鐵路施工論文范文10篇

本文作者：茍明中工作單位：中鐵二院工程集團有限責任公司

隧道襯砌結構及輔助施工措施

本工程具有周邊環境復雜、工程及水文地質條件差、結構形式及受力復雜、施工工序多、地面沉降控制嚴格、工期緊等特點。由于鐵路無法設置便梁等臨時保護措施，在臨時支撐拆除時為確保隧道有效控制沉降及鐵路的運營安全，隧道采用3層襯砌結構［2］（1次初支、2次模筑襯砌），全環設置299超長管幕預加固［5］，按雙側壁導坑六部［6］微臺階開挖方式進行施工。2．1襯砌結構1）初期支護。①噴混凝土：C25耐腐蝕混凝土，厚度35cm；②鋼筋網：8鋼筋，網格間距15cm×15cm，全環雙層；③鋼架：I25工字鋼架，全環設置，間距60cm。2）一次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼架混凝土，厚40cm，鋼架采用25四肢格柵鋼架，間距50cm，一次模筑是在中壁臨時支護不拆除的情況下施工。3）二次模筑襯砌。采用C40耐腐蝕防水鋼筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑襯砌的保護下，分段拆除臨時支護后施工。4）中壁臨時支護。臨時支護采用C25噴混凝土（中壁厚30cm、橫撐25cm）、工字鋼架（中壁I25、橫撐I20a）、8鋼筋網聯合支護，鋼架間距同主鋼架，并對掌子面噴混凝土進行封閉。2．2輔助施工措施1）299超長管幕。全環設置299鋼管管幕［5］，隧道管幕左線長度110m，右線長度76m。鋼管環向間距35cm，與隧道外輪廓凈距25cm，鋼管采用299×12mm的無縫鋼管水平鋪設在土體中，299鋼管之間打入60鋼花管，通過60鋼花管對管幕外的土體進行注漿加固并使之與299鋼管成為一個整體。鋼管之間的連接采用273mm的內接管箍，管箍長400mm，直接對焊連接。2）洞內深孔注漿。管幕施工完成后，采用超細水泥－水玻璃漿液對掌子面進行全斷面超前注漿加固地層，防止隧道開挖過程中出現坍塌引發地表下沉。3）地面注漿。為有效保護鐵路，采用超細水泥漿對隧道拱部管幕以上1．5m、邊墻管幕以外2m范圍進行注漿，對管幕以外的松散土體進行加固，防止土體從管幕之間的薄弱環節掉塊。

工法選擇及施工組織

隧道施工工法根據隧道的結構形式、工程及水文地質和周邊環境條件，經綜合比選后，隧道采用雙側壁導坑六步微臺階法［6］施工工法，詳見圖3。1）施工299管幕，全斷面注漿，采用雙側壁導坑法分六步分部開挖并支護［5］。2）鑿除一次模筑襯砌范圍的中壁臨時支護噴射混凝土，保留臨時支護鋼架，施作一次模筑鋼架襯砌，每循環長度為6m。3）待一次模筑襯砌達到設計強度后，在其保護下，分段拆除中壁豎向臨時支護，鋪設防水板，施作二次模筑襯砌底板。4）采用襯砌臺車施作拱墻部位的二次模筑襯砌。管幕與注漿施工順序的選擇對于超長管幕與注漿的施工順序有先施工管幕后注漿和先注漿后管幕2種。1）如采用先施工管幕后注漿，管幕擴孔施工是在原狀松軟地層中進行，較容易推進，但注漿需要分2種方式，在管幕以內部分需要洞內水平注漿，管幕以外需要在地面垂直注漿，這樣就存在2種注漿方式的工序轉換，且洞內注漿效果沒地面效果好。2）如采用先注漿后管幕，由于埋深較淺，均采用地面注漿方式，施工容易，注漿效果較好，但對管幕的施工影響較大，由于注漿后會提高地層的強度，對管幕的擴孔造成較大的困難，對工期和管幕的施工質量均有較大影響。經綜合比較后，選擇先施工管幕后注漿的施工順序。（a）（b）圖3隧道雙側壁導坑微臺階法步驟圖Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工藝為控制地表及鐵路沉降，保證鐵路運營的安全、暢通，在綜合比較108雙層大管棚、299鋼管管幕、600管幕后，根據施工現場的工程及水文地質條件，并結合目前各施工工藝情況，根據計算和工程類比，確定超前支護采用299鋼管管幕。考慮到管幕最長為110m，采用前拉后夯［5］施工工藝進行施工，即首先利用水平導向鉆機打設127的水平孔，然后通過前拉后夯工藝將299鋼管拉到指定位置。具體施工方法為：采用127鉆桿每隔4孔打設一個導向孔，要求導向孔的導向精度控制在5cm以內，利用導向孔進行擴孔作業，擴孔作業要采用擠擴的方法，不能采用通常水循環方法，防止引起地層擾動，導致地面沉降；擴孔完成后采用前拉后夯法，將299鋼管連同60注漿管同時拉入；在拉入時，可能會遇到回填及不均勻的硬地層引起卡鉆現象，局部用夯錘夯法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通過，直至將鋼管拉出對面掌子面。管幕導向孔利用有線和無線2種導向方法，嚴格控制導向精度。利用高精度有線導向儀及管內光學測量系統，其精度控制在3‰以內；利用無線導向儀器在地表進行測量定位，將偏差控制在5cm以內。為了避免相鄰管幕施作后引起地層松動，確保地面無沉降，在管幕施工過程中須適時在管幕外側進行回填注漿，補償地層的松散變形，更加有效地控制地層的擾動變形。跟進回填注漿采用60mm鋼花管注漿。根據本項目管幕的施工情況統計，一般正常情況下3d可以施工2根長管幕。當地層中遇到障礙物時就會較長，最長1根管幕花了5d才完成。地層條件對管幕的工期影響較大，在選用時應慎重考慮。

鐵路保護措施

本文作者：牛建偉工作單位：中鐵七局集團鄭州工程有限公司

冬期施工中關于混凝土的各項技術措施

（一）混凈土攪拌冬期施工中的混凝土原材料需要在攪拌的時候進行加熱，經過計算在溫度低于8度的時候，只需要進行加熱就可以滿足溫度的需求，但是在溫度低于零下8度的時候就需要把原材料放在一個封閉的空間之內，然后在房間內進行供暖的方法來提高原材料的溫度以保證其溫度可以滿足要求。其中對于溫度的規定，首先對于拌合水來說其溫度要求準確并且其供應應該及時，這樣才可以保證混凝土的坍落度可以保持一致。在施工時要讓拌合物的溫度保持一致，這就需要我們對水的加熱溫度經常進行調節。其次，在冬期對混凝土進行攪拌時，對于投料的合理順序應該和材料所需要的加熱條件互相適應。應該首先投入加熱水以及骨料，等到攪拌一定時間之后等溫度降低到40度時，再投進水泥進行攪拌，直到規定的時間。在進行投料的時候，一定要注意不可以把帶有冰雪或者凍團的骨料加入到攪拌機內，因為一旦這些帶有冰雪以及凍塊的骨料進入攪拌機內時就會給拌合物的溫度帶來非常大的損失，并且如果這些凍快如果其直徑大于8厘米的話是很難在攪拌機內進行粉碎的。最后就是對拌合站的料倉和輸送等都需要進行封閉式的保溫處理，或者是通過設置熱水罐、火爐等進行保溫。（二）混凝土運輸為了防止在運輸的過程之中出現混凝土的塌落度出現變化，就需要對運輸工具進行嚴格挑選，要讓運輸工具可以具有保溫防風的功能，并且還應該做到嚴密、不漏水等，梁場采用混凝土攪拌車運輸混凝土，要保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析。其次對混凝土攪拌車采取保溫隔熱措施。第三當罐車到達澆筑現場時，使罐車高速旋轉20~30s，再將混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐車應該采用篷布以及土工布來進行包裹以盡可能的減少在中間會出現的倒運環節，可以有效的縮短運輸的時間，這樣可以減少在運輸過程中混凝土熱量的散失。（三）冬期混凝土的澆筑在冬期進行混凝土的澆筑之前要首先清除在模板以及鋼筋上的冰雪或者污垢等，澆注之前應該采取防風和防凍等保護措施，在模板的底面以及側面直接接通蒸汽來有效的對模板進行預熱和保溫工作。在頂面搭設棚架或者混凝土澆筑采用從中間向兩邊全斷面的防風就可以有效的減少混凝土在這個過程中的散熱面積來進行保溫工作。

冬期施工的保證措施

首先是在質量上的保證措施。主要包括以下幾點：首先是要建立一個完善的質量保證體系和管理制度。其次就是完善質檢以及實驗體系，要嚴格的執行三級檢驗制度。再次就是加強對于施工過程的控制。其次就是安全的保證措施。包括：對于養護的管路以及設備要一周檢修一次，并且設備要安排專門的工作人員來進行負責，嚴防火災等。最后就是要求所有的工作人員都應該注意自己的安全問題，負責高空作業的人員要系好安全帶并且穿防滑鞋，工作人員上下支架的時候要謹慎小心，加強個人安全防護工作來避免事故的發生。鐵路的簡支箱梁預制的施工最主要的就在于對混凝土溫度的控制，并且這個溫度的控制主要包括了對混凝土原材料以及施工中各個環節的具體管理和控制。希望本文的介紹對于實踐有較好的指導意義。

摘要：本文以西寶客專寶雞南站站房工程為例，主要論述了鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關內容，分為前期準備、編制施工技術資料計劃書、施工資料收集整理與歸檔和工程資料組卷幾個環節，旨在提高工程資料管理專業化水平，以加強對鐵路施工內業資料的整理監督。

關鍵詞：西寶客專寶雞南站；站房工程；資料收集；整理歸檔；鐵路施工

寶雞南站位于寶雞陳倉區馬營鎮西南樸西新村與旭光村之間，北面行政中心，南依秦嶺北麓，距高新開發區高新大道1.1公里。車站站房結構形式為線側下式，面積19990m2，2013年底西寶客運專線正式建成通車，成為我國最西端首個接入高速鐵路網的高鐵客運站房[1]。本文結合該工程實況，就鐵路站房施工內業資料收集、整理與歸檔相關要點展開論述。

1鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關準備

該鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關準備事項如下：(1)全面了解西寶客專寶雞南站站房工程概況、結構類型及內業資料整理、收集范圍；(2)明確我國鐵路與地方主管部門對鐵路站房工程內業資料整理、收集與歸檔管理的相關要求；(3)清晰界定施工、監理與建設單位文件范圍；(4)詳細了解西寶客專寶雞南站站房工程單位、分部、分項及子分部工程及檢驗批的劃分情況；(5)項目開工前要收集并備齊本鐵路站房工程項目基礎資料；核實項目合同中所設人員與項目實際配置情況是否一致。為保證內業資料各崗位簽字及時、有效，核實后要對不符合同要求的人員及時變更[2]。

2編制施工技術資料管理計劃

1隧道施工風險管理的意義

鐵路隧道工程建設具有多種不確定性因素，給隧道施工帶來潛在的風險。所以，各參建方、特別是施工方加強隧道施工中的風險管理、強化管理人員和施工人員的風險意識、加強風險管理體系建設，采取有效措施識別風險、預防風險、應對風險和處理風險，是保證工程項目順利建成的關鍵，對實現風險管理目標和總體效益具有重要意義。

2隧道施工風險管理內容和過程

隧道施工風險管理的內容和過程大體歸納為風險識別、風險分析、風險評估和風險應對4個方面。

2．1風險識別

鐵路隧道工程施工的風險識別就是在諸多的影響因素中抓住主要因素，從而辨識出可能影響隧道工程建設質量、安全、工期、費用、環境等目標的風險因素。識別內容包括在施工過程中，哪些風險應當考慮，引起這些風險的因素有哪些，這些風險的后果及其嚴重程度如何。識別的原則是收集和研究資料、確定分析方法、確定隧道施工風險的主要類型、分析主要風險的構成、建立風險系統及采取的應對措施等。

摘要：鐵路工程施工是一項復雜的工程，在實際施工過程中需加強多方面管理，保證工程建設質量，提升項目建設效益。對此，本文首先對鐵路隧道工程的施工特點進行介紹，然后對鐵路隧道工程常用施工技術進行分析，并對具體的施工管理要點進行詳細探究，以期為實際工程提供借鑒。

關鍵詞：鐵路工程；施工；質量管理

1引言

現如今，隨著我國經濟發展，工程施工已逐步打開國外市場，為更方便的為人民提供更安全可靠的精品工程，對于鐵路隧道工程施工質量的要求也逐漸提升。在鐵路隧道工程施工中，施工質量管理最為關鍵，只有保證隧道工程施工質量，才能夠提升其使用效益，延長隧道工程使用年限。因此，對鐵路隧道工程施工管理要點進行詳細探究迫在眉睫。

2鐵路隧道施工特點

鐵路隧道工程是一種特殊的建筑工程形式，其長期處于自然運行環境中，存在大量的應力場介質，在實際施工過程中，首先需要建設上部荷載，然后再對道路工程結構進行鋪裝施工，需要注意的是，在具體的施工過程中，很難確定建筑工程結構所承受的荷載大小，如果施工管理不當，就會出現嚴重的質量問題。鐵路隧道工程施工特點主要包括以下幾點：①施工隱蔽性比較強，隧道工程一般在內部進行建設，很多隧道工程在山體內部進行施工，在外部環境中，只能給看到隧道可視面，大量的內部結構無法直接看到，在隱蔽工程施工中，如果質量管理不當，就會對隧道工程施工質量以及施工安全造成不良影響。②隧道工程施工具有不可預見性。在隧道工程施工前，首先需要制定完善的工程建設方案，但是，在實際施工過程中，往往會出現各類不可預見性因素，如果控制不當，就會對隧道工程施工質量造成不良影響。③施工環境惡劣，由于隧道工程一般是在自然環境的狹小空間內進行施工的，因此，為了保證施工進度，需要做好各施工工序的協調處理，在交叉施工中，可能會產生很多干擾因素，這樣就會對實際施工質量造成不良影響。

1隧道下穿既有鐵路施工方案

1.1超前支護

在此項支護施工進行中，主要采用的是Φ159管棚，對鋼管進行水泥漿的壓注處理。在施工作業中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長度均為100m，壁厚值為6mm，環向的間距則為20cm。

1.2初期支護

在進行此項支護施工時，主要采用的是雙層支護方式，在全斷面進行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網，其各網格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進行125a鋼架的鋪設，同時在邊墻處設置好Φ22砂漿錨桿，長度為4m，其相會之間的距離為1m，鋪設方式為梅花形。

1.3二次支護

1鐵路施工企業物資管理的含義及意義

物資采購作為企業物資供應的重要環節，是企業生產活動得以正常有序開展地保證。物資采購管理就是在企業進行物資采購的過程中要有計劃、有組織，并對其過程進行規范控制。由于物資采購管理是企業運行的基本環節，越來越受到企業的重視。鐵路施工企業每天都會消耗大量的物資，不僅種類繁多，而且數量龐大。物資數量是否充足、規格質量是否符合要求、供應是否及時等都會對鐵路的施工建設帶來直接的影響，因此加強鐵路施工企業的物資采購管理，對提高企業的經濟效益和正常運行有著重要的意義。先進的物資采購管理模式，不僅可以降低鐵路施工企業的生產成本，也是提高鐵路施工企業經濟效益的重要手段。首先，物資采購管理工作可以保障鐵路施工企業提高鐵路工程的質量安全。質量安全是企業賴以生存的根本，鐵路工程質量的好壞和鐵路運輸的安全取決于物資質量的好壞。其次，物資采購管理工作是鐵路施工企業降低成本的重要環節。在鐵路建設過程中物資消耗所占的比例達65％以上，降低物資成本無疑是鐵路施工企業控制總成本的重要舉措，因此只有加強物資采購管理工作，才能有效的控制物資成本。再次，物資采購管理工作也是推動鐵路施工企業進行反腐倡廉工作的重要突破點，監督制度和公開透明的采購制度，可以防止采購中的人情關系等腐敗行為，是鐵路施工企業的健康發展的有力保障?？傊?，加強鐵路施工企業物資采購的管理工作，不僅對施工企業的經營進行強化管理，對企業的經營行為進行規范，也是發展壯大鐵路施工企業的必要手段。

2鐵路施工企業物資采購管理工作面臨的主要困難和存在的問題

2．1施工特點及采購計劃、信息不暢都給物資采購管理帶來影響

由于鐵路建設一般都是距離比較長，施工的流動性很大且施工的地點不集中，比較分散，這些都在客觀上影響了施工企業在物資采購上的管理。施工地點分散，進行物資采購時就沒有數量上的采購的優勢，再加上流動性很大，就沒有辦法和當地的物資供應商建立長期穩定的供應關系，享受不到固定客戶在價格上的優惠，也影響了物資供應商不能積極地去參與施工企業物資采購的競標。此外，在鐵路建設過程中，不能有效地進行整合，“三邊”問題仍然很嚴重，工程施工所需的物資沒有比較準確的總量計劃，邊計劃邊預定，沒有與物資供應商進行價格上的談判優勢。同時信息不暢，不能及時了解物資的市場價格，可以利用的采購信息和供應商的信息只靠采購人員掌握，無法進行信息共享。

2．2鐵路施工企業的物資采購管理體制不健全

1研究背景

1.1背景分析

我國鐵路施工企業成本管理長期受傳統體制的禁錮，企業內部成本運作流程漏洞百出，在具體的管理環節存在很多問題，并且在集約型企業管理要求下仍有一部分工程項目沿用著傳統粗放式管理方式。筆者結合工程成本管理經驗，對這些問題及具體表現進行了系統性總結。

1.2研究目的

隨著市場經濟的發展，鐵路施工企業所處的內外環境時刻在變，各企業之間的市場競爭日益激烈，企業要生存和實現可持續發展，必須根據市場形勢及時轉變傳統成本管理思路，創建新的項目管理模式，采用先進的成本管理模式，重建符合現代鐵路施工企業發展生存和發展需求的精益化成本管理體系。本文基于鐵路施工企業所面臨的市場環境，結合其內部管理狀況，以提高成本競爭優勢、降低施工管理成本為目標著力構建一套具有可操作性和實用性的RLCM成本管理體系，旨在幫助鐵路施工企業認識和理解RLCM成本管理體系的精髓，提高施工成本管理水平，從而使企業依靠最低的成本、最高的工作效率贏得市場競爭的主導權，實現可持續發展。

2RLCM模式在鐵路施工企業中應用的提出

本文作者：楊文宗

路橋樁基基礎施工技術在鐵路橋梁等多個施工方面得到了廣泛的應用，對于提高工作的效率，確保施工的進度等方面發揮了重要的作用，同時也保證了施工的可靠性和安全性，為保證施工的質量奠定了堅實的基礎。灌注樁孔施工技術對于該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種設備進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得信息的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對數據進行分析，通常來說是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進行設置。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及砼強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏稅現象要及時采取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進行工程的驗收。

鋼筋籠制作施工技術對于鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學性能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對于加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在對鋼筋進行搬運和吊裝時，要注意施工的規范，防止變形，在安裝時，既要對鉆孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進而保證堅固。

砼灌注施工技術在對沖孔進行質量檢查以后，再進行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。若有地下水并可能滲漏時，要進行抽水處理，采用串筒的方法灌注砼，在這一過程中，砼應該借助插入式振搗器來振實。如果積水過多，不容易排干，則需要借助導管法進行水下灌注砼。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對于調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對于出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據溫度采取必要的措施，在溫度較高時，注意緩凝，在溫度很低時，要采取一定的措施，注意抗凍。另外，在利用樁基基礎施工時應該注意施工場地的限制，因為樁基基礎施工的水下混凝土施工具有較強的隱蔽性，就容易引發松散、離析和縮頸的問題，這就需要加強對混凝土澆筑質量的控制。對混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調控、施工工具的改進和操作流程的規范等多個方面入手，同時注意施工時間必須連貫，進而保證較高的澆筑質量。

總之，樁基是橋梁和鐵路的基礎，樁基質量的好壞直接關系著橋梁鐵路的承載力大小，這就要求各個施工單位做好橋梁鐵路的樁基基礎施工，確保樁基的質量。在國民經濟的不斷發展中，鐵路橋梁扮演著越來越重要的角色，這就對樁基的基礎施工提出了更高的要求，在保證施工進度的同時，還要確保施工的質量，為鐵路橋梁的發展奠定堅實的基礎，這就依賴于先進的施工技術。在未來的鐵路橋梁施工中，各個施工單位要以先進的技術為指導，不斷的吸取和總結經驗，靈活地運用各種施工技術，克服地質條件的不利影響，進而確保路橋發展的高質量，最終實現我國交通運輸事業的可持續發展。

摘要：物資管理是企業經濟管理的重要組成部分，科學有序高效的物資管理能有效的節約成本，提高效益。為此，本文重點對鐵路工程項目如何加強物資管理進行了闡述，并提出了有針對性的意見和措施。

關鍵詞：施工企業；物資管理；淺析

在鐵路四電工程項目成本構成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對于保證施工項目的順利進行，降低成本和提高經濟效益有著舉足輕重的作用。從這個意義上講，認真做好物資從計劃到采購，從倉儲到發放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業的盈利空間。

一、做好物資計劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發而動全身的功效。物資計劃管理包括：物資需求計劃、物資申請計劃、物資變更計劃等。物資需求計劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請計劃的編制是做好物資供應的基石，物資變更計劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項目在準備階段，工程部專業技術人員要依據投招標文件、中標文件以及施工方案提報物資需用計劃。物資需用計劃內容包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、特殊技術要求說明等，在編制說明中要說明編制依據、到貨地點、到貨時間，物資原材料核算表等，并且要在工程項目開工前半個月內提報。（2）物資部門接到工程部物資需用計劃后根據項目實際情況3-5個工作日內編制出物資申請計劃，在物資申請計劃中要根據物資采購分類，對于防洪、防護等安全物資在物資申請計劃中要注明。物資申請計劃內容要包括物資名稱、規格型號、材質、單位、數量、單價、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設計方案及設計圖紙和工程施工方案變更時，工程技術人員要及時追加或核減物資需用計劃。物資計劃員根據物資變更計劃及時變更物資申請計劃，物資采購計劃要及時做到追加或核減。工程技術員與物資計劃員要經常溝通，在滿足工程需要的同時，杜絕不必要的浪費。

二、做好物資采購管理是重點