需要從全球的戰略高度思考問題，化解矛盾，要熟練運用冷鏈物流技術，合理安排國際間的冷鏈物流運輸與配送，并能隨時應對不同的情況進行處理。

2.擁有多種專業的知識結構

農產品冷鏈物流高技能人才既要通曉國際貿易規則、慣例，又要熟悉外貿政策法規、國際經濟與貿易基礎理論知識；既要精通進出口貨物通關技術、國際海上運輸、國際陸空運輸、國際采購、報關、物流系統分析與規劃知識，又要掌握現代管理科學理論、方法和手段以及國際物流管理專業技能；既要熟悉國際商務的基本理論知識、實務操作，又要精通國際商法和兩門或者兩門以上外語；既要懂商品的養護知識，又要熟悉冷鏈設施設備及冷鏈新技術。因此，農產品冷鏈物流高技能人才需要具備國際貿易、國際物流、國際商務和外語等相關專業知識。

（二）農產品冷鏈物流高技能人才現狀

廣東省冷鏈物流主要需要普通操作工人和專門做冷鏈物流的高技能人才兩類人才。面對快速發展的冷鏈物流業，廣東省冷鏈物流人才的數量和質量遠遠不能滿足冷鏈物流日益發展的需求。目前，廣東省冷鏈物流高技能人才奇缺。截至2015年9月，開設冷鏈物流的廣東省普通高校（含獨立學院），只有廣州工商學院和北京師范大學珠海分校。截至2015年9月，廣州工商學院和北京師范大學珠海分校為社會輸送冷鏈物流高技能人才大約700人。此外，據調查，廣東省中等學校還未有一所開設冷鏈物流專業。

三、“一帶一路”和產業升級視域下廣東省農產品冷鏈物流高技能人才供需分析

作為古代海上絲綢之路的發祥地和21世紀海上絲綢之路重要樞紐，廣東省在“一帶一路”體系中扮演著十分重要的角色。近年來，雖然廣東省冷鏈物流發展較快，但是農產品冷鏈物流還處于起步階段，總體規模小、專業化水平不高。

（一）農產品冷鏈物流高技能人才呈現供不應求狀況

冷鏈物流作為廣東省現代物流發展的一個重要領域，近年來逐漸受到重視，冷鏈物流規模日益擴大。一方面，美國、日本、及我國的臺灣、香港地區等20多家冷鏈物流企業相繼進入廣東，推動廣東冷鏈物流的快速發展，另一方面，廣東省的冷庫規模也以每年約20%的速度在增長。據初步統計，目前廣東省內有大小冷庫1400多座，冷庫容量超過130萬噸，約占全國冷庫總容量的14.8%，冷藏車保有量達2300量，冷藏船噸位達160萬噸。冷鏈物流的應用范圍不斷在擴大，冷鏈物流的營業額逐年增加。因此，快速發展的冷鏈物流需要大量的農產品冷鏈物流高技能人才。目前，廣東省冷鏈物流高技能人才稀缺，完全不能滿足快速發展的冷鏈物流的需求。造成這種供不應求的狀況，除了冷鏈物流迅猛發展的原因，主要源于冷鏈物流人才培養機制的滯后。

1.企業對于農產品冷鏈物流人才培養不夠重視

現有的農產品冷鏈物流工作人員大部分是從普通物流企業、農產品批發與零售企業轉行而來，缺乏冷鏈理論知識與實踐經驗，缺乏冷鏈物流技能的系統培訓，不熟悉冷藏庫、冷藏車的使用，不能對農產品進行規范的冷藏運輸。冷鏈物流企業在人才的培養方面并未引起足夠重視，常常只考慮成本因素，不愿意花費資金與經費去培訓冷鏈物流從業人員，因此導致冷鏈物流人才生成機制存在缺陷，制約冷鏈物流高技能人才的發展。

2.政府對冷鏈物流人才培養的支持力度不夠

2012年廣東省發展改革委印發的《廣東省農產品冷鏈物流發展規劃》提到，冷鏈物流人才缺乏，人才培養遠遠不能滿足冷鏈物流業發展的需要。但是，政府沒有對冷鏈物流人才的培養進行大力度的支持。政府應加強冷鏈物流人才培養隊伍建設，完善各項機制。在教育方面，要督促與引導高校設立冷鏈物流專業與課程，與高校共建冷鏈物流人才培育基地；引導冷鏈物流行業協會定期組織專業培訓，引導企業與高校建立校企合作的實驗實訓基地；加強與港澳臺機構合作，加強與兩地冷鏈物流人才的交流與學習。

3.學校對冷鏈物流人才培養認識不足

目前，整個廣東省開設冷鏈物流專業的學校只有廣州工商學院和北京師范大學珠海分校兩所，遠遠不能滿足快速發展的冷鏈物流的需求。從開設冷鏈物流專業學校數量來說，大多數學校還未認識冷鏈物流人才在冷鏈物流發展中重要作用。據統計，廣東省75％以上高校和中等學校開設物流管理專業，從這些開設物流管理專業的學校來看，設置冷鏈物流課程的簡直是鳳毛麟角。因此，廣東省高等院校和中等學校對冷鏈物流人才的認識滯后，這嚴重制約冷鏈物流高技能人才的培養。

（二）農產品冷鏈物流高技能人才供給與需求地區分布不均

珠三角地區因其本身經濟基礎好，又毗鄰香港、澳門，有著獨特的區位優勢，冷鏈物流的設施設備比較齊全，冷鏈物流發展態勢較好。粵東、粵西和粵北山區，由于區位條件、交通物流網絡、經濟發展水平、政策等因素影響，冷鏈物流發展比較緩慢。地區不均衡發展，直接造成冷鏈物流人才供求分布嚴重不均。目前，冷鏈物流高技能人才主要聚集在廣州、深圳、東莞、珠海、佛山等地經濟發達珠三角地區，而粵東、粵西和粵北山區冷鏈物流高技能人才十分緊缺。

四、結語

綜上所述，在“一帶一路”戰略的實施和產業升級的背景下，廣東省農產品要想在國際市場中具有競爭力，獲得比較優勢，必須重視冷鏈物流人才的培養。冷鏈物流企業作為市場運營主體，需要承擔高技能冷鏈物流人才培養的重任，在政府的引導下通過校企深度合方式，建立與健全冷鏈物流人才培養機制。冷鏈物流高技能人才隊伍的培養與發展壯大，必能推動冷鏈物流業的發展，從而促進國際物流的發展，有效推動“一帶一路”戰略的實施和產業結構升級與優化。

作者:林芳 嚴雪晴 單位:廣東理工學院經濟管理學院

第四篇：中國冷鏈物流現狀和發展趨勢

一、冷鏈大數據分析

中國冷鏈聯盟每年對全國一千家冷鏈物流企業進行統計。按照冷庫容量的不同劃分，山東冷庫集中度最高。這一千家冷鏈物流企業（冷庫5000噸以上）的冷庫容量總共為3000萬噸，冷藏運輸車輛為7萬多臺，其中自有車輛3.7萬多臺，社會車輛3.8萬臺，企業運輸能力和社會運力各占一半。對全國冷鏈物流企業分布圖的各大區進行統計，華東地區冷鏈企業量最多，有一千多萬家。除華東地區冷庫增長下降，其余大區冷庫均呈增長趨勢，冷庫整體增長在15.6%左右，與去年28%的增長速度相比呈下降趨勢。通過對自有冷藏車和社會冷藏車比例分析，除西北地區社會車輛明顯少于自有車輛外，其他地區自有車輛數量與社會車輛接近。這種分布是因為西部地方信息和物流發展相對滯后，到達西部地區的社會車輛相對少，企業必須依靠自建車隊或者完全外包給第三方的方式來滿足市場需求。冷鏈的區域特點。在30個省市冷庫排名中山東排第一位，擁有冷庫容量360萬噸。上海擁有301萬噸，江蘇擁有約276萬噸?？梢钥闯隼滏溛锪髟谘睾３鞘凶畎l達。經過近幾年發展，冷庫發展布局也隨之變化。北京有92家冷鏈企業，上海有137家冷鏈企業，這里是指專業冷鏈物流的企業，并非普貨和冷鏈共同運營的企業。抽樣調研350家企業冷庫溫區庫容比較，用于儲存肉類的低溫庫數量較多，證明了冷鏈在沿海地區比較發達，而用于儲藏蔬菜、水果的高溫庫數量少，也就是產地性存儲庫有待推進和建設。冷庫溫區結構上存在供需失衡。零下18度的庫最多，也是價格最昂貴競爭最激烈。商超配送的冷庫在零下20度左右。企業冷庫規模數據分析顯示，50萬噸以上企業有6家，10～50萬噸企業有54家，5~10萬噸企業有165家，1～5萬噸企業有414家。結論是冷庫在1萬噸以上規模型企業當中，第三房物流企業占大多數，食品企業尤其是農產品企業數量較少。對30個省市冷庫密度與冷藏車密度進行統計。上海、北京、天津、廣東等地區冷庫密度和自有冷藏車密度普遍較高，這些地區普遍經濟也比較發達，居民生活水平、消費水平偏高，對食品質量和安全也更為重視。其中上海排名第一，能夠統計到的共有1.7萬輛。對30個省市的人均冷庫占有量進行統計，結論是華東、華北、華南地區整體冷庫資源分布較多，其地區冷庫密度高于全國平均水平。冷庫及冷藏車密度、人均數量與區域經濟的關系：一、全國地區性冷鏈發展主要集中在華東地區、華北地區、華南地區，華中地區與去年相比也有了一定發展，這些地區的冷鏈發展水平相比其他區域要先進。二、上海、天津、北京、山東、寧夏等地的冷鏈水平較高，發展實力更大，這些地區的冷鏈技術水平相對完善，冷鏈網絡及體系相對健全。三、人均冷鏈發展與經濟發展水平之間存在關聯，隨著冷鏈發展的提高，會大幅拉動當地的經濟發展，提升經濟發展的實力。四、大區或省市經濟發展水平的提升有效地促進冷鏈行業的發展。人均收入越高，冷鏈需求越大。

二、中國冷鏈發展趨勢預測

一是冷鏈物流市場依然保持快速增長。2015年增長率最高的是智能手機33%，食品行業21.7%，餐飲行業15.6%，冷鏈行業12.8%。二是生鮮電商繼續推動冷鏈物流模式升級和發展，物流大數據會帶來電商的促銷階段不爆倉，預測消費者需求，提前做相關備貨配送準備。三是跨界競爭呈現多元化的特征。對于冷鏈來說，第三方物流市場沒有得到充分釋放的是醫藥領域。行業趨勢要求廠家自建運營車隊，在做食品、工業加工進出口的時候同時也做加工配送，這個市場還需要再釋放，跨界競爭對行業是一種推動也是一種擠壓。四是資本對冷鏈物流影響出現新趨勢。資本追求回報率，但是冷鏈物流的利潤率相對穩定，很難從8%～12%驟然提升到16%～20%。智能企業未來搞技術的可能會向能源管理轉型，從事冷庫工程不會參與到具體經營當中。五是技術革新助力冷鏈物流標準落地。國家的標準就是團體標準占主導地位。一部分的國標、地標、行標要被團體標準替代。如果能夠形成共識達成協議，各企業共同遵守一種制度，這個標準就能執行。目前冷鏈行業的標準有100多項，相信沒有一項是企業都在執行的。著眼行業發展，我們提出未來冷鏈物流企業的戰略布局。一是戰略重點是市場的選擇，建設、投資冷庫，都需要了解市場的需求，定位目標客戶。冷鏈物流的網絡與物流網比較起來相差甚遠。如果整體物流網絡資源都能與冷鏈物流嫁接起來，將會加速冷鏈物流體系建設。二是成功要素需要貨源保障。市場就是貨源保障。如果把德邦所擁有的車輛加上制冷箱的話，那中國的冷鏈就非他莫屬，原因就是它的集貨能力。目前現存的174家物流信息平臺，均以賣軟件和賣GPS為側重點，而不以信息為利潤點。缺少全國性的冷鏈信息平臺，對貨源和運力進行資源整合，實現冷鏈物流效率最大化。三是工具要配套，工具是根據業務布局進行的工作，資本和技術僅是達成目標的工具。

作者:劉京 單位:中國冷鏈物流聯盟理事會