城市道路規劃設計發展趨勢分析

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隨著城市化建設的快速發展，促使城市道路越來越暢通發達。但是在城市道路規劃修建的整個過程中存在一些不足之處，致使城市道路建設與城市車流量、人流量等諸多因素脫離，只是盲目追求道路的寬度、長度等，最終造成城市道路系統功能未能得到充分發揮，更加無法滿足于人們出行的實際需求。城市道路作為城市主要通行脈絡，必須結合行車和行人的實際需求進行設計，保證道路暢通無阻，同時還要充分考慮行車和行人的舒適和安全，不能一味地追求道路暢通無阻，卻嚴重忽略城市道路的空間尺度以及行人出行的安全需求。因此，城市道路在修建施工的過程中，必須充分考慮當地的車流量、行人量等綜合因素，對道路規劃方案的實際需求進行明確的規定，從城市道路選線、路寬設置等諸多方面進行綜合考慮，從而對城市道路規劃設計中存在的問題進行有效解決，促使其符合人們的實際需求。

一、城市道路選線

1.城市道路前期規劃中的綜合考慮。城市道路規劃涉及的范圍比較廣，并且在施工方面比較復雜繁瑣。近些年來，隨著我國社會經濟建設地不斷發展與進步，大部分城市道路出現規劃沒有建設快，或者是一邊規劃一邊建設的現象，致使城市道路建設與城市發展的實際需求相背離，導致大量工程項目出現重復施工修建的現象，在這種情況影響下，會給人們的日常生活帶來不利，同時也會造成經濟資源過度浪費。因此，城市道路規劃設計發展的過程中必須綜合考慮城市發展因素，然后進行科學合理地安排規劃，城市道路在選擇線路的過程中，必須結合整個城市的圖例利用情況以及城市道路網的實際分布情況，選擇適宜的管理和施工模式，從而將經濟損失大大降低。2.對自然人文環境給予充分的尊重。城市道路規劃建設在城市整體自然環境中占據至關重要的地位，因此，大部分城市道路在修建的過程中不能只考慮道路的寬度、長度以及廣闊，而是應該在保護城市環境和人文景觀不被破壞的基礎上進行合理的優化，從而選擇適合當地城市自然環境發展的道路路線。除此之外，還要結合當地的自然風景以及文化遺產等因素對道路進行道路建設，遠離環境的敏感地帶，促使其符合地形地貌的要求。3.對城市市民建議加強重視。城市道路建設是為了滿足于人們安全出行的實際需求，并不是為了維護形象而建設的工程，因此，大部分城市道路在選擇線路的過程中，必須對人們提出的意見進行合理的采納，從而保證城市道路建設工程方案公示化。結合城市發展的實際情況，對線路進行合理選擇，以免與人們的需求相背離，對城市和諧產生負面影響。4.對各方面經濟利益綜合考慮。城市道路在線路規劃設計的過程中，應進行可行性的研究，盡量避免不必要的拆遷安置，降低相應的補償費用。根據城市道路沿線的各種情況進行全面的分析，然后從道路建設、養護以及后期的運行、管理等諸多方面的經濟效益進行綜合的分析，有效避免城市資源過度浪費。

二、合理設置城市道路的路寬

隨著城市化發展進程加快，城市經濟水平的提高，大部分城市在道路建設方面出現盲目追求寬、大、闊的問題現象，致使城市道路本身的交通和道路功能無法得到充分發揮，導致道路寬度與實際需求不相符，并且在道路車道數設計方面缺乏可行性研究，對城市道路的實際需求以及國土資源的合理利用產生不利影響。因此，對城市的人流量和車流量進行調查，結合實際情況對城市道路的實際寬度進行合理的設置，避免道路在建設過程中與實際需求相背離。城市道路寬度在實際規劃的過程中需要注意以下幾點：城市道路紅線的理解城市道路紅線一般情況下主要是指道路在規劃設計中使用的路幅邊界線。城市道路寬度主要是指人行道的寬度以及車行道的寬度，但是人行道外側城市綠化帶用地的寬度不在其中。紅線主要是指沿街建筑位置進行確定的一條建筑線。這條建筑紅線可以與城市道路紅線相重合，或者是在道路紅線之后，但是絕對不允許其超出道路紅線。與此同時，在道路紅線之內不允許建設任何永久性的建筑。城市道路寬度主要是指車輛在城市道路上面安全順暢通行所需要的實際寬度。主要包括車輛的外輪廓寬度、錯車、超車以及車輛并列行駛所需要的道路余寬。城市道路在車道方向和寬度進行明確規劃的過程中，要對用地進行合理的計量，以此提高土地的利用率。人行道寬度的合理規劃設計在城市道路規劃中占據至關重要的作用。人行道的合理建設可以為行人提供安全可靠的出行通道，還可以起到標桿，埋設地下管線的作用。一般情況下，大城市主干道和次干道之間的人行道寬度不得小于6m,而小城市的人行道寬度不得低于4m,只有人行道寬度的合理設置，才可以保證交通的安全性和穩定性。城市道路規劃中主要包括主干路、次干路以及支干路三個重要部分，并且道路中的各個路段彼此之間要合理設置車速。在各個車道寬度進行設計規劃的過程中，要根據城市發展的實際情況進行綜合分析，以免城市道路出現寬、大、闊等問題現象，與城市發展的實際需求不相符。

三、城市道路綠化帶的合理設置

城市道路綠化帶主要作用分為生態保護、組織城市景觀以及文化隱喻三大部分。綠化帶生態保護作用主要是提供遮陰、凈化空氣，從而對自然氣候環境進行優化和改善；其次，還可以有效地降低行車所引起的噪聲，為生活在道路兩旁的人們提供健康的生活環境。另外，還可以對城市環境進行美化，以此緩解實際的視覺疲勞，并且在一定程度上具備標志作用。組織城市景觀作用主要指將一些獨具特色的綠化植物構建成道路綠化帶，從而形成一種獨—無二的特色道路景觀，并且對組織城市景觀布局進行合理的分割，促使其為道路周圍的綠化景觀進行合理的裝飾。最后，綠化帶中涉及的植物類型直接反映當地城市的文化特征以及自然氣候特征，讓人們通過城市綠化帶對城市有所了解，對城市進行美化裝點作用。城市道路綠化用地主要包括道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地以及停車場綠地四大組成部分。而道路綠帶又包括分車綠帶、行車道綠帶等。各種道路綠帶要合理規劃占地面積，必須充分考慮行車道因素。城市道路在合理規劃的過程中，必須對綠化帶的用地以及面積進行充分的考慮，在保證道路順暢的基礎上對道路的美觀度以及實際通行中的各種人性化需求進行有效保障。城市道路在建設過程中不可過分追求路面的寬大暢通，從而導致道路本身的功能無法正常的發揮。道路綠化帶在設計規劃的過程中，要對道路本身的基本性質進行全面的分析。城市道路中的一些主干道路上的車速相對比較高，并且要結合城市的地形面貌以及建筑特點對綠化帶進行合理的設置，避免綠化帶設置影響實際的視線，同時，道路綠化帶的構成形式需要簡潔大氣。由于城市道路中的次干路和支路比較接近人們的生活區，因此，必須對綠化帶自身的美化作用進行全面的分析，盡可能地種植一些色彩艷麗種類繁多的植被。與此同時，還要對植被的高度進行合理的設計，促使其按照不規則規律進行分布。綠化帶除了與道路平行設置，還可以按照曲線式、折線式以及寬窄不一的形式進行分布，以此對道路上行駛車輛的車速進行合理的限制。

四、結語

綜上所述，隨著城市化進程的快速發展，致使城市道路建設出現各種各樣、大大小小的問題，最終造成道路系統功能和空間尺度無法發揮自身的作用。因此，城市道路在建設的過程中，要合理選擇道路選線，對道路的寬度以及綠化帶等諸多方面進行合理的規劃設計，促使城市道路建設向著合理、規范、實用且美觀的方向發展。

作者:黃德軍 單位:南京紫城工程設計有限公司