我國汽車貿易產業論文

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一、中國汽車貿易產業現狀

中國汽車產業起步于20世紀中期，改革開放后，特別是自頒布實施的“汽車產業政策”，汽車行業一直是實力的快速發展。汽車行業與規模，資本和技術密集型產業的重要高，顯著經濟相關的行業，已經建立，以促進該國的經濟增長和重點支柱產業的結構升級。經過幾十年的滾動汽車工業的發展，逐步發展壯大，建成一汽，東風，上汽集團等重點企業集團和眾多的零部件生產企業，在國內汽車市場存在的問題供需矛盾突出得到緩解。由于國家和當地的汽車產業作為支柱產業，導致過度投資，畢竟，中國汽車產業的健康發展必將埋下的未來。

二、我國汽車貿易出口存在的問題

1.汽車整車類商品的產業內貿易水平較低

“汽車整車”類商品相對處于劣勢,其產業內貿易水平較低。根據中國汽車工業協會對“汽車整車”的分類，主要包括十類產品，即客車、轎車、越野車、其他絨人機動車、未列名載人機動車、載貨車、牽引車、專用車、自卸車和底盤。從國內汽車目前的發展狀況來看，四大車型的產業內貿易發展極不平衡，在我國的整車出口結構中，載暈車等特種車輛占掘了絕大多數，數量最小的是小轎車。其中載貨車的，產業內貿易指數相對較高，而轎車產業內貿易相當低。統計資料表明，在國際汽車市場中轎車一直占據72％.73％的份額，其中商用汽車不足30％。還有一些國家的汽車市場中轎車占有更大的份額，如德國、法國、意人利等，轎車占有率甚至達到90％以上，美國汽車市場上轎車占60％以上。日本、韓國及南美各國大體上都與國際平均水平接近。因此，轎車產業在汽車產業中有著不可替代的地位，顯示了一固汽車行業的發展水平。而中國恰恰是在轎車產業上與先進圍家差距最大。

2.汽車零部件出口技術含量較低

從進口汽車商品比較可知，技術差距是根本所在，根據美國經濟學波(M.A.Ponser)運用技術創新理論，解釋技術因素在國際貿易產業競爭力中的地位，各團技術革新的進展情況很不一致。但由于技術差距的存在，使得技術較為落后的國家只能在國際貿易中處于比較劣勢地位。技術也是獨立一個生產要素，并且它可以改變勞動、資本和土地等生產要素在生產中的投入比例，并提高它們的生產率，因此技術進步也決定著一國生產要素稟賦狀況及其在國際貿易中的比較利益。也解釋我國目前汽車產業競爭地位。在構成產業競爭力的要素中，在某些情況，不同的要素所處地位不同.如上述分析，技術要素超過資源要素起主導作用。

3.我國汽車產業國際市場占有率較低

2006年，中國前10名乘用汽車生產廠家生產銷售量占全國的比例分別為84.2％和84.5％，可見這10家產銷廠商在國內乘用汽車市場中占有舉足輕重的地位。排在前兩位的分別是上海大眾和一汽大眾，它們都是合資企業；前10名中排在第3的奇瑞乘用車和排在第8的吉利乘用車都是民營企業，其中特別是吉利轎乘用車第一次進入前10，說明了在近幾年中我國民營汽車企業，抓住機遇，呈現了跨越式發展，同時這些企業生產的乘用車具有自主知識產權，所以稱得上是國產乘用車。由此可見，在國內汽車市場上，即使國產汽車占有不小的比重，但這里所提到的國產汽車也僅僅是指在國內生產的汽車。但是從控股權、品牌、國產化率、完全自主知識產權結合來看，中國汽車產業競爭力并沒有市場銷量增加的明顯。

4.我國汽車產業市場集中度較低

規模經濟顯著的產業之一就是汽車產業。發達國家的汽車生產企業規模大型化的原因就是不斷追求規模經濟效果，從而導致產業集中度進一步提高，市場結構呈現出寡頭壟斷的格局。但是，中國汽車產業仍然面臨著市場集中度較低的問題，這也是和中國汽車產業市場進入障礙低、規模經濟水平低的狀況相適應的。根據相關數據顯示：2002年東風、上汽、一汽等三大汽車集團的生產集中度為47.46％，到2006年，前三名產業的生產集中度為46.24％，比上年增加O.15點；前四名企業的生產集中度為56.98％.比上年減少0.94點；前五名企業的生產集中度為65.42％，比上年減少1.82點：前6名企業的生產集中度為70.28％，比上年減少l。13點；前7名企業的生產集中度為74.50％，比上年減少0.85點。前3到前7的生產集中度上一年也呈下降趨勢。

三、針對我國汽車貿易出口的問題分析及策略

1.逐步發展升級實現進口替代

縱觀汽車發展的一個世紀，無論一國汽車業開始的早晚，都是從生產低檔車起步的。我國的基本戰略也應該向這一方向發展，與汽車工業成熟的國家相比，我國汽車產業還遠遠沒有達到成熟期的汽車工業要求。于此同時，我國由于人口眾多，人均收入層次性很強，從而導致大眾消費具有層次性，在不斷發展汽車工業的同時，還要不斷考慮我國需求的層次性，重點和非重點性。所以，中國不僅是一個擁有巨大容量的市場，更是一個具有多層次性的市場。汽車業的發展必須適應這種層次性，才能滿足社會的需要。因此，在中國市場應該投放不同檔次的汽車，從而利用汽車的多檔次將不同層次的潛在需求轉化為現實需求。加大出口汽車商品的結構，從出口技術含量低、附加值含量低的商品向技術含量高、附加值含量高的汽車電子產品升級，從而逐步實現進口替代。

2.加大研發投入走技術創新的道路

汽車產品技術研發的費用巨大，對我國企業來說，資金需求難以承受，我們應該首先解決技術創新資會投入的問題。政府在政策上應該加大扶持研發資會投入，同時拓寬汽車企業的投融資渠道。在研發創新的戰略上，抓住核心技術，突出重點。如積極參與國際分工和國際競爭，加強重點車型和重點技術的研發能力，特別是轎車和發動機技術的研發。在技術進步應用上保持與世界先進水平同步，并且有選擇地加快整車制造技術研發能力的形成，走分工專業研發專門化道路。

3.制定和實施出口戰略

各國的發展趨勢與汽車出口量基本相同，一國汽車出口曲線也與該國的汽車產量曲線走勢相同，盡可能的保持出口量與小汽車的產量有相同的發展趨勢。這說明了各國在汽車產業發展上有著相同的戰略選擇。各國的出口量隨著汽車產量的變化而變化，但是這種變化與出口量變化是同步的，大體上維持出口量占汽車產量的比例保持不變，也就是保持汽車的出口與內銷比例的穩定性。這樣的汽車發展戰略，可以保證本國的汽車業的穩定。各國汽車業發展的經驗證明，汽車出口與本國銷售二者必須兼顧。我國的汽車產業從現在開始就應當實施出口戰略，制定相關策略。實施出口戰略，使本國汽車產業“走出去”，這樣一是可以使我們在國際市場獲取國內匱乏的自然資源；二是可以使國內一些生產技術水平與國外相比具有一定的競爭優勢，從而使生產能力過剩的產業向發展水平較低的國家梯度轉移。從發展的初期吸收發達國家的經驗，保持我國汽車業穩步的長遠發展。

四、結論

隨著中國經濟的快速發展，我國的汽車產業也取得了飛速的進步，逐漸成為了一個汽車生產和消費的大國，在世界上占據一定的位置。汽車產業的發展使我國變成了出口大國。但由于在創新技術、產業重組以及品牌建立等方面與發達國家相比存在較大的差距，還不具備一個汽車生產強國所需要的條件，作為國際貿易汽車產業的競爭力，尤其是在體現一個國家汽車發展水平的出口方面，與汽車強國相比差距相甚遠。我國汽車產業應該要求汽車產業緊緊抓住國內汽車的需求不斷飛速增長的歷史機遇，加強產業組織合理化，加快技術創新，積極向創建我國自主知識產權和品牌汽車方向發展。同時，政府以及相關部門也應積極調整相關政策，采取和運用多種手段，充分發揮引導、促進和服務作用，才能使中國的汽車產業實現跨越式的發展，在國際貿易中的出口競爭力才能迅速提高。中國汽車產業的品質、技術、結構雖然落后于世界先進水平，但是我們應該看到的是中國汽車產業發展面臨著大好的機遇，只要抓住機遇，迎接不斷的挑戰，堅信通過我們的努力，中國的汽車產業將會有一個美好的明天。

作者：劉洋單位：哈爾濱石油學院