高等級公路施工工藝及質量管理

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摘要：結合實際工程，首先對高等級公路改建工程項目施工技術進行了研究，對路線中的地貌及水文進行調查，提出沿線不良地質評價，在合理利用各項控制指標前提下，科學合理地確定線路設計方案。同時針對目前高等公路路基在運營中出現的各類問題，設計出多種形式的路面結構方案，通過對不同地段線路交叉設計方案進行深入研究，綜合分析其優缺點以選擇最佳方案。

關鍵詞：高等級公路；施工工藝；施工質量管理

1工程概況

金昌至永昌段為《國家公路網規劃》規劃的國道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實施本項目對加快金昌市城鄉一體化發展，促進區域經濟社會全面發展具有重要的作用。金水一級公路一期工程主線起點位于金昌市，順接二期工程終點，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規劃邊界外圍。河西堡鎮支線起點位于河雅路河西堡隘門村，終點位于河西堡鎮金砂大道。項目將甘肅省金昌市金川區作為直接影響區，武威市及阿拉善盟作為項目間接影響區，沿線分布雙灣鎮、河西堡鎮。公路選線時與城鎮規劃合理銜接，盡量繞避城鎮中心，充分收集與聽取省政府相關部門的意見，促使項目與當期經濟發展融為一體。

2工程地質狀況

路線布設于金昌市北側戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢相對開闊平坦。項目最高點海拔為2007.18m，最低點海拔為1432.2m，依據工程區內地貌形態分為構造剝蝕中山丘陵地貌區與沖洪堆積平原地貌。構造剝蝕中山丘陵地貌區主要分布于金昌市區，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項目起點與終點段。具備良好的農業發展空間[1]。項目屬于河西寒冷氣候帶，主要經西部綠洲，河西北部山地，氣候特點冬季寒冷，四季溫差大，蒸發量大。同時項目屬于干旱區，沿線河流在暴雨季節有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發影響，礦化度較高。項目研究區位于河西走廊東部，以龍首山南側深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區北部的主體山脈，構成了龍首山拱段束主體，總構造線方向為N55°W，區域褶皺斷裂發育，褶皺主要為復式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復雜的褶皺斷裂構造，形成了豐富的礦產資源。沿線主要不良地質有采空區與危巖，采空區主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質黏土。項目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現象明顯。由于鐵路運輸化學物品，鐵路兩側礫砂層鹽分膠結。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開裂等不良工程地質病害。

3工程項目設計

結合沿線地形及現有公路與鐵路布局等情況確定路線設計原則。設計應符合國家路網規劃布局要求，重視加強地質選線，盡量避開構造斷裂等不良地帶。重視生態環境保護，盡量避免大填大挖從而減少對環境的影響。靈活運用不同線形要素，使指標大小均衡，按照運行速度對路線平縱面線形進行優化調整。確定平面路線位時應盡量使填挖平衡。沿河布線盡量避免占用河道。AK103+800舊路拓寬改造段路線沿現有S212線進行改造，沿線主要受制因素為道路兩側成材樹木，由于金昌地區降水量少、蒸發量大、種植成本高，設計本著環保原則保存現有公路兩側行道數目[2]。根據項目地形、不良地質分布、溝道防洪要求等綜合控制因素，確定縱斷面設計原則，項目大部分路段利用舊路進行加寬，應注意合理確定交叉數量，保證平交口總評與主線合理銜接，重點控制橋頭路基填土高度。根據項目路基所處不同地貌單元、各路段地形特征、地下水活動等工程地質條件，結合國內類似工程經驗，確定合理的坡率與斷面形式?？紤]城市生態環境建設，結合現有道路標高確定項目豎向標高，路基防護堅持以防為主、造型美觀及與環境相協調的原則。盡量避免高填深挖路基，填方高度超20m則必須與橋梁進行全面比較后確定最佳方案。

4公路工程施工質量管理

4.1設計階段的控制。目前，各省市加快了公路建設的步伐，但設計任務僅局限于少數設計單位，設計院雖加強了設計工作的后期服務，但設計階段的質量控制收效不大，因此需強有力的社會法律制度進行保障。為提高設計質量并將設計推向市場，不僅對設計進行了招標，還了《工程勘察設計招投標管理方法》并配套《公路工程勘察設計招標預審文件范本》。設計階段考慮不周可能會在施工中產生質量問題，因此有必要對設計階段進行監理以降低投資并發揮投資效益。設計階段開始前，設計監理應根據設計任務書規定標準，在《設計綱要》中明確提出設計原則要求，通過編制設計招標文件與組織評標工作，向建設單位推薦優秀方案。4.2項目實施前的管理。招投標制是實現項目法人責任的重要保證，有利于促進承包企業提高履約率。目前招投標未嚴格執行管理辦法，部分項目招投標沒有透明度且存在腐敗行為。少數項目業主招標隨意性大，招標的范圍不夠，主要局限于施工招標，材料招標基本沒有公開進行[3]。規范招投標行為是加強公路工程項目質量控制的有力措施，因此必須遵循公平公正的原則。規范工程招投標應加大招投標范圍，嚴格招投標程序，在招投標中合理確定標價。工程施工中，質量、費用與工期相互聯系并相互制約。招標主體必須根據工程實際情況合理控制速度，避免因周期短在下一階段出現重大設計變更的問題。4.3工程施工階段的管理。目前公路工程建設規模不斷擴大，工程項目質量要求等級更高，工程項目建設周期延長，高等級公路工程項目中一旦出現質量事故將會為國家帶來巨大的損失。因此質量管理控制不能僅限于施工階段的管理，必須從施工及營運全過程進行質量控制。公路工程項目全過程質量控制是對工程質量形成各階段實施質量控制，可研階段的質量控制與事先控制主要在于業主選擇能嚴格評估可研成果的咨詢機構，通過對可研實行招標制度實現控制目標。事中控制是做好可研工作中的質量監管，事中控制可借助業主或監理公司加強對可研人員的直接監管，事后控制重點是做好可公開評估，通過外聘質檢機構進行質量把關。施工階段的事先控制工作重點包括確保招投標項目由符合要求的施工單位承接，保證符合標準的原材料按時進場，提高招投標的透明度等。其中，招投標工作不規范主要原因由于業主行為不規范導致，因此需要通過完善法規制度對公路建設競爭主體進行管理。對原材料的質量控制需引入競爭機制，對監理單位的管理必須借助嚴格的招投標及組織管理方式進行不斷改進。施工階段的事中控制主要是要求監理工程師嚴格執行合同任務，對重點工序與隱蔽工程進行檢查監督，利用計量支付權增強監管效果。施工階段事后管理主要針對施工成果進行檢查。總的來說，施工階段質量控制應統籌規劃，推行業主招投標并推進行業自身發展。

5結語

本文根據公路工程質量形成過程及其質量控制特點，分析項目實施中各階段質量控制要點，對工程項目質量控制進行實證研究，提出現階段加強公路工程項目質量控制的措施。結論證實，公路工程項目質量問題形成主要原因是項目實施中存在很多不規范行為，如輕視建設前期工作，為后續勘察設計帶來困難。有關公路工程質量管理法規體系不完善，必須通過法律、經濟、社會監督等手段加強政府的質量管理。同時要保證設計成果質量，嚴格管理監理單位的招投標工作，加強施工企業的自身管理，保證公路工程項目施工各階段的合理工期。

參考文獻：

[1]趙樹楠.高速公路路基施工中沖擊碾壓工藝及質量控制[J].交通世界，2017（23）：62-63.

[2]李斯.中川至永登公路工程項目質量管理研究[D].南寧：廣西大學，2017.

[3]楊江麗，張龍.大山包一級公路路基96區施工質量過程控制研究[J].公路交通科技（應用技術版），2017，13（4）：123-126.

作者:李建奪 單位:中海外交通建設有限公司