交通規劃理論技術研討論文

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編者按：本文主要從引言；交通發展戰略；公共交通系統；道路運行系統；結束語進行論述。其中，主要包括：綜合交通規劃在世界上是一個新興的交叉性學科，又是一個城市現代化建設的重要領域、交通發展戰略是城市綜合交通規劃首要的組成部分、一體化綜合交通體系、合理的體制與法制是綜合管理中的關鍵、交通發展的原則和目標、城市交通政策、公共交通系統是城市綜合交通系統的核心部分、公共汽(電)車系統、軌道交通系統、軌道交通網絡的編織、軌道交通的車站設置、軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業、道路運行系統是人流、貨流、車流以及道路組成的復雜動態系統等。具體請詳見。

論文摘要：文章介紹了綜合交通規劃的主要內容，如交通發展戰略、公共交通系統、道路運行系統。讀者可以通過閱讀這篇文章，了解綜合交通規劃的全過程與主要理論技術。

論文關鍵詞：城市道路交通擁擠綜合規劃

1引言

綜合交通規劃在世界上是一個新興的交叉性學科，又是一個城市現代化建設的重要領域。近半個世紀以來，數百個大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規劃，并通過其編制與實施，緩解當時的交通矛盾，把握未來的交通方向，安排近遠期的交通投資。所以，綜合交通規劃已在各大城市的發展中起著日益重要的作用。

2交通發展戰略

交通發展戰略是城市綜合交通規劃首要的組成部分，它在對城市交通未來發展趨勢的總體預測和判斷的基礎上，宏觀地把握城市交通發展的方向，關注城市交通發展的大局。交通戰略的確定，不僅要以城市總體規劃為依據，而且還涉及到經濟、政治、文化、教育、氣候和環境等多方面的內容，與一個城市所在的區域以甚國家甚至國際社會的綜合環境都有著密切的聯系。

構筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰略的核心內容，同時，交通發展方向，交通模式，交通政策以及對重大交通設施的總體部署都是交通戰略關注的重點問題。

2．1一體化綜合交通體系

一體化交通表現在交通體系內部的充分組合，見圖l。包括三層含義：一是指交通設施的平衡，目的是充分發揮交通設施的整體效益。二是指交通運行的協調，在綜合交通體系中，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內發揮特有的優勢。保持運行協調，不僅表現為各種方式的合理分工，更表現為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過綜合管理將交通設施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關鍵。

一體化交通表現在交通體系與外部發展的緊密聯系。交通是實現城市功能的重要支撐手段，交通發展必須與土地、社會、經濟、環境等諸多城市發展領域緊密結合在一起，從而推動城市全面發展。

2．2交通發展的原則和目標

交通發展的基本原則歸結為三個方面，即持續發展、整合發展和優先發展。

交通發展的目標要兼顧“暢通”和“易達”互相影響的兩個方面，既要緩解交通和減少出行的時間，又要確保人和物順利的到達目的地。通過建設高等級的道路和發展大容量的軌道交通實現“暢通”；通過加強支網建設、規劃合適的停車設施以及發展覆蓋面廣的地面公交網絡，實現城市交通的“易達”。

2。3城市交通政策

城市交通政策是在一定的城市交通戰略指導下，政府部門制定的用以指導、約束和協調城市交通行為的總則。其具有權威性、綜合性、實施性和理論性四個鮮明的特征，是城市交通發展的決定因素。

3公共交通系統

公共交通系統是城市綜合交通系統的核心部分，它為廣大市民和外來人員提供多種形式的客運服務，實現人員高效安全和舒適方便的移動。公共交通系統的主題，是公共汽(電)車、地鐵、和輕軌等大量的運輸工具，同時也包括出租車和輪渡等輔助性運輸工具。公共交通的有效運營，需要得到城市道路系統、交通管理系統和交通政策體系等保障條件的支持。

3．1公共汽(電)車系統

公共汽(電)車(簡稱公交車)系統規劃，需要著重研究網絡、車站、車輛等方面的專業技術及相關聯系，使公交車系統充分發揮方便、價廉、安全、舒適的優勢。

3．2軌道交通系統

3．2．1軌道交通網絡的編織

與公共汽(電)車不同，軌道交通系統的線路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進行改造和重建，因此做好軌道交通網絡規劃布局是十分重要的。城市軌道交通網絡編織一般遵循以下原則：與城市規模發展戰略相適應；與城市用地布局相結合；與其他交通方式相配合；與客運需求變化趨勢相一致。

3．2．2軌道交通的車站設置

城市軌道交通車站按建設形式可分為地下站、地面站和高架站；按運輸組織功能可分為中間站、折反站和終點站；按網絡功能可分為樞紐站、換乘站和一般車站。軌道交通的地下站位于城市中心區，這里人口密度高，是城市商業辦公中心，因此地下車站的建設與周圍商業開發、周圍主要建筑應統一規劃建設。地面站和高架站一般位于城市外圍區和郊區，這里開發密度較低，軌道交通車站與主要居民區、大型購物超市、地區活動中心相結合，構成地區性的交通樞紐和公共活動中心。

軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車作業。折反站供區間運營的列車進行折。終點站除布設折反線路外，一般還有存車線，以備列車暫時存放。

軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點。至少有兩條軌道交通線路相交，并集地面公交、出租車、小汽車、自行車等多種交通方式于一體，實現城市客運交通體系的一體化換乘，實現城市交通與對外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線路交匯點，其主要功能是實現兩條軌道交通線路間的相互換乘。

4道路運行系統

道路運行系統是人流、貨流、車流以及道路組成的復雜動態系統。通過各等級道路分層合理銜接，實現道路交通的暢達；通過路權劃分和使用分流，提高交通運行效率和保障交通安全；通過規劃與道路容量匹配的停放車系統，“以靜制動”設施需求管理。良好的道路運行系統不僅要為小汽車運行提供暢達的運行空間，而且要保障公交優先通行，創造和諧宜人的慢行交通環境。

4．1快速道路系統

城市快速路系統為車輛通行提供的是高速、連續的交通服務，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統；而在一些路網密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統。

4．2道路慢行系統

慢行系統包括自行車系統和步行系統。

自行車系統在規劃上要求自行車專用路兩旁不至于產生和吸引大量的機動車流和貨物運輸的需求。設計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果，且自行車專用路上宜采取機動車有限駛入的配套管理措施，即允許少量機動車在限定的時間內限速進出。

步行系統布局應遵循人車分離、步行快捷和力求舒適的原則。

5結束語

交通是城市的基本功能之一，它對城市拓寬、經濟增長和社會進步起到了決定性的作用。但是，交通問題的復雜性與持續性，交通規劃的迫切性與廣泛性使許多城市一直未能跳出“交通擁擠—建造新路一車輛增加一再度擁擠”的怪圈。因此，全面深入地掌握交通規劃的理論技術已成為多方面的共同呼聲。