航空維修安全質量管理分析

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摘要：隨著現代飛機技術水平的提高，對航空維修的安全與質量管理水平提出了更高的要求。百年來針對航空維修發展出了眾多的學說，從理論層面為航空器維修的安全質量管理提供了充分依據，但在實際管理工作過程中，有些管理思路很難真正落到實處，本文就航空維修一線的安全質量管理進行討論。

關鍵詞：航空維修；安全管理；質量管理

1生產與質量管理存在的問題

為了進行安全和質量的管理，所有的航空維修企業都建立的航空安全和質量部，為MRO企業提供的各項產品提供安全與質量的保證，但是在實際管理過程中，管理規定在傳達執行的過程中往往大打折扣，在維修工作一線產生的效果往往跟預期有較大差距，盡管付出的相應的管理成本，但是無法達到管理的目的?？偨Y起來有以下幾個方面：1.1傳達不到位，員工該知道的不知道。如何做好信息的上傳下達是各個大企業管理者所面臨的共同難題，尤其對于航空維修企業來說更是如此，常見的傳達方式是班前會講評或是要求員工自學。這些方式的優點很明顯：簡單易行，但缺點也很明顯：班前會傳達通常比較缺乏邏輯性，對于單case任務效果比較好，對于復雜工作的傳達效果就要大打折扣。而自學在缺乏指導、缺乏監督的情況下自學的效果非常差，甚至有的員工根本沒有閱讀過學習材料就進行了簽字。這些信息傳達方式缺乏后續的跟進驗證，員工能記住多少值得懷疑。筆者曾做過調查，前一天學習簽字且早會傳達的內容，第二天能完整表達出傳達信息內容的員工竟不足10%，經提示能答出要點的員工僅為22%，由此可想而知一段時間以后信息還能在員工腦中留下多少。1.2執行不到位，該做到的做不到。筆者在工作過程中經常會與發生了維修差錯的員工交流，發現經常有員工明明已經知道某項行為是違反規定的，也知道正確的做法，但在實際工作時偏偏還是按照錯誤的方法去執行。另一種常見的現象就是“有沒有監管兩個樣”，有監管的情況下員工會按照要求開展工作，但在沒有監管的情況下胡干蠻干，這同樣會使航空維修的安全與質量將無法保證。1.3自我監督不到位，該發現的問題發現不出來。由于航空安全監察必須以抽查的方式進行，限于成本的原因不可能實現監管的全覆蓋，這就需要生產一線開展自我監察。但現實中一線的自我監察往往很難發現問題，據筆者統計，一線生產管理者人數是監察員的二十倍，但主動發現并通報的問題還不到監察員發現問題的五分之一，監察力度差距很大。綜上所述，生產與質量管理面臨著一定的矛盾，這給航空維修的生產和質量管理帶來了很大的困難，導致這些情況的原因是什么呢？筆者做了如下分析。

2原因分析

實際上導致安全質量的管理理念在一線貫徹的原因有很多，總計起來有如下幾點：①生產一線沒有安全質量管理的工作抓手；②員工風險意識不夠強，干部大量的精力在做管理，無法做到有效提示；③違章處理不夠細致，干部傾向于以罰代管；④監察手段匱乏，監察人員不夠，員工意見比較大；⑤多數維修企業一線管理者是機械員出身，安全管理的思想意識不夠；⑥員工的安全意識不足，技能比較差。

3航空維修生產中的安全質量管理

安全質量的改善需要資金和人力的投入，但是過多的時間精力投入甚至有可能會引起員工的抵觸情緒，同時會導致維修企業的邊際安全成本投入過高，航空維修一線需要平衡好安全質量與生產運行效率的關系。我們在實際工作中主要從以下幾個方面提升安全質量的管理水平。3.1強化制度建設。制度建設是質量管理工作落實的基礎。沒有制度安全質量就不可能落實，強化制度建設可以從以下幾個方面開展：①質量安全人員設置到一線。維修生產的各個分支機構都要設置專人負責安全質量方面的工作，以筆者的經驗每100人左右的團隊設置一名專職質量安全員最為合理。這些質量安全管理員負責盡心安全質量工作的上傳下達及實際落實，這些人員是質量體系在生產一線的延申。②開展風險管理到一線，風險管理是相對專業化技能之一，讓每位員工都掌握并不現實，因此需要質量安全員做到“三提醒”，開工前對進行風險評估，工作中對違章行為予以糾正，完工后對工作中的不足進行回顧。分析近期發生的不安全事件、分析當天工作存在的安全風險點，所有這些風險提示都要具體到工作細節，深入每一項具體工作。③設立違章的責任追究與獎懲規定。很多時候，完全依靠員工的自覺性并不能有效約束行為，還要靠制度來規范，方式主要為以下幾種：1）設立員工計分制。明確安全績效的量化標準，形成航空器維修人員的個人作風檔案。通過計分制可以使高風險人群“浮出水面”，提高體系的安全裕度。2）每事必究。要做到問題事故原因不查清楚不放過，事故責任者和應受教育者未受教育不放過，沒有采取防范措施不放過，從細微之處做起，防微杜漸，形成人人講安全、人人抓安全的局面。3）以教育代替懲罰?，F實中絕大對數違章都不是主觀惡意的，以教育替代經濟處罰是更好的方式。對于任何被投訴的問題，生產部門干部都要找當時人談話，在談話中深挖員工思想根源，觸動靈魂深處，使員工受到教育，提高員工的安全生產意識。④做好監察工作。監察是安全質量的重要保證，除做好正常的安全質量監察外，還可以利用如下方式開展更有效的監察：1）提升自我監察水平。要想提升航空器維修安全質量水平，自我監察是絕不能忽視的，但在生產部門推進這項工作阻力往往很大，解決方法可以如下：對三級安全監察發現的問題不設置任何經濟處罰，對三級安全監察執行到位的集體及干部進行獎勵。同時每天由安全質量專員帶領干部共同執行安全質量監察工作，從而帶動干部積極性。2）采用視頻監察等新手段。目前多數機場都配備了視頻監察等設備，通過與機場合作維修企業可以利用視頻這一新手段開展監察。視頻監察開展后，能克服很多人的僥幸心理，讓員工真正做到人前人后一個樣，有沒有檢查一個樣?？傊贫冉ㄔO是安全質量管理工作落實的基礎，是維修產品合格的保證。3.2加強隊伍建設。幾十年來，航空安全管理走過了一條由傳統安全管理向SMS管理轉變的道路，轉變的主要思路就是從維修結果的控制轉向維修全流程管理，這種思路同樣可以延伸到對維修隊伍安全意識塑造中。3.2.1培養員工的安全意識。員工安全意識差是航空維修企業最大的安全隱患。員工只有安全常駐心中才能時刻保持警覺的心理，規范自己的行為，要培養員工的安全意識，最重要的就是給員工灌輸安全理念。簡單來說就是要通過重復的講，大量的提醒來實現。例如利用干部會的機會進行月度講評，從問題原因、違章責任兩個角度入手，剖析部門安全質量狀況，從而讓干部了解整體安全水平，明確自身安全定位，對自身安全狀況進行分析，對未來一段時間的安全質量工作提供思路。3.2.2抓住重點人群。在實際一線生產中要抓住以下幾類人：①工作帶頭人。要抓住工作能力強，工作熱情高，安全意識好的工作帶頭人。這些人是實現安全管理的抓手，也是保證質量管理規定落到實處的關鍵環節。通常這些人會在團隊中擔任分隊長、班組長等角色，他們的安全意識水平很大程度上會影響到整個團隊的安全狀況。因此要讓這些人首先明確自身安全管理職責，明確整體安全狀況，明確當前質量工作任務，要為了達成這樣的目標，管理者就要與他們多溝通，例如可以要求這些人員不定期參加更高級別干部會議，讓他們更加了解整體安全態勢，同時也能開拓其眼界，擴展未來職業發展方向。②存在安全弱項的員工。識別員工的安全弱項往往是比較困難的，在實際生產中可以采取“員工計分制”的形式來實現，同時也要充分吸收基層干部的意見，對安全意識薄弱的員工進行階段性、周期性的提醒。3.2.3做好員工培訓。培訓是盡快促使員工養成良好安全行為的捷徑。航空維修企業對人員培訓有著完整的體系，除了體系要求的培訓外，領導者還應強化以下幾方面內容：①基礎知識講座。例如，機械專業、電氣專業已合并成為ME多年，絕大多數人員也都受到了應有的培訓，但是現實中工作技能“瘸腿”的現象還是比較普遍的。某維修企業就曾邀請有多年經驗的電氣工程師為大家講解電氣操作和排故的知識，活動結束后員工普遍反映受益匪淺。②手冊程序培訓。機械員學習手冊是十分必要的，但通常的辦法是下發自學文件，在實際工作中可以要求部門質量專員對手冊、程序解讀，并利用一切可能的機會進行宣貫，并將此項目列為安全質量員考核的重要指標。③資格晉升控制。對資格晉升的控制是對人員能力的重要把控，對督促員工學習手冊、程序有著無可取代的作用。因此，要對維修人員的資格晉升設置評審會，評審會的評審委員至少包含一名干部和兩名工程師在內的三人，對于缺乏安全意識，或是技能、知識不達標的員工堅決不予通過。3.3換一雙眼睛看質量。對于航空維修企業來說，安全管理職責是航空維修產品的核心特性，因此每一級管理者都對安全管理體系的運作具有一定程度的參與。沒有他們的支持，安全質量管理體系實際上只能是一紙空文。這就要求維修生產部門換一雙眼睛看質量，主動出擊提升質量管理水平。

綜上所述，安全質量管理在一線的落實對于航空器維修企業來說非常重要，通過采取相關手段，我們能有效降低人為差錯發生的概率，提高飛機維修質量，從而保證航空器運行的安全、高效，促進民航行業的健康發展。

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作者:王逾洋 單位:北京飛機維修工程有限公司