試議成教交通專業現狀及對策

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一、高校成人教育交通類專業實踐教學現狀

1.高校交通類成教專業受教育群體結構變化

高校成人教育是一種繼續教育模式，在當前時期，其開展的目的是為了實現成教事業的可持續發展，實施終身教育并形成全民化。成人教育交通類專業人才培養順應行業和時展需求，其教育目標是依托高校資源及學科優勢，培養能夠從事交通行業規劃、設計、建設與管理的工程類專業人才，以實現交通運輸行業教育的持續發展，交通專業學習的終身化。受多種因素的影響，當前高校交通類成教專業受教育群體結構也在不斷發展變化，其主要特征表現為：

（1）“返校流”與“再教育”群體占據主導。在教育、交通行業需求及發展變化的環境下，高校交通類成教專業的學生主體已經演變為“返校流”與“再教育”群體，大量已經從事交通行業實際工作與社會實踐的社會人員，已經感受到了全民素質提升、自身已有專業知識不能滿足其未來工作與行業發展的需要，不得不選擇“返校”，進行“再學習，再教育”，其目的是為了接受更新、更專業、更好的交通行業理論知識與技能。

（2）具備一定的交通行業社會閱歷及實踐經驗。以“返校流”為主體的高校交通類成教專業受教育學生，來源于交通行業的社會實踐，大多從事本行業工作已有相當長的時間，因此具備一定的行業社會閱歷及實踐經驗，“返校”之后的“再教育”其更多的需求在于專業知識與技能，由于該群體在新一輪的受教育過程完成后，基本都會返回已有的工作崗位或交通行業上班，在校期間的學習成果對其而言是要能夠迅速在實踐中得到應用的，教學效果與自我水平提升成為他們的追求目的，實踐教學領域成為其最為看重與關注的環節。而由于其本身又具備一定的社會實踐認識，因此在具體的實施過程中，實踐教學的開展必須要多方面考慮。

（3）專業技能與水平參差不齊，起點差異大。具備一定社會經驗的“返校再教育”成人教育學生由不同年齡、不同層次、不同基礎及專業素養的多元化群體組成，這些學員盡管各自都有一些社會實踐經驗與專業技能，但其表現特征為水平不一致、參差不齊，各自接受新一輪“再教育”的起點也不盡相同，都期望在實踐教學過程中更新與提升自己，但每個個體對實踐教學的具體需求存在巨大差異。

2.高校交通類成教專業實踐教學

目前存在的問題在全民終身教育發展的關鍵時期，盡管各高校都在針對交通類成教專業的需求特性進行研究與分析，也非常重視該類專業的建設與發展，在教學上更是出現了大量的特色與經典模式，但受特殊環境及多種因素的影響，當前高校成人教育交通類專業的教學（尤其是實踐教學）也存在大量的問題，主要表現為：

（1）重視程度不夠。主要體現為以下三個方面：一是交通類成人教育實踐教學照搬普通統招生模式，且更為簡單應付式的實施。由于高校交通類成人教育專業的設施都是在學校特色專業的基礎上形成的，高校設置交通類的成人教育專業是由于其本身在統招生中這類專業就是一種強勢專業，其交通類成人教育的師資與本部都是共享的，在實施過程中，大多采用照搬模式，教師在實踐教學開展中很少會去研究成人教育學生的特殊性，相反將其看做一個“弱勢”群體，簡化實踐教學、應付實踐教學。二是交通類成人教育實踐教學開展方式較單調，沒有過多的區分這些群體內部間的差異性。以“返校流”為主體的交通類成教學生存在較大的個體基礎及技能的不均衡性，對實踐教學的需求也是多元化的，而在實際中，基本上是統一的模式展開，忽視了個體需求的差異性。三是實踐教學在整個教學體系中長期受到忽視。教學體系是一個完整教育過程的體現，由理論課堂教學與實踐實驗環節兩部分組成。實踐環節主要包括實習、實驗、生產實踐、設計論文等，其重點要求學生能夠將理論知識轉化為動手實踐能力提升，盡管高校成人教育中設置了大量的實踐環節學分與時間安排，但由于成人教育學生的主體來源于實踐領域，大部分實踐教學環節都是由學生自己回原工作崗位學習，系統性、雙方的結合性不強，過于放任，而交通行業本身具有理論、技術與實踐的統一性，在某些領域理論與實踐結合的要求非常嚴密。任課教師布置實踐教學任務，由學生獨立、分散、缺乏聯系性的實踐實習鍛煉，其結果往往是簡單隨意的一份實習報告，幾乎沒有任何質量要求，效果較差。出現這種局面的根本原因在于忽視實踐教學環節，對行業認識不到位。

（2）高校優質資源難以對接成人實踐教學。具體表現為：一是師資資源難以利用，很多高校在交通行業具備大量的優質師資，他們行業實踐經驗豐富、學術成果高，但受各種因素的影響，這些群體在強制性的規定下會給本部交通類專業學生指導和教學，而在成人教育中幾乎難以得到體現。二是實踐教學資源缺乏對接。高校成人教育交通類專業的開設是建立在高校已有的交通行業優勢與學科資源的基礎上的，一般普通高校在交通領域具備一定的專業學科基礎、實踐平臺與資源，如優質的實踐實習教學基地、校企合作模式、良好的實驗室資源、專業競賽與獎學金等，在統招交通類專業大學生教學上都會得到很好的利用，在校統招大學生有大量的學習與鍛煉機會，其實踐教學可以順利開展。而對于成人教育交通類專業的學生來說，往往很難得到相應的機會，優質實踐教學資源難以共享，導致同樣為交通類專業學生，統招生的培養質量遠遠高于成教生。

（3）實踐教學模式單一，更新速度滯后。體現為兩個方面：一是教學理念、方式、教材等更新速度慢，滯后于行業及教育需求。一方面交通作為一個先導性、基礎性行業，其發展也是日益更新與變化的，大量的交通行業理論、技術和方法也是隨著實踐和時間的變化迅速更新的；另一方面由于高校交通類成人教育實踐教學師資配置主要為青年教師、年齡偏大的老教師，其中青年教師存在社會實踐閱歷不足、教學經驗欠缺的問題，而教學經驗豐富的老教師，由于年齡偏大，且可能有一定時期沒有具體從事交通行業的科研、實踐工作，存在知識老化的問題。因此，對于快速發展與變化中的交通行業，教師的實踐經驗不豐富或更新速度滯后都會直接影響到成人教育的實踐教學效果與質量。二是教學模式的單一化，直接影響學生興趣度。在既定的教學結構體系中，教學模式和方法關系到整體教學效果的好壞。目前大多高校成人教育交通類專業實踐教學模式過于單一化，難以激發學生的學習興趣，影響教學質量的提升。

二、高校交通類成教專業實踐教學需求特性

在當前高等成人教育轉型發展、交通行業快速發展的關鍵時期，高校成人教育交通類專業的實踐教學應該同時對接成教與交通這兩個層面的發展，既要體現成人教育的獨特特性，也要滿足交通行業的發展需求，主要表現為以下幾個方面：

1.行業與專業的依賴性

以“返校流”為主體的高校交通類成教專業學生“再教育”之后會“返崗”，這部分群體受教育后最終還是要返回交通實踐行業工作，在校期間的實踐教學是其最為看重的環節。因此，他們的實踐教學需求具有極強的交通行業及專業依賴性。高校交通類成教專業實踐教學應該重點突出在交通行業領域，結合交通行業不同專業的分工，培養“工程師”類的專業成教人才。

2.專業知識結構的合理規劃與配置

“返校流”的高校交通類成教專業學生懂一些交通行業的基本技術、技能，但缺乏系統性的理論與實踐知識，且每個個體需求的層次、起點都存在差異性，其成人教育過程實際上是一種“素質”與“知識技能”提升的繼續教育需求。受教育者不單是為了一紙文憑，更重要的是怎樣將自身已有的行業技能專業化、深度化。因此在其“返?！敝R重構的過程中更期望能夠得到專業的、全面的、系統的理論與實踐高度結合的鍛煉，教育過程更重要的是要平衡其知識結構。

3.適應的實踐教學模式與方法的需求

高校成人教育交通類專業學生群體具有其自身的特殊性，學生追求的實踐教學效果在于能夠“返崗”即用，從學校學到的知識技能應該在一個較短時期內就能在生產實際中得到應用，不能像應屆統招生那樣需要過渡與實習期。因此，交通類成人教育學生更期望在實踐教學模式和方法上具有針對性與適應性。

三、高校交通類成教專業教學質量提升策略

在當前的發展形勢下，以“返校流”為主體的高校交通類成教專業人才具有巨大的社會及行業需求市場。高校作為教育實施機構，在這類人才的培養過程中，應將實踐教學作為最核心的環節，從培養定位、教學計劃與管理、教學實施與方式等方面，以適應新形勢下的轉型挑戰與行業特定需求，合理、有效的構建實踐教學質量提升與保障體系。

1.正確定位

高校交通類成教專業學生群體認識與實踐教學需求，打造合理的實踐教學體系結構正確與合理定位是基礎，高校交通類成教專業人才實踐教學的培養應結合實際市場需求，要符合三個方面的要求：一是抓住當前交通類成人教育受教育者的群體特殊性，了解其“返校學習→返崗服務”的學習流程走向與動機，有計劃、有層次、有目的的進行實踐教學定位。二是對接整個教育行業的發展背景，特別要緊扣成人教育的轉型需求，充分考慮當前社會對高校成人教育的需求模式及認可狀態，在實踐教學設置定位時要結合整體成教的轉型需求。三是對接交通行業的發展大背景，高校作為成人教育的實施主體，在交通類專業實踐教學中要發揮自身的行業優勢，要考慮交通行業的時變性需求，人才培養為交通行業服務的針對性目的要明確。因此，在高校成人教育交通類專業實踐教學體系的打造過程中要緊密圍繞“轉型狀態下返校繼續教育交通行業專業工程師”的理念進行設置與定位。

2.合理配置和整合

高校交通類成人教育師資與實踐教學優勢資源，著實為成人教育服務一方面，在師資結構改善上，要體現“優質”特征，不能還是采用以青年與年齡偏大教師為主體的模式，要大力引進實踐經驗豐富、科研能力較強的優質師資，實行“指導制”，由他們帶領與指導青年教師教學，強化實踐教學效果。另一方面，由于當前設置交通類成教專業的高校都是在其較強的交通學科及專業、優質實踐教學基地、實驗室資源、專業競賽及獎學金等平臺的基礎上開展的，這些都是優質的實踐教學基礎資源，應該加強對成人教育類學生的開放。事實上，交通行業時變性的理論與知識、高水平的實踐教學資源在這些平臺中都能夠得到體現，目前的關鍵在于整體社會及高校在成人教育中的理念改變，“返校返崗”特性的交通類成教學生不一定所有的實踐教學資源都需要與統招生同樣享受，但由于其大都受過社會實踐的洗禮與鍛煉，本身的主觀能動性與實踐認知性比統招生要強，在有效的優質實踐教學機遇與資源的開放下，可以更好地加強其對理論與實踐知識的學習積極性，提升整體的實踐教學質量。如交通類成人教育也可以設置“專業導師制”、“企業導師制”、“實踐競賽獎勵制”等，以促進這些特殊群體的自我學習。

3.改善實踐教學方法與理念，提升成人教育學生學習積極性

實踐教學是在理論教學的基礎上開展的，受多方面原因的影響，當前我國高校成人教育的教學整體重視度不夠，其有限的管理力度與重心幾乎全部投入到理論教學過程中，實踐教學基本上是“放任自由”的狀態，教學質量與效果很差。高校成人教育交通類專業的實踐教學模式大都采取教學與指導教師布置任務書，讓學生“返崗”或根據自身的行業實踐經歷分散完成任務，缺指導、教學模式及方法單調。而實際上，由于以“返校流”為主體的交通類成教專業學生本身具備一定的行業實踐經歷和能力，在“返?！逼陂g的實踐教學學習過程中并不需求導師長時間的、自始至終的、手把手的教導，只需要一種多途徑的、實時點撥的引導?？梢詮膬蓚€方面著手進行合理規劃與設置：一是多元化的實踐教學模式與方法，不要千篇一律，實習、實驗、設計等都由同一教師、同一模式開展的方式肯定是不行的，同時在具體開展過程中可以針對這些起點與專業素養存在差異性的學生實施“點到點”的實踐教學指導，根據學生已具備實踐專業技能的不同設計不同的實踐教學題目、內容、指導方法與過程等。二是合理的實踐教學指導方式，指導教師沒有必要從頭到尾在實習場地、實驗室指導，也不能只關注“布置任務”與“結果驗收”，應該是一種持續性的實踐教學開展模式，重在“點撥、引導”。

4.構建長期有效的實踐教學質量監控體系，保證質量與效果

成人教育實踐教學整體質量欠佳、社會認可度較低還與高校成教管理機構的實踐教學督導與監控力度不強有關，而且在我國目前表現為一種全面缺失的狀態。從整體上看，高校交通類成教專業實踐教學質量監控與跟蹤體系是一項涉及到校內導師、校外導師、管理機制與體制、學生、社會實踐基地等多方參與的系統，質量監控應該從多方面著手展開。一是學校優質實踐指導教師責任制。首先高校必須保證科研水平高、實踐工程能力強的優質師資能夠實實在在的投入到交通類成教專業實踐教學中，并在此基礎上，樹立教師的責任心，不能是一種形式上的投入，而是要平等對待成教生與統招生，優質的實踐教學師資對成人教育應具備“質量教學、同等教學”的責任心。二是校外企業實踐導師引導制。學校實習實踐教學過程中，學生一般都會返回到交通行業的實際崗位開展，應該實行“雙重導師制”的實踐教學指導模式，校內與校外導師合理分工，各盡其責。三是學校管理統籌制。高校應該建立成人教育與專業學院的統管、協調體系，不能出現實踐教學指導教師對待統招生與成教生的兩重標準，應構建成人教育的專業教師實踐教學考核體系，與統招生對接，充分發揮高校教務、質量評估部門的統籌作用，平等對待。四是學生自我實踐教學質量的提升?！胺敌！崩^續教育的成教生應在實踐教學學習過程中將自己在實踐中已具備的專業技能與教學過程中的知識培養糅和，發揮主體能動性與創造性的實踐學習。五是實踐教學資源的功能誘導性。不管是校內實踐教學資源，還是校外或企業實踐教學場所，要緊密連接成人教育交通類學生的素養與現實特性，在建設與教學過程中要能夠使學生相信這些資源確實能夠提升自己，能為己所用。

四、結語

成人教育面臨轉型期，其繼續教育、全民終身教育的發展特征已明顯形成，交通行業處于一種持續穩定發展的黃金期，高校交通類成教專業的社會需求及人才培養也發展到特定時期，其實踐教學決定整體人才的培養質量，在今后的建設過程中，應該充分認識到當前高校交通類成教專業受教育群體的結構轉換狀態，以實踐教學效果與質量作為重點，引導高校成人教育、交通行業的和諧、持久、穩定發展。

作者：李利華周和平單位：長沙理工大學交通運輸工程學院