隧道防水工程范文10篇

摘要：隨著經濟社會的快速發展以及城鎮化進程的不斷加速，建筑行業也獲得了前所未有的發展時機，同時，人們對建筑工程質量與外觀的要求也是越來越高，加快了建筑工程新防水技術以及新材料研發推廣的速度。本文簡單介紹了建筑工程新防水材料的主要類型以及建筑工程防水技術的核心內容，為提高建筑工程防水技術與新材料的應用效果而提出合理化的建議。

關鍵詞：建筑工程；防水新技術；新材料；應用

建筑工程防水技術與傳統建筑技術相比較而言，具有施工簡單、效果好的基本特點，防水技術直接影響建筑工程防水效果，間接影響建筑工程的使用年限和使用條件，進而對人們的生產生活質量產生深遠影響。與此同時，新防水材料的性能更佳，質量更好，促進了建筑行業的可持續發展。

1簡單介紹建筑工程新防水材料的主要類型

研發應用新防水材料是提高建筑工程防水效果與整體質量的重要措施。建筑工程防水材料的類型是越來越多，只有準確把握建筑工程的特點與防水需求才能選擇出最恰當的防水材料，才能實現建筑工程防水效果的最佳化。當前新防水材料可以劃分為防水卷材、建筑密封材料、防水涂料、剛性防水砂漿等四大類型，不同類型的新防水材料的適用條件與性能也存在很大的差異性。（1）高分子自粘防水卷材。高分子自粘防水卷材是用瀝青類或者高分子類防水材料等來制作而成的卷材形式的防水材料。高分子自粘防水卷材屬于建筑工程防水新材料，對施工條件的要求較低，以單層冷粘法為主，具有較強的自愈功能，提升防水系統的可靠性.實現了疊加防水功有加強的防水性能，有效的抵御雨水等外界水的侵蝕和沖刷，最大限度的降低了地下水滲漏對建筑工程整體質量的消極影響，實現了建筑工程基礎與建筑物之間的無滲漏連接，該類型防水卷材主要有單面布三元乙丙防水卷材、EPDM三元乙丙橡膠防水卷材、聚乙烯丙綸防水卷材、PET高分子聚酯復合防水卷材等等，在建筑墻體、公路和隧道等等建筑工程項目中的使用頻率較高。（2）防水涂料。建筑工程施工人員把防水涂料均勻涂抹在建筑物外部和內部，不久之后，這些防水涂料就會自然風干，變成一層薄薄的防水薄膜附著在建筑物內部或者外部的墻面上，以此來達到隔絕水的目的。防水薄膜除了具有較強的延伸性、抗裂性以及抗滲透的優勢之外，還具有施工流程簡單方便、對外界溫度要求較低、方便維修的特點，能夠有效的保護建筑墻體不被雨水、污水等侵蝕。防水涂料的效果大多要比防水卷材的效果好。當前防水涂料主要包括聚合物水泥防水涂料、丙烯酸酯類防水涂料、聚氨酯防水涂料等等，其中聚合物水泥防水涂料具有較強的揮發性，能夠在短時間內形成比較堅硬的防水層。丙烯酸酯類防水涂料使用范圍以建筑外部防水面為主，對各種惡劣氣候的適應能力較強，太陽暴曬或者風雨雷電等惡劣天氣對丙烯酸酯類防水薄膜的傷害較小。聚氨酯防水涂料比較特別，風干固化后形成的防水薄膜具有高強度、高彈性、高密封性的特點，屬于復合型防水薄膜，但是聚氨酯防水涂料會釋放一些有毒氣體，對施工人員以及該建筑物使用人等的身體健康造成一定的損害，因此，應加強對聚氨酯防水涂料使用量和使用環境的把控力度?？偟膩碚f，防水涂料的使用范圍較廣，不管是建筑項目墻面防水工程、地下防水工程還是建筑工程項目防水工程后期維修都可以選擇和使用不同類型的防水涂料[1]。（3）建筑密封材料。建筑密封材料顧名思義就是專門用來解決建筑物裂縫問題的材料，建筑密封材料具有較強的可塑性、變形性以及抗壓性。常用的密封材料主要有硅酮密封膏、聚氨酯密封膏等等。硅酮密封膏具有較強的黏性，對氣候的適應能力較強，硅酮密封膏又可以根據其拉伸性能的不同而劃分為不同等級的建筑密封材料，可以具體應用與不同類型建筑工程的不同位置的縫隙密封工程，玻璃膠是人們較為熟悉和常用的一種硅酮密封膏，被大規模應用于建筑工程中的門窗黏合環節之中。聚氨酯密封膏又可以具體劃分為單組和雙組等兩大類型的聚氨酯密封膏，具有延伸性強、彈性強以及變形力強等優勢，這種密封材料并不適合用作建筑工程項目中外露部分的密封材料[2]。（4）剛性防水砂漿。剛性防水砂漿是防水混凝土、防水砂漿兩種材料按照一定比例混合配置而成的，具有較強的防水性與抗滲透性。防水砂漿被廣泛應用于建筑工程迎水面與水面防水等施工環節之中。剛性防水砂漿在經常被應用在屋面、外墻等部分的防水工程中，施工技術較為繁瑣，對水泥、砂等不同原材料比例的要求較高，在使用剛性防水砂漿之后還需要對施工部分進行再次處理。

2簡單介紹建筑工程防水技術的應用

新型高強硅橡膠防水防腐密封材料(以下簡稱PSQ)，是長沙鐵道學院帥旗防水工程科研所與湖南省醴陵市建筑防水總公司特種防水涂料廠共同研究開發的跨世紀綠色高科技產品，主要原料是多種烯烴化合物，是一種水性塑膠類材料，具有高彈性、高強度、冷施工、單組份，生產與施工均無污染等優點。它以硅橡膠、硅溶膠、增塑劑、活性劑、穩定劑、抗凍劑和多種無機粉料經過高溫高壓反應而成。產品成膜固化后為連續封閉體系，形成一種橡膠狀彈性體，不僅具有比傳統防水材料更好的防水、防腐和絕緣性能，而且具有以下優點：

(1)在生產、運輸、施工過程中不含任何有毒有害成份，被譽為跨世紀的環保綠色防水材料；

(2)可根據用戶需要做成彩色涂層，不但可以美化環境，而且可以通過反射而減少紫外線照射，取得隔熱和延長材料壽命的作用；

(3)能在潮濕或干燥的基層面及外層與各種材料牢固粘結；

(4)單組份冷作業，施工工具簡單，施工操作簡便、安全，工人勞動強度小，工期短；

(5)在立面、斜面、頂面上涂刷，材料不流淌，便于對凹凸不平等復雜部位作防水技術處理；

摘要：防水施工在鐵路隧道工程建設中處于很重要的一項工作，可以為鐵路隧道的綜合安全與進度提供關鍵作用。本文從隧道施工中防水工作的特質開展研究，歸納出項目施工出現漏水的根源，具體談論防水技術作用于隧道工程的意義，并給予合理的防水施工質量管控意見，提高防水工程的綜合質量水平，為鐵路隧道工程的施工安全和質量奠定良好基礎。

關鍵詞：隧道工程；防水；施工；質量

1引言

當前，從工程量、規模以及工程難易度來說，我國的鐵路隧道工程在全球上都是第一位的。因為鐵路隧道工程具有高難度、高技術的特征，而且很容易被外部地質因素所影響，這就導致施工難度加大，很容易存在安全隱患。針對鐵路隧道工程在施工中的防水工作時，怎樣設計出更科學合理的施工運作計劃，利用質量管理辦法使得鐵路隧道工程在施工安全和質量上都有所提高，最終實現防水和排水的高目標。

2防水板工程極易發生的相關問題

防水板工程極易發生的質量問題包括以下幾點。（1）防水板和止水帶的質量不達標。（2）防水板和止水帶拼接的長度不夠，施工的質量不達標，致使拼接不夠堅固。（3）地質勘測不精準，防水辦法在規劃時的落實度不夠。（4）施工中會因鋼筋和外露錨桿等因素致使防水板裂開。（5）施工質量不達標，很容易致使端頭止水帶拼接安裝的不夠勻稱或者裸露在外等情況。（6）盲管在拼接處質量不達標，制約了排水功能的發揮。

摘要：預鋪反粘法防水工藝可有效防止卷材破損后滲入的水在結構層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達到一級設防標準，是一種性價比較高的防水工程新技術。介紹了常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程應用中出現的問題，結合工程實際，分析了針對該問題的解決方案，可供其他類似工程參考和借鑒。

關鍵詞：明挖法隧道；深基坑；脫落；基層；丁基預鋪；防水卷材；熱風焊接

1常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程中應用的問題

近年來，作為工程建筑業十項新技術之一的地下工程預鋪反粘防水技術得到了廣泛應用。預鋪反粘法是指將覆有高分子自粘膠層的高分子防水卷材空鋪在基面上，然后澆筑結構混凝土，使混凝土漿料與卷材膠膜層緊密結合的施工方法。預鋪反粘可有效防止卷材破損后滲入的水在結構層與防水層之間流竄，大大減少了滲漏隱患，單層使用即可達到一級設防標準，是一種性價比較高的防水工程新技術。預鋪反粘法可以應用于地下工程底板和沒有施工空間的地下結構側墻（外防內貼）。對采用垂直開挖法，選用地下連續墻、SMW工法樁、重力式擋墻等圍護結構的明挖法隧道，底板和側墻都可采用預鋪反粘防水設計。目前，常規預鋪高分子防水卷材應用于明挖法隧道工程中影響防水質量的問題主要有兩類。

1.1預鋪高分子防水卷材掛不住

側墻基面（噴錨工藝）不平整時，高分子防水卷材往往無法有效附著在側壁上，只能采取打釘條的方式硬掛，這就導致有兩個問題：1）噴錨面強度不夠，常規水泥鋼釘又太短，打入噴錨面之后，輕輕晃幾下就脫離了，即使是換成金屬膨脹螺栓也無明顯改善。常規預鋪高分子防水卷材（HDPE）的自重再加上材質偏硬，經常會造成工人在掛卷材時就發生卷材脫落現象為解決這個問題，會使用比較細的400mm長的螺紋鋼，穿透卷材與噴錨層，插入圍護體的更深層，以得到更好的固定效果和懸挑力。但這會碰壞閉合的防水體系，留下了滲漏隱患，或者說是體系薄弱點。2）即使高分子防水卷材硬掛成功，通過驗收，但在后續工序（混凝土澆筑）時，混凝土漿料自上向下的沖擊力仍然會因為卷材無法與基面有效附著，而無法獲得有效支撐，卷材在模內脫落。這種脫落既不容易發現，又不容易挽回與維修。這是目前影響明挖法隧道工程防水質量的主要原因，也是導致常規預鋪高分子防水卷材在明挖法隧道工程深基坑防水項目中口碑不佳的主要原因。噴錨面不平整，個別坑洼處達到約200mm的高差，無法提供有效支撐。噴錨面強度不足，個別部位質地疏松、夾渣，鋼釘壓條無法有效固定，都會造成卷材在膜內脫落。

摘要:以北京地鐵5號線某區間隧道為例,介紹了膨潤土注漿材料的性能及其在工程中的注漿施工工藝。

關鍵詞:膨潤土;注漿;地鐵隧道

1工程概況

北京地鐵五號線04標段包括一個車站和一個區間工程,即天壇東門站—磁器口站區間和磁器口車站,總長度1175.19m,其中區間施工范圍長995.19m,車站施工范圍長180m。區間工程主要包括隧道及其所含的聯絡通道、迂回風道、泵房、人防防護段、施工橫通道、豎井、與規劃七號線的聯絡線節點等土建工程。天壇東門至磁器口區間隧道分左右兩線,采用礦山法施工,工程防水采用復合式襯砌結構,全外包防水模式,不考慮引排二襯外的地下水,防水層設在初支噴射混凝土與二襯混凝土之間。根據模板臺車的長度,以每9m長隧道為一段,依次澆筑;同時,每段內設不少于9根的回填注漿管,注漿管直徑25mm。

隧道結構完成后,最初施工方采用傳統的水泥漿回填,但由于水泥漿含水量大、易收縮,完成注漿后對混凝土裂縫和施工縫處的滲漏沒有起到明顯的改善作用,不得不再次鉆孔進行化學注漿,因此大大增加了施工成本。在此情況下,施工方最終選擇用膨潤土注漿粉(Bentogrout)進行注漿。

2膨潤土注漿材料介紹

摘要：針對某深基坑明挖隧道工程，首先提出工程施工方案，涉及施工順序、施工方法（地連墻施工方法、基坑降水施工方法、基坑開挖施工方法和防水工程施工方法）、設備選型等，在此基礎上深入分析關鍵施工技術，包括圍護結構施工、基坑開挖施工和主體結構施工，以供同行參考。

關鍵詞：深基坑；明挖隧道；施工關鍵技術

現階段，深基坑明挖隧道項目越來越多，該工程項目因為比較特殊且大多數工程的地質條件都比較復雜，所以對施工技術提出了較高要求。在實際工作中，有必要根據類似項目施工經驗，結合工程具體情況和設計要求，制定施工方案，以確保工程質量。

1工程概況

某隧道全長約2.74km，按照“并行→疊層→分離”的方案進行設置。該隧道明挖段基坑面積相對較大，深度和寬度分別達32.3m，24.7m，基坑圍護結構為地連墻，其厚度分為1.2m,1.0m,0.8m和0.6m四種；對于幅寬為5.5m的，按照標準的一字形設置，對于幅度超過或不足5.5m的，則按照非標準的一字形設置，也可采用寬度不一致的L字形，其深度為21.0~40.5m；地連墻接頭主要采用工字鋼并設置防繞流鐵皮，避免混凝土發生繞流。隧道主體結構分為兩種形式，即明挖暗埋與明挖敞開，主要由底板、側墻、中墻、中板和頂板構成。該隧道工程所在地區的地質條件較為復雜，大部分都處在飽和軟土地層中，基坑的圍護結構施工必須從以下幾種地層中穿過：人工填土層、深厚砂層、塊石層、淤泥砂礫層、黏土砂礫層、淤泥粉砂層。除此之外，該工程所在地區的氣候條件也較復雜，時常出現災害性天氣，如高溫、強降雨和臺風等，這些因素都會給施工造成很大影響，確定施工關鍵技術對保證施工順利完成和工程質量都有重要意義，必須引起相關人員的重視。

2施工方案

摘要：通過大梅沙－鹽田坳隧道工程實例，介紹隧道二襯結構滲漏水處理施工工藝及其應用

關鍵詞：滲漏堵漏注漿

1、工程概況

大梅沙－鹽田坳共同溝隧道工程，全長2666米，隧道內安裝有Φ600PE給水管、Φ600夾砂玻璃鋼排水管、電信電纜橋架、隧道照明、隧道消防、監控設備等。隧道初支Ⅰ類圍巖段設鋼拱架@0.7米，噴20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ類圍巖段Φ22錨桿掛網（Φ6@200mm）噴10CMC20混凝土。上述圍巖段地質條件較差，地下水埋豐富，而地下水對混凝土有弱酸性腐蝕，對鋼筋混凝土中的鋼筋具有中等腐蝕。隧道二襯結構滲漏水的處理是決定了結構外觀質量的關鍵。同時也保證了隧道內所有設備、管線良好的運轉環境。通過采用堵漏與注漿相結合的施工技術,通過認真做好注漿、堵漏，保證防水工程的工程質量。

2、滲漏水處理使用材料簡要說明

2.1堵漏

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，同時也加快了城市交通基礎設施的建設步伐，地鐵作為城市化建設最重要的交通工具，在不斷增加的交通建設項目中，對城市交通建設提出更嚴格的要求。由于地鐵的施工項目位于地下，因此很容易遭受水滲透的影響，對地鐵的工程質量帶來一定的影響。因此，在開展地鐵項目的施工過程中，需要加強施工的防水技術，不斷提高地鐵施工的防水效果，確保地鐵施工過程的安全和穩定性。

關鍵詞：地鐵工程；防水施工；質量管理；控制措施

1地鐵防水施工原則

在現階段的地鐵修建過程中，防水工程作為整個地鐵施工項目中最重要的部分，良好的防水工程在很大程度上保障了地鐵的安全穩定運行，因此在開展地鐵施工過程中必須嚴格遵循以下原則，首先，在開始地鐵施工的過程中，為了改善其防水效果，在進行各項設計的時候需要充分考慮工程項目周圍的水文地質情況，通過利用多種治理的方式來實現地鐵工程的建設，同時還需要充分了解地鐵建設的各種要求，在地鐵施工過程中采用最新的防水材料來提高整體的防水系統。其次，采用較好的密封材料可以在很大程度上可以提高其防水強度和性能，確保不會出現滲水的問題。在地鐵項目的施工過程中需要選用良好的防水密封材料，使其能夠滿足地鐵系統對其密封性的需求，進一步提高地鐵的防水系統。最后，在進行地鐵施工的過程中需對現有的施工技術不斷進行升級，在施工過程中需要特別注意對施工縫以及變形縫的處理。

2地鐵工程防水施工質量控制難點

2.1防水板分區方面。在實際的防水板分區系統的建設過程中，主要采用的是止水帶的方式將其焊接到防水板的外表位置，然后在采取后澆混凝土的方式來進一步提高地鐵項目的整體防水性能。而在進行防水板的分區設置中，其分區系統的設計模式主要為隧道環向設計，這就使得在運行的時候可能會在混凝土的表面出現滲漏的問題，滲透的問題的出現則會給整個地鐵施工帶來影響。2.2柔性防水層建設方面目前，我國地鐵所采用的防水板主要為塑料防水板，在鋪設防水板的過程中主要采取的是空鋪法進行攤鋪。但是在實際使用空鋪法的過程中，因為混凝土的結構同塑料防水板的適用度不夠，導致在實際的鋪設過程中會出現混凝土和防水板無法進行有效地結合，在這種情況之下如果防水板出現損傷則會對混凝土的表層成影響。2.3混凝土結構防水建設在開展地鐵防水工程的施工過程中，混凝土作為應用最廣的施工材料，對地鐵隧道混凝土結構的防水效果造成影響的因素主要有混凝土的材料及其構建配置。在具體的混凝土結構防水性能的構建階段，不但需要充分考慮水泥的性質，并且還需要控制好混凝土配置的各個步驟，因此這對整個施工項目提出了更高的要求。3地鐵工程防水施工質量管控影響因素3.1工程設計因素在開展地鐵工程項目的施工過程中，在設計的時候就需要做好地鐵隧道防水方面的設計。在設計的時候，不能僅僅依靠混凝土的結構來進行防水，同時需要注重防水材料的選用，在施工的關鍵階段還需要使用防水混凝土。在防水設計的時候，需要注重對混凝土抗裂性的研究，需要清楚的標記容易出現裂紋的位置，同時還需要注重西部結構和鋼筋之間的搭配，在設計的過程中需要將防水設計同工程結構進行有效地結合，不能因為想減少成本的花費而不注重防水措施的使用。3.2工程施工因素。施工是將設計者的思想通過圖紙裝換成實物的關鍵部分，在施工過程中則需要重點關注其防水工程。首先就是要進行嚴格的防水材料選擇，既要確保所選防水材料的質量，又要重視在使用的時候對防水材料的二次檢測，最大程度使防水材料的質量得到保障。在施工過程中需要注意對拼接縫隙處等位置的觀察，如若發現任何問題則應立即進行處理，但同時還需要做好后續的維護保養工作，通過對其的維護保養進一步加強其防水效果。如果出現混凝土倒塌的現象則應立即采取措施進行處理，避免倒塌進一步地擴大。在進行施工過程中，在進行混凝土的澆筑以及振搗的過程中需要嚴格控制好運作的時間，需要在正確的時間以及環境下進行操作，以免導致混凝土的結構出現裂縫。

[論文關鍵詞]鋼纖維混凝土增強理論應用

[論文摘要]鋼纖維混凝土是一種新型的復合建筑材料，其物理和力學性能優于普通混凝土，通過介紹鋼纖維增強混凝土的基本理論，闡述鋼纖維混凝土在多個領域工程中的應用。

鋼纖維混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete,簡寫為SFRC）是在普通混凝土中摻入適量短鋼纖維而形成的可澆筑、可噴射成型的一種新型復合材料。它是近些年來發展起來的一種性能優良且應用廣泛的復合材料。其中所摻的鋼纖維是用鋼質材料加工制成的短纖維，常用的有：切斷型鋼纖維、剪切型鋼纖維、銑削型鋼纖維、熔抽型鋼纖維等。鋼纖維在混凝土中主要是限制混凝土裂縫的擴展，從而使其抗拉、抗彎、抗剪強度較普通混凝土有顯著提高，其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性有較大改善，使原本屬于脆性材料的混凝土變成具有一定塑性性能的復合材料。

一、鋼纖維增強混凝土的基本理論

（一）復合力學理論

復合力學理論是以連續纖維復合材料理論為基礎，結合鋼纖維在混凝土中的分布特點形成的。該理論是將復合材料視為以纖維為一相，基體為另一相的兩相復合材料。

摘要：作為鐵路隧道中具有“三高四活躍”特征的“地質博物館”，高黎貢山隧道的施工工藝和質量控制難度相當大，對整個大瑞鐵路的順利完工有著舉足輕重的作用，而防水工程質量也將直接影響隧道的整體安全。本文從防水設計、防水施工等方面闡述了EVA防水板在高黎貢山隧道工程中的應用。

關鍵詞：鐵路隧道；山體復雜地質；EVA防水板；變形縫

1工程概況

大瑞鐵路東起云南大理、西至中緬邊境的瑞麗，全長約330km，是我國鐵路網規劃中的重點項目之一，也是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。高黎貢山隧道是大瑞鐵路重點控制性工程，其位于怒江和龍川江之間，處于喜馬拉雅地震帶，地質條件極為復雜，具有高地應力、高地熱、高地震烈度、活躍的新構造運動、活躍的外動力、活躍的地熱水、活躍的暗坡淺表這“三高四活躍”特征，幾乎涵蓋了鐵路隧道建設所有的不良地質與重大風險，堪稱鐵路隧道建設的“地質博物館”。隧道正線全長34.5km，于2014年4月開工，計劃2022年6月竣工，是目前國內在建最長的鐵路隧道，也是亞洲第一單線雙洞鐵路長隧道。

2防水設計

2.1防水設防等級。高黎貢山隧道的防水等級為一級，要求襯砌不允許滲水，結構表面無濕跡；隧道二襯混凝土抗滲等級一般地段不小于P8，地下水發育地段不小于P10。2.2防水設計原則。高黎貢山隧道防水遵循“防排截堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的措施，達到防水可靠、排水暢通的目的。隧道防水應重視初期支護防水，以襯砌結構自防水為主體，以施工縫、變形縫為重點，輔以注漿堵漏和防水層加強防水。同時，隧道防水設計時應對地表水與地下水妥善處理，洞內外形成一個完整的防水系統，以保證隧道結構與設備的使用正常和行車安全。隧道遇到地下水對混凝土結構具有侵蝕性時，應采取相應的防腐措施，保證結構的安全性與耐久性。2.3防水構造做法。高黎貢山隧道的防水層設置在初期支護與二次襯砌之間，由厚度不小于1.5mm的EVA防水板及400g/m2無紡布組成，無紡布緊貼隧道初期支護，對防水板起緩沖作用，同時具有排水功能。為防止澆筑時漿液破壞盲管的過濾性能，防水板鋪設至邊墻縱向盲管或進水孔高程以下。高黎貢山隧道（暗洞）防排水做法見圖1。2.4防水材料。1）隧道防水選用EVA防水板，幅寬為2~4m，厚度不小于1.5mm，具有優良的耐久性、耐水性、耐腐蝕性、抗穿刺性及較好的阻燃性能，符合TB/T3360.1—2014《鐵路隧道防水材料第1部分：防水板》要求。2）隧道防水緩沖選用400g/m2土工無紡布，具有良好的透水、過濾、隔離、阻燃性能，同時耐腐蝕、耐霉菌性能佳。