駕照培訓總結范文

導語：如何才能寫好一篇駕照培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

駕照考試究竟難不難呢？要順利地拿到駕照到底需要多長時間呢？整個過程復雜嗎？駕照考試中曾經人盡皆知的“吃拿卡要”現象是消失匿跡了還是轉移到地下了呢……

新規解讀

《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》（簡稱新《大綱》）于2016年10月1日起正式實施。相對于2013年版的《大綱》，它被大家稱為新《大綱》。

新規對學時方面的要求：新《大綱》對部分車型的培訓學時作了調整，對每個學時的具體時間也有了明確的規定，并對每個學員的課堂學習時間和實際操作學習時間，作出一天之內不能超過4小時的規定；在實際操作培訓學時上，新《大綱》也有調整；新大綱明確科目二以及科目三的部分培訓項目可采取模擬教學，模擬教學的學時為每天4學時。新大綱中所指的學時均為各個車型的基本學時要求，如果有需要增加考試內容和項目的，則必須增加相應學時。從今以后學時將不再是一個模糊的概念了，相關的法律和儀器設備會將學員培訓學習的學時進行標準化、透明化和細節化。此外，新大綱取消了對每項教學內容具體學時的規定，只對每一部分的總學時進行要求，而舊大綱，則是對每個科目內每一個小項目的培訓都安排了具體的學時要求。

在考試上的新變化：以往駕照的考試順序都是按照從科目一到科目三逐一進行，而且科目二、三的培訓只看整體的培訓學時多少，不看其培訓里程，所以學員往往會在難度更高的科目二上花費比較多的學時。這樣一來，當科目二考試通過后，難免會存在刷學時等方式以減少培訓時間的現象。針對長久以來出現的這種現象，新《大綱》特意作了一定的更改，從今往后，科目二與科目三可以一起考?！鞍踩拿黢{駛常識”教學應與“道路駕駛”教學交叉融合，“基礎和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓練。也就是說，學員可以一邊進行理論學習，一邊上車進行實際操作練習，把科目二與科目三進行互相結合，而且這兩者的考試順序也可以打亂，同時參加，無疑提高了駕考的靈活度，但這并不代表著要求就降低了，因為新規要求科目三的學時必須落實到位。

新規首次有了培訓里程的要求：新《大綱》指出，各省應當根據實際對各準駕車型培訓里程作出相關要求，但最低不得少于300公里。這對于大多數學員來說，算是一個好消息，因為有了這個規定，會使得學員更加熟悉車輛操作，積累更多的駕駛經驗，對今后的駕車大有裨益。

盡管有業內人士對新《大綱》的操作可行性有所擔憂，但總體來說，人們對它的認可度很高，認為只要按照新規定的學時去培訓，所謂里程數實現起來應該不難。

新《大綱》與個人有哪些必然的聯系？這些聯系會不會影響人們學車的熱情與積極性？學駕照的人會不會因此減少？

龐大的學車隊伍很難“瘦身”

學車的主力軍無疑是數量龐大的大學生，他們考取駕照的決定與政策、新規都沒有太大關系，因為他們有時間、有精力、有優勢。

小莫是筆者在科目一考場外遇到的，正在排隊等待考試的大一學生。他告訴筆者，早在高中時期，他就想要考駕照了，但是經過多方打聽與網絡了解，得知考駕照需要耗費的時間比較長，作為高中生，他的時間相當寶貴，所以決定到了大學再完成這個心愿。當其度過了大一的新鮮期，適應了大學的生活狀態后，便邀同學一同踏上學車的征程。據他所說，很多大學生都明確表示，在大學期間，一定要把駕照拿到手，這樣對應聘工作來說多了一項技能。

暑假剛剛拉開帷幕，筆者來到位于順義的一個駕校集中區了解情況，發現各個駕校人滿為患，他們無須作任何宣傳推廣，自有無數人來報名。哪怕是一個非常小的小駕校，照樣也會有人慕名而來。因為大家都認為小駕校人少，約車練車不用等太長時間，比大駕校有優勢。

除了大學生外，那些剛需族也是駕校的主力軍之一。所謂剛需族，就是在工作和生活中需要用到開車這一技能的人。

小陳是一名導游，按道理f，她每天無非就是在大巴車上活躍活躍旅游團的氣氛，或者是在各個景點之間用腳步行動，不太用得著親自開車，但是人生總是充滿變動。已經在旅游行業里摸爬滾打了將近10年的小陳，在今年夏天的時候，跟幾個同道中人成立了一家小旅游公司，角色一旦發生轉變，隨之而來的很多事情也開始轉變。僅僅找公司地址這一件事情，就因為她不會開車帶來了巨大的麻煩，后期的很多事情也受到了影響。于是她決定先來學車，盡管這對于已經30多歲的她來講，是一個很大的挑戰。因為她本身天性就缺乏對車的敏感度，又加上年齡因素，學車的難度很大，但是她相信迎難而上的勇氣加上不懈努力的行動，就一定能夠順利渡過這個人人皆知的“學車難關”。

與小陳類似，還有很多人也是因為工作需要而學車。當然了，還有人會因為生活需要而來學車的，比如筆者在玉馬考場外遇到的章先生。

章先生看上去斯斯文文的，站在眾多考生中間，顯得有些格格不入。經過聊天得知，他還真是不太喜歡開車，而且他還是一個堅定的環保主義者，認為不開車才是最好的?？墒乾F實生活與理論是背道而馳的。作為獨子的章先生已經結婚生子，有了自己的家庭，依然與父母生活在一起。老兩口兒最大的愿望就是今后的日子可以去各地旅游。前兩年他們經常舉家前往各個旅游地游玩，通過這兩年的經驗，他們發現并總結出了一個比較好的出行方式，那就是自己開車。無論是北京周邊，還是稍遠一些的區縣，抑或更遠一些的省市，只要會開車，到達后個人租輛車也比乘坐各種公共交通或者總是打車更為合適。面對這種種的理由，章先生也覺得是時候考個駕照了，這樣可以解決家庭中的很多問題。

筆者正值2016年年11月份進行科目二的考試，在眾多學員的互相交流中得知，必須要提前去熟悉車輛，熟悉考場。重點是要花錢進行模擬考，也就是俗稱的“買圈”。聽著那些“過來人”侃侃而談，從未接觸過的筆者決定提前一周去了解情況。當筆者第一次趕到考場的時候，已經是上午10點多鐘，在場外排起的長隊大概已經有100多人了。據說需要等的時間比較長，筆者看到有的人拿著手機在看提前下載好的電視劇，有的幾個圍在一起聊天。站在最后一個的筆者不知所措，幾次想要去到門口打探情況，但發現門口附近根本就沒有任何工作人員。聽幾個熟門熟路的學員介紹說，得等到中午12點才會有人過來，到時候大家要從小門進去，先準備好錢去“買圈”，50塊錢買一圈（截至發稿前，很多駕校已改為一圈75元），也就是進行一次模擬考試，上不封頂，個人可以根據情況隨意買，買完了就等著到場內進行模擬訓練了。

近中午12點的時候，有個工作人員打開小側門，讓所有排隊的人依次進入。在收費大廳有兩個窗口供大家“買圈”，筆者發現幾乎所有的人都是拿著100元買兩圈。偶爾有一個人說買一圈，需要找回50元錢的時候，窗口內的工作人員便會極其不耐煩地把一張50元扔到窗口，明顯帶著不情愿與鄙視。買完后，在等待上車的過程中，筆者仔細觀察窗口內還有再次買煙、飲料的人來到，這時的購買就是孝敬考場教練了。通過打聽得知，送煙目標太大，即便是裝在背包里，到車上再掏出來，也比較明顯，所以很多人都是在上車的時候將100元錢隨著“買圈”的收據條一起遞給教練，否則的話，教練可能一言不發地隨便你怎么去做，讓你的模擬考試也是白模擬，你依然還是不知道考試流程，不知道怎么樣才可以通過考試。

望著考場里一輛輛“爬行”的車，想象著每一輛車里都有一個對考試充滿敬畏的學員，看看場外長長隊伍后半部分那些人，由于擔心中午時間不夠，而影響自己練不上車的異常焦慮的神情，讓人禁不住感慨――僅僅為了考試的那幾分鐘，讓人們在考前付出了多少金錢與時間??！

想學車，你就要“耗得起”

每個學車的人都有一個最大的感受――學車就要“耗得起”時間。最明顯的耗時要算是上下車刷卡。駕校規定每次練車都要在開始與結束的時候刷卡進行指紋確認，這可能是出于保證每個學員練習時長的考慮。但在實際操作過程中，幾乎所有的學員都會在不到該下車的時間早早停止了練習。比如，上午練車的4個學時應該是從早上8點到12點，但每次只要一到11點，就不斷有教練開始收車。11點10分的時候，筆者發現大廳里已經排起了長長的隊伍，人們都在等待刷卡。如果有些學員跟教練說還沒到時間，還想再多練一會兒，教練會說：“大家都是這個時間收的。”而為了混到4個小時的學時，教練就讓練車的人在大廳里排隊等待到11點45分再去刷卡。45分鐘就這樣在排隊中浪費過去。

同樣的，在早晨上車之前刷卡也是這樣。理論上講是7點半開始刷卡，但每天都是7點不到，計時大廳附近就人來人往了。2016年的天氣涼得比較早，10月中下旬早晨已經偏冷了，盡管人們知道去早了也是等，但依然早早而至，他們自嘲般地形容這叫“辛苦并快樂著”，就是為了早點拿駕照，擺脫這種日子。

約考后的等待時間也是極為耗時的。舉個例子，當你刷完學時，可以在網上進行約考了，你會發現，你不可能約到鄰近的幾天。如果你是在10號進行預約，可能就得約到20號，最早也只能是18號。這期間你只能在家干等。

對于外地人想在北京學車，有時會耗時很久，這個問題跟一個叫作居住證的證件有關。

2016年10月份之前報名的外地人，當時駕校只需要提供本人的身份證與暫住證，對于絕大多數的人來講，這兩個證件都不成問題。

2016年國慶節之后，新的居住政策取消了暫住證制度，取而代之的是居住證以及居住登記卡，相比于原來的暫住證，取得這兩個證件就顯得稍微麻煩一些了。

剛開始實施居住證制度的第一個月，據筆者考察，在順義地區每個派出所門前都有很早便去排隊的人，因為一天就只能辦三四十個，去晚了就辦不上。碰巧在派出所門口，筆者聽到一位女士在給駕校打電話，抱怨著“不是說你們有辦法可以解決嗎？”當其掛斷電話后，筆者進行詢問后得知，楊女士本來是之前已經向駕校進行過咨詢想要報名，咨詢過后由于某種原因遲遲未能去現場繳費，一直拖到國慶節后發現自己沒有居住證，現在想要辦理卻很是麻煩，于是想“賴”在駕校身上，欲讓其幫忙辦理。駕校卻表示讓她自己想辦法，等她親自到派出所辦理，卻又被告知證件不合格，不能辦居住證，只能先去某某地方辦一個叫作居住登記卡的東西。楊女士發泄完一肚子的抱怨后，又很無奈地給辦理居住登記卡的k公室打電話咨詢，問什么時候可以過去辦，需要帶什么東西。當得知居住登記卡也需要很早去排隊，一天也只能辦理有限的幾個之后，楊女士非常生氣地說了句：“為了學車，辦個證件咋這么麻煩！”

針對此種現象，筆者致電了幾個駕校，得知有些駕校規定在2017年元旦之前，如果個人的暫住證還在有效期內，應該還可以進行報名；如果沒有暫住證或者暫住證已經過期失效，沒辦法，只能去辦理居住證或者居住登記卡。也就是說2017年元旦之前，原有的暫住證還能敲開學車的大門，進入到2017年之后，就得用居住證或居住登記卡了。當然了，也不排除可能有的駕校會“上有政策，下有對策”地“發明”一些特殊做法，那就另當別論了。

學車費用新花樣

現在學車的繳費是必須一次清嗎？新規實施之后，是不是對于學費方面也有了更先進的收費方式方法呢？

新《大綱》中關于駕考費用與支付方式也有規定，今后的駕考將施行“先培訓后付費”的模式，具體就是學員在科目一考試合格之前不需要交任何費用，當科目一考試通過并在報名平臺報名成功之后，再選擇駕校、班別，進行繳費。

按照新規，收費項目被分成五大類，分別是相關服務費用（包含教材費、人身意外傷害報銷費等）、理論知識培訓費、駕駛模擬培訓費、基礎和場地駕駛培訓、道路駕駛訓練等。這其中，后面的三項又具體細化分為普通時段、高峰時段、節假日時段三個類別，實行單獨學時單價。

除此之外，新《大綱》還要求落實到位一項新的工作，那就是在每次培訓結束之后，學員可以按時段給教練進行打分評價，并通過平臺繳費。

如此種種，聽起來感覺很人性化，有點像是在電商平臺上進行交易，需要買家給賣家進行好評一樣，勢必會有利于提高培訓質量，提高教練的服務和教學質量，甚至還可以通過評價對教練能力進行分級。不過，也有可能會出現另外一種不良現象，那就是難免有的學員參加培訓后拒絕付費，如果出現這種情況，可能會引起糾紛。這種付費對于學員是一大利好，但對于駕校并不算是好消息，而且300公里的培訓里程要求，本身就對駕校增加了一定的負擔，未來駕校會怎樣對待此事尚未知曉。

當然了，無論什么樣的收費方式，什么樣的收費標準，無論或長或短的學車旅程，相信每一次變革都會在某種程度上縮短學員與駕照之間的距離。

每個人無論出于何種原因選擇學車，需要知道的是，學車是為了今后可以上路開車，開車必須做到“安全第一”。學車、考取駕照只是開車的敲門磚。開車是一項有風險的技能，任何人存在僥幸心理，對學車懷著糊弄心理的，最終導致的可能是付出生命的代價。學好駕車的技能，要踏實、耐心。而駕校更不要以掙錢為唯一目的，對于學員也要做到“教書育人”，將真正的技能切實地交給每一個學車者。

注：駕駛員考試中的科目――

科目一：交通規則考試；

科目二：平臺考試（移庫、單雙邊、直角轉彎等）

篇2

1．1旅居車注冊登記問題

旅居車注冊登記問題我國機動車注冊登記是以《機動車類型術語和定義》為依據，在2008年之前，該標準并未明確旅居車注冊登記的類型，各地公安機關注冊登記的旅居車出現了“專用客車”、“專項作業車”等不同類型的登記屬性。此外，《機動車運行安全技術條件》GB7258的1997至2004多個版本中均未有“旅居車核定人數不超過9人”的規定，根據GA802－2008中的分類，自行式旅居車在注冊登記還出現了“中型專用客車”。旅居車注冊登記的混亂導致了后續的駕駛資格和道路通行難題，同一類型的車由于注冊登記屬性的不同，在道路上通行的權利不同，需要具備的駕駛資格也不同。如同屬于小于6米的自行式旅居車，在機動車公告中不注明核定載客人數，在公安機關注冊登記時有可能注冊為“小型專用客車”，只需具備C1及以上駕照即可駕駛，也有可能注冊為“中型專用客車”，需要具備BI及以上駕照。GB7258－2012、GA802－2014兩項新標準的出臺有效解決了旅居車注冊登記混亂的問題，但在新標準出臺之前的歷史遺留車輛仍存在管理難題。

1．2旅居車駕駛資格問題

根據旅居車分類及《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部第123號令）規定，對兩類旅居車駕駛資格有相應的規定。自行式旅居車注冊為“大型專用客車”的旅居車，需要持A1駕照；注冊為“小型專用客車”的旅居車，持CI及以上駕照即可。拖掛式旅居車需要牽引車才可以在道路上行駛，駕駛拖掛式旅居車需具備牽引車駕駛資格，即A2駕照。對自行式旅居車而言，目前最為典型的問題是車輛長度大于等于6米的注冊為大型專用客車的自行式旅居車，需要A1駕照資格，申請人需具備年齡26周歲以上、50周歲以下，且已取得駕駛中型客車或者大型貨車準駕車型資格5年以上，或者取得駕駛牽引車準駕車型資格2年以上，并在申請前最近連續五個記分周期內沒有記滿12分記錄。即駕駛車長大于等于6米的自行式旅居車需要具備嚴格的駕駛資格，申請駕照周期相對較長、難度較大，也使得旅居車設計時經常限制在6米以內，或者使得超過6米的旅居車使用群體集中在中年范圍，一定程度上制約了旅居車發展。對于拖掛式旅居車，申請A2駕照需要24歲以上、50歲以下，已取得駕駛中型客車或者大型貨車準駕車型資格3年以上，或者取得駕駛大型客車準駕車型資格1年以上，并在申請前最近連續三個記分周期內沒有記滿12分記錄。即拖掛式旅居車同樣面臨申請駕照周期相對較長、難度較大的問題。

1．3旅居車道路通行問題

1．3．1牽引車違法改裝和通行根據《道路交通安全法實施條例》第56條：小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。我國目前大部分小型客車在車輛出廠公告中并未有后拖鉤，注冊登記時不會注明車輛具備拖車功能，車輛改裝不允許改變此項性質，因此國內上道路行駛的由小型客車拖掛旅居車很有可能存在私自改裝的違法行為?！秾嵤l例》第56條也規定’大型載客汽車不得牽引掛車’則目前在道路上行駛的由車長超過6米的旅居車牽引旅居掛車也屬于違法行為。此外，道路上行駛的旅居掛車還存在燈光信號、制動、安全防護等不符合國家標準的情況’甚至有私自焊接拖掛車和拖掛旅居車無牌無證的現象。

1．3．2公路通行限制在普通公路上通行時，部分道路由于設計、管理等原因，橋梁、隧道、局部路段等不具備超過一定高度、載重、寬度的車輛行駛的條件，故采取了限制某類車輛通行的措施。根據《道路交通安全法》規定，全掛拖斗車類型的旅居掛車不允許在高速公路行駛。但國內高速公路管理存在分段管理、公司運營的現象，不同管理區段可能存在對旅居半掛車、中置軸旅居掛車限制通行的現象，導致拖掛式旅居車在高速公路上通行不暢。

1．3．3城市道路通行限制由于旅居車類型、尺寸存在巨大差舁，道路通行特點也各舁，且具備居住的功能，在當前城市道路交通擁堵形勢日益嚴峻、停車問題逐漸突出的前提下，旅居車在城市道路的通行與停放必然對道路交通運行產生重要影響。一是城區道路通行問題。自行式旅居車其道路交通運行特征與普通客車類似，對道路交通運行相對較小，目前除采取尾號限行的城市外，并不屬于各城市機動車限行范圍。拖掛式旅居車道路通行特征與拖掛車相似，不僅需要更高的駕駛資格水平，其在道路上通行時會嚴重降低道路通行效率，更會對道路安全產生負面影響。二是城區停放問題。目前我國的城市停車問題已然十分突出，停車供需矛盾急劇爆發，違法停車現象十分嚴重。尤其是對拖掛式旅居車而言，根據現有的停車資源、停車泊位設計情況，無論是路內停車泊位還是路外公共停車場，均難以找到合適的停車泊位。且旅居車具備居住功能，其獲得生活補給、實現居住功能等情況不可避免對所停放地點周邊產生影響。

2．國外旅居車道路交通管理經驗總結

2．1注冊登記及駕駛證管理

國外對旅居車的注冊登記和駕駛證管理有著嚴格的規定。英國限制超過12米長和2．55米寬（測量范圍不包括駕駛鏡，保險杠，燈具）的旅居車注冊登記。針對不同類型旅居車，英國采取分級駕駛證管理制度’旅居車駕駛證取決于駕駛人年齡和旅居車的尺寸大小’3．5－7．5噸的旅居車需要取得C1型駕駛證，超過7．5噸的旅居車，需要取得C型駕駛證。澳大利亞針對不同旅居車類型規定不同的注冊登記程序，注冊登記類型分為輕型旅居車和重型拖掛旅居車兩大類五個小類。駕駛資格管理方面，根據貨車重量和客車人數規定駕駛資格級別，旅居車一般使用C級別駕照和LR（輕型車駕照）即可。C級駕照可以駕駛4．5噸以下的汽車，不超過12人的汽車（含司機）；LR（輕型貨車駕照）可以駕駛4．5到8噸的貨車和12人以上的客車，所拖掛車不能超過9噸。

2．2道路通行管理

2．2．1全方位的安全防護設施配置歐洲大多數國家根據自身地理、氣候、道路交通等條件，規定了旅居車的安全設施裝備標準。德國、法國、意大利等諸多歐美國家要求旅居車必須配備反光背心，在發生事故或車輛故障時，所有乘客和駕駛員離開車輛必須穿戴反光背心；車輛輪胎花紋夏季不低于1．6mm，冬季一般不低于4mm，個別國家要求車輛配備冬季輪胎；隨車攜帶防滑鏈，僅允許惡劣天氣使用，但不得破壞道路。此外，還有對牽引繩、備胎等要求。

2．22嚴格的通行和停放規定歐洲國家規定了不同類型旅居車在不同類型道路上行駛速度。針對旅居車在城市道路通行問題，歐洲國家主要采取限制性措施，嚴格限制拖掛式旅居車進城通行，德國、法國、西班牙、英國、意大利等諸多國家規定旅居車通過橋隧、城市道路時需繳納特別通行費用，其中德國還根據車輛排放等級限制其可通行的區域和道路。對于旅居車停放問題，歐美國家一般規定旅居車允許車輛在露營地以外的野外露營，且需要遵循指定的道路、停車泊位上停放，不允許車輛停放在國家公園或自然保護區內。同時，各國根據本國道路情況、車輛情況制定了雙車道公路、其它道路等不同限速規定。建成區道路上’大部分國家對拖掛式旅居車、自行式旅居午最高限速普遍定為50km／h，以保持安全的運行條件。在市郊道路上，拖掛式旅居車限速一般為70km／h，小于3．5噸的自行式旅居車限速一般在90km／h，大于3．5噸的自行式旅居車限速一般在80km／h。

3．關建議

目前，旅居車在我國發展尚屬起步階段，對旅居車生產制造、使用管理等方面的法律法規、標準規范制定和執行相對較為滯后，引發了旅居車在購買使用方面的問題，既不利于旅居車市場乃至旅游業的發展，也不利于道路交通安全水平的提高，亟需研究解決。圍繞旅居車居住和交通兩個核心功能，借鑒歐美國家對旅居車的管理經驗，結合我國道路交通運行特點，建議對旅居車采取分類管理的基本對策，分別針對自行式旅居車和拖掛式旅居車制定安全駕駛、車輛安全、道路通行和停放等方面的政策措施。

3．1規范旅居車注冊登記

旅居車在注冊登記中的屬性是對其進行道路交通管理的先決條件。目前，我國已經出臺了《機動車運行安全技術條件》和《機動車類型術語和定義》的最新版本，對旅居車的車輛類型進行明確的規定。因此，在旅居車注冊登記時，一方面要嚴格按照規范標準進行登記，避免出現“專用客車”、“專項作業車”等不同的登記屬性；另一方面，為更加準確旅居車在注冊登記屬性，推動工信部門嚴格、規范按照標準要求機動車產品公告，明確旅居車的登記性質。同時，對于我國目前存在的登記為其它類型車輛的旅居車，應逐步換領新行駛證等措施，將其納入統一管理。

3．2強化駕駛人資質管理

旅居車的道路交通運行特性有別于一般的客車，特別是駕駛旅居拖掛車，對駕駛人要求更為嚴格。拖掛式旅居車與普通掛車列車相比，牽引方式基本一致，對駕駛安全意識和技能要求基本類似，因此應當要求持有A2駕駛證方可駕駛“拖掛式旅居車”，以保障道路交通安全暢通。同時’深入研究優化駕駛證管理，探索不同準駕車型駕照可以牽引車輛類型及駕駛培訓、考試等要求。

3．3提升旅居車安全性能

旅居車具備交通運輸和居住兩大功能，因此旅居車輛的安全管理不僅包括車輛本身安全性能的管理，還包括車輛安全設施的配備。一方面，加快修訂我國已有的旅居車相關標準，根據道路交通運行安全要求，科學制定旅居車車身、底盤、掛車等安全技術要求，制定旅居車車輛載質量、掛車牽引等方面技術規范，確保車輛自身安全性能符合我國道路交通安全要求。另一方面，根據居住功能和道路交通通行安全要求，制定旅居車消防設施、交通安全設施等隨車安全設施的配備標準，提高旅居車運行和停放的安全性。

3．4嚴格旅居車通行執法

在當前我國對旅居車輛管理較為嚴格的前提下，部分旅居車上道路行駛存在道路交通違法行為，如持有A1以下駕照的駕駛人駕駛注冊為大型專用客車的旅居車上路行駛，注冊登記時未注明具備后脫鉤的小型客車或小型自行式旅居車拖掛旅居掛車，旅居掛車無牌無證，駕駛車輛牽引拖掛旅居車時不具備A2駕照，均為現實中多發的道路交通違法現象，對道路交通安全造成了嚴重的影響。在道路交通執法中，應根據旅居車注冊登記屬性，嚴格査處不具備上路條件、違法通行的現象，規范旅居車駕駛人出行行為。

3．5細化城區道路通行政策

不同類型旅居車對城區道路交通運行影響差舁較大，建議根據旅居車類型制定其在城區道路的通行政策。對于自行式旅居車，其對正常道路交通運行影響較小，可根據車型參照小型客車或大型客車的通行政策進行管理。旅居掛車在城區道路的通行管理政策中需予以細化，明確將旅居全掛車、旅居半掛車、中置軸旅居掛車等納入通行管理范圍，參照大型貨車或拖掛車通行政策管理，限制其在高峰時段使用城區道路，減少道路交通擁堵和排放，提高道路交通安全水平。此外，也可借鑒國外經驗，采取收取特別通行費的措施，為其占用道路資源付出一定的經濟成本。

3．6加強旅居車停放管理

歐美國家對旅居車停放基本要求其在指定地點停放，禁止在國家公園、自然保護區停故，嚴格限制其在道路、停車泊位上停放的時間。目前，國內也在積極建設自駕游營地，為旅居車的停放提供便利的條件。由于旅居車的停放不僅是車輛停放的效果，更會產生居住消耗垃圾，因此，需要嚴格限制旅居車輛停放地點和停放時間，避免對環境造成污染。在城市道路交通管理中，旅居車的停放與通行政策需協調制定，城區道路上及路外公共停車場應禁止旅居掛車在城區道路停車泊位上停放，限制專用客車類型的旅居車的停放時間，并與城市停車收費政策相一致，對旅居車停車收取一定的停車費。同時，嚴格道路交通執法，嚴厲打擊旅居車輛通行和停放違法行為。

4、結語

篇3

為了傾聽更多的民意，9月6日，浙江省人大常委會辦公廳、研究室和內務司法委員會聯合舉辦了道路交通安全執法工作公聽會，邀請了全省9個地市的41位公民參加，這也是浙江省首次在執法檢查工作中引入公聽機制。9月8日，浙江省人大常委會辦公廳、省人大內務司法委員會組織浙江社科院的學者和長期從事電動自行車管理、道路交通安全管理的實務工作者，在線直面網友回答問題，共同探討加強道路交通安全執法工作的辦法。此外，浙江省人大內務司法委員會還通過赴各地實地檢查、組織座談會等方式積極了解問題，尋求對策。

2010年11月25日，浙江省十一屆人大常委會第二十一次會議，分組審議了省政府關于道路交通安全法及浙江省實施辦法執行情況的報告、省人大內司委關于檢查道路交通安全法及浙江省實施辦法執行情況的報告。針對機動車駕駛員資格準入、電動自行車管理、嚴重交通違法行為處理等問題，常委會組成人員紛紛建言獻策。

力克“馬路殺手”

近年來，隨著浙江經濟社會的發展，居民車輛擁有量逐年增加，每年都有70余萬新增駕駛員取得駕照行車上路。截止2010年7月底，全省共有1055萬人取得機動車駕駛資格。對于這樣一個龐大的駕駛員隊伍，該如何管理？

對此，不少常委會組成人員指出，杜絕“馬路殺手”，首先在源頭。

“要嚴格規定駕駛員的準入制度，現在我省有機動車駕駛資格的就有1000多萬人，每5個人中就有1人，不排除這里有不合格的?！睏顣怨馕瘑T提出，“首先要把好入門關，要經過嚴格的訓練，減少‘馬路殺手’?！?/p>

“今天的駕駛員與20年前的不同，絕大多數都不是職業駕駛員，而是非常私人化、家庭化的。如果在學駕駛時駕校隨便放水，甚至還有送禮送紅包以求快拿駕照的，這不僅僅是一個行業（車駕）的問題，而是牽涉到公共安全的大問題?！标愓皴ノ瘑T說，“駕駛是對全體市民的負責，因此建議重視新上路駕駛員的駕駛水平，從源頭上減少交通安全事故?！?/p>

根據2008年以來浙江省執行“一法一辦法”的情況來看，全省各地加強了對駕校培訓質量的監管，對違規駕?；蛘呓虒W質量不達標的駕校，予以通報批評、責令停業整改；嚴格執行考試標準，強化實際道路考試，實行夜間考試，提升新駕駛員技能，取得了良好的效果。據統計，全省一年駕齡以內駕駛員交通事故發生率逐年下降，由2004年死亡1361人減少到2009年的593人。

對于不少駕駛員所持的外地駕照問題，委員們也提出了不少建議。

盛頌恩委員表示，“管理部門要加強對駕駛執照的管理，提高考試培訓的要求，對外地駕照加強檢查和把關?！?/p>

“目前在浙行駛但在外省登記和取得駕照的車輛管理難度很大，特別是保險、賠償等問題，需要加強研究，采取措施解決?！卞X中賢委員說。

據悉，依據浙江省實施辦法的有關規定，目前已對21906名持外省籍駕駛證在浙江從事重點車輛駕駛的駕駛員進行了駕駛技能測試，確保每一名重點車輛駕駛員都具備合格的駕駛技能。

同時，不少委員指出，還應當注重對駕駛員文明素質培養的“潛移默化”。

“重視對駕駛員的教育和管理，包括加強業務培訓、職業道德，同時要發揮單位、行業協會的作用，動員全社會

來加強?！背涛忌礁敝魅握f。

管好電動自行車

電動自行車管理問題被認為是一個集技術、法律和社會的綜合體。

據統計，截至2009年底，浙江省共有電動自行車670萬輛，其中超標電動自行車約有350萬輛，占電動自行車總數的52%。這主要是一些電動自行車生產、銷售、維修單位為迎合消費者的需要，對安裝限速裝置的達標電動自行車進行改裝提速，甚至還有不少電動輕便摩托車套上電動自行車的“馬甲”流入社會。超標電動自行車的龐大數量與管理部門的有限執法力量之間形成了巨大的反差，導致對電動自行車無法實行有效監管。

2009年，浙江省范圍內發生涉及電動自行車的交通事故5437起，涉及電動自行車的死亡事故中騎車人本身死亡占死亡總人數的93%，涉及電動自行車的交通事故絕對數總體上呈大幅上升趨勢。由于電動自行車不實行強制保險制度，一旦造成交通事故，受害方經常無法得到及時有效的賠償，容易引發社會矛盾。

如何加強電動自行車管理，防止電動自行車超標，減少電動自行車交通事故的發生，成為委員們熱議的話題。

“電動車為廣大老百姓提供了方便，但是650多萬輛電動車有一半以上嚴重超速，省政府明年應加強對電動車的管理力度，從生產、銷售、上牌、路面管理等方面進行規范化管理。”傅頌恕委員說。

“電動車是群眾很有效的交通工具，還是要加強對電動車的管理，破解電動車管理難題?！蔽赫姘匚瘑T指出。

此次執法檢查認為，對電動自行車不能采取一禁了之的態度，重點在于管理，出路也在于管理。因此，積極建議國家對電動自行車技術標準的合理性進行研究，加強電動自行車的管理力度，質監、工商部門要加強對電動自行車生產、銷售企業的檢查，公安機關交通管理部門要加強對路面行駛的電動自行車檢查，在全省推廣電動自行車使用者自愿投保第三者責任險和人身意外險，電動自行車行業協會也要積極發揮行業自律、維權和監督作用。

“對電動車的治理要從源頭入手，梳理存在的問題，積極建議國家修訂有關標準?！背涛忌礁敝魅翁岢隽酥贫葘用娴慕ㄗh。

“從統計數據看，電動車安全問題已非常突出，加強電動車的規范管理已十分迫切。建議從電動車行車道、行車速度、行車規范等方面著手，下決心遏制電動車交通違法引發的安全事故。”盛頌恩委員持同樣的看法。

“電動車是社會普遍關注的問題，平均每天死2個人，要把這個問題作為道路安全的重中之重來抓?！睏顣怨馕瘑T說，“目前，生產商家、銷售環節、交警和騎電動自行車的群眾各執一詞。建議省政府明年的交通安全工作把這個作為重點，專門成立一個協調小組，加大協調的力度，在這個問題上取得新突破?！?/p>

對嚴重交通違法“零容忍”

2008年以來，浙江省共查處各類交通違法行為5162.5萬起，吊銷駕駛證8414本，行政拘留40513人次。如何進一步形成遏制酒駕、超速等嚴重違法行為的長效機制，是委員們關注的焦點問題。

“道路交通安全事故主要是超限、超載以及疲勞駕駛、酒后駕駛等，一定要嚴格執法，堅決遏制?！蓖跣×嵛瘑T說。

“報告指出，2009年道路交通安全死亡人數占全省的86.9%，盡管數據在下降，但還是居高位，這些數字應該引起領導的重視，進一步落實執法責任。”毛雪非委員說。

“道路交通安全工作還有提升空間。如道路交通事故死亡人數占所有安全生產事故死亡人數的86.9%，這個比例可以說是相當高的。通過降低道路交通事故死亡人數可以大大降低我省安全生產事故的死亡人數，這是很有意義的工作?！睆埥夥盼瘑T也持同樣的觀點。

“要嚴格執法，提高違法成本，對酒駕、闖紅燈等違法行為‘零容忍’，遏制安全事故的發生?！笔㈨灦魑瘑T說。

據悉，為加強對這些嚴重交通違法行為的查處力度，浙江省各地開展了集中整治行動，采取掛牌督辦、異地用警查處、加大路面執勤密度等方式，對嚴重交通違法行為實行“零容忍”，扭轉了交通違法行為高發的態勢，遏制了交通事故的發生。集中整治期間，交通事故同比減少554起，死亡人數同比減少56人。此外，浙江省公安廳針對酒駕、超速等違法行為常發、高發、易發的特點，于2008年8月出臺了交通違法行為“五條常態嚴管措施”，嚴禁、嚴查酒駕，堅持對超速違法車輛進行跟蹤監管，極大地震懾了交通違法行為人，有效遏制了交通事故。自2009年8月以來，全省因酒后駕駛引發的交通事故起數和死亡人數同比分別減少271起和102人，降幅達到38.17%和39.53%。對此，不少委員表示了肯定，但也要求對交通違法行為的整治工作要有一定的持續性。

“我省道路交通安全工作取得了明顯成效，在公路通車里程等連續6年增長的情況之下，交通事故次數等連續6年下降。但安全形勢仍然嚴峻?！崩罾砦瘑T指出。

“前段時間對酒后駕駛的查處是很好的，要持之以恒地抓下去，酒駕問題肯定能解決?！眳嵌︹x委員對此頗有信心。

“醉酒駕駛和酒后駕駛危害嚴重，已引起普遍關注和重視，通過加強管理，死亡人數逐年下降，取得明顯成效。對此，要建立一個長效機制，持之以恒地抓下去，定期總結經驗和教訓，不斷完善管理體制和機制，嚴格執行有關規章制度?！崩钐m娟委員說。

此外，不少委員指出，要真正解決好交通安全問題，必須處理好路、車、人三者之間的關系。

“現在道路交通情況是城區‘心肌梗塞’，城外‘四肢發達’，其安全問題，實際上是路、車、人三者關系作用的結果。如果三者把握、處理和操控好，道路安全狀況就好。駕車人是最關鍵的因素，而治人最重要的是‘三禁四控’：即嚴禁酒后駕駛、嚴禁疲勞駕駛、嚴禁無證駕駛；嚴控超速、嚴控超員、嚴控超載、嚴控超限?！蓖糁痉嘉瘑T說。

篇4

民族：漢 政治面目：團員

學歷(學位)：學士 專業：商業企業管理

聯系電話：123XXXX 手機：XXXXXXXXX 聯系地址：北京市東城區XX大街10號 郵編：100007

教育背景

畢業 另：其他培訓情況

2006年于北京第二外國語學院自修英語；自修市場營銷與管理本科課程；有駕照

工作經歷

*2008年5月---至今 XX公司

企劃部高級主管

產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案

成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標。

*2005年3月---2008年3月 某國際知名企業

市場主任

統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/ 協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動

成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。

企劃部助理經理

制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理 /負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系

個人簡介

多年來供職于大中型企業的市場、策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。

業余愛好

愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。

本人性格

溫和、謙虛、自律、自信（根據本人情況）。

篇5

姓名：XXX 性別：女

民族：漢 政治面目：團員

簡歷 (學位)：學士 專業：商業企業管理 聯系地址：北京市東城區XX大街10號 郵編：100007

Email Address：

教育背景

其他培訓情況

1996年于北京第二外國語學院自修 英語 ；自修市場營銷與管理本科課程；有駕照；

工作經歷

*1998年5月---至今 XX公司 企劃部高級主管

產品廣告計劃制定及費用控制/策劃促銷活動并安排實施/競品廣告的日常監測、分析，及時調整產品的企劃方案/市場走訪調查。提出、制定、完成零售終端的改進方案/對全年市場投放與銷售數據進行對比分析，制定下一年度廣告提案

成績：有效合理的市場策略使公司產品XX成為同業知名品牌、產品銷售額穩步提升、達以公司預期銷售目標．

*1995年3月---1998年3月 某國際知名企業 市場主任 統一促銷策略的制定、活動的實施及評估總結/制定廣告方案，與廣告公司共同完成廣告的制作及投放 / 走訪零售市場，跟蹤區域零售商、商的銷售動態，監測競品市場動態/對市場情報進行收集分析/ 協調外部供貨商及媒體實施大型公關活動

成績：公司形象及企業文化得到廣泛傳播，深入人心。產品銷售及市場占有率穩步提高，成為同業知名品牌。

企劃部助理經理 制定并實施產品的銷售計劃、促銷推廣計劃/促銷經費的管理 /負責產品在東北地區的銷售/協調技術中心與經銷商之間的售后服務關系；

個人 自我介紹 :

多年來供職于大中型企業的市場、策劃部門，使我積累了豐富的工作經驗，對把握市場動態、進行整體市場策劃與實施都有深入地研究，并自修了市場營銷與管理本科課程。我工作認真、負責，喜歡接受新的挑戰并努力完成。

業余愛好

愛好廣泛。喜愛球類運動及爬山，大學曾任校足球隊隊員。另外還喜歡唱歌、音樂等。

本人性格

溫和、謙虛、自律、自信（根據本人情況）。

篇6

在課程學習上，這與大一大二基本沒太大區別，就是課程少了一些，還是平時不夠努力考試前使勁臨陣磨槍。因此成績也沒什么變化，既沒有下降也沒有提高。英語四級還是沒有過，大四要加油了，快要沒有機會考啦。還有計算機三級也沒有過，學習太不努力了，這一點真的要改改了。

在生活上，也沒什么太多的改變。早晨有課的時候早起，沒課的時候晚起。由于我們宿舍人都比較懶，因此每次的宿舍衛生檢查分數都很低。偶爾通知院里領導來檢查時，我們才會使勁打掃衛生。周末不經常回家，學校離家里太遠了懶得折騰，通常就是在宿舍睡覺，上網，看電影，偶爾去去圖書館。

在思想上，與前兩年有很大不同，畢竟是臨近畢業了，要考慮自己的目標了。經過將近一年的掙扎考慮，我終于做出了最后的決定，就是畢業后先工作，先了解一下社會現狀，以后在考慮考研的事。還有就是長大了該賺錢了，不好意思再像父母要錢了。

還有一件比較重要的事就是我參加了祖國六十周年群眾游行方隊，這經歷使我非常的難忘。能親身參加到這浩大的慶典中去，我感到格外的榮幸與自豪。在訓練期間我還上了黨課，又一次深刻的受到了黨的熏陶。

在工作上，倒是有不少的收獲。大三的下半年我和幾個同學一起組隊參加了e路通網絡創新大賽，比賽經過初賽、復賽、賽區決賽，全國總決賽，耗時將近半學期。感覺下半學期除了忙活這個，沒做什么其他的事啦。好在我們還是取得了一些成績的。我們獲得了北京賽區的網絡創新專項一等獎，全國賽區的三等獎。由于晉級全國的都有獎，全國的這個獎令我不是太滿意。

還有就是上半年假期做了一段時間的兼職，主要是充實一下假期生活，體驗一下工作，其次是賺一點零用錢，為父母減輕一點負擔。在兼職中認識了一些新的朋友，也為以后兼職找工作打了一點基礎。

利用了整整一個寒假考下了駕照，這使我省心了不少。我想工作后就沒有時間去學車了，以后就不會再為這事費心了。

暑假期間我參加了實習，提前體驗了一把工作的狀態，每天朝九晚六，擠公交。在實習中也學到了不少的東西，我們在校園里學的真是太少了，現在真的體會到了什么是“書到用時方恨少”。大學生離公司的要求還是有很大差距的，真的要多多努力啦。

我還參加安博的培訓課程，這個課程真的很累，但也很有收獲，我好久好久都沒有這么努力的學習了，甚至高考都沒這么努力過。在那種環境那種狀態下，讓人不得不努力，開始很不習慣，好多次感覺自己都快崩潰了，很想退出。但是大家都在堅持著，別人都能堅持我想我也能，時間久了漸漸的開始習慣這種高壓狀態的學習。這個課程再次喚起了我的學習熱情，我想我不會后悔參加過這個課程，即使以后我的工作和這個一點關系也沒有。

差不多就這些了，我想該總結的應該是都總結了吧。新學期又是新的開始，也是最后一年的大學生活了，想想還是有些傷感呢，要好好的珍惜最后的一年了。要離開大學了，也是步入社會的開始，要好好努力了，不能再像以前那樣墮落啦，要讓自己符合社會發展的需求啊，不一定為社會做多大的貢獻，最起碼也要對得起父母對得起自己啊。

不知不覺中我已經是大四的學生了，距離離開校園的日子越來越近了?？偨Y大三這一年，對于大多數人來說與大一大二有很大的不同，在這一年我們要真正的規劃一下自己的目標了，是考研還是工作。考研的開始考慮要考什么學校什么專業以及怎么安排學習計劃。準備畢業后工作的也開始陸陸續續的走上了實習的崗位。這一年我們不在像大一大二那樣悠閑。下面簡單的總結一下我的大三生活吧。

在課程學習上，這與大一大二基本沒太大區別，就是課程少了一些，還是平時不夠努力考試前使勁臨陣磨槍。因此成績也沒什么變化，既沒有下降也沒有提高。英語四級還是沒有過，大四要加油了，快要沒有機會考啦。還有計算機三級也沒有過，學習太不努力了，這一點真的要改改了。

在生活上，也沒什么太多的改變。早晨有課的時候早起，沒課的時候晚起。由于我們宿舍人都比較懶，因此每次的宿舍衛生檢查分數都很低。偶爾通知院里領導來檢查時，我們才會使勁打掃衛生。周末不經?；丶遥瑢W校離家里太遠了懶得折騰，通常就是在宿舍睡覺，上網，看電影，偶爾去去圖書館。

在思想上，與前兩年有很大不同，畢竟是臨近畢業了，要考慮自己的目標了。經過將近一年的掙扎考慮，我終于做出了最后的決定，就是畢業后先工作，先了解一下社會現狀，以后在考慮考研的事。還有就是長大了該賺錢了，不好意思再像父母要錢了。

還有一件比較重要的事就是我參加了祖國六十周年群眾游行方隊，這經歷使我非常的難忘。能親身參加到這浩大的慶典中去，我感到格外的榮幸與自豪。在訓練期間我還上了黨課，又一次深刻的受到了黨的熏陶。 1

在工作上，倒是有不少的收獲。大三的下半年我和董悅、張春婷、王海英一起組隊參加了e路通網絡創新大賽，比賽經過初賽、復賽、賽區決賽，全國總決賽，耗時將近半學期。感覺下半學期除了忙活這個，沒做什么其他的事啦。好在我們還是取得了一些成績的。我們獲得了北京賽區的網絡創新專項一等獎，全國賽區的三等獎。由于晉級全國的都有獎，全國的這個獎令我不是太滿意。

還有就是上半年假期做了一段時間的兼職，主要是充實一下假期生活，體驗一下工作，其次是賺一點零用錢，為父母減輕一點負擔。在兼職中認識了一些新的朋友，也為以后兼職找工作打了一點基礎。

利用了整整一個寒假考下了駕照，這使我省心了不少。我想工作后就沒有時間去學車了，以后就不會再為這事費心了。

暑假期間我參加了實習，提前體驗了一把工作的狀態，每天朝九晚六，擠公交。在實習中也學到了不少的東西，我們在校園里學的真是太少了，現在真的體會到了什么是“書到用時方恨少”。大學生離公司的要求還是有很大差距的，真的要多多努力啦。

篇7

【關鍵詞】個案社會工作方法；障礙適應

一、探析介入模式和介入意義

個案社會工作方法介入企業員工適應障礙的模式主要有兩種，一是“任務中心模式”，這一模式主要以探索--協議--確定--解決的流程來介入企業員工的適應障礙，為其個人、家庭等案主解決人際交流矛盾、社會關系處理、角色困難、情緒問題、行為問題等，幫助員工提高障礙適應性；二是“危機干預模式”，這一模式主要運用于企業員工個體性質遭遇突發事件或難以預測的危機，在生理狀態和心理情緒上處于亞健康時，及時介入員工使其恢復至危機前的狀態。

個案社會工作方法有如下意義：一是其滿足“小投入、大回報”的工作原則。個案社會工作方法不僅能高效合理的幫助案主解決危機，而且能節省必要的時間和金錢投入，增強員工對于外界干擾下的障礙適應性；二是其能實現員工和企業共贏局面。當員工面對自身不能很好解決的生理狀態問題和心理情緒問題時，其易在工作、生活過程遇見矛盾和突發性危機，個案社會工作方法可以承擔領導層和員工之間的紐帶作用，實現企業和員工的共贏局面；三是其能在解決障礙的過程中激發員工的創造力和工作熱情，使其身心愉快的投入到工作中，提高自身的工作效率，促進企業經濟效益的提升和發展。

二、介入實踐和案例分析

（一）提高員工適應能力

A是某企業新招員工，由于實踐經驗不足被分配至生產車間，入職不久后因為不善與別人交流和專業不對口等諸多原因產生辭職的想法。其障礙性問題主要是：一是專業不對口引起的適應，其自身不能調整適應新職位的各項需求；二是與別人缺乏溝通，在工作強度大、時間長的壓力下加劇了適應障礙的嚴重程度。通過上述分析，制定的介入流程如下：第一步是與A及時交流，幫助其重新自我定位，穩定其工作情緒，幫助其重建信心，協助其盡快融入新職位；第二步是通過企業領導層了解企業現狀、發展前景、薪酬機制、人文關懷等，建議企業對A進行專業培訓提高學習等，提升其業務技能，再由領導層出面對A進行勸說溝通，幫助其端正工作態度，保持心理狀態，起到良好的紐帶作用；最后積極跟進介入進度，傾聽A焦慮和苦惱，為A解決最后的心理和情緒障礙，真實有效的幫助其適應新崗位。

（二）疏導員工情緒障礙

現階段，快速的生活節奏和巨大的競爭壓力等各方面因素，均直接影響著員工的情緒，如果員工的負面情緒不能得到及時的疏導，其負面情緒的積聚則容易導致不和諧現象產生。B是某企業的技術員，經驗豐富，從一小型企業跳槽到大型企業中，在隨后的工作中，其面臨著巨大的工作壓力，拼命工作以完成工作任務，因此再長時間加班的問題上出現情緒失常、神經緊繃、兩眼無神的失常表現。其障礙性問題主要是工作壓力過重的情緒失常和精神崩潰，心理情緒影響著其生理狀態，鑒于此，需幫助其解決心理障礙，疏導其障礙性情緒，使其保持健康的工作心態和生活狀態。通過上述分析，制定的介入流程如下：第一步是與B及時交流，安撫其障礙性精神情緒，進行自身潛能和狀態恢復，提高其個人面對障礙性工作的適應能力；第二步是在B自身不能解決時，聯系其關系較好的同事或者老鄉等給予其適時的安慰，幫助其進行自我調節，重拾工作信心；再次是在上述兩步未取得明顯效果時，聯系專業精神治療師幫助其進行情緒疏導；最后可以聯系其父母親人給與鼓勵和支持，使C獲得安全感并疏導障礙性情緒，使其盡快恢復，以原有精神狀態投入工作。

（三）解決人際關系障礙

企業的人際關系指在共同勞動、生活、學習的背景環境下，領導層與領導層、領導層與員工、員工與員工之間因為相互認知、相互交流、相互溝通的情感和心理的穩定關系。C是某企業司機，因為前任司機的交通違規現象致使其駕照拿去被扣分，C存在怨言，加之其上班長期性遲到，企業有辭退C的意圖，某天其和車隊主管激烈爭吵，現場氣氛緊張。其障礙行問題主要有如下兩方面：其一是駕照無奈被扣分且面臨著被辭退的危險，C內心遭受刺激，產生無助感，因此情緒不穩定，會產生意料之外的過激行為。其二是由于個人和家庭原因使其在最近時間段內遲到頻繁，不能獲取領導層的信任，人際關系產生信任危機。根據上述情形，決定采取危機干預模式對C進行治療性、恢復性的協助，疏導其生理和心理上的負面情緒，解決其人際關系信任危機，提高其障礙性適應能力。其具體介入流程如下：第一步是與C進行及時交流，在交流和溝通的前提下獲取C的信任，表示對其過激行為的理解，同時幫助其疏導內心氣憤、不滿等負面情緒；其次深入與C交談，傾聽其遲到的主要原因，并與車隊主管取得聯系；再次，與車隊主管進行溝通，勸說其尊重員工，換位思考C的遭遇并將C近期的行為障礙告知主管，同時上報于領導層；最后，領導層在了解其生活危機之后決定給與C五天時間去處理，并給C提供額外的生活支持。適時的危機干預模式，可以高效及時的處理企業的人際關系障礙，建設企業內部良好的溝通交往橋梁，營造良好的工作氛圍，提升員工的工作效率，促進企業的快速發展。

三、結語

個案社會工作方法是幫助企業員工克服適應障礙的核心手段。個案社會工作方法中的“任務中心模式”和“危機干預模式”可以有效解決、疏導、協助企業員工的適應障礙，促進企業員工保持合理健康的心理情緒和生理狀態，維持人際關系的和諧友好，發揮企業人力資源的潛能，推動企業轉型升級。

參考文獻

篇8

1 背景

在二語習得領域內，母語影響問題已經歷了半個多世紀的討論。結構主義與行為主義將母語看作二語學習中的主要障礙，心靈主義否認母語對二語習得的作用，而近年來流行的認知理論又重新承認母語對二語學習的影響，并指出母語影響是二語學習中的重要問題。至于母語到底如何影響外語學習，至今未有定論。回顧有關母語影響的研究，我們發現大多數研究都是在分析二語輸出結果的基礎上將母語影響簡單劃分為“正遷移”或“負遷移”。從二十世紀八十年代以來，國外的一些研究者把研究的著眼點轉向了母語輸出的過程[1]。在國內，南京航空航天大學的郭純潔和劉芳在1997年發表了具有開創意義的《外語寫作中母語影響的動態研究》[2]。2002年，南京大學的王文宇和文秋芳發表了《母語思維與二語寫作——大學生英語寫作過程研究》，加深了我們對二語寫作中母語影響的認識。文中他們將寫作過程中的母語思維活動分為五大類：解題、內容構思、結構構思、文本輸出和過程管理，并計算每一類活動中漢語的比例，以了解學生在哪些情況下易于依賴母語思維[3]。

2 方法及對象

有聲思維是心理學和認知科學研究中收集研究數據常用的方法之一，在外語教學方面有著廣泛的應用。有聲思維的概念，最早見于ericsson&simon對口述的分類，他們對有聲思維做出以下定義：所謂有聲思維，就是受試者（接受測試的人）在完成某項任務的過程中，隨時隨地講出頭腦中的各種信息[4]。理想的有聲本文由收集整理思維，是受試者一刻不停地說出自己在完成特定任務時大腦內的任何信息。實際上，有聲思維并不像它的名字那樣令人感到陌生和神秘。在日常生活中，人們經?？梢钥吹交蚪洑v有聲思維現象。例如，有些時候兒童在玩弄玩具（特別是小女孩玩過家家）的過程中，喜歡一邊玩一邊說。這其實就是有聲思維的現象，都是當事人在用語言表達當時的思維狀態。

本文作者根據有聲思維實驗沉默時間不超過20%的標準，從30名新鄉醫學院外語系大一志愿者中選取20名作為研究對象。他們需要單獨接受測試，在30分鐘時間內完成120字的看圖作文英文寫作。四張圖片講述了湯姆在朋友聚會上喝醉后駕車回家，出了交通事故，然后被吊銷駕照的故事。受試者從拿到作文題目到寫作結束都需要說出自己頭腦中的想法，以中文出現的說漢語，以英語出現的說英語。

3 內容

本研究著眼于二語輸出過程中的母語影響，旨在探究英語寫作過程中的漢語思維。具體研究問題如下：①在二語寫作過程中，母語思維量總量是多少？②各思維活動中的思維量是多少？

研究者將會按以下步驟開展有聲思維研究：①研究者通過有聲思維法培訓和初試選出符合實驗要求的研究對象（有聲思維實驗沉默時間不超過20%）。②學生接受正式的寫作測試，用錄音機記錄其有聲思維過程，并收集學生的作文。③對學生的有聲思維錄音進行文字轉換。④分析學生的有聲思維材料。

4 結果

我們按統一格式記錄和整理有聲思維數據，接著對有聲思維記錄做定量與定性分析。首先，數出每篇記錄中的中、英文詞數，算出中文的比例，作為母語思維量的指數（其中，中文詞的確定以《現代漢語辭典》為準）（表1）。然后，將寫作過程中的思維活動分為五大類：解題、內容構思、結構構思、文本輸出、過程管理（表2），并計算每一類活動中漢語的比例，以了解學生在哪些情況下易于依賴母語思維（表3）。

表1顯示，大部分受試者的有聲思維包括兩種語言：中文和英語，一名受試者只使用了英語。此外，每個學生的漢語思維量是不同的，受試者的平均比例是31.54%。這和王文宇在2002年的研究結果相一致，他研究了16名英語專業學生的寫作過程，看圖作文的漢語思維比例是32%。

表3顯示，每個受試者在各思維活動中的漢語思維量是不同的。在解題中，第7號和第17號學生使用了100%的漢語而14名學生沒用漢語，所有學生的平均值是17.74%。在內容構思中，受試者平均使用了64.18%的漢語思維。在結構構思中，受試者平均使用了最少的漢語思維，4.14%。在文本輸出中，平均使用了10.56%的漢語思維，從0%到39.53%不等。在過程管理中平均使用了最多的漢語思維，70%。

篇9

終于有時間靜下心來寫這篇總結，XX年就這樣從我身邊走過，回過頭來想想這一年的收獲。收獲的知識遠遠沒有達到自己所計劃的要求，主要原因：規劃好的目標，沒有持續的堅持；往往堅持到一半就放棄了，在這一年中感覺很多時間都浪費了。這一年也是我的一個重大轉變，從一名技術員到一名銷售員的角色轉變。做了銷售后才知道要做好銷售不是件容易的事情，會遇到各種困難和挫折。在這種困難的環境下，我們該如何去面對和取舍。也是值得我們靜下心來好好思考的。XX年也有很多讓人難忘的事情以及珍惜的時光！

在圣橋的最后時光，回憶在圣橋的美好時光。有過汗水換來的榮譽也有過迷茫的時候，從一名實習生到一名正式的員工，圣橋給了我很在學校里學不到的東西。在圣橋工作近2年時間，在最后離別的時候還是依依不舍。最后一個月的時間里，我努力配合領導完成本部門的工作，把自己在工作中學到的知識和要注意的細節都給我的同事分享，做好移交工作。努力配合同事盡快掌握工作中的整個流程以及相關注意事宜，XX年3月31號最后一天，我就這樣告別了與我共事的這些同事，雖然有很多不舍和無耐，但是我們之間的友誼還是存在的，是不會被時間的流逝所遺忘的。在此非常感謝幫助過我們同事，相信你們在圣橋會有很好的明天。為了我們心中美好的理想一起努力吧！

加入直真迎接新的挑戰，我是XX年4月5號加入直真。在直真我開始接觸到一個全新的行業，面對熱情的同事，我仿佛有回到家的感覺。通過一個月的產品培訓以及銷售技能的掌握，我開始了解和掌握我們的產品。在培訓過程中非常感謝技術和銷售一起給我培訓，使我更好的掌握相關產品知識。正是他們耐心仔細的講解，我開始試著拜訪核心商和一些渠道商，開始介紹自己的產品，從打電話被渠道商拒絕到能約到渠道商進行拜訪，從不敢打電話到一天可以打幾十通電話。從跟渠道商聊幾分鐘到跟他們聊幾十分鐘甚至更長時間，這每一次的突破都是一次很大的進步。到直真已經有9個月的時間了，我也能夠按時完成領導安排的任務，并且得到同事的肯定。

XX年我把它劃分為三個階段來總結：工作階段；學習階段；人際交往階段。通過對這三個階段的具體劃分，能更好的總結出我工作的不足，總結經驗吸取教訓，為XX年的開始做好準備。以下是我對每一個階段的總結:

1， 工作階段：（50%）

在XX年的工作中，有收獲但也有不足。在工作性質上發生了轉變，從一名技術員到一名銷售員的轉變；從網絡存儲行業到融合通信的職業性質的轉變。我要從零開始學習，這就要求我用更多的時間和盡力學習一個我之前很少接觸的行業。通過一個月的時間，我掌握了相關的知識。也在不斷與渠道商和用戶打交道，從他們身上也學到很多東西。然而在工作中也會遇到困難和挫折，在領導和同事的幫助下，我也能夠戰勝這些困難和挫折。做一名銷售要懂得東西很多，沒有一定的知識積累和文化底蘊，要想做一名好的銷售是很難的。在沒有做銷售之前，總認為做一名銷售很容易。等自己真正做了銷售，才發現做好銷售工作不是件容易的事。銷售要付出更多的時間去思考如何去銷售自己的產品，如何讓客戶認可你。如何處理好同事之間、核代之間、渠道之間、用戶之間的關系。在拜訪渠道的工作中，怎樣讓別人接受你的產品，怎樣和別人有共同的語言、達成共識，這些都是值得我們思考的。在工作中我有很多地方做的不夠好，在今年的銷售任務上，遠遠沒有達到公司制定的要求，其中有客觀原因也有主觀原因。但最終還是自己的努力程度不夠，要更加努力做好銷售工作。學習更多的知識來充實自己，使自己能更好的完成領導安排的任務以及提高自己的銷售能力。在這一階段，基本上占用了50%的時間來做好自己的工作。

2， 學習階段：（20%）

在XX年的學習中，感覺自己學習的時間太少，沒有充分利用節假日時間來學習。行業內的知識沒有很好的了解和掌握，學習的知識太單一，沒有深入學習和探究。在課外的學習中，今年看的課外書有《世界上最偉大的推銷員》、《我的奮斗》、《李開復創業心經》。今天的課外書看的太少，沒有靜下心來去品味書中的真諦。閱讀課外書也是提高我們知識面和開拓視野的有效途徑之一，在這一方面我沒有好好的去利用。在《世界上最偉大的推銷員》一書中有這樣一句話值得我去好好品味：“堅持不懈，直到成功。我決不考慮失敗，我的字典里不再有放棄，不可能，辦不到，沒法子，成問題，失敗，行不通，沒希望，退縮……這類愚蠢的字眼。我要盡量避免絕望一旦受到它的威脅，立即想方設法向它挑戰。我要辛勤耕耘，忍受苦楚。我放眼未來，勇往直前，不再理會腳下的障礙。我堅信，沙漠盡頭必是綠洲”。在《我的奮斗》中也有一句話值得我去思考：“當我們為自己的信念和理想去斗爭的是時候，要知道我們是為了自己信奉的思想和原則，而不是為了對那些認為自己并不需要它的人民奉獻什么。想清楚了這一點，我們就可以心態平和地面對任何所謂的“恩將仇報”。很多時候，有理想的人能夠繼續堅持下去，靠的不一定是堅強，而是想得透澈”。在《李開復創業心經》中有一句話值得我好好學習和理解：“盡管前面充滿了懸念，但是我依然相信內心的聲音。我知道，只有follow my heart（追隨我心）的選擇，才能激發起身體里最大的潛能，拼盡全力向下一個目標靠近。一如過去很多選擇曾帶給我類似的人生體驗”。在這一階段我用了20%的盡力和時間來學習。

3， 人際交往階段：（30%）

在XX年人際交往方面，我有了明顯的增多和提高。今年由于職業的轉換，需要我在人際交往上花更多的時間和盡力。我把人際交往分為兩個部分：第一部分是對內的交往，在公司內部我積極團結同事。努力做好本職工作，與公司的同事處理好關系。在工作上認真負責，在業余時間中積極參加公司組織的活動。第二部分是對外的交往，我今天主要的工作是渠道的開拓和老渠道的維護。先來談一談核心渠道的人際交往，在負責的幾家核心渠道里，積極配合核代的項目測試以及訂單的處理。提供技術和資源支持，與核代處理好關系。有時候請幾個銷售一起吃吃飯交談一些生活雜事，從他們身上學習一些銷售技巧和人際交往方面的知識。再來談一談渠道的人際交往，每一個渠道的建立都是需要我前期的交流和溝通，讓渠道認可你，從不了解你所賣的產品到了解你的產品到熟悉產品愿意幫你去賣，他們從中認可你的為人同是也獲得用戶信息和用戶資源，這就是你的價值所在。從發展一家渠道到發展幾十家渠道，這就是一種成功和認可。讓核代和渠道認知到只要遇到問題或者是需要技術支持，第一時間就想到的是我。這樣在人際交往方面我們才能是成功的。在用戶的交往中，我在送去用戶返修好的設備同時會幫用戶安裝調試好，了解用戶的使用中是否遇到問題，如果有問題及時幫用戶解決問題，通過優質的服務，讓用戶更加認同自己。要相信一句話：“服務帶動銷售”。今年我在人際交往方面也做得一般，沒有多用時間想想怎么做的更好。這一階段占30%的比例。

XX年計劃中我要在學習階段和人際交往階段的時間增加，只有不斷充實自己才能在日益激烈的競爭中不被淘汰。在工作上我要提高銷售的抗壓能力以及工作的效率性，在今年的計劃中重點是堅持，核心是學習。要在計劃之前把事情做好做完，不要讓變化打亂計劃。以下是XX年計劃比例圖：

1，工作階段：（40%）

在XX年中，我要加強自身產品學習，產品結合實際運用。熟悉競爭對手的產品知識，只有懂得多才更有把握推廣自己的產品。音視頻結合的相關知識也是一個重點需要學習的地方，現在用戶對音視頻的融合是非常關心的問題，只有了解用戶的需求，我們才能更好的為用戶作出最合適的解決方案。加強與核代的聯系，通過努力提高核代的銷售量，積極參加公司的培訓。

2，學習階段：（30%）

XX年的學習比例有所提高，今年學習的知識要增多。在課外的閱讀上，計劃要讀8本課外書籍以及讀書筆記。增強自己的綜合素質，擴大自己的知識面。今年要把駕照考出來，這也是今年的一個學習重點。增強自己的技能，在與人交往中有話可說，有事可聊。學習是一個長遠的事情，有這么一句話：“活到老，學到老”，學無止境。不管我們做什么事都需要學習、都需要充實自己，不要浪費時間。只有不斷提高自己的綜合實力，我們才能在社會上有一席之地，才能跟得上時代的步伐。

3，人際交往階段：（30%）

XX年人際交往的比例沒有改變，通過去年的關系處理?？偨Y了一些人際交往的經驗，今年需要繼續開拓新渠道，把新渠道做為今年工作的重點。只有不斷的與渠道交往才能得到一些行業信息，才能接觸到更多的人。在建立起聯系后達成合作的關系，要把渠道的相關人員發展成為朋友，這樣彼此之間才能更好的信任和合作。積極參加一些群內的活動，認識更多的行業中人。維護好核代的關系，積極配合完成所報備的項目以及做好分銷工作。建立起人脈關系，要把所有人都看成是你的老板，這樣你才能結交更多的合作伙伴甚至是朋友。通過今年的努力完成自己所制定的計劃。

篇10

JIANG Li

（TONGJI ZHEJIANG College Department of Transportation Engineering Zhejiang Jiaxing 314051）

【Abstract】To comply with National and Zhejiang province Education Reform and Development， Transportation professional of TONGJI ZHEJIANG College Faces with the need of practice teaching reform. On the basis of investigation， designing practice teaching system， and reacting with the integration of theoretical teaching， providing the basis for optimizing transportation professional training programs. In addition， discussing the problem of “practice teaching， practice platform and base construction”， to provide education reform ideas and basis of training students to become talent being expert in “planning ， management， operating”.

【Key words】Transportation； Application； Practical teaching

1 實踐教學改革的要求

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導高校辦出特色，優化學科專業結構，緊密結合地方經濟社會發展需求，大力培養應用型、復合型、技能型、創新型人才。

同濟大學浙江學院積極響應國家和浙江省教育廳關于建設應用型本科高校的號召，在培養目標和定位上，以“應用”為主導，以滿足社會需求為導向，強調實踐性、應用性和創新性，應以培養掌握現代技術的應用技術人才為目標，開拓一種新型的應用本科人才培養模式。

根據當前交通運輸市場對人才的需求調查，交通運輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運輸專業（軌道方向）在特色專業培養路線上應以社會需求為準則，努力增加、創新實踐教學環節，在提升學生專業理論水平的同時，注重 現?鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰?增加畢業生就業競爭力。

2 實踐教學改革的思路

通過對中南大學、長沙理工大學、南京鐵道職業技術學院等不同層次高校交通運輸專業的調研，明確我校交通運輸專業的改革方向和著眼點，確立專業實驗教學改革的重點與難點，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎上，嘗試部分專業課程的實踐教學改革，總結實施經驗、不斷創新實踐教學內容。具體思路見圖1。

3 實踐教學改革方案設計

3.1 實踐教學體系方案構想

專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：立足學校的教學資源條件和特色專業建設可能爭取的條件，廣泛聯絡校外實踐教學可用資源（如實習基地），以專業課程改革為突破口，強調理論教學與實驗/實習相結合的方式，提高專業實踐教學的學時比重、創新實踐內容，從而建立具有交通運輸專業特色的新的實踐教學體系（見圖2）。

與理論課程體系相匹配的實踐環節教學類型分為：

（1）認知型。利用多媒體技術，將鐵路和城市軌道交通的現場實物、作業環境、控制系統等圖片、圖像、影像等資料，系統地集成若干個系列實驗單元，在參觀或演繹的基礎上，加深學生交通運輸設備功能、組成結構等的了解。

（2）驗證型。根據專業課程的內容，設計若干實驗小項目，每個項目提出實驗目標，利用仿真軟件或計算機工具，完成實驗任務，達到對實驗內容專業知識的深度認識與掌握。

（3）綜合型。以培養學生創新、綜合運用專業知識和技能為出發點，要求學生針對實驗（設計類）題目，充分發揮個人的能力，完成該實驗任務，每個同學允許有不同的實驗（設計）結果。

（4）創新型。學生在導師的指導下，自主選題設計、獨立組織實施并進行信息分析處理和撰寫總結報等工作，培養學生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。

3.2 專業培養計劃調整

在2015級交通運輸專業培養計劃的修訂中，我們就遵照學校關于專業教學改革的要求――“壓縮基礎課、專業課前移、增加實踐環節、適用教育為主”，按教務處下發的“關于制訂同濟大學浙江學院2015級培養計劃的原則意見”，對基礎課程和專業課程等的學分、內容都做了相應的調整。

調整后的交通運輸專業培養計劃的特點有：

壓縮基礎課程，專業選修課程方向更廣，課程設置實用性更強；

實踐環節比重增加、方式多樣化；

大四年級理論教學集中。第七學期課程安排到14周前全部?Y束，給學生預留3周以上的時間進行綜合交通社會調研，為學生找工作、考公務員、考研，或提前進入單位實習等創造條件。

3.3 加強實踐教學組織與模式

（1）豐富實踐教學內容、增加“課外研學”板塊

在實踐環節中增加了“課外研學”板塊，學生可以通過“參加講座、自主實驗、雜志報刊發文、創業計劃、駕照、優秀社會活動、證書認證、專業興趣小組、預就業實習、掛職鍛煉”來取得學分（見下表1）。

表1 課外研學內容

（2）建立基于校內+校外資源整合的實踐教學模式

校內實驗+校外實踐實習。校內實驗分為“獨立實驗”和“非獨立實驗”。所謂獨立實驗，是與專業課程學習相關，但需要單獨完成的實驗項目；非獨立實驗則指包含在專業課程教學中，實驗項目是穿插在課堂理論教學之中進行的。校外實踐包括“實習基地實習”和“自主實習”，認識實習、專業實習等借助于校外實習基地，自主實習可以結合專業課程，學生自主選擇實習內容和實習地點，進行調查研究或實習鍛煉。

（3）重視實踐教學文件的編制

基于應用型人才培養的要求，堅持工程科學教育與工程實踐訓練并重，完成“專業實習、課程設計、實驗課”等部分實踐課程教學大綱的編制，包括：

《軌道交通設備參觀演示實驗教學指導手冊》、《列車運行計算實驗教學指導手冊》等課程的實驗教學指導手冊：

《站場與樞紐設計》、《軌道行車組織》、《運輸項目管理與評估》、《運輸規劃》、《貨運組織與技術》、《專業實習》等課程設計指導書、任務書等。

（4）進行“滾動式”實踐教學改革的嘗試

為了盡快達到實踐教學改革目的，在研究的過程中，、啟動了“滾動式”實踐教學改進模式，在兩屆學生的教學中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運輸規劃》和《運輸項目管理與評估》的課程設計實踐內容，然后通過調查問卷搜集學生的反饋意見和建議，進而準確找出不足之處，不斷更新完善。

4 實踐教學改革初步探索結果

（1）已經完成了與前不同的、符合學校辦學理念“2015級交通運輸專業培養計劃”，并切實落實于2015級交通運輸專業教學中；

（2）已利用“交通運輸模型陳列室”、“交通仿真實驗室”完成了《軌道交通設備》、《線路工程》、《站場與樞紐設計》等課程的非獨立實驗教學任務；

（3）在2013級交通運輸專業的《運輸項目管理與評估》、《運輸規劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設計的實踐教學。這些設計都是與相關課程知識點緊密聯系，鍛煉學生運用知識的能力，學生反饋表明，大多數學生贊同這種理論與實踐相結合教學模式。