我國航運物流發展分析

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一、我國航運業面臨“互聯網+”的新形勢

近年來航運業遇到了前所未有的困境,干散貨運輸方面,波羅的海BDI指數持續走低,2016年年初最低時甚至跌破400點,為1985年有紀錄以來的最低水平,既使后期有所反彈,但大量干散貨企業處于虧損狀態,相當一部分小企業宣告破產;集裝箱運輸方面,企業合并抱團取暖尤為明顯,在國際運輸集團化的大趨勢形態下,中遠與中海合并組建了中遠海運集團,中外運長航并入招商局集團,而韓進由于資金鏈斷裂而轟然倒下更是顯現了航運寒潮的來臨;其他特種船隊則向著專業化運輸發展。共性是近年來船舶噸位的增長速度遠大于貿易量的增加。在這樣的航運背景下,航運業將通過如何發展來走出困境,面對挑戰？航運+互聯網航運電商創新模式,將為古老航運業帶來新的變革。2015年3月5日總理在十二屆全國人大三次會議上的政府工作報告中首次提出“互聯網十”行動計劃后,各行各業的互聯網化便如雨后春筍般發展起來,航運業也不例外。隨著互聯網經濟的進一步發展,內因與外力的共同作用,傳統的航運企業從互聯網電子商務平臺的搭建開始尋找轉型的良方。實際上,近幾年來,航運電商呈現爆發增長態勢,有大量航運企業、貨代公司以及第三方互聯網公司在該領域布局,其中包括中遠海旗下的中遠海集運電商、泛亞航運電商,中外運的海運訂艙網,以及其他互聯網公司或航運公司成立的錦程物流網、沃特云平臺等。航運作為現代服務業的門類之一,與新興業態相互交融、促進、支撐的趨勢十分顯著?；ヂ摼W的開放性,意味著航運企業需要在更透明、更公平的互聯網環境下,利用高質量的產品和服務吸引客戶,意味著企業將由原來以企業為中心過渡到以用戶需求為中心的新趨勢,也就自然地推動傳統航運物流業商業模式必須適應以互聯網用戶需求為中心的服務邊界延伸的這一趨勢。單純的門到門、港到港的運輸已無法滿足貨主對供應鏈管理的要求,轉而需要提供跨越企業邊界的基于供應鏈整合的一體化服務?！盎ヂ摼W+航運”到底會將我國航運業帶向何方？

二、我國航運物流業現狀

(一)中國航運業自身的優勢

經濟增漲帶動了世界貿易量的上漲。進入二十一世紀以來,中國經濟以令人難以置信的速度發展,多年雙位數GDP增長,國家經濟體量在2010年就一舉超過日本而排在全球第二位。在這期間人口紅利以及制造業水平的發展幫助中國成為全球工廠,WTO體系則讓中國拿到了全球化通行證。在全球貿易中,中國進出口貿易占全球貿易的比例大幅度上漲,在全球貿易中的角色越來越重要。既使經過二十年高速增長后中國經濟增長速度有所放緩,便仍然在全球這個大家庭中占著舉足輕重的位置。從全球航運市場和船隊建設上來看:1、全球航運市場(1)干散貨運輸方面,全球經濟發展對于大宗基礎原材料需求很大,像煤炭、鐵礦石等運輸量增長較快,而其中中國作為國際經濟發展最快的國家之一,起了相當大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%,大大高于國際市場水平,而世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國。(2)石油運輸方面,世界經濟對于石油依存度很高。據專家計算,全球經濟每增長1%,將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸的主要方式,水路運輸完成了92%的油品貿易。我國近幾年石油需求大幅上升,已經成為世界第二大石油消費國和進口國。未來幾年我國對于石油的需求仍將保持較高速度增長,對于國際石油海運將起到越來越大的影響。(3)集裝箱運輸方面,在太平洋航線和亞歐航線的帶動下,我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右,在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量。2、船隊建設全球1000總噸以上干散貨船5700艘,共29634.8萬載重噸,分布在數百個船公司。中國船公司擁有579艘,2440.5萬載重噸;香港地區船公司擁有261艘,1819萬載重噸。中國和香港地區共有運力4259.6萬載重噸,占世界14.4%。到目前為止,我國從事國際航運的船公司已達231家,總運力達到2210多萬載重噸,居世界第九位。我國航運企業在國外設立的獨資、合資航運企業和辦事機構已達數百家,承運的第三國貨物比重日益提高。

(二)中國航運業自身的劣勢

從上世紀九十年代初以來,我國航運企業融入國際市場,得到長足發展。進入二十一世紀以來,航運業在2007、2008年時達到頂峰,而近年來船舶噸位大幅度增加,產生了很多無序競爭,目前我國航運企業仍存在不少問題和障礙:(1)無序競爭加劇內耗。目前由于船舶噸位的增加遠大于貿易量的增加,逼迫航運企業為了獲得短期利益,選擇低價再低價策略,而違反成本價值規律,出現整個海運階段價格遠低于短途陸運價格,長此以往一些實力不夠雄厚的航運企業會減少航運投入而引起安全隱患,造成惡性循環;(2)對物流的認識和觀念還不足。大多數航運企業對物流的意義和作用還認識不足,習慣于傳統的以自我為中心的運輸經營方式,阻礙了物流業的發展。(3)現有裝備及管理水平和人員素質函待提高。國際上每年都會出臺多項關于船舶安全的全球規范,而中國航運業特別是近洋及沿海的航運企業船舶規范水平較低,還處于發展初期,所能提供的綜合物流服務功能不健全。而由于航海技術的不斷發展,對船員隊伍的要求越來越高,但由于船員工作的特殊性,干部船員的后備培養越來越困難。(4)信息網絡發展滯后。所有貨主,尤其是大貨主、直接貨主對掌握信息的要求較高,他們每時每刻都想知道他們的貨物已運送到哪里、商品消耗了多少、還需什么時候補充,他們需要服務商的信息系統與他們聯網,但目前只能知道大概信息,還不能做到精確服務。

三、我國航運物流的發展對策與建議

(一)我國航運物流向現代物流發展

我國航運企業運輸方式、服務方式已不能滿足貨主和客戶日益增長的要求;各個航運企業如果僅僅靠傳統的海洋運輸是無法在日益激烈的市場競爭中充分體現各自的核心業務能力,而現代物流它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,體現了航運運輸過程中的一體化,是我國航運業物流發展的方向。現代物流是相對傳統物流而言的?，F代物流是指原材料,產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。它包括遠洋運輸、港口裝卸、鐵路、公路、內河、航空等不同運輸方式和運輸環節。航運企業現代物流的發展趨勢:1、航運物流企業發展國際化、集約化、協同化。隨著貿易全球化發展,航運物流規模和航運物流活動的范圍將進一步擴大,企業將向國際化、集約化與協同化發展。2、航運物流服務的優質化。托運人,尤其是跨國公司,對承運人的服務質量提出了多樣化、復雜化、嚴格化的要求。3、航運物流的電子商務化。在當今國內傳統物流還未完善的情況下,電子商務已經撲面而來,這是對中國物流業發展千載難逢的機遇和挑戰。4、航運物流裝備和管理水平的科技化。國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平,目前已經形成了以系統技術為核心,以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。今后進一步的發展方向是:信息化、自動化、智能化、集成化于一體。

(二)利用航運企業的品牌優勢,拓展物流服務范圍

在物流系統中,實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽,創立了自己的品牌,各航運企業應當充分利用這一點,拓展物流服務范圍?？梢虻刂埔?不拘一格,既可以通過契約方式,與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流業務;又可以投入人力和資金,自己獨立經營綜合物流;還可以與國外的物流經營人進行聯合,在引進資金和技術的同時,確定和擴大自己的市場。

(三)整合航運附屬業的現有功能,組織現代物流服務

根據世貿組織的界定,航運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項業務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強,固定投資不大,經營風險相對較小。從實際來看,許多航運附屬實體已經復合了多項功能,有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系,容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合現有功能,利用已有功能要素的互補性,挖掘整體潛力。

(四)建立完善的行業服務體系

航運業屬專業性很強的服務行業,其賴以存在的基礎是知識、創新、速度和質量。如果要在全球市場競爭中占有一席之地,首先要靠提高服務質量,拓展服務領域和層次。航運企業既要多練內功,又需要加強合作與研究,提高船舶的科技含量,建立適合外向型發展的企業。其次,要靠不斷完善服務體系,提高服務效益。也需要加強成本核算與成本管理,降低服務成本。

(五)提高從業人員素質

我國航運業經過幾十年的發展,已經擁有了一大批既有雄厚的理論知識,又有長期實踐經驗的航運管理人才,這些人才是我國傳統航運業發展現代物流的中堅力量。因此,我國航運企業發展現代物流,必須重視員工整體素質的提高,不僅是物流人才的整體素質,也需要提高船員隊伍的整體素質,提供良好的企業環境與發展規劃,使船員有上升的渠道,提供實現個人價值的平臺。(六)組織開發優良的物流信息管理系統,打造為客戶解決方案的服務平臺隨著電子商務在我國的迅速發展,信息系統及信息管理成為全社會、全行業首先需要考慮的問題。因此需要加強與IT業的合作建設,加大資源投入,改變以船東企業為主的經營理念,建立良好的服務平臺,打造為客戶解決方案的供應鏈體系,滿足客戶要求。

四、結論

21世紀將是國際物流大發展的時代,隨著全球經濟一體化進程的加快,互聯網技術的發展,我國傳統的航運物流也在經歷著重大的變革。發展現代物流是航運企業面臨的一次嶄新的發展機遇。本文首先分析了目前我國航運業物流存在的問題,并對此提出了相應的意見和建議(發展現代物流、利用航運企業的品牌優勢,拓展物流服務范圍、整合航運附屬業的現有功能,組織現代物流服務、建立完善的行業服務體系,樹立行業品牌,實現信息化、科學化、品牌化的發函,加速了我國航運業物流戰略轉型的進程。

作者:李嘉為 單位:中波輪船股份公司

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