公路路基支擋及邊坡加固設計研究

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1公路路基支擋及邊坡加固防護工程的設計原則

華南某高速公路項目區域內氣候濕潤，降雨豐富，植被生長茂盛。根據沿線土壤條件，路基填料類型，挖方邊坡巖土條件以及當地風俗習慣等，因地制宜選用適宜當地條件的防護形式。路基邊坡防護設計堅持自然恢復與生態防護并重，生物防護與剛性防護并重，柔性防護與自然生態恢復并重的設計原則，克服和避免單調、僵硬的灰色防護形式，使邊坡防護工程融合于自然之中，以充分體現生態公路建設指導思想。

2公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計需要考慮的幾個因素

2.1綜合效應。在進行公路路基支擋和邊坡加固防護工程設計時，設計人員需要考慮綜合效應因素，綜合考慮公路的防光、防炫與防煙等一系列因素，不斷加強公路邊坡防護，從而保證公路邊坡的防護作用得到更好發揮，有效提升公路工程的防護效益。2.2邊坡穩定性。對于公路路基支擋和邊坡防護加固設計人員來講，要考慮公路邊坡的穩定性，防止公路路基邊坡表面出現嚴重的雨水沖刷，減小外界環境溫度對公路路基穩定性產生的影響，避免公路路基出現大面積風化與破碎，進一步提升公路路基的可靠性。此外，設計人員要加強環境保護，不斷減小公路路基支擋與防護施工對周圍生態環境產生的影響，保證人工構造物和自然環境更為協調。2.3加強治理。為了保證公路路基巖土結構比較可靠，設計人員需要在滿足公路路基施工安全的基礎之上，將剛性結構和柔性結構進行有效結合，采取多層防護方法和生態植被防護方法，加強邊坡治理，防止公路路基出現嚴重坍塌。

3公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工研究

3.1坡面防護設計要點。3.1.1自然防護設計。在眾多邊坡防護方法之中，自然防護法屬于最經濟、環保的方法，通過種植適量的植物與樹木，包括植草等方法，通過種植一定量生長速度比較快的綠色植被，綠色植被的根系比較發達，生長速度特別快，能夠保證公路邊坡土體結構更加穩固，利用植物根系，能夠保證公路邊坡土體溫度符合有關規定，減少水土流失現象的發生[1]。當公路邊坡比小于1∶1時，應用植物防護方法比較多。植草防護方法，主要應用高度較矮的邊坡，通過采用植物防護方法，能夠保證公路邊坡的水流速度不斷下降，減小外界水土流失對公路路基與邊坡穩定性產生的影響。3.1.2工程防護設計。在無法大量種植植物的公路邊坡中，應用工程防護方法比較多，通過使用一定量的水泥、砂石與石灰等，對公路邊坡實施封堵，采用噴漿、抹面等施工工藝進行施工。與噴漿不同，抹面比較簡單，如果公路邊坡表面比較平整，外界通風情況較好時，采用三合土、石灰爐渣等施工材料，加入適量草籽，最終形成防護效果較好的邊坡防護層。噴漿施工技術對外界通風條件的要求比較高，可運用在平穩性較差的公路邊坡巖土面中[2]。3.2沖刷防護設計要點。3.2.1直接防護設計。通過采用直接防護施工方法，能夠保證公路路堤與河岸更加穩固，進一步提升公路路基的抗沖刷性能。直接防護屬于直接性防護類型，也是設計人員首要選擇的公路路基防護方法，針對巖土結構比較特殊的地段，施工人員可采用一定量的砌石進行防護施工。如果河道的流速小于2.0m/s，設計人員可以采用漿砌片石進行護坡，如果河岸的流量比較大，超過2.0m/s，則可以運用片石混凝土護坡施工方法進行施工。3.2.2間接防護設計。所謂間接防護，主要指的是運用阻流、倒流方法實施加固，保證水流自身性質得到更好改善，讓水流能夠準確偏離原有的防護段落，減小外界水流對公路路堤產生的影響。在采用倒流施工方法時，設計人員要結合河流的運行情況，科學設計倒流結構，主要分為順壩、格壩與丁壩等等，其中，順壩指的是防護結構與堤岸保持平衡狀態，對水流起到一定的引導作用，保證水流曲度得到有效調整，防止河流水體直接進入到公路邊坡內部。與順壩不同，丁壩指的是河流堤壩與堤岸保持垂直狀態，格壩是順壩和丁壩的完美結合，在原有平面的前提之下，呈現網格狀，避免高水位水流的大量溢出，減少淤積現象的發生[3]。3.3公路路基邊坡加固防護設計與施工。3.3.1預應力錨索加固設計與施工。設計人員要明確預應力錨索加固施工流程，其具體的施工流程如下：邊坡坡面修整——測量——鉆孔——清孔——錨索制作與安裝——水泥漿的灌入——框架梁的制作——加強養護——張拉錨索——固定錨索——封錨施工。和噴錨網支護方法相比較來說，該加固方法更為便捷，通過將錨索框架和路基注漿進行有機結合，能夠保證滑坡位移量、公路路基沉降得到有效控制。在具體施工時，如果發現現有巖石邊坡平整性較差，亦或是邊坡比較松散，施工人員要將邊坡表面的石子與巖渣進行徹底清理。在制作預應力錨索時，要提前安裝好模板，有效提升鋼筋的可靠性。在對預應力錨索進行加固時，施工人員要注意以下問題，具體見表1。3.3.2噴錨網支護設計與施工。噴錨網支護施工流程如下：腳手架的合理搭建——修正公路邊坡、清理雜物——妥善安裝泄水孔——第一次進行混凝土噴射——實施錨桿鉆孔與注漿并進行錨桿安裝——鋼筋網制作與安裝——掛網施工——再次噴射混凝土——養護施工——將腳手架拆除[4]。在具體的施工過程當中，施工人員要始終保持封閉加固施工，在確定混凝土噴射時間時，要將公路邊坡提前進行開挖，開挖一定時間之后，方可進行混凝土噴射。第一次噴射的混凝土需要在開挖完畢后，噴射厚度大約為5.0cm的混凝土層，保證公路坡面得到更好保護。在注漿時，注漿管的插入深度要超過10.0cm，保證砂漿更加飽滿。鐵絲網長邊搭接長度符合有關規定，可以將其直接固定于錨桿上部。此外，在鉆孔、下錨與注漿施工時，通常需要在坡面鉆孔完畢后，方可實施下錨施工，并進行相應的注漿施工，針對軟質邊坡比較有效。針對高陡的邊坡，各個施工工序需要分段實施，結合公路的實際情況，可以直接將公路邊坡劃分為不同施工段，每個施工段工序完畢后，方可進行下個施工段的工序施工。采用這種施工方式，能夠保證坡面封閉效果更佳，提升坡體的穩固性。

4結語

綜上，通過全面介紹公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工要點，該公路工程路基結構更為穩定，邊坡加固防護效果更好，經過有關檢驗部門的全面檢驗，公路工程的各項施工指標均符合相關規定，可以為其他工程提供相應的參考依據，從而推動我國公路交通體系的穩定運行。

參考文獻：

[1]楊真子.山區公路路基加寬加高過程中差異沉降分析與控制[J].公路交通技術，2018（6）：5-7，12.

[2]李海平，李正凱，閻宗嶺.山區公路陡斜坡路基-擋墻體系病害動態過程調控技術[J].公路交通技術，2018（6）：8-12.

[3]楊觀音.公路勘察設計新理念在山區公路設計中的應用[J].黑龍江交通科技，2018（7）：63-64.

[4]文堂輝，徐宇峰.公路路基邊坡滑塌類型及路基邊坡穩定設計[J].工程建設與設計，2018（9）：156-158.

作者:胡智輝 單位:深圳高速工程顧問有限公司