國際貿易中的物流成本透析

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摘要：當前，我國物流成本居高不下，成為困擾企業發展的一個突出問題。在國際貿易中，物流成本主要由庫存成本、運輸成本和管理成本三部分構成。物流成本對貿易國、貿易量、國際貿易術語的選擇都產生了影響。物流成本控制應重點做好庫存成本、運輸成本的控制，促進出口企業和物流合作，完善“區港聯動”機制，加強國際合作。

關鍵詞：國際貿易物流成本成本控制

今天的世界經濟日益一體化，隨著國際貿易的全面發展，國際物流業也有較快增長。

在國際貿易中物流業務涉及到生產物資管理、運輸領域，以及配送調撥流通和消費服務等方面。從中國的具體情況看，高物流成本是長期困擾企業發展的一個大問題。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，與GDP的比率為18.1%。其中，運輸費用3.36萬億元，占社會物流總費用的比重為55.3%；保管費用2萬億元，占社會物流總費用的比重為32.8%；管理費用0.72萬億元，占社會物流總費用的比重為11.9%。目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、庫存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%。而目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率在8%左右。作為國際貿易的重要工具和實現橋梁，我們必須將國際物流運營成本進行最大限度地降低。

1國際貿易中物流成本結構

從概念上分析，國際貿易中物流成本包括：貨物的實際流通活動以及這些活動所必需的設備和設施的成本費用；完成的物流信息傳遞和活動以及這些活動所發生的信息處理費用、必要的設備和設施的費用；對流通和信息處理環節活動進行綜合管理發生的有關費用。這樣，也就可將物流成本進行簡單的分類，大致可分為庫存成本、運輸成本和管理成本三部分。

1.1庫存成本

主要是為了庫存、保管貨物而發生的成本，除了包括通常意義的倉儲(主要包括有配送調撥費、運輸裝卸費、倉儲保管費、倒短費等)、貨物損毀、力資、保險和稅收成本，還包括有庫存物資所占用的資金成本，即庫存積壓物資占用了的資金利息。特別值得注意的是，將資金成本列為物流成本，這是現代物流成本與傳統物流成本最大區別之處。從這個角度來看，我們很容易將降低物流成本與加快資金周轉率這兩個方面進行基本統一。此外，物流成本應考慮由于物資積壓所造成的物資貶值、報廢和其他費用，例如，技術更新速度快的電腦、消費電子產品和家用電器等類商品。

1.2運輸成本

運輸成本主要包括公路和其他運輸方式產生的運輸成本費用和貨主費用。公路運輸成本主要是指汽車運輸方式的成本，其他運輸費用則包括鐵路運輸、海運運輸、航空運輸，管道運輸運輸費用。

貨主費用包括在物流涉及的運輸部門協調處理和裝卸費。

1.3管理成本

管理成本廣義上可以理解為，物流公司和企業物流業務管理部門在從事國際物流時發生的管理性費用。在實際工作中，很難明確區分管理成本和運輸、庫存成本。

2物流成本對國際貿易產生的影響

2.1物流成本影響對貿易國的選擇

在國際貿易中，從國際市場選擇產品主要基于兩個方面的考慮：一方面選擇有價格競爭優勢的產品，也就是在同等質量的情況下，選擇價格較低的商品；另一方面，進口國考慮到地理位置因素，因為它涉及到商品運費和倉儲費計算。在貿易方面規定的情況下，貨運和庫存方面承擔方可以自動確定，而買方和賣方要對交易的利潤進行全面的衡量。在原來只考慮價格的比較優勢之外，需要在價格方面增添運輸成本和庫存成本的考慮。只有將價格、運輸成本和庫存成本進行綜合考慮，以獲得比較優勢的修訂。

2.2物流成本影響貿易量的選擇

在國際貿易物流成本構成中，有一個關鍵部分是庫存費用。因此，進口商品的公司將選擇最優的商品進口的數量，即使貨物在運輸和庫存運費最低情況下，企業的庫存物資能夠滿足銷售需要和庫存成本。對于貿易量的選擇，可以采用在財務管理實務中經濟訂購量的基本模式，以確定最佳的訂單數量，即已知企業某種類庫存商品在整個一年中的總需求情況下，減少訂貨量一定會增加訂貨批次。這樣，可以使庫存商品的庫存成本隨平均庫存量降低而降低，還可使同批次有序增加訂貨成本。

2.3物流成本影響國際貿易術語的選擇

貿易術語，用來描述商品價格、貿易雙方確定交易過程中的重要信息，如交易地點、交易處理手續，成本負擔和風險劃分責任等概念，按照慣例通常采用英文縮寫的表達方式。由于貿易術語與交易價格直接相關，因此，也被稱為價格術語。國際貿易術語對于運輸費用、庫存費用、裝卸費用和其他費用都有相應的規定。因此，買家和賣家除關注商品價格，也將特別留意隨之產生的相關的物流費用和對應的責任。在國際貿易中，運輸成本和庫存成本費用是物流成本在貿易方面的核心組成部分，費用承擔方應盡可能降低這些成本費用，從而提高投資回報。

3物流成本控制政策建議

3.1物流主要成本控制

(1)庫存成本控制。由于庫存成本與庫存量成正比例關系，因此控制庫存成本的中心環節是選擇一個適當的物資庫存數額。這是適當的數額，必須同時滿足兩個條件：一是滿足市場一段時間的需求量，二是不會導致產生過多的庫存成本。對此，企業可以借助財務管理的經濟訂購批量基本模式，以確定最佳的訂單數量合理的庫存成本。

(2)運輸成本控制。運輸成本控制的基本思想是在國際貿易雙方運輸距離固定不變的情況下，對貨物運輸數量實現最大化的追求，或在所運輸商品數量較少的情況下，實現運輸距離的最小化。

企業只有遵循這一運輸成本控制準則，才能實現物流的最大利潤。

3.2對出口企業進行物流知識宣傳，促進國際貿易中的物流合作

從目前的狀況來看，許多出口企業以節省成本為由，開始將物流業務從外包的形式轉為自營物流。事實上，自營物流不但增加了物流的間接成本，而且大大降低了物流服務的質量以及物流效率。

在我國實施物流振興規劃之際，國際貿易企業應逐步提升相關物流外包的商業意識，對企業自身的核心業務應該更加關注，而將物流交與專業的物流公司。只有建立起物流外包的理念，才能給企業帶來更理想的物流服務，同時也給物流業帶來更廣闊的市場空間，促進改善企業的質量服務體系。因此，必須鼓勵國際貿易企業剝離或外包物流業務，從而釋放物流需求，提高物流體系效率，降低物流成本，其主要目的是為了促進現代物流和外貿企業形成良性互動發展。

3.3建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制

在國際貿易的未來發展趨勢下，中國與世界之間進行國際貿易將主要依靠港口進行物流活動，港口則是維系中國與世界物流貿易關系的重要載體。培育港口物流產業為重點，使之越來越適應未來發展趨勢，是當前物流業一項不可或缺的歷史任務。與此同時，在制定國際貿易的發展藍圖時，應加強對外貿易的主要港口、國際海運集裝箱、具備多用途的國際貨運物流港口的基礎設施建設，以提高港口物流各個環節的運作效率。由于港口提供的各項物流功能發揮和保稅園區的建設、海關工作效率是緊密聯系在一起的。因此，我們必須以戰略的眼光，建立并完善保稅區與物流港口的聯動機制，同時列于海關的監管之下。

3.4建立區域性物流體系

打破行政區劃的界限，加強國際區域間合作，促進建立區域性物流體系，積極促進跨國際、跨區域的物流業務的發展。例如：西南地區與東盟物流合作在各國的多方努力下正在逐步成型，而在我國渤海地區的物流合作已經越來越廣泛。尤其是環渤海經濟圈向北靠近東北重工業中心、可幅射至日本和韓國，向南是廣闊的華北市場，正在成為我國經濟版圖上的戰略要地。因此，政府部門應采取措施，建立圍繞經濟發展核心地區物流合作機制。

4結語

經濟全球化促進了各國的經濟發展，從世界各地企業都有可能參加全球貿易進程中的國際分工，而且這個隊伍還將繼續增長。著眼一個國家的分析我們不難發現，一個國家的國際貿易發展能否成功，越來越依賴于全球物流服務網絡的能力與效率。無疑大部分國家物流業是置于全球經濟一體化的背景下，都是國際物流服務網絡中的組成部分。只有建設一個國家高效率的國際物流體系，才能更好地開展與全球物流網絡對接。只有建立暢通的分銷渠道，才能使內部和外部需求影響一個國家擴大進出口貿易。

參考文獻

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