高鐵時代道路客運調研報告

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*班線就像“雞肋”

“這車開到武漢需要幾個小時?”“九個小時吧。”“怎么這么長時間啊?”“沒辦法，這不是動車組呀!”6月19日正午時分，開了七年南京至武漢班線的翟師傅在與一位旅客對話時顯得很無奈。翟師傅是南京中央門長途汽車站的一名駕駛員，在寧武線上已經工作了七年，自從今年4月1日，鐵路動車組開行以來，翟師傅發現自己車上的乘客越來越少，跟以往火車動車組開行之前相比，簡直是天壤之別。翟師傅告訴記者，以往從中央門長途車站發車的武漢班線共有四班車，正常情況下，34個臥鋪座位至少實載27人至28人。盡管距離預定的發車時間不到五分鐘，車上卻只有五位乘客。“現在一趟就只有五、六名乘客?！钡詭煾翟谝慌詿o奈地搖搖頭。據翟師傅粗略估算，南京至漢口一個單程的汽油和路橋費用需要1400元左右，一輛34座的臥鋪文秘雜燴網客車的實載率至少要達到50％才能基本收支平衡。而五個人跑一趟意味著公司一個單程就要虧損八九百元錢。

以流量計算，中央門長途汽車站是南京地區最大的汽車客運站，日發旅客近三萬人次。中央門車站武漢班線的遭遇并非孤例。記者了解到，整個南京發往漢口的長途班車已經從最多時候的每天十多班次減少到目前的每天七班。中央門車站辦公室主任趙根華告訴記者，4月1日之后，客運企業已經大幅下調了該線路汽車票價，從原來的208元和197元，分別下調至目前的150元和110元。盡管如此，目前南京至武漢班線的上座率仍普遍在20％至30％左右，而且主要是需要帶貨的生意人。在趙根華看來，現在的*班線就是一個“雞肋”———食之無味，棄之可惜。“如果把線路徹底停了，經營權就要被收回，但不停線路就要面臨著巨大的虧損，現在只能期望節假日客流高峰時挽回一些損失了?！壁w根華無奈地表示。

客運企業自我救贖

盡管風馳電掣的動車組已經在攻城拔寨，深陷危機的道路客運企業顯然不愿坐以待斃。面對“強敵”入侵，一場自我救贖的探索與轉型已然展開。

除了降價提高實載率，今年春運期間，南京長客集團首次在競爭激烈的滬寧線上投入了一輛“e”車。雖然只有十個座位，但車上每個座椅前都配備了一臺嶄新的筆記本電腦，可以無線上網，而票價與豪華大巴一樣。緊接著，長客集團在南京至徐州班線上投入了八輛61座超大型長途大巴。長客集團一位主要負責人在接受媒體采訪時曾表示，此舉將有利于節假日運力緊張時吸引更多客源，同時也可以攤薄每個座位的運輸成本。

這樣的開拓與探索還在持續。趙根華告訴記者，針對動車組開通后對汽車長途客運的沖擊，許多客運企業已開始將目光轉移到以前很少注意的城郊班線和節點班線，以開拓新的效益增長點。據介紹，今年3月27日，為滿足清明、“五一”客流高峰期間，南京祿口機場地區旅客的“零距離”換乘長途大巴需求，經批準，南京中央門客運站和東站至祿口節點運輸大巴正式開通。15元的票價相比機場大巴的25元票價便宜了40％。長客集團表示，雖然15元的票價比機場大巴低了10元，但仍有利潤可賺。此外，長客集團還于今年3月至5月期間分別開通了南京至江寧、南京至高淳、南京至溧水等多條城郊班車。以南京至江寧線為例，該線途經江寧大學城、經濟開發區等地，將這些人員密集地聯系起來，實際上是將這部分客源抓在手里。

據張和平介紹，城郊線路大多選擇走高速公路或干線公路，可以大大縮短縣區乘客到主城中轉的時間。同時，長客集團還在浦口區的橋林鎮、大廠區的葛塘鎮等地建立并啟用了多個郊區客運站。這些客運站都有長途客車直接去配客，省去了進城中轉的時間，從而可以實現點到點運輸。目前，這些郊區客運站已開通了幾十條長途班線。

江蘇快鹿公司辦公室主任李軍告訴記者，面對高鐵造成的巨大沖擊，快鹿公司已開始實施諸如下調票價、調整發班時間、開行商務班車和周末專線班車等多項措施自救。目前，南京江寧大學城至蘇南沿線城市的周末班車因為滿足了眾多學生的出行需求，經營狀況相對較好。

扶持政策正在醞釀

除了自救，來自行業主管部門的政策扶持也在醞釀待發。江蘇省交通廳運管局副局長周體光向記者表示，針對高速鐵路對道路客運的沖擊，該局已經啟動了一個高鐵競爭下道路客運發展出路的戰略研究。近期還將出臺促進道路客運平穩發展的政策意見，核心內容包括三條：產業升級、行業節能和企業增效。

據介紹，江蘇省目前共有道路客運企業800多家，其中大部分為規模較小的經營個體。數量多、規模小的產業發展現狀成為制約江蘇道路客運業整體競爭力和抗風險能力提升的一個瓶頸。周體光向記者表示，運管部門將出臺政策鼓勵道路客運企業向規?；?、網絡化、集約化方向發展。主要將利用2010年至2011年省市際班線經營期屆滿的契機，加快對客運企業實施整合，鼓勵通過兼并、重組、聯合等方式做大做強。原則上，同一條線路有兩家或兩家以上經營主體的，將縮減為一家。

在行業節能方面，將鼓勵企業投入大運量車型參與市場競爭，降低單個座位的運輸成本。鼓勵和引導企業充分挖掘潛力，開通大學城、工業園區、機場專線等新型班線，開拓和發掘新的效益增長點，提高抗風險能力，最大限度地促使企業增加效益，持續發展。