國外汽車造型設計管理論文

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一提到意大利，人們的腦海里便會浮現出一連串的字眼：歌劇、時裝、皮鞋、皮具、比薩餅、通心粉、意甲聯賽、超級跑車……，在這個如同皮靴狀一樣狹長的半島國家，竟然產生了那么多聞名全球的事物，這充分反映了意大利人民不僅對生活充滿了熱愛，而且還具有豐富的創作靈感和激情。

意大利是世界主要工業發達國家之一，世界第6大貿易國，生產總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨特的設計風格。意大利著名作家和藝術評論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系”。

不過，這套設計思想體系的歷史并不悠久，二戰期間意大利飽嘗了戰爭之苦，戰爭結束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰后初年，意大利的設計師已經顯示出他們與眾不同的才華，他們的創造性才能，極大地豐富了現代設計的內容。與其它國家相比，意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的設計是傳統工藝、現代思維、個人才能、自然材料、現代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來操作，“藝術的生產”（TheProductionofArt）成為意大利設計師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設計的優勢，這體現在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設計上。

從60年代開始引導世界設計新潮流到80年代，意大利設計師一直走在世界設計的前沿，他們在設計領域展現的創造力，使別國的設計師眼花繚亂，從此確立了意大利設計的世界性地位。到了今天，意大利設計幾乎成為“優良設計”的代名詞。

由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”，使意大利的設計和生產形成了良性循環。這種生產方式既肯定了設計師的才能,也提高了整個國民的生活質量。

意大利的許多設計師出身建筑師，畢業于米蘭理工學院或都靈建筑學院，這種教育機制也許更能發揮設計師的潛力，所以意大利的設計師大都多才多藝，同一個設計師既可以設計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設計普通的意大利通心粉式樣。

在眾多杰出的設計門類里，作為意大利風格設計中重要的組成部分的汽車造型設計，更是被那些享譽世界的汽車造型設計師們演繹得爐火純青、別具一格。

作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關系到這款車子甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要，全球各大汽車企業在汽車造型方面傾注了大量人力財力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。

以下是一段描繪汽車造型設計的文字：汽車造型設計是根據汽車整體設計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動觀眾，使其產生擁有的欲望。汽車造型設計是外部和內部設計的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術的手法科學地表現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。它雖然是車身設計的最初步驟，但卻是決定產品命運的關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。

汽車造型主要涉及科學和藝術兩大方面。設計師需要懂得車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設計師更需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。另外，汽車作為一種商品，設計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設計師在精通這些知識的基礎上，不斷推陳出新（這是最重要的），創作更富魅力的汽車形體。

早期的意大利汽車造型設計，受到了美國設計的影響，但到了30年代，意大利人就已經開始設計具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因為在設計中使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是意大利設計中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設計時排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現和外形吸引顧客，此種風格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。

歐洲是世界汽車造型發展的中心，歐洲的汽車造型設計領先美日，而意大利則是汽車造型設計的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業設計室，是全世界造型設計工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設計往往來自意大利設計師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設計的。

造就一批批世界級汽車設計師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業發展史上，該地區許多行業的中小企業發展成為知名的大企業，形成意大利最發達的工業地區。今天的都靈汽車工業園區巳是世界汽車工業領域中最重要的中心之一，匯

集著大名鼎鼎的意大利設計Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設計公司。當地有無數具有優良技術傳統的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設計的大小規模工作坊，可提供世界一流的設計、開發、原型車制作等服務。

當今世界許多車廠的車型都是在這里設計的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統上將新車型的設計交給這里的設計公司進行，雖然到現在幾乎所有車廠都具備了獨立研發的能力，但委托設計往往是更高效的方法。美國、日本的車廠偶爾也會成為他們的客戶，但數量遠比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在委托設計方面表現最為積極。

意大利著名汽車設計公司和設計師介紹

Italdesign（意大利設計）

在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象征。

喬治亞羅畢業于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立于1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字后來發生了改動：1987年變為ItaldesignS.p.A.（意大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。

Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀15臺，原型車生產線3條。其規模已接近普通小車廠。

Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的主要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。

不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出藍博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。

在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火?，F在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。

20世紀六、七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。

近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。

盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬件的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。

Pininfarina（賓尼法瑞那）

以設計法拉利而聞名于世的設計公司。由BattistaFarina創立于1930年，當時是一個自行設計生產車身的小作坊，從50年代開始將汽車設計作為經營業務。與Italdesign由喬治亞羅全權擔綱的運作方式不同，賓尼法瑞那一直以設計室的形式存在，雖然領導層一直由Pininfarina家族的成員擔任（現任總裁為Battista之子SergioPininfarina），但設計師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個設計師，有些文章說某車的“設計師是賓尼法瑞那”，這種說法是錯誤的。賓尼法瑞那的前任首席設計師是意大利的LorenzoRamaciotti，現任首席設計師是日本人KenOkuyama。

賓尼法瑞那的強項是設計名貴的跑車。它的作品相對產量較少，因此公司的規模比不上Italdesign，但以跑車為主的業務性質使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標，這一點使其在設計界確立了很高的地位。公司最大的優勢是擁有非常出色的設計隊伍，同樣，賓尼法瑞那具有極強的設計開發能力，近年還進一步向生產領域擴展，甚至能夠替客戶承擔生產的任務。